Knox Automobile
Die Knox Automobile Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller.
| Knox Automobile Company
| |
|---|---|
 | |
| Rechtsform | Company |
| Gründung | 1900 |
| Auflösung | 1924 |
| Sitz | Springfield, Massachusetts, USA |
| Branche | Automobilindustrie |
BeschreibungBearbeiten
Harry A. Know gründete 1900 das Unternehmen in Springfield in Massachusetts. Es stellte von 1900 bis 1914 Personenkraftwagen her sowie von 1901 bis 1924 Lastkraftwagen[1]. Außerdem entstanden Traktoren und Feuerwehrfahrzeuge[2].
Ab 1900 wurde zunächst ein dreirädriger Runabout mit zwei Sitzen und luftgekühltem Einzylindermotor hergestellt. Eines der ersten Exemplare kaufte der Journalist Charles Yale Knight, der später durch die Erfindung des Hülsenschiebermotors bekannt wurde.
Der Knox von 1904 war ebenfalls ein Runabout. Der liegend montierte luftgekühlte Einzylindermotor war in der Mitte des Wagens eingebaut und leistete 8 bhp (5,9 kW). In der Werbung wurde der Wagen als Waterless Knox (dt.: Wasserloser Knox) angepriesen, erhielt aber auch den Spitznamen Old Porcupine (dt.: Altes Stachelschwein), weil sein Zylinder 50 mm lange Nadeln zur Kühlung hatte. An den Motor angeschlossen war ein Zweigang-Planetengetriebe. Der Wagen war auf einem Rahmen aus Winkelstahl aufgebaut, wog 839 kg, hatte seitlich stehende Blattfedern und zwei Sitze. Er kostete 1350 US-Dollar.
Ein größeres Knox-Tonneau-Modell mit Reihenzweizylindermotor, der 16 bhp (11,8 kW) leistete, wurde ebenfalls hergestellt und für 2000 Dollar verkauft. 1906 kamen Vierzylindermodelle, 1907 Kardanantrieb und 1908 Wasserkühlung.[2] Ab 1910 entstanden auch Sechszylindermodelle.
Ende 1912 wurde das Vergleichsverfahren über das Unternehmen eröffnet und im Mai 1914 der Automobilbau eingestellt. 1919 kam der Zusammenschluss mit der Militor Corporation, einem ebenfalls in Springfield ansässigen Motorradhersteller. Pläne zur Neuauflage eines Pkw scheiterten, aber bis 1924 wurden noch Traktoren hergestellt. Dann musste das Unternehmen infolge der schlechten Wirtschaftslage endgültig geschlossen werden.
Pkw-ModelleBearbeiten
| Modell | Bauzeitraum | Zylinder | Leistung | Radstand (mm) |
|---|---|---|---|---|
| A | 1900–1902 | 1 | 5 bhp (3,7 kW) | |
| B | 1902 | 1 | 8 bhp (5,9 kW) | 1753 |
| Two Cylinder | 1902 | 2 Reihe | 8 bhp (5,9 kW) | |
| C | 1903 | 1 | 8 bhp (5,9 kW) | 1829 |
| One Cylinder | 1904 | 1 | 10 bhp (7,4 kW) | 1829 |
| Two Cylinder | 1904 | 2 Reihe | 18 bhp (13,2 kW) | 2134 |
| E | 1905 | 1 | 10 bhp (7,4 kW) | 1829 |
| F | 1905–1906 | 2 Reihe | 16 bhp (11,8 kW) | 2286 |
| F-1 | 1905–1906 | 2 Reihe | 16 bhp (11,8 kW) | 2057 |
| F-3 | 1905–1906 | 2 Reihe | 16 bhp (11,8 kW) | 2210 |
| F-4 | 1906–1907 | 2 Reihe | 16 bhp (11,8 kW) | 2057 |
| G | 1906–1908 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 2845 |
| H | 1907–1909 | 4 Reihe | 30 bhp (22 kW) | 2591 |
| L | 1908 | 4 Reihe | 30 bhp (22 kW) | 2591 |
| O | 1909 | 4 Reihe | 38 bhp (28 kW) | 2591–2896 |
| M | 1909–1910 | 4 Reihe | 48 bhp (35 kW) | 3226 |
| R | 1910–1912 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 2642–3099 |
| S | 1910–1912 | 6 Reihe | 60 bhp (44 kW) | 2692–3404 |
| R-45 | 1912 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 3200 |
| 44 | 1913–1914 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 2972–3099 |
| 45 | 1913–1914 | 4 Reihe | 40 bhp (29 kW) | 3200 |
| 46 | 1913–1914 | 6 Reihe | 46 bhp (34 kW) | 3302–3404 |
| 66 | 1913 | 6 Reihe | 60 bhp (44 kW) | 3404 |
Pkw-ProduktionszahlenBearbeiten
| Jahr | Produktionszahl |
|---|---|
| 1900 | 15 |
| 1901 | 100 |
| 1902 | 250 |
| 1903 | 500 |
| 1904 | 553 |
| 1905 | 572 |
| 1906 | 753 |
| 1907 | 1.000 |
| 1908 | 1.215 |
| 1909 | 1.317 |
| 1910 | 1.412 |
| 1911 | 1.215 |
| 1912 | 877 |
| 1913 | 673 |
| 1914 | 383 |
| Summe | 10.835 |
Quelle:[2]
Erhaltene FahrzeugeBearbeiten
Das Tupelo Automobile Museum in Tupelo (Mississippi) besitzt eine dreirädrige Knox-Voiturette.
Ein 1911 gebauter Knox Type R hat 2007 an der Oldtimer-Fernfahrt Peking–Paris teilgenommen. Der Wagen befindet sich in niederländischem Besitz.
RennsportBearbeiten
1908 starteten sowohl Al Denison mit Mechaniker Crane als auch William Burque mit Mechaniker Lynch beim Vanderbilt Cup. Sie erreichen die Plätze sieben und acht.[3][4] Fred Belcher und Jack Coffey errangen zwei Jahre später Platz 28.[5]
Bourque verunglückte 1909 auf dem Indianapolis Motor Speedway in einem Rennwagen von Knox tödlich.[6]
LiteraturBearbeiten
- Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 824–827 (englisch).
- George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 359–360 (englisch).
- Floyd Clymer: Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925. Bonanza Books, New York 1950.
- Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904)
WeblinksBearbeiten
EinzelnachweiseBearbeiten
- ↑ George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 359–360 (englisch).
- ↑ a b c Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 824–827 (englisch).
- ↑ Knox #2 (1908) Auf vanderbiltcupraces.com, abgerufen am 9. Mai 2021 (englisch).
- ↑ Knox #20 (1908) Auf vanderbiltcupraces.com, abgerufen am 9. Mai 2021 (englisch).
- ↑ Knox #32 (1910) Auf vanderbiltcupraces.com, abgerufen am 9. Mai 2021 (englisch).
- ↑ The Indianapolis Motor Speedway. Fatalities - August 20-22, 1909 (Memento vom 22. Januar 2013 im Internet Archive) Auf indymotorspeedway.com (englisch).