Großer Preis von Italien 1952
Der Große Preis von Italien 1952 fand am 7. September auf der Rennstrecke von Monza statt und war der letzte von acht Läufen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1952.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 8. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952 | ||
| ||
| Name: | XXIII Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 7. September 1952 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Monza | |
| Länge: | 504 km in 80 Runden à 6,3 km
| |
| Wetter: | sonnig, trocken | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Zeit: | 2:05,7 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Alberto Ascari /  José Froilán González
|
Ferrari / Maserati
|
| Zeit: | 2:06,100 min (Runde 57 bzw. 60) | |
| Podium | ||
| Erster: | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Zweiter: | José Froilán González
|
Maserati
|
| Dritter: | Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
HintergrundBearbeiten
Zum Rennen wurden 35 Nennungen abgegeben. Insbesondere die zahlreich erschienenen italienischen Teams vergrößerten das Feld der Nennungen beträchtlich. Ferrari trat mit gleich fünf Nennungen an, neben den Stammfahrern Ascari, Farina und Taruffi fuhren auch Villoresi und André Simon mit einem offiziellen Werkswagen. Die Ecurie Espadon meldete zwei private Ferrari für Fischer und Hans Stuck, desgleichen taten Rosier, Whitehead und de Tornaco an. Beim letzten Rennen der Saison trat erstmals auch das offizielle Werksteam von Maserati vollständig an mit drei Wagen für González, Bonetto und Rol. Die werksunterstützte südamerikanische Escuderia Bandeirantes meldete drei Maserati des aktuellen Typs A6GCM, während Enrico Platé zwei ältere Modelle ins Rennen schickte. Mit OSCA und Cisitalia waren zwei weitere italienische Teams gemeldet. Gordini war in der üblichen Besetzung Behra, Trintignant und Manzon vertreten, während bei Connaught Stirling Moss Ken Downing ersetzte.
TrainingBearbeiten
Nur die 24 schnellsten der 35 gemeldeten Fahrzeuge durften starten. Ascari sicherte sich mit 2:05,7 min die Pole-Position vor seinen Teamkollegen Villoresi und Farina. Bei Maserati konnte nur González einigermaßen überzeugen und sicherte sich einen Platz in der zweiten Reihe, während die anderen beiden Werkswagen deutlich im Hinterfeld starteten. Das gesamte HWM-Team konnte sich nicht qualifizieren und musste schon am Samstagabend einpacken. Die Premiere des Cisitalia mit Piero Dusio fiel aus, da dem Italiener der Motor im Training platzte und kein Ersatz verfügbar war. Eine ansprechende Leistung bot dagegen OSCA mit Elie Bayol an Steuer, der sich als Zehnter unter 35 Teilnehmern qualifizierte.
Rennen[1]Bearbeiten
Der beste Start gelang González, der aus der zweiten Reihe an die Spitze fuhr und diese Position bis zur Mitte des Rennens ausbauen konnte. Damit lag zum ersten Mal in dieser Saison ein Nicht-Ferrari für eine längere Zeit an der Spitze. Ascari lag an zweiter Stelle, und konnte sich von seinem Teamkollegen Villoresi nicht freifahren. Villoresi folgte Ascari immer dicht auf und es gelang ihm zeitweilig sogar, ihn zu verdrängen. Der Maserati von González hatte jedoch einen kleineren Tank, was ihm Gewichtsvorteile brachte, allerdings musste er dafür einmal nachtanken. Dies geschah in der 36. Runde und Ascari übernahm die Führung, González fiel auf den vierten Rang zurück. In der 44. Runde konnte er Farina überholen und in der 61. Runde musste Villoresi einen kurzen Stopp einlegen, wodurch der Argentinier wieder auf den zweiten Platz gelangte. Ascari hatte aber schon über eine Minute Vorsprung, so dass er letztendlich keine Chance hatte, seinen zweiten Grand Prix zu gewinnen. Da die Möglichkeiten der Zeitmessung vor Ort keine Unterscheidung in Hundertstel erlaubten, wurde der Punkt für schnellste Runde zwischen González und Ascari geteilt. Somit fehlte Ascari ein halber Punkt, um bei allen europäischen Weltmeisterschaftsläufen, in denen er antrat, die optimale Punktausbeute zu erreichen. Dieser Rekord ist bis heute ungebrochen.
MeldelisteBearbeiten
KlassifikationBearbeiten
StartaufstellungBearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | km/h | Startreihe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
2:05,700 | 180,43 | 1 R |
| 2. | Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
2:06,600 | 179,15 | 1 RM |
| 3. | Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
2:07,000 | 178,58 | 1 LM |
| 4. |  Maurice Trintignant
|
Gordini
|
2:07,200 | 178,30 | 1 L |
| 5. | José Froilan Gonzalez
|
Maserati
|
2:07,600 | 177,74 | 2 R |
| 6. | Piero Taruffi
|
Ferrari
|
2:07,800 | 177,46 | 2 RM |
| 7. | Robert Manzon
|
Gordini
|
2:08,200 | 176,91 | 2 LM |
| 8. | André Simon
|
Ferrari
|
2:09,100 | 175,68 | 2 L |
| 9. |  Stirling Moss
|
Connaught
|
2:09,800 | 174,73 | 3 R |
| 10. | Elie Bayol
|
Osca
|
2:10,600 | 173,66 | 3 RM |
| 11. | Jean Behra
|
Gordini
|
2:10,800 | 173,39 | 3 LM |
| 12. | Mike Hawthorn
|
Cooper
|
2:11,200 | 172,87 | 3 L |
| 13. | Felice Bonetto
|
Maserati
|
2:11,600 | 172,34 | 4 R |
| 14. |  Rudolf Fischer
|
Ferrari
|
2:11,800 | 172,08 | 4 RM |
| 15. | Ken Wharton
|
Cooper
|
2:12,200 | 171,56 | 4 LM |
| 16. | Franco Rol
|
Maserati
|
2:12,700 | 170,91 | 4 L |
| 17. | Louis Rosier
|
Ferrari
|
2:12,700 | 170,91 | 5 R |
| 18. |  Francisco Landi
|
Maserati
|
2:13,000 | 170,53 | 5 RM |
| 19. | Dennis Poore
|
Connaught
|
2:14,000 | 169,25 | 5 LM |
| 20. | Eric Brandon
|
Cooper
|
2:14,000 | 169,25 | 5 L |
| 21. | Alan Brown
|
Cooper
|
2:15,000 | 168,00 | 6 R |
| 22. | Kenneth McAlpine
|
Connaught
|
2:15,100 | 167,88 | 6 RM |
| 23. |  Eitel Cantoni
|
Maserati
|
2:15,900 | 166,89 | 6 LM |
| 24. | Gino Bianco
|
Maserati
|
2:17,100 | 165,43 | 6 L |
| DNQ |  Charles de Tornaco
|
Ferrari
|
2:17,500 | 164,95 | |
| DNQ | Alberto Crespo
|
Maserati
|
2:17,800 | 164,59 | |
| DNQ | Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
2:18,400 | 163,87 | |
| DNQ | Peter Collins
|
H.W.M.
|
2:18,600 | 163,64 | |
| DNQ | Peter Whitehead
|
Ferrari
|
2:18,800 | 163,40 | |
| DNQ |  Tony Gaze
|
H.W.M.
|
2:20,300 | 161,65 | |
| DNQ | William Aston
|
Aston
|
2:20,700 | 161,19 | |
| DNQ | Lance Macklin
|
H.W.M.
|
2:21,000 | 160,85 | |
| DNQ |  Hans Stuck
|
Ferrari
|
2:22,800 | 158,82 | |
| DNQ | Johnny Claes
|
Simca-Gordini
|
|||
| DNS | Piero Dusio
|
Cisitalia
|
RennergebnisBearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | km/h | s. Rd. | Führung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
80 | 2:50:45,600 | 177,09 | 2:06,100 | 44 |
| 2. | José Froilan Gonzalez
|
Maserati
|
80 | 2:51:47,400 | 176,03 | 2:06,100 | 36 |
| 3. | Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
80 | 2:52:42,800 | 175,09 | ||
| 4. | Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
80 | 2:52:57,000 | 174,85 | ||
| 5. | Felice Bonetto
|
Maserati
|
79 | 2:51:46,300 | 173,85 | ||
| 6. | André Simon
|
Ferrari
|
79 | 2:52:18,400 | 173,31 | ||
| 7. | Piero Taruffi
|
Ferrari
|
77 | 2:51:42,800 | 169,50 | ||
| 8. | Francisco Landi
|
Maserati
|
76 | 2:51:04,500 | 167,93 | ||
| 9. | Ken Wharton
|
Cooper
|
76 | 2:52:33,300 | 166,49 | ||
| 10. | Louis Rosier
|
Ferrari
|
75 | 2:51:53,500 | 164,93 | ||
| 11. | Eitel Cantoni
|
Maserati
|
75 | 2:52:36,600 | 164,24 | ||
| 12. | Dennis Poore
|
Connaught
|
74 | ||||
| 13. | Eric Brandon
|
Cooper
|
73 | ||||
| 14. | Robert Manzon
|
Gordini
|
71 | ||||
| 15. | Alan Brown
|
Cooper
|
68 | ||||
| DNF | Stirling Moss
|
Connaught
|
60 | Motor | |||
| DNF | Gino Bianco
|
Maserati
|
46 | Motor | |||
| DNF | Jean Behra
|
Gordini
|
42 | Motor | |||
| DNF | Mike Hawthorn
|
Cooper
|
38 | nicht klassiert | |||
| DNF | Franco Rol
|
Maserati
|
23 | Motor | |||
| DNF | Maurice Trintignant
|
Gordini
|
5 | Motor | |||
| DNF | Kenneth McAlpine
|
Connaught
|
4 | Aufhängung | |||
| DNF | Rudolf Fischer
|
Ferrari
|
3 | Motor | |||
| DNF | Elie Bayol
|
Osca
|
0 | Getriebe |
WM-Stand nach dem Rennen (Endstand)Bearbeiten
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählen nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen. * schließt den Punkt für die schnellste Runde ein, Zahlen in Klammern sind Streichresultate.
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | 
|
|
|
|
|
|
|
|
Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Alberto Ascari
|
Ferrari | 9* | 9* | 9* | 9* | (9) | (8,5*) | 36 | ||
| 2. | Giuseppe Farina
|
Ferrari | 6 | 6 | 6 | 6 | (3) | 24 | |||
| 3. | Piero Taruffi
|
Ferrari | 9* | 4 | 6 | 3 | 22 | ||||
| 4. | Rudolf Fischer
|
Ferrari | 6 | 4 | 10 | ||||||
| Mike Hawthorn
|
Cooper-Bristol | 3 | 4 | 3 | 10 | ||||||
| 6. | Robert Manzon
|
Gordini | 4 | 3 | 2 | 9 | |||||
| 7. |  Troy Ruttman
|
Kuzma | 8 | 8 | |||||||
| Luigi Villoresi
|
Ferrari | 4 | 4 | 8 | |||||||
| 9. | José Froilán González
|
Maserati | 6,5* | 6,5 | |||||||
| 10. | Richard Rathmann
|
Kurtis Kraft | 6 | 6 | |||||||
| Jean Behra
|
Gordini | 4 | 2 | 6 | |||||||
| 12. | Sam Hanks
|
Kurtis Kraft | 4 | 4 | |||||||
| 13. | Ken Wharton
|
Frazer Nash | 3 | 3 | |||||||
| Duane Carter
|
Lesovsky | 3 | 3 | ||||||||
| Dennis Poore
|
Connaught | 3 | 3 | ||||||||
| 16. | Alan Brown
|
Cooper-Bristol | 2 | 2 | |||||||
| Art Cross
|
Kurtis Kraft | 2 | 2 | ||||||||
| Paul Frère
|
H.W.M. | 2 | 2 | ||||||||
| Maurice Trintignant
|
Gordini | 2 | 2 | ||||||||
| Eric Thompson
|
Connaught | 2 | 2 | ||||||||
| Felice Bonetto
|
Maserati | 2 | 2 | ||||||||
| 22. | Bill Vukovich
|
Kurtis Kraft | 1* | 1 |
EinzelnachweiseBearbeiten
- ↑ Soweit nicht anders angegeben: Lang, Mike; Grand Prix 1950 - 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S50f. (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)