Bundesstraße 49

Bundesstraße in Deutschland

Die Bundesstraße 49 (Abkürzung: B 49) ist eine der längeren deutschen Bundesstraßen. Sie führt auch als Europastraße 44 durch Hessen und Rheinland-Pfalz bis zur luxemburgischen Grenze.

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Bundesstraße 49 in Deutschland
Bundesstraße 49
 European Road 40 number DE.svg European Road 44 number DE.svg
Karte
Verlauf der B 49
Basisdaten
Betreiber: DeutschlandDeutschland Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn: Alsfeld
(50° 45′ N, 9° 16′ O)
Straßenende: Langsur
(49° 43′ N, 6° 30′ O)
Gesamtlänge: ca. 317 km [1]

Bundesland:

Ausbauzustand: siehe unten
Straßenverlauf
Land Hessen
Vogelsbergkreis
Ortschaft Alsfeld B62 (zur B254)
Anschlussstelle (3)  Alsfeld-West A5 E40
Ortschaft Romrod
Ortschaft Feldatal OT Ermenrod
Ortschaft Mücke OT Ruppertenrod
Fluss Ohm
Ortschaft Mücke OT Flensungen B276
Landkreis Gießen
Ortschaft Grünberg
Ortschaft Reiskirchen OT Lindenstruth
Ortsumfahrung Ortsumgehung Reiskirchen
Ortschaft Reiskirchen
Bahnübergang Vogelsbergbahn
Anschlussstelle (9)  Reiskirchen A5 E451
Bahnübergang Vogelsbergbahn
Anschlussstelle (3)  Gießen-Ursulum A485
Autobahn Beginn ersetzt durch A485
Knoten (7)  Dreieck Bergwerkswald A485
Anschlussstelle Gießen-Kleinlinden
Autobahn Ende Schnellstraße Beginn Kraftfahrstraße
Brücke Talbrücke Kleinlinden 490 m
Knoten Dreieck Lahnfeld B429 E40 E44
Lahn-Dill-Kreis
Anschlussstelle Lahnau
Knoten (30)  Wetzlar-Ost A45 E40 E41
Anschlussstelle Wetzlar-Garbenheim
Vorlage:AB/Wartung/Leer Symbol: Tourist Historische Altstadt Wetzlar
Fluss Lahn
Anschlussstelle Wetzlar-Zentrum
Fluss Dill
Anschlussstelle Wetzlar-Dalheim B277
Tunnel (300 m)  Tunnel Wetzlar
Anschlussstelle Oberbiel-Ost
Anschlussstelle Oberbiel-Mitte
Anschlussstelle Solms
Kreuzung Solms OT Oberbiel
Autobahnabzweig Solms
Anschlussstelle Leun
Anschlussstelle Tiefenbach
Anschlussstelle Biskirchen
Anschlussstelle Löhnberg
Fluss Lahn
Kreuzung Leun
Vorlage:AB/Wartung/Leer Symbol: Tourist Schloss Braunfels
Kreuzung Braunfels OT Tiefenbach
Kreuzung Leun OT Biskirchen
Landkreis Limburg-Weilburg
Fluss Kallenbach
Schnellstraße Ende Ende der Kraftfahrstraße
Autobahnabzweig Löhnberg
Vorlage:AB/Wartung/Leer Symbol: Tourist Weilburg, Barocke Residenz
Knoten Weilburg-West B456
Vorlage:AB/Wartung/Leer Symbol: Tourist Weilburg, Barocke Residenz
Anschlussstelle Merenberg-Ost
Anschlussstelle Merenberg-West
Anschlussstelle Heckholzhausen-Ost
Brücke Talbrücke Kerkerbach
Fluss Kerkerbach
Anschlussstelle Heckholzhausen-West
Tankstelle Raststation Beselich Süd
Anschlussstelle Obertiefenbach-Ost
Anschlussstelle Hadamar-Steinbach
Schnellstraße Beginn Beginn der Kraftfahrstraße
Anschlussstelle Symbol: Runter Obertiefenbach-Süd
Anschlussstelle HadamarB54
Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit B54 Richtung Limburg
Anschlussstelle Runkel
Anschlussstelle Limburg-Offheim
Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit B54 Richtung Ahlbach
Knoten (42)  Limburg-Nord
A3 E35 E44 B8 B54 (zur B417)
Schnellstraße Ende Autobahn Beginn ersetzt durch A3 E35
Land Rheinland-Pfalz
Westerwaldkreis
Anschlussstelle (40)  Montabaur A3 E35 E44 B255
Ortsumfahrung Ortsumgehung Montabaur
Schnellstraße Beginn Beginn der Kraftfahrstraße
Ortsumfahrung Ortsumgehung Neuhäusel
Schnellstraße Ende Ende der Kraftfahrstraße
Kreuzung Eitelborn B261
Schnellstraße Beginn Beginn der Kraftfahrstraße
Kreisfreie Stadt Koblenz
Knoten Koblenz B42B327
Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit B42 durch Koblenz
Anschlussstelle Koblenz-Horchheim
Anschlussstelle Koblenz-Pfaffendorf
Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit B42 durch Koblenz
Anschlussstelle Koblenz-Stadtmitte B42
Schnellstraße Ende Ende der Kraftfahrstraße
Tunnel (265 m)  Tunnel Glockenbergtunnel
Fluss Rhein (Pfaffendorfer Brücke 311 m)
Ortschaft Koblenz B9
Ortschaft Koblenz OT Lay
Landkreis Mayen-Koblenz
Brücke unter A61 E31
Ortschaft Dieblich B411
Ortschaft Oberfell
Ortschaft Alken
Ortschaft Brodenbach
Ortschaft Burgen
Landkreis Cochem-Zell
Ortschaft Treis-Karden B416
Fluss Mosel
Ortschaft Pommern
Ortschaft Klotten
Ortschaft Cochem B259
Ortschaft Ernst
Ortschaft Ellenz-Poltersdorf
Ortschaft Senheim OT Senhals
Ortschaft Nehren
Ortschaft Ediger-Eller
Ortschaft Bremm
Ortschaft Sankt Aldegund
Ortschaft Alf B53 B421
Landkreis Bernkastel-Wittlich
Ortschaft Kinderbeuern B421
Ortschaft Bausendorf
Fluss Alf
Ortschaft Neuerburg
Ortschaft Wittlich OT Dorf
Brücke unter A1 E44
Ortschaft Wittlich B50
Landkreis Trier-Saarburg
Anschlussstelle (125)  Wittlich-Mitte A1 E42 E44 B50
Autobahn Beginn ersetzt durch A1 A602 E42 E44
Kreisfreie Stadt Trier
Kreisverkehr (1)  Trier-Verteilerkreis A602
Ortschaft Anfang Ortsanfang Trier
Ortschaft Bezirk Nord
Ortschaft Bezirk Mitte/Gartenfeld
Ortschaft Bezirk Süd B51 (zur B268)
Fluss Mosel
Ortschaft Bezirk Euren B51
Ortschaft Bezirk Zewen
Ortschaft Ende Ortsende Trier
Landkreis Trier-Saarburg
Ortschaft Igel
Ortschaft Langsur OT Wasserbilligerbrück B418
Fluss Sauer
EU-Grenzübergang Grenzübergang Wasser-
billigerbrück/Wasserbillig
Luxemburg Weiter auf N1 Richtung Grevenmacher
  • In Bau
  • In Planung
  • Verkehrsbeeinflussungsanlage
  • StreckenführungBearbeiten

     
    Brücke über das Halslochbachtal bei Neuhäusel
     
    B 49 zwischen Limburg und Weilburg bei Obertiefenbach

    Die B 49 beginnt in der Stadt Alsfeld in Mittelhessen. Nach 55 km als ruhige, meist bergab durch den Vogelsberg führende Straße erreicht sie vor der Universitätsstadt Gießen (Gießener Ring) die Anschlussstelle Gießen-Ursulum der A 485, in die sie hier mündet. Nach dieser 19 km langen Unterbrechung verläuft die Trasse der B 49 ab der Anschlussstelle Gießen-Bergwerkswald der A 485 entlang der Lahn vierstreifig über das Kreuz Wetzlar-Ost / A 45 der Goethestadt Wetzlar, dort über den Zubringer Anschlussstelle Wetzlar-Dalheim B 277 / A 480 (70 km) durch den 300 m langen Dalheimer Lärmschutztunnel und weiter vorbei am Kloster Altenberg bei Wetzlar und an der alten Residenzstadt Weilburg (90 km) zur alten Domstadt Limburg an der Lahn (114 km).

    Von Gießen bis Limburg führt die Europastraße 44 über die B 49. Auf den letzten fünf Kilometern vor Limburg teilt sich die B 49 den Weg mit der B 54. Diese Teilstrecke gehört zu dem acht Kilometer langen, vierstreifigen Streckenabschnitt zwischen der Abfahrt der B 49 Obertiefenbach-West und der Anschlussstelle Limburg-Nord der Bundesautobahn A 3, der volkstümlich Lange Meil bezeichnet wird.

    Von Limburg bis Montabaur wird die Straße auf 20 km durch die A 3 ersetzt. Auf dieser Autobahn wird auch die Landesgrenze von Hessen nach Rheinland-Pfalz überquert. Von Montabaur (137 km) am Rande des Westerwaldes führt die B 49 nun weiter südwestlich durch den Naturpark Nassau ins Rheintal nach Koblenz (159 km).

    Über die Pfaffendorfer Brücke passiert die B 49 den Rhein, schlängelt sich durch Koblenz zum rechten Moselufer bis Treis-Karden (204 km) und führt über Cochem (216 km) bis nach Alf, am linken Moselufer. Hier biegt die B 49 von der Mosel ab und führt über die Höhen der Südeifel nach Wittlich (270 km).

    Ab hier wird die B 49 wieder auf 31 km durch Autobahnen ersetzt, bis kurz vor die Innenstadt von Trier (301 km). Hier trifft die B 49 wieder auf die Mosel, an deren Ufer sie die letzten 16 km bis Wasserbilligerbrück an der luxemburgischen Grenze führt.

    Zwischen Alf und Trier verläuft entlang der Mosel die Bundesstraße 53.

    Die Gesamtstreckenlänge der B 49 beträgt etwa 317 km, wovon aber die Autobahn-Teilstücke zwischen Limburg und Montabaur (20 km) sowie Wittlich und Trier (31 km) prinzipiell abzuziehen sind.

    Neubau der Ortsumgehung Reiskirchen und LindenstruthBearbeiten

    Im Bereich Reiskirchen und Reiskirchen/Lindenstruth ist der Bau einer Ortsumgehung – der sogenannten Südumgehung[2] – geplant. Dieser Variante wurde jetzt nach jahrelanger Diskussion vor der nördlichen Alternative entlang der A 5 der Vorzug gegeben, obwohl diese aus ökologischer Sicht (bspw. der FFH-Richtlinie) wesentlich mehr Probleme aufwirft. Der Vorentwurf liegt inzwischen vor, so dass mit dem Bau der ca. 4,5 km langen Trasse ab 2009 gerechnet werden kann. Das Regierungspräsidium Gießen hat Ende Februar 2008 das Anhörungsverfahren für den Bau der Südvariante[3] eingeleitet.[4] Ein von den „Naturfreunden Jossolleraue“ angestrengtes Bürgerbegehren, das zu einem Bürgerentscheid über diese Streckenvariante führen sollte, wurde im April 2008 von der Gemeinde Reiskirchen abgelehnt. Die Befürworter des Bürgerbegehrens reichten daraufhin Mitte Mai 2008 Klage beim Verwaltungsgericht ein, welches am 26. September 2008 entschied, dass das Bürgerbegehren zulässig sei.[5] Der Bürgerentscheid fand am 22. März 2009 statt.[6] Im Vorfeld des anstehenden Bürgerentscheids hatten am 16. Januar 2009 die Kritiker der Südvariante zu einer Bürgerversammlung geladen in der das Thema der Trassenführung erneut kontrovers diskutiert wurde.[7] 66 % der Stimmen wurden im Bürgerentscheid zugunsten der umstrittenen Südvariante abgegeben.[8] 2009 rechnete man noch mit einem Baubeginn im Jahr 2011, falls der Landerwerb für den Bau der Trasse planmäßig verlaufen würde.[9][10] Das Anhörungsverfahren wurde Anfang 2013 abgeschlossen, so dass das Planfeststellungsverfahren begonnen wurde.[11] Im April 2017 reichten die Gegner der Südumgehung beim Verwaltungsgerichtshof in Kassel Klage gegen die Baumaßnahme ein.[12]

    Vierstreifiger Ausbau zwischen Wetzlar und LimburgBearbeiten

     
    Die seit 2018 nicht mehr in Betrieb befindliche alte Talbrücke Heckholzhausen über das Kerkerbachtal

    Mit dem Fall der Mauer und der Öffnung der Grenzen in Europa änderten sich vor allem für Deutschland die Richtungen der Hauptverkehrsströme und die Bedeutung der Verkehrsachsen. War für Westdeutschland vorher die Nord-Süd-Richtung bedeutsam gewesen, gewannen nach dem Mauerfall die historischen Ost-West-Ströme wieder an Bedeutung. So wirkten sich die veränderten Fahrgewohnheiten auch auf die Bundesstraße 49 mit ihrem West-Ost-Verlauf dramatisch aus, sodass die bisher relativ sichere Straße durch eine Erhöhung der Verkehrsdichte nun unfallträchtige Streckenbereiche verzeichnen musste. Auf dem Streckenabschnitt im Gebiet der Gemeinde Beselich ereigneten sich im Jahr 1992 insgesamt 74 Verkehrsunfälle, davon 21 mit Personenschäden. Die Anzahl der Fahrzeuge und auch die jährlichen Unfallzahlen hatten sich hier gegenüber dem Jahr 1989 mehr als verdoppelt.[13]

    Die B 49 wird zurzeit zwischen Wetzlar und Limburg auf einer Länge von ca. 30 km komplett vierstreifig ausgebaut. Der Ausbau erfolgt abschnittsweise, für jeden Abschnitt ist die Schaffung von Baurecht erforderlich. Der Ausbau begann 2004 und wird noch mehrere Jahre andauern. Nach einem Bericht der Wetzlarer Neuen Zeitung[14] wird der Ausbau zwischen Wetzlar und Limburg etwa 60 Millionen Euro teurer als ursprünglich geplant. Derzeit (Stand: September 2020) befinden sich der erste bis sechste, der zwölfte sowie der dreizehnte Abschnitt in Betrieb, die Abschnitte neun und elf befinden sich im Bau, und die restlichen drei in verschiedenen Stadien des Planfeststellungsverfahrens.[15]

    Beseitigung von UnfallschwerpunktenBearbeiten

    Das Teilstück der B 49 zwischen Wetzlar und Weilburg war in der Vergangenheit sehr unfallreich, insbesondere die Auf- und Abfahrten im Bereich Solms. Immer wieder kam es zu Unfällen mit Toten und Schwerverletzten. Dementsprechend wurde unter anderem in dem besonders problematischen Abschnitt zwischen Wetzlar und Solms-Niederbiel 1997 eine bauliche Trennung der Richtungsfahrbahnen mit einer Stahlgleitwand vorgenommen.

    In den Folgejahren war der Abschnitt zwischen Solms-Niederbiel und Leun-Biskirchen durch die dreistreifige Trassenführung ein weiterer Unfallschwerpunkt, so dass auch hier auf gesamter Länge im Jahr 2008 die dritte Fahrbahn entfiel und man eine Stahlgleitwand montieren ließ.[16]

    Aufgrund des weiterhin auffällig hohen Unfallgeschehens wurden im September 2011 die verbliebenen dreistreifigen Abschnitte im Lahn-Dill-Kreis ummarkiert und mit einer Stahlgleitwand versehen, so dass nur noch ein Fahrstreifen pro Fahrtrichtung zur Verfügung stand. Im März 2012 wurde auf den Abschnitten zwischen Biskirchen und Tiefenbach sowie Leun und Solms jeweils wieder ein dritter Fahrstreifen markiert, wobei die Richtungsfahrbahnen aber weiterhin mit Stahlgleitwänden voneinander getrennt sind.

    GeschichteBearbeiten

    UrsprüngeBearbeiten

    Der Ausbau der Straße von Koblenz über Montabaur nach Limburg unter kurtrierischer Herrschaft erfolgte im Jahr 1789. Noch heute wird die Straße im Limburger Raum als „(lange) Meil“ bezeichnet. Zugrunde liegt ihr eine alte Straßenführung, die schon früh den Verkehr von Trier und aus dem Moselgebiet in Koblenz auffing und über Montabaur, Limburg, Weilburg und Wetzlar weiter nach Hessen und Thüringen leitete („Die Thüringische Straße“).[17]

    Frühere Strecken und BezeichnungenBearbeiten

    Die Paris-Koblenzer Straße wurde am 16. Dezember 1811 zur Route impériale Nr. 21 erklärt.[18] Ab 1815 wurde sie als Trier-Koblenzer Staatsstraße bezeichnet.

    Die 1932 eingeführte Fernverkehrsstraße 49 (FVS 49) führte ursprünglich über Alsfeld hinaus nach Lauterbach (Hessen) und Fulda.[19]

    Änderungen durch den Bau der autobahnähnlichen Straße zwischen Gießen und LimburgBearbeiten

    Die in den 1960er und zu Beginn der 1970er Jahre gebaute autobahnähnliche Straße zwischen Limburg und Gießen erhielt in dem als Kraftfahrstraße ausgewiesenen Abschnitt von der Anschlussstelle Weilburg-West bis zum Gießener Ring zunächst die Bezeichnung B 429. Lediglich der nicht als Kraftfahrstraße ausgewiesene Abschnitt zwischen Weilburg-West und Limburg der neuen Straße Gießen–Limburg (im Volksmund auch Schnellstraße oder Lahn-Schnellweg genannt) hatte die Bezeichnung B 49, weil er im Wesentlichen auf der Trasse der alten Reichsstraße entstand. Im Rahmen des Abstufungskonzepts der Bundesregierung für Bundesstraßen wurde die alte Streckenführung der B 49 zwischen Weilburg und Gießen schrittweise aufgegeben.

    1980 wurde der Abschnitt Tiergarten Weilburg – Braunfels – Wetzlar (Leitzplatz) zur Landesstraße (L 3451) umgewidmet. Der Abschnitt Weilburg-West – Stadtmitte – Tiergarten erhielt die Bezeichnung nach der verlängerten B 456. Aufgrund eines Formfehlers verband man jedoch nicht Teile der B 49. Die Nord-Süd-Stadtdurchfahrt von Wetzlar (Karl-Kellner-Ring – Bergstraße – Frankfurter Straße) erhielt alleine die Bezeichnung B 277. Die bisherige B 429 zwischen Weilburg-West und der Anschlussstelle Wetzlar-Ost, bekam die Bezeichnung B 49. Die Kraftfahrstraße ab Wetzlar-Ost über Lahnau bis zum Gießener Ring behielt die Bezeichnung B 429. Der Abschnitt der „alten Reichsstraße 49“ von Wetzlar (Franzenburg) über Dutenhofen und Kleinlinden nach Gießen behielt bis 1988 die Bezeichnung B 49. Nun entschloss man sich, auch die letzten Teile der „alten Straße“ aufzugeben.

    Gleichzeitig wurde das Konzept verfolgt, im Rahmen des „Konzepts zur Abstufung autobahnparalleler Bundesstraßen“ die gesamten Bundesstraßen im Gießener Stadtgebiet (B 3, B 49, B 457) zu Landes- und Kreisstraßen abzustufen. Gegen diese Lösung hatten die Städte Gießen und Wetzlar Widerspruch eingelegt, da sie Nachteile bei der Straßenunterhaltung befürchteten. Trotz des Widerspruchs wurde die vierstreifige Kraftfahrstraße von Wetzlar-Ost über Lahnau bis zum Gießener Ring in B 49 umbenannt. Für drei Jahre bestand somit zwischen Gießen und Wetzlar das Kuriosum, dass zwei Straßen mit der Bezeichnung B 49 bestanden.

    Die Städte Gießen und Wetzlar einigten sich mit dem Bundesverkehrsministerium dahingehend, dass innerstädtische Abschnitte der ehemaligen Bundesstraßen im Rahmen der Abstufung größtenteils noch mit Bundesmitteln saniert wurden. Später, 1995, wurde der südliche Teil der B 277 zur Landesstraße umgewidmet, so dass auch im Stadtgebiet Wetzlar wie im Stadtgebiet Gießen keine Bundesstraßen mehr bestehen. Seit 1988 heißt somit die Kraftfahrstraße auf der gesamten Länge zwischen Gießen-Bergwerkswald (Knoten A 485) und Limburg-Nord (Knoten A 3) B 49 und nur noch die Westtangente des Gießener Rings B 429.

    Vierstreifiger Ausbau zwischen Wetzlar und LimburgBearbeiten

    Die B 49 wird zwischen Wetzlar und Limburg vierstreifig ausgebaut. Dies wird in kurzen, insgesamt dreizehn Teilabschnitten vollzogen. Der Ausbau wird für nötig gehalten, um zunehmenden Transitverkehr und zusätzlichen Verkehr der nicht fertiggestellten A 48 durch das Lahntal zu leiten. Die bauliche Umsetzung erfolgt kontinuierlich entsprechend den verkehrlichen und finanziellen Möglichkeiten: Als erstes wurde der dreizehnte Abschnitt realisiert, und zwar ab dem September 2000, als bei Wetzlar eine vierstreifige Verlängerung bis zur Ausfahrt „Altenberger Straße“ und eine Lärmschutzeinhausung durch den Stadtteil Dalheim errichtet wurde.

    Seit 2000 wurden folgende Abschnitte fertiggestellt:

    1.1. Unmittelbar östlich von Limburg (Ahlbach) bis Obertiefenbach. Seit 39. KW 2007 für den Verkehr freigegeben. Ausführung Fa. Kirchner.
    1.2. Obertiefenbach bis Rastanlage. Am 3. September 2008 für den Verkehr freigegeben. Ausführung Heinz Schnorpfeil Bau GmbH.[20]
    2. AS Obertiefenbach/Ost bis Abfalldeponie.[21][22] Die Bauarbeiten für den 2. Abschnitt begannen im August 2012 und wurden 12 Monate später abgeschlossen.[23]
    3. Abfalldeponie bis Gemarkungsgrenze Beselich/Merenberg.[24] Neubau eines 4,3 km langen und 51 Millionen Euro teuren Abschnitts. Die Fertigstellung war für das Frühjahr 2014 vorgesehen.[21][22] Die Aufnahme der Bautätigkeiten wurde aber zunächst ausgesetzt, da gegen den Bebauungsplan geklagt wurde.[25][26][27] Nachdem die Klage vom Bundesverwaltungsgericht in Leipzig abgewiesen wurde,[28] waren die Arbeiten für den zweiten Bauabschnitt erneut ausgeschrieben worden, sodass mit einem Baubeginn ab Juli 2012 zu rechnen war.[29] Im dritten Abschnitt sollten die Bauarbeiten für die neue Brücke, ca. 750 m südlich von Beselich, im Mai 2012 beginnen.[30] In Höhe der Abfalldeponie wurden Mitte Juni 2012 die Straßenbauarbeiten begonnen.[31][32] Die Brücke über die künftige Trasse in Höhe der Abfalldeponie wurde Anfang September 2013 fertiggestellt. Mit dem Bau der AS Heckholzhausen Ost wurde in der 13. KW 2014 begonnen. Die umfangreichen Erdbewegungen für die neue – südlich gelegene – Trasse begannen Anfang Mai 2014. Ende 2015 wurde mit dem Bau der 280 m langen Brücke über das Kerkerbachtal begonnen.[33] Im September 2018 wurde die Ortsumgehung für den Verkehr freigegeben, obwohl ihre Endanschlüsse noch nicht in beiden Richtungen fertig waren und kurze Baustellenverschwenkungen erforderten. Damit ist die B 49 von Limburg bis Löhnberg durchgehend Ausbaustrecke.[34]
    4. Gemarkungsgrenze Beselich/Merenberg bis Merenberg/Allendorf, AS West. Baubeginn am 3. September 2008;[20] Fertiggestellt im Dezember 2011 und am 6. Dezember 2012 in Betrieb genommen.[30][35][36]
    5. Merenberg/Allendorf, AS West bis Merenberg/Allendorf, AS Ost. Baubeginn am 3. September 2008.[20] Der Abschnitt wurde gemeinsam mit dem 4. Abschnitt am 6. Dezember 2012 in Betrieb genommen.[36]
    6. Abschnitt nahe Weilburg (Weilburger Kreuz). Am 21. Dezember 2006 für den Verkehr freigegeben. Ausführung Fa. Kirchner.
    12. Abschnitt Solms-Oberbiel / Wetzlar-Dalheim. Beginn der Bauarbeiten im August 2006 mit dem Neubau der Unterführung B 49 (Radweg und Landwirtschaftliche Fahrzeuge) bei Dalheim. Die Brücke wurde im November 2007 fertiggestellt, Ausführung Fa. Scholz Bau.

    Baubeginn Unterführung/Brücke bei Schleusenhaus Oberbiel, August 2008, Ausführung Fa. STRABAG. Am 28. März 2009 wurde damit begonnen, südlich der bestehenden Fahrbahnen zwei neue Fahrstreifen anzulegen und der Abschnitt am 8. Februar 2010 für den Verkehr freigegeben.[37] Alle vier Fahrstreifen waren aber erst ab der 15. KW 2010 befahrbar, da zum Zeitpunkt der offiziellen Freigabe noch nicht alle Bauarbeiten abgeschlossen waren. Ausführung Fa. Schnorpfeil.

    13. Einhausung Wetzlar-Dalheim.

    Folgende Abschnitte befinden sich derzeit in Bau:

    8. AS Leun/Biskirchen bis AS Braunfels/Tiefenbach (schwierige Trassenführung wegen Nähe zur Bahnstrecke und der ggf. erforderlichen Umbettung der Lahn). Der Abschnitt ist planfestgestellt und Ende September 2014 wurde mit dem Bau der AS Biskirchen begonnen.[38]
    9. Braunfels/Tiefenbach und Leun (Spatenstich für den ca. 2,5 km langen Abschnitt im Juli 2016[39])
    11. AS Solms bis Solms/Kloster Altenberg (Schwierige Trassenführung am Kloster Altenberg); Planfeststellungsbeschluss am 29. September 2008[40]; von Mai 2010 bis Juni 2011 wurde in Höhe Solms-Oberbiel eine neue Rad-Gehwegunterführung gebaut.[41] Die Fertigstellung der gesamten Maßnahme war bis Oktober 2012 geplant.[42] Da aber seitens einer Anliegerfirma Klage eingereicht wurde, ist mit einer Fertigstellung erst mit Ende 2014 zu rechnen.[43] Die großflächigen Bauarbeiten haben im Februar 2013 begonnen.[44][45] In der 38. KW 2013 wurde mit Rodungsarbeiten unterhalb des Klosters Altenberg begonnen. Ende November 2014 wurde der vierstreifige Abschnitt zwischen der Schleuse Oberbiel und der AS Oberbiel freigegeben.[46] Im September 2015 wurde der Abschnitt zwischen der künftigen, zur Fahrtrichtung Gießen gehörenden, Abfahrt Oberbiel und der Anschlussstelle Solms fertiggestellt.[47] Von Hessen Mobil wird inzwischen das Ende 2017 als Fertigstellungstermin für den gesamten Abschnitt genannt.[35]

    Folgende Abschnitte befinden sich derzeit noch in Planung:

    7. Löhnberg bis Biskirchen (Wegen Nähe der Trasse zur Bahnlinie, Naturschutz und Heilquellenschutz eine planerische Herausforderung). Baubeginn des Knotens Löhnberg für Frühjahr 2008 geplant. Der Bauabschnitt wurde Ende 2012 fertiggestellt.[25][48][49]
    10. Leun und Solms. Der Ausbau des 4,5 km langen Abschnitts soll rund 40 Millionen Euro kosten und etwa drei Jahre dauern. Allein 19 Millionen Euro sollen auf den Bau der Brücken entfallen. Das Regierungspräsidium Gießen hat inzwischen das straßenrechtliche Anhörungsverfahren eingeleitet. Das Planfeststellungsverfahren läuft.[50]

    AusbauzustandBearbeiten

    Der Ausbauzustand der B 49 gliedert sich wie folgt:

    Abschnitt Streifen Trennstreifen Bemerkung
      Alsfeld –   Gießen-Ursulum 2 nein  
      Dreieck Bergwerkswald – L 3020 Solms-Oberbiel 4 ja autobahnähnlich
    L 3020 Solms-Oberbiel – L 3020 Biskirchen 2 ja (Stahlgleitwand)  
    L 3020 Biskirchen – L 3044 Löhnberg 2 ja (Stahlgleitwand) kreuzungsfrei
    L 3044 Löhnberg –   Limburg an der Lahn 4 ja autobahnähnlich
       Montabaur – L 326 Holler 2 nein mit Ausnahme der Anschlussstelle (A 3) kreuzungsfrei
    L 326 Holler – K 168 Niederelbert 3 nein kreuzungsfrei
    K 168 Niederelbert – L 309 Neuhäusel 2 nein im Winter wird bei entsprechenden Straßenverhältnissen ein Teilstück gesperrt und über die L 329/L309 umgeleitet.
    L 309 Neuhäusel – K 113 Simmern 3 nein kreuzungsfrei
    K 113 Simmern – K 113 Neuhäusel-Süd 2 nein kreuzungsfrei
    K 113 Neuhäusel-Süd –   Eitelborn 3 nein kreuzungsfrei
      Eitelborn –   Koblenz-Pfaffendorfer Brücke 4 ja autobahnähnlich
      Koblenz-Pfaffendorfer Brücke –   Koblenz-Saarplatz 4 nein städtisch
      Koblenz-Saarplatz –   Wittlich 2 nein  
      Trier – K 134 Konz 4 ja städtisch; Fahrbahntrennung in Trier streckenweise nicht vorhanden
    K 134 Konz –   Grenzübergang Wasserbilligerbrück/Wasserbillig 2 nein  

    Lkw-MautBearbeiten

    Seit dem 1. August 2012 wird auf den Abschnitten Gießen-Bergwerkswald (A 485) – Wetzlar-Dalheim sowie Obertiefenbach – Limburg-Nord (A 3) eine Lkw-Maut erhoben.[51]

    Siehe auchBearbeiten

    WeblinksBearbeiten

    Commons: Bundesstraße 49 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    EinzelnachweiseBearbeiten

    1. Davon 51 km durch Autobahnen ersetzt
    2. Geplanter Verlauf der Ortsumgehung Reiskirchen. In: openstreetmap.org. Abgerufen am 13. Dezember 2011 (Karte).
    3. Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven:@1@2Vorlage:Toter Link/www.asv-fulda.hessen.de ASV Fulda
    4. Regierungspräsidium Gießen leitet Anhörungsverfahren für die Südumgehung ein. (Nicht mehr online verfügbar.) In: rp-giessen.hessen.de. Regierungspräsidium Gießen, 28. Februar 2008, archiviert vom Original; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Pressemitteilung).
    5. Rüg: Bürgerbegehren gegen Südumgehung zulässig. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 26. September 2008, abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).
    6. Rüg: Bürgerentscheid zur Südumgehung am 22. März 2009. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 5. November 2008, abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).
    7. Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven:@1@2Vorlage:Toter Link/www.giessener-anzeiger.de Gießener Anzeiger vom 19. Januar 2009
    8. Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven:@1@2Vorlage:Toter Link/giessener-anzeiger.de Gießener Anzeiger vom 23. März 2009
    9. la: »Einvernehmen herstellen, um Enteignungen zu vermeiden«. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 3. Juli 2009, abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).
    10. Baubeginn für Umgehung 2011 „vollkommen illusorisch“. (Nicht mehr online verfügbar.) In: giessener-anzeiger.de. Gießener Anzeiger, 16. Juni 2010, ehemals im Original; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).@1@2Vorlage:Toter Link/www.giessener-anzeiger.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
    11. @1@2Vorlage:Toter Link/www.giessener-anzeiger.de(Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven: Gießener Anzeiger vom 6. Februar 2013: RP: Südumgehung kann kommen)
    12. Zwei Klagen gegen Südumgehung Reiskirchen. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 7. April 2017, abgerufen am 13. Mai 2017 (Zeitungsartikel).
    13. Franz-Josef Sehr: Unfallserien und deutsche Einheit. In: Florian Hessen. Nr. 3/1993. Munkelt Verlag, 1993, ISSN 0936-5370, S. 28–29.
    14. B49-Ausbau vermutlich deutlich teurer (Memento vom 30. Juni 2007 im Internet Archive)
    15. B 49 – Limburg/Wetzlar – 4-streifiger Ausbau. Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement, Wiesbaden, September 2020, abgerufen am 11. September 2020.
    16. ASV Dillenburg: Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven:@1@2Vorlage:Toter Link/www.hsvv.hessen.de Verkehrssicherheit auf der B 49 wird erhöht
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    18. Liste des routes impériales 1 à 50. WikiSara, abgerufen am 13. Dezember 2011 (französisch).
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    34. B49 jetzt im gesamten Kreis Limburg-Weilburg vierspurig befahrbar. In: hessenschau.de. 15. November 2018, abgerufen am 23. November 2018.
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    39. Gießener Allgemeine vom 22. Juli 2016: Spatenstich für B49-Ausbau
    40. pm: B 49: »Grünes Licht« für weiteren Ausbau. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 29. September 2008, abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).
    41. pm: B 49 wird am Freitagabend bei Oberbiel gesperrt. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 19. Mai 2010, abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).
    42. Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven:@1@2Vorlage:Toter Link/www.had.de Hessische Ausschreibungsdatenbank
    43. @1@2Vorlage:Toter Link/www.mittelhessen.de(Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven: "Erst ein Drittel ausgebaut" auf www.mittelhessen.de vom 23. März 2012)
    44. www.mittelhessen.de vom 16. Februar 2013: An der B 49 fallen Bäume
    45. www.mittelhessen.de vom 29. April 2013: Grünes Licht für Abschnitt 11
    46. Mittelhessen.de: Bundesstraße ist am Sonntag voll gesperrt (Online-Artikel vom 24. Oktober 2014)
    47. Nassauische Presse vom 11. September 2015: Ausbau der B 49 bei Solms geht in die letzte Phase (Memento vom 29. Januar 2016 im Internet Archive)
    48. B 49-Ausbau soll zügig vorangehen (Memento vom 21. Februar 2014 im Internet Archive)
    49. Sperrung der B 49 zwischen Biskirchen und Löhnberg
    50. Gießener Anzeiger (Hrsg.): Zeitungsartikel. 17. Januar 2009, S. 7.
    51. www.hr-online.de: Lkw müssen auf 14 Strecken blechen (Memento vom 6. Februar 2013 im Webarchiv archive.today)