MotoGP

Rennklasse der Motorrad-Weltmeisterschaft

Die MotoGP-Klasse ist die höchste Rennklasse innerhalb der FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft des Straßenrennsports. Sie wird auch als Königsklasse des Motorradrennsports bezeichnet.

MotoGP
Aktuelle Saison Motorrad-Weltmeisterschaft 2020
Moto Gp logo.svg
Fahrzeugtyp Motorrad-Prototypen
Land oder Region Weltmeisterschaft
Aktueller Name MotoGP
Erste Saison 2002
Reifen Michelin
Offizielle Website www.motogp.com

Die MotoGP löste zur Saison 2002 die seit 1949 bestehende 500-cm³-Klasse als höchste Kategorie innerhalb der Motorrad-WM ab. Pro Saison werden weltweit etwa 19 Rennen als Grands Prix ausgetragen. Bis auf wenige Ausnahmen finden dabei neben den MotoGP-Rennen auch Läufe der Moto2- und Moto3-Klassen statt.

Einordnung im MotorsportBearbeiten

In der Rennklasse der MotoGP treten die derzeit leistungsstärksten Motorräder in einem international organisierten Wettbewerb gegeneinander an. Die Motorräder sind, im Gegensatz zur seriennahen Superbike-WM, Prototypen mit der besten aktuell verfügbaren Technik zur Erzielung maximal schneller Rundenzeiten; natürlich unter Berücksichtigung des Reglements. Dementsprechend hoch sind die Entwicklungs- und Fertigungskosten dieser Zweiräder, die eine Million Euro deutlich überschreiten können[1]. Die Teilnehmerschaft besteht einerseits aus Werksteams (factory teams), also namhaften Herstellern, wie aktuell (Saison 2019) Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki und Yamaha. Andererseits treten sogenannte "Satelliten-Teams" an. Diese verwenden Werksmaschinen der vorgenannten Hersteller aus vergangenen Saisons bzw. mit nicht neuesten Komponenten. Beispielsweise fuhr Takaaki Nakagami 2019 im Satellitenteam LCR Honda die 2018er Werksmaschine von Marc Márquez[2] und 2020 nutzt das Team Reale Avintia Racing die 2019er Werksmaschinen von Ducati[3]. Die Startnummer, die ein Fahrer und dessen Motorrad trägt, geben heutzutage keinen Aufschluss mehr über irgendeine wettbewerbliche Rangfolge. Es handelt sich um eine Karrierestartnummer, die sich ein Fahrer bei Aufstieg in die MotoGP frei wählt (besetzte und gesperrte Nummern ausgenommen)[4].

Überblick Reglement zur Saison 2020Bearbeiten

 
MotoGP-Rennen auf dem Sachsenring
 
MotoGP-Rennen im Motorland Aragon

Das Reglement wird von der Grand Prix Commission, einer Vereinigung aus MSMA (Herstellervertretung), IRTA (Teamvertretung), Dorna und FIM, für üblicherweise 5 Jahre festgelegt[5]. Aktuelle Grundlage ist der Katalog von 2016[6], daher ist erst wieder zur Saison 2022 mit größeren Änderungen zu rechnen.

  • Motor: Viertakt-Saugmotoren mit maximal vier Zylindern, 1000 cm³ Hubraum und 81 mm Bohrung
  • concession rules ("Zugeständnis-Bestimmungen"):
standardmäßig stehen pro Fahrer und Saison maximal sieben Motoren zur Verfügung, gilt aktuell für:
Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki sowie deren Satellitenteams
weniger konkurrenzfähige Hersteller aus den Saisons 2013, 2014 und 2015 genießen bis zum Erreichen bestimmter Rennerfolge Vorteile: maximal neun Motoren, die während der Saison weiterentwickelt werden dürfen, sowie (für 2020 leicht angepasste[7]) Sonderrechte bei Testfahrten und Wildcardbenutzung, gilt aktuell für:
KTM (inkl. Satellitenteam Tech 3 KTM) und Aprilia
  • Getriebe: maximal 6 Gänge, keine automatisch schaltenden Getriebe erlaubt, "Quick-Shifter" sind zugelassen
  • Treibstofflimitierung: max. 22 Liter Tankinhalt, kein Boxenstopp bzw. Nachtanken erlaubt; abweichende Regeln ("flag-to-flag") bei Regen während des Rennens
  • Elektronik: Einheits-ECU von Magneti Marelli
  • Mindestgewicht: 157 Kilogramm (alle Flüssigkeiten auf "Normalstand")
  • Aerodynamik: aufgrund schwieriger Windverhältnisse dürfen auf angekündigten Strecken die seitlichen aerodynamischen Verkleidungsteile ("Winglets") aus Sicherheitsgründen entfernt werden (nur komplett), aktuell gilt dies nur für den Großen Preis von Australien[8].
  • Bremsen: kohlenstofffaserverstärkte Bremsscheiben mit 320 bzw. 340 Millimetern Durchmesser, bei Regen auch Stahlbremsscheiben; ABS ist nicht erlaubt
  • Reifen & Räder: verschiedene Einheitsreifen von Michelin, 17 Zoll; je Rennwochenende stehen bei trockenen Verhältnissen maximal 10 Vorderreifen und 12 Hinterreifen zur Verfügung, bei Regen abweichende Regelung
  • Strafenkatalog: ein Frühstart wird ab dieser Saison mit zwei Long Lap Penaltys geahndet; früher war hierfür eine Boxendurchfahrt vorgesehen[9]

Frühere Änderungen in Reglement und TechnikBearbeiten

  • Seit 2006 können Rennen bei nassen Streckenverhältnissen oder zu erwartendem Regen zu Regenrennen (Wet Race) deklariert werden, um bei einsetzendem Regen einen Abbruch mit anschließenden Neustart zu vermeiden. Bei einem Wet Race kann ein Fahrer seine Box aufsuchen und auf seine andere Maschine umsteigen, auf der immer die jeweils andere Reifensorte, also Regen- oder Trockenreifen, montiert sein muss. Ein schlichter Reifenwechsel wie beispielsweise in der Formel 1 genügt bei Motorrädern nicht, da weitere Anpassungen nötig sind.
  • Zwischen 2007 und 2011 war der Hubraum auf 800 cm³ beschränkt, nachdem seit 2002 eine Obergrenze von 990 cm³ Gültigkeit hatte. Die Zylinderzahl unterlag damals keiner Beschränkung, jedoch waren nur Zylinder und Kolben erlaubt, deren Durchmesser um nicht mehr als 5 % variierte. Von der Hubraumsenkung und der damit verbundenen Leistungsverringerung versprach sich die FIM eine Erhöhung der Sicherheit für die Piloten, welche sich jedoch nicht in der Praxis zeigte. Geschwindigkeiten auf den Geraden veränderten sich kaum und stiegen in Kurven sogar um 5–20 km/h an, wo die Sturzgefahr allgemein erhöht ist. Die Reglementsänderung erforderte eine Neukonstruktion der Motorräder, was Ducati mit einem Leistungsüberschuss von 5 % (Desmosedici GP7) gegenüber der Konkurrenz zunächst am besten gelang, zuvor dominierten Honda und Yamaha. Darauf folgende Betrugsvorwürfe von japanischer Seite konnten schnell entkräftet werden. Ducati erreichte dies mit der Ventilsteuerung Desmodromik begründet, die durch extreme Nockenprofile Vorteile in Spitzenleistung, Drehzahlband und Verbrauch brachte. Darüber hinaus funktionierten Verkleidung, Fahrwerk und die elektronische Traktionsregelung sehr gut. Um Leistungsdefizite auszugleichen, verwendeten Suzuki und Kawasaki ab 2007 sowie Honda und Yamaha ab 2008 eine pneumatische Ventilfederung für die Ein- /Auslassventile, wie sie in der Formel 1 schon längere Zeit technischer Standard ist.
  • Seit Beginn der Saison 2012 gilt ein maximaler Hubraum von 1000 cm³ und die maximale Zylinderzahl ist auf vier beschränkt, die Bohrung auf 81 mm; dies wurde bereits am 11. Dezember 2009 festgelegt[10]. Das Mindestgewicht für 1000 cm³-Motorräder (bei weniger Hubraum ist ein niedrigeres Gewicht zulässig) lag zunächst bei 153 kg, wurde ab der Saison 2013 auf 160 kg erhöht, um dann in der Saison 2015 auf 158 kg und ab 2016 auf 157 kg abgesenkt zu werden.[11] Die maximale Tankkapazität für MotoGP-Motorräder beträgt seit Beginn der Saison 2016 22 Liter. Vorher wurde sie schrittweise von 26 Liter, die 2004 noch erlaubt waren, jährlich herabgesetzt, was die Leistung und damit auch die Geschwindigkeiten der Motorräder beschränken sollte.
  • Von 2012 bis 2013 gab es zusätzlich zu den Teams, die reine Prototypen verwenden, auch sogenannte Claiming Rule Teams, die modifizierte Superbike-Motoren in Prototypen-Chassis verwendeten. Zulässig waren dafür 24 Liter statt 21 Liter Tankinhalt und 12 statt 6 Motoren pro Saison.
  • Ab 2014 wurde die Claiming Rule durch die Open-Regel ersetzt. Unter den "Open-Bedingungen" starten Teams, wenn sie das Einheitssteuergerät (ECU) von Magneti Marelli nutzen. Da die von der FIM angestrebte Einheitselektronik der ausgereiften Elektronik der Werksteams unterlegen war, wurden bei Nutzung Vorteile eingeräumt: weichere Hinterreifen, keine eingefrorene Motorenentwicklung, sowie höhere Benzinmengen (24 Liter) und Motorenanzahl (12 pro Saison). Außerdem sank die zulässige Spritmenge für Werksteams von 21 Liter auf 20 Liter Tankinhalt pro Rennen und die Anzahl zulässiger Motoren von 6 auf 5 pro Saison. Da sich das Werksteam von Ducati ebenfalls für die Steuerung von Magneti Marelli entschied, wäre dieses Team nun überproportional bevorteilt gewesen. Die FIM sah sich daher gezwungen noch vor Start der Saison 2014 das Reglement anzupassen. Es konnten daraufhin alle Teams die Vorteile des Open-Formats nutzen. Voraussetzung war allerdings, dass das betreffende Team im Vorjahr keinen Sieg bei trockenen Bedingungen eingefahren hat. Da das auf das Ducati-Team zutraf, kamen sie zur Saison 2014 in den Genuss aller Vorzüge der Open-Regel. Falls allerdings ein „Open-Team“ in der Saison 2014 zusammengerechnet einen Sieg, zwei zweite Plätze oder drei Podestplätze im Trockenen einfuhr, wird das Spritlimit auf 22 Liter gesenkt. Sollten gar drei Saisonsiege eingefahren werden, verliert es das Recht auf weichere Hinterreifen[12]. Seit Saison 2016 ist die Nutzung der Motorsteuerung von Magneti Marelli für alle verpflichtend.
  • Die maximale Anzahl an Trockenreifen pro Rennwochenende und Fahrer ist nach dem neuen Reglement seit 2016 auf 22 festgeschrieben. Es dürfen maximal 10 verschiedene Vorder- und 12 verschiedene Hinterreifen vom Einheitshersteller Michelin benutzt werden. Es gibt verschiedene Gummimischungen, sowie asymmetrische Reifen. Für die Anzahl an Regenreifen existiert eine Beschränkung von sieben Paaren pro Rennwochenende[13]. Seit 2016 müssen in der MotoGP-Klasse Felgen mit einem Durchmesser von 17 Zoll verwendet werden, zuvor waren es 16,5 Zoll.
  • Während in der Moto3- und Moto2-Klasse ausschließlich Bremsscheiben aus Stahl erlaubt sind, gibt es in der MotoGP-Klasse keine Restriktionen über Materialien für Bremsscheiben. Bei trockenen Bedingungen werden Scheiben aus Kohlenstofffaserverbund benutzt. Bei Regenrennen hingegen werden auch in der MotoGP z. T. noch Stahlbremsscheiben verwendet, da Kohlenstoffscheiben nicht immer die notwendige Betriebstemperatur erreichen.
  • In der Saison 2019 wurde der Strafenkatalog um die Long Lap Penalty erweitert; ein hiervon betroffener Fahrer muss innerhalb von 3 Runden einen gesonderten Streckenabschnitt befahren, der (absichtlich) seine Rundenzeit verschlechtert[14]. 2019 sorgten außerdem die aerodynamischen Verkleidungsteilen ("Winglets") der Motorräder für Diskussionen, weil keine ausreichend klaren Vorschriften existierten[15]. Zum Motorenverbrauch der Teams (wichtig aufgrund der concession rules) wurde am 30. Juli 2019 ein Zwischenstand auf motogp.com veröffentlicht[16].
  • Die Leistung eines Motorrades der MotoGP-Klasse ist nicht reglementiert und ergibt sich aus den entsprechenden Rahmenbedingungen. Aus Wettbewerbsgründen nennen die Hersteller offiziell nur Untergrenzen. Schätzungen für die Maschinen der Saison 2018 und 2019 liegen im Bereich von 260 bis knapp 300 PS[17][18].
  • Der Geschwindigkeitsrekord einer MotoGP-Maschine beträgt aktuell 356,7 km/h. Diese Geschwindigkeit erreichte der Ducati-Werksfahrer Andrea Dovizioso auf dem Mugello Circuit am 1. Juni 2019 während des 3. Freien Trainings[19].

PunktesystemBearbeiten

Weltmeister wird derjenige Fahrer beziehungsweise der Hersteller, der bis zum Saisonende die meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die fünfzehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung
Platz 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Punkte 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke, in die Teamwertung fließen alle erzielten Punkte der Piloten eines Teams ein.

WeltmeisterBearbeiten

Jahr Fahrerweltmeister Konstrukteursweltmeister Teamweltmeister
2002 Italien  Valentino Rossi (Honda) Japan  Honda Repsol Honda Team
2003 Italien  Valentino Rossi (Honda) Japan  Honda Repsol Honda Team
2004 Italien  Valentino Rossi (Yamaha) Japan  Honda Gauloises Fortuna Yamaha
2005 Italien  Valentino Rossi (Yamaha) Japan  Yamaha Gauloises Yamaha Team
2006 Vereinigte Staaten  Nicky Hayden (Honda) Japan  Honda Repsol Honda Team
2007 Australien  Casey Stoner (Ducati) Italien  Ducati Ducati Marlboro Team
2008 Italien  Valentino Rossi (Yamaha) Japan  Yamaha Fiat Yamaha Team
2009 Italien  Valentino Rossi (Yamaha) Japan  Yamaha Fiat Yamaha Team
2010 Spanien  Jorge Lorenzo (Yamaha) Japan  Yamaha Fiat Yamaha Team
2011 Australien  Casey Stoner (Honda) Japan  Honda Repsol Honda Team
2012 Spanien  Jorge Lorenzo (Yamaha) Japan  Honda Repsol Honda Team
2013 Spanien  Marc Márquez (Honda) Japan  Honda Repsol Honda Team
2014 Spanien  Marc Márquez (Honda) Japan  Honda Repsol Honda Team
2015 Spanien  Jorge Lorenzo (Yamaha) Japan  Yamaha Movistar Yamaha MotoGP
2016 Spanien  Marc Márquez (Honda) Japan  Honda Repsol Honda Team
2017 Spanien  Marc Márquez (Honda) Japan  Honda Repsol Honda Team
2018 Spanien  Marc Márquez (Honda) Japan  Honda Repsol Honda Team
2019 Spanien  Marc Márquez (Honda) Japan  Honda Repsol Honda Team

Rookie of the YearBearbeiten

Als Rookie of the Year wird derjenige Fahrer ausgezeichnet, der als Neueinsteiger am Jahresende die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr Anzahl Rookies Sieger Maschine Team
2002 3 Japan  Daijirō Katō Japan  Honda Fortuna Honda Gresini
2003 7 Vereinigte Staaten  Nicky Hayden Japan  Honda Repsol Honda
2004 4 Spanien  Rubén Xaus Italien  Ducati D’Antin MotoGP
2005 3 Spanien  Toni Elías Japan  Yamaha Fortuna Yamaha Team
2006 4 Spanien  Dani Pedrosa Japan  Honda Repsol Honda Team
2007 1 Frankreich  Sylvain Guintoli Japan  Yamaha Dunlop Yamaha Tech 3
2008 4 Spanien  Jorge Lorenzo Japan  Yamaha Fiat Yamaha Team
2009 3 Finnland  Mika Kallio Italien  Ducati Pramac Racing
2010 6 Vereinigte Staaten  Ben Spies Japan  Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2011 2 Vereinigtes Konigreich  Cal Crutchlow Japan  Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2012 6 Deutschland  Stefan Bradl Japan  Honda LCR Honda MotoGP
2013 6 Spanien  Marc Márquez Japan  Honda Repsol Honda Team
2014 4 Spanien  Pol Espargaró Japan  Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2015 4 Spanien  Maverick Viñales Japan  Suzuki Team Suzuki Ecstar
2016 1 Spanien  Esteve Rabat Japan  Honda Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
2017 4 Frankreich  Johann Zarco Japan  Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2018 5 Italien  Franco Morbidelli Japan  Honda EG 0,0 Marc VDS
2019 4 Frankreich  Fabio Quartararo Japan  Yamaha Petronas Yamaha SRT

BMW M AwardBearbeiten

Seit 1999 ist BMW Partner der Dorna Sports S.L. und stellt die Sicherheitsfahrzeuge in der Motorrad-Weltmeisterschaft.[20]
Ab der Saison 2003 vergibt BMW den sogenannten BMW M Award.[21] Dieser Preis soll den besten Qualifier auszeichnen. Die Punktevergabe erfolgt wie im Rennen, also 25 Punkte für die Pole-Position, 20 Punkte für den zweiten Platz usw. Als Preis vergibt BMW seit 2005 ein M-Modell-Fahrzeug.

Platz Fahrer Siege Jahre Preis(e)
1 Spanien  Marc Márquez 7 2013–2019 BMW M6, BMW M4, BMW M6 Cabrio, BMW M2, BMW M4 CS, BMW M3 CS, BMW X4 M
2 Italien  Valentino Rossi 3 2003, 2004, 2009 BMW Z4 Roadster, BMW 645Ci, BMW M3
Australien  Casey Stoner 3 2007, 2008, 2011 BMW M3 Coupé, BMW M3 Cabrio, BMW 1er M Coupé
4 Spanien  Jorge Lorenzo 2 2010, 2012 BMW M3 Coupé, BMW M3 Coupé Competition Edition
5 Spanien  Sete Gibernau 1 2005 BMW M5
Vereinigte Staaten  Nicky Hayden 1 2006 BMW Z4 M Coupé

RekordeBearbeiten

Rekorde nach FahrernBearbeiten

Fahrer, die in der Saison 2019 bei einem Team unter Vertrag stehen, sind grün hinterlegt.

Weltmeister-TitelBearbeiten

Stand: Saisonende 2019
Platz Fahrer Titel Jahre
1 Italien  Valentino Rossi 6 2002–2005, 2008, 2009
Spanien  Marc Márquez 6 2013–2014, 2016–2019
3 Spanien  Jorge Lorenzo 3 2010, 2012, 2015
4 Australien  Casey Stoner 2 2007, 2011
5 Vereinigte Staaten  Nicky Hayden 1 2006

Grand-Prix-SiegeBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Fahrer Siege
1 Italien  Valentino Rossi 76
2 Spanien  Marc Márquez 56
3 Spanien  Jorge Lorenzo 47
4 Australien  Casey Stoner 38
5 Spanien  Dani Pedrosa 31
6 Italien  Andrea Dovizioso 15
7 Spanien  Sete Gibernau 8
8 Italien  Loris Capirossi 7
Spanien  Maverick Viñales 8
10 Italien  Max Biaggi 5
Italien  Marco Melandri 5

Pole-PositionsBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Fahrer Poles
1 Spanien  Marc Márquez 62
2 Italien  Valentino Rossi 51
3 Spanien  Jorge Lorenzo 43
4 Australien  Casey Stoner 39
5 Spanien  Dani Pedrosa 31
6 Spanien  Sete Gibernau 12
Spanien  Maverick Viñales 12
8 Frankreich  Fabio Quartararo 9
9 Italien  Loris Capirossi 8
Italien  Max Biaggi 8

Schnellste RennrundenBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Fahrer SR
1 Italien  Valentino Rossi 61
2 Spanien  Marc Márquez 56
3 Spanien  Dani Pedrosa 44
4 Spanien  Jorge Lorenzo 30
5 Australien  Casey Stoner 29
6 Italien  Andrea Dovizioso 11
7 Italien  Loris Capirossi 9
Spanien  Maverick Viñales 9
9 Vereinigte Staaten  Nicky Hayden 7
10 Brasilien  Alex Barros 6
Italien  Max Biaggi 6

WM-PunkteBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Fahrer Punkte
1 Italien  Valentino Rossi 4.831
2 Spanien  Dani Pedrosa 2.970
3 Spanien  Jorge Lorenzo 2.899
4 Italien  Andrea Dovizioso 2.505
5 Spanien  Marc Márquez 2.275
6 Australien  Casey Stoner 1.815
7 Vereinigte Staaten  Nicky Hayden 1.698
8 Italien  Loris Capirossi 1.270
9 Vereinigte Staaten  Colin Edwards 1.242
10 Vereinigtes Konigreich  Cal Crutchlow 1.155

PodestplätzeBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Fahrer Podien
1 Italien  Valentino Rossi 176
2 Spanien  Jorge Lorenzo 114
3 Spanien  Dani Pedrosa 112
4 Spanien  Marc Márquez 95
5 Australien  Casey Stoner 69
6 Italien  Andrea Dovizioso 62
7 Italien  Max Biaggi 30
8 Vereinigte Staaten  Nicky Hayden 28
9 Italien  Loris Capirossi 26
Spanien  Maverick Viñales 26

Grand-Prix-StartsBearbeiten

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Fahrer tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Fahrer GP
1 Italien  Valentino Rossi 318
2 Italien  Andrea Dovizioso 224
3 Vereinigte Staaten  Nicky Hayden 218
4 Spanien  Dani Pedrosa 217
5 Spanien  Jorge Lorenzo 203
6 Vereinigte Staaten  Colin Edwards 196
7 Spanien  Aleix Espargaró 173
8 Vereinigtes Konigreich  Cal Crutchlow 163
9 Spanien  Álvaro Bautista 158
Italien  Loris Capirossi 158

Siege in einer SaisonBearbeiten

Stand: Saisonende 2019
Platz Fahrer Siege Jahr/e (Saisonrennen)
1 Spanien  Marc Márquez 13 2014 (18)
2 Spanien  Marc Márquez 12 2019 (19)
3 Italien  Valentino Rossi 11 2002 (16), 2005 (17)
5 Australien  Casey Stoner 10 2007 (18), 2011 (17)
7 Italien  Valentino Rossi 9 2003 (16), 2004 (16), 2008 (18)
Spanien  Jorge Lorenzo 9 2010 (18)
Spanien  Marc Márquez 9 2018 (18)

Pole-Positions in einer SaisonBearbeiten

Stand: Saisonende 2019
Platz Fahrer Poles Jahr/e (Saisonrennen)
1 Spanien  Marc Márquez 13 2014 (18)
2 Australien  Casey Stoner 12 2011 (17)
3 Spanien  Marc Márquez 10 2019 (19)
4 Italien  Valentino Rossi 9 2003 (16)
Australien  Casey Stoner 9 2008 (18)
Spanien  Marc Márquez 9 2013 (18)
7 Spanien  Marc Márquez 8 2015 (18), 2017 (18)
9 Italien  Valentino Rossi 7 2002 (16), 2009 (17)
Spanien  Jorge Lorenzo 7 2010 (18), 2012 (18)
Spanien  Marc Márquez 7 2016 (18), 2018 (18)

Schnellste Rennrunden in einer SaisonBearbeiten

Stand: Saisonende 2019
Platz Fahrer SR Jahr/e (Saisonrennen)
1 Italien  Valentino Rossi 12 2003 (16)
Spanien  Marc Márquez 12 2014 (18), 2019 (19)
4 Spanien  Marc Márquez 11 2013 (18)
5 Italien  Valentino Rossi 9 2002 (16)
Australien  Casey Stoner 9 2008 (18)
Spanien  Dani Pedrosa 9 2012 (18)
8 Spanien  Dani Pedrosa 8 2010 (18)
9 Australien  Casey Stoner 7 2011 (17)
Spanien  Marc Márquez 7 2015 (18), 2018 (18)

Weitere RekordeBearbeiten

Stand: Großer Preis der Steiermark 2020
Rekord Details Fahrer
WELTMEISTERSCHAFTEN
Schnellste WM-Entscheidung nach 12 von 17 Rennen (70,6 %) Italien  Valentino Rossi (2005)
Größter Punkte-Vorsprung des Weltmeisters 151 Punkte Spanien  Marc Márquez auf
Italien  Andrea Dovizioso (2019)
Kleinster Punkte-Vorsprung des Weltmeisters 4 Punkte Spanien  Marc Márquez auf
Spanien  Jorge Lorenzo (2013)
Der jüngste Weltmeister mit 20 Jahren und 266 Tagen Spanien  Marc Márquez (2013)
Der älteste Weltmeister mit 30 Jahren und 259 Tagen Italien  Valentino Rossi (2009)
Die meisten Weltmeistertitel in Folge 4 Italien  Valentino Rossi (20022005)
Spanien  Marc Márquez (20162019)
SIEGE
Die beste Sieg-Quote 43,75 % (56 Siege in 128 Rennen) Spanien  Marc Márquez
Die meisten Siege in Folge (absolut) 10 Spanien  Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege in Folge (in einer Saison) 10 Spanien  Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege von der Pole-Position 37 Spanien  Marc Márquez
Die meisten Hattricks 25 Spanien  Marc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (absolut) 8 bei der Dutch TT Italien  Valentino Rossi
Die meisten Siege beim gleichen GP (in Folge) 7 beim GP Italien
7 beim GP Deutschland
Italien  Valentino Rossi (20022008)
Spanien  Marc Márquez (20132019)
Der jüngste Grand-Prix-Sieger mit 20 Jahren und 63 Tagen, GP von Texas 2013 Spanien  Marc Márquez
Der älteste Grand-Prix-Sieger mit 38 Jahren und 129 Tagen, Dutch TT 2017 Italien  Valentino Rossi
Fahrer, die bei ihrer ersten Grand-Prix-Teilnahme gewannen Italien  Valentino Rossi (2002)[A 1]
Die meisten Grand-Prix-Starts bis zum ersten Sieg 124 Italien  Danilo Petrucci
STARTPLÄTZE
Die beste Pole-Quote 48,44 % (62 Poles in 128 Rennen) Spanien  Marc Márquez
Die meisten Poles in Folge (absolut) 7 Australien  Casey Stoner (2008) und
Spanien  Marc Márquez (2013/2014)
Die meisten Poles in Folge (in einer Saison) 7 Australien  Casey Stoner (2008)
Die meisten Poles in einer Saison 13 (in 18 Rennen) Spanien  Marc Márquez (2014)
Die meisten Startplätze in der ersten Reihe 131 Italien  Valentino Rossi[A 2]
Jüngster Fahrer auf der Pole-Position mit 20 Jahren und 14 Tagen, GP von Spanien 2019 Frankreich  Fabio Quartararo
Ältester Fahrer auf der Pole-Position mit 39 Jahren und 107 Tagen, GP von Italien 2018 Italien  Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen auf der Pole-Position standen Italien  Valentino Rossi (2002)[A 1]
Spanien  Jorge Lorenzo (2008)
SCHNELLSTE RENNRUNDEN
Die beste Quote an Schnellsten Rennrunden 44,53 % (57 Schnellste Runden in 128 Rennen) Spanien  Marc Márquez
Die meisten schnellsten Rennrunden in einer Saison 12 bei 16 Starts (75 %)
12 bei 18 Starts (67 %)
Italien  Valentino Rossi (2003)
Spanien  Marc Márquez (2014)
Der jüngste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr mit 19 Jahren und 323 Tagen, GP Katar 2019 Frankreich  Fabio Quartararo
Der älteste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr mit 40 Jahren und 260 Tagen, GP Malaysia 2019 Italien  Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen die schnellste Rennrunde fuhren Italien  Valentino Rossi (2002)[A 1]
Spanien  Marc Márquez (2013)
Frankreich  Johann Zarco (2017)
Frankreich  Fabio Quartararo (2019)
PODESTPLÄTZE
Die beste Podest-Quote 74,22 % (95 Podestplätze in 128 Rennen) Spanien  Marc Márquez
Die meisten Podestplatzierungen in Folge 23 Italien  Valentino Rossi (20022004)
Die meisten Podestplatzierungen in einer Saison 18 in 19 Rennen (94,74 %) Spanien  Marc Márquez (2019)
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg 12 Vereinigte Staaten  Colin Edwards
Die meisten zweiten Plätze 57 Italien  Valentino Rossi
Die meisten dritten Plätze 44 Italien  Valentino Rossi
Jüngster Fahrer auf dem Podium mit 20 Jahren und 42 Tagen, GP von Katar 2013 Spanien  Marc Márquez
Ältester Fahrer auf dem Podium mit 41 Jahren und 161 Tagen, GP von Andalusien 2020 Italien  Valentino Rossi
PUNKTERÄNGE
Die meisten Punkteplatzierungen (absolut) 281 Italien  Valentino Rossi
Die meisten Punkteplatzierungen in Folge 33 Italien  Valentino Rossi (20092011)
Die meisten vierten Plätze 35 Italien  Valentino Rossi
Die meisten fünften Plätze 29 Italien  Andrea Dovizioso
Die meisten sechsten Plätze 15 Spanien  Álvaro Bautista
Italien  Loris Capirossi
Italien  Andrea Dovizioso
Die meisten siebten Plätze 22 Vereinigte Staaten  Colin Edwards
Die meisten achten Plätze 20 Vereinigte Staaten  Nicky Hayden
Die meisten neunten Plätze 19 Spanien  Aleix Espargaro
Die meisten zehnten Plätze 16 Spanien  Aleix Espargaro
Die meisten elften Plätze 20 Spanien  Aleix Espargaro
Die meisten zwölften Plätze 18 Frankreich  Randy De Puniet
Die meisten dreizehnten Plätze 16 Vereinigte Staaten  Colin Edwards
Die meisten vierzehnten Plätze 13 Tschechien  Karel Abraham
Die meisten fünfzehnten Plätze 10 Tschechien  Karel Abraham
Der jüngste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002 Vereinigte Staaten  John Hopkins
Der älteste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP Japan 2011 Japan  Shin’ichi Itō
Die meisten GP-Teilnahmen, ohne WM-Punkte zu erzielen 18 Schweiz  Thomas Lüthi
Tschechien  Lukáš Pešek
ZIELANKÜNFTE
Die meisten Zielankünfte in Folge 37 Vereinigte Staaten  John Hopkins (20062008)
Die meisten Zielankünfte in einer Saison 18 in 18 Rennen Vereinigte Staaten  John Hopkins (2007)
Australien  Casey Stoner (2007)
Australien  Chris Vermeulen (2007)
Frankreich  Sylvain Guintoli (2008)
Japan  Shin’ya Nakano (2008)
Italien  Valentino Rossi (2008, 2015)
Spanien  Jorge Lorenzo (2010)
Italien  Andrea Dovizioso (2012)
Japan  Hiroshi Aoyama (2014)
Vereinigtes Konigreich  Bradley Smith (2015)
AUSFÄLLE
Die meisten Ausfälle in einem Rennen 10 von 21 Startern (47,6 %), GP von Großbritannien 2005
Die wenigsten Ausfälle in einem Rennen
(Alle Starter im Ziel)
2005: GP der Türkei
2007: GP von Malaysia
2008: GP von Indianapolis; GP von Valencia
2009: GP von Valencia
2010: Dutch TT
2011: GP von Deutschland
2012: GP von Portugal
2014: GP von Japan
Die meisten Ausfälle in Folge 4 Vereinigtes Konigreich  Jeremy McWilliams (2003)
Australien  Troy Bayliss (2004)
Italien  Marco Melandri (2004)
Tschechien  Lukáš Pešek (2013)
Italien  Andrea Iannone (20152016)
Die meisten Ausfälle in einer Saison 11 in 18 Rennen Tschechien  Lukáš Pešek (2013)
GP-TEILNAHMEN
Der jüngste GP-Teilnehmer mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002 Vereinigte Staaten  John Hopkins
Der älteste GP-Teilnehmer mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP von Japan 2011 Japan  Shin’ichi Itō
Die höchste GP-Teilnehmerzahl 26 Rennteilnehmer
2003: GP des Pazifiks
2013: GP von Valencia
2015: GP von Italien; GP von San Marino; GP von Japan; GP von Valencia
2018: GP von Katalonien; GP von San Marino
Die größte Zeitspanne zwischen erstem und letztem Grand Prix 18 Jahre und 128 Tage, GP Japan 2002 bis GP der Steiermark 2020 Italien  Valentino Rossi
Die längste Pause zwischen zwei Grand-Prix-Einsätzen 6 Jahre und 358 Tage, GP von Valencia 2008 und GP von Australien 2015 Australien  Anthony West
Die meisten Saisonteilnahmen 19 Italien  Valentino Rossi (20022020)
Die meisten GP-Teilnahmen ohne Sieg 196 Vereinigte Staaten  Colin Edwards
GESCHWINDIGKEIT
Die höchste jemals gefahrene Geschwindigkeit 356,7 km/h in Mugello[19] Italien  Andrea Dovizioso (2019)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einem GP 182,4 km/h in Spielberg Italien  Andrea Iannone (2016)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einer Runde 183,8 km/h in Spielberg Italien  Andrea Iannone (2016)
SONSTIGES
Die meisten gewonnenen Positionen in einem Rennen 22 in Valencia Italien  Valentino Rossi (2015)

Anmerkungen

  1. a b c Der GP von Japan 2002 war das erste Rennen der neuen MotoGP-Kategorie, Rossi hatte zuvor aber bereits zwei Saisons in der 500 cm³-Klasse bestritten.
  2. Seit der Saison 2004 stehen pro Reihe maximal drei statt vier Fahrer.

Rekorde nach KonstrukteurenBearbeiten

In der Saison 2019 aktive Konstrukteure sind grün hinterlegt.

Konstrukteurs-WeltmeistertitelBearbeiten

Stand: Saisonende 2019
Platz Konstrukteur Titel Jahre
1 Japan  Honda 12 2002–2004, 2006, 2011–2014, 2016–2019
2 Japan  Yamaha 5 2005, 2008–2010, 2015
3 Italien  Ducati 1 2007

Grand-Prix-SiegeBearbeiten

Siehe auch: Liste aller Grand-Prix-Sieger der MotoGP

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Konstrukteur Siege
1 Japan  Honda 153
2 Japan  Yamaha 114
3 Italien  Ducati 50
4 Japan  Suzuki 4
5 Osterreich  KTM 2

Pole-PositionsBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Konstrukteur Poles
1 Japan  Honda 160
2 Japan  Yamaha 111
3 Italien  Ducati 44
4 Japan  Suzuki 7
5 Vereinigte Staaten  Proton KR 1
Schweiz  Forward Racing 1
Osterreich  KTM 1

Schnellste RennrundenBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Konstrukteur SR
1 Japan  Honda 172
2 Japan  Yamaha 88
3 Italien  Ducati 52
4 Japan  Suzuki 7
5 Osterreich  KTM 2
6 Italien  Aprilia 1
Vereinigte Staaten  Team Roberts 1

WM-PunkteBearbeiten

Stand: Großer Preis der Steiermark 2020
Platz Konstrukteur Punkte
1 Japan  Honda 6.663
2 Japan  Yamaha 6.137
3 Italien  Ducati 4.422
4 Japan  Suzuki 2.224
5 Japan  Kawasaki 693
6 Italien  Aprilia 521
7 Osterreich  KTM 334
8 Italien  ART 218
9 Schweiz  Forward Racing 173
10 Vereinigte Staaten  Proton KR 150

PodestplätzeBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Konstrukteur Podien
1 Japan  Honda 427
2 Japan  Yamaha 336
3 Italien  Ducati 155
4 Japan  Suzuki 36
5 Japan  Kawasaki 5
Osterreich  KTM 5
7 Vereinigte Staaten  Team Roberts 4
8 Schweiz  Forward Racing 1

Grand-Prix-StartsBearbeiten

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Konstrukteur tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Konstrukteur GP
1 Japan  Honda 323
Japan  Yamaha 323
3 Italien  Ducati 307
4 Japan  Suzuki 269
5 Italien  Aprilia 147
6 Japan  Kawasaki 123
7 Italien  ART 69
8 Osterreich  KTM 64
9 Vereinigte Staaten  Proton KR 59
10 Vereinigtes Konigreich  WCM 39

Rekorde nach NationenBearbeiten

WeltmeistertitelBearbeiten

Stand: Saisonende 2019
Platz Nation Titel Jahre
1 Spanien  Spanien 9 2010, 2012–2019
2 Italien  Italien 6 2002–2005, 2008, 2009
3 Australien  Australien 2 2007, 2011
4 Vereinigte Staaten  USA 1 2006

Grand-Prix-SiegeBearbeiten

Siehe auch: Liste aller Grand-Prix-Sieger der MotoGP

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Nation Siege
1 Spanien  Spanien 153
2 Italien  Italien 111
3 Australien  Australien 41
4 Vereinigte Staaten  USA 4
5 Brasilien  Brasilien 3
8 Frankreich  Frankreich 3
Japan  Japan 3
Vereinigtes Konigreich  Großbritannien 3
9 Sudafrika  Südafrika 1
Portugal  Portugal 1

Pole-PositionsBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Nation Poles
1 Spanien  Spanien 166
2 Italien  Italien 79
3 Australien  Australien 43
4 Frankreich  Frankreich 13
5 Vereinigte Staaten  USA 11
6 Vereinigtes Konigreich  Großbritannien 5
7 Japan  Japan 4
8 Brasilien  Brasilien 2
9 Deutschland  Deutschland 1

Schnellste RennrundenBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Nation SR
1 Spanien  Spanien 154
2 Italien  Italien 97
3 Australien  Australien 31
4 Vereinigte Staaten  USA 13
5 Frankreich  Frankreich 8
6 Brasilien  Brasilien 6
Japan  Japan 6
8 Vereinigtes Konigreich  Großbritannien 5
9 Deutschland  Deutschland 2
10 Sudafrika  Südafrika 1

WM-PunkteBearbeiten

Stand: Großer Preis der Steiermark 2020
Platz Nation Punkte
1 Spanien  Spanien 14.875
2 Italien  Italien 12.595
3 Vereinigte Staaten  USA 4.378
4 Australien  Australien 3.259
5 Vereinigtes Konigreich  Großbritannien 2.597
6 Japan  Japan 2.541
7 Frankreich  Frankreich 1.706
8 Deutschland  Deutschland 787
9 Brasilien  Brasilien 732
10 Tschechien  Tschechien 214

PodestplätzeBearbeiten

Stand: Großer Preis von Katalonien 2020
Platz Nation Podien
1 Spanien  Spanien 405
2 Italien  Italien 339
3 Australien  Australien 89
4 Vereinigte Staaten  USA 54
5 Vereinigtes Konigreich  Großbritannien 23
6 Frankreich  Frankreich 20
Japan  Japan 20
8 Brasilien  Brasilien 14
9 Deutschland  Deutschland 2
10 San Marino  San Marino 1
Sudafrika  Südafrika 1
Portugal  Portugal 1

MedienpräsenzBearbeiten

FernsehübertragungenBearbeiten

Im Fernsehen wurden bis 2008 die Rennen der 125-cm³-, 250-cm³- und der MotoGP-Klasse auf Eurosport und dem Pay-TV-Tochterkanal Eurosport 2 übertragen.

Von der Saison 2009 bis 2014 hat Sport1 und der Pay-TV-Tochterkanal Sport1+ die Rennen übertragen. An Renn-Sonntagen, an denen die Fußball-Talkshow Doppelpass stattfand, zeigte Sport1 die Rennen der Moto3- und Moto2-Klasse nur als Aufzeichnung. An diesen Tagen konnte man auf der Internet-Seite des Senders die Läufe in einem Livestream kostenlos verfolgen.

Von 2015 bis 2018 übertrug Eurosport die Rennen. Die Ausstrahlung erfolgte über Eurosport und die Pay-TV Sender Eurosport2 und Eurosport360.

Ab Saison 2019 gehen die Rechte für die TV Übertragung auch in Deutschland an ServusTV. Der mit dem Rechteinhaber Dorna geschlossene Vertrag läuft zunächst über fünf Jahre bis zum Ende der Saison 2023.[22] Mit der Saison 2019 steigt ebenfalls DAZN in die Übertragungen ein; im Raum Deutschland, Österreich und der Schweiz überträgt der Sender alle Rennen und Trainings von MotoGP, Moto2 und Moto3 über seine Streaming-Plattform.

In Österreich wurden zwischen 2006 und 2011 alle drei Rennen auf dem Fernsehsender ATV gesendet. Seit 2012 hält der ORF die Rechte in Österreich. Seit 2016 überträgt ServusTV das Training bzw. Qualifying der MotoGP am Samstag und die Rennen der Moto3, Moto2 und MotoGP am Sonntag sowie alle Trainings, Qualifyings und Rennen des internationalen Livestreams online.

In der Schweiz findet die Übertragung auf SRF zwei oder SRF info statt.

TodesfälleBearbeiten

ComputerspieleBearbeiten

Es existieren mehrere gleichnamige Computerspiele. Das PlayStation-2-Spiel erschien erstmals 2000 von Namco, die THQ-Serie für die Xbox 2002. Es gab jeweils mehrere Fortsetzungen, z. B. MotoGP 08 für die Nintendo Wii[23], Xbox 360 und Windows-PC. Seit 2013 hat die italienische Firma Milestone S.r.l. die Lizenz für die Herausgabe der MotoGP-Spiele. Milestone hat jahrelange Erfahrung in Rennspielen bereits zuvor mehrere Spiele für die Superbike-Weltmeisterschaft auf den Markt gebracht. Bis auf 2016 – dort gab es mit Valentino Rossi: The Game eine Sonderausgabe – folgte in jedem Jahr ein neuer Ableger des Spiels. Mit MotoGP17 folgt nun zum ersten Mal der Einstieg in die Welt des E-Sports.

Siehe auchBearbeiten

Portal: Motorsport – Übersicht zu Wikipedia-Inhalten zum Thema Motorsport

VerweiseBearbeiten

WeblinksBearbeiten

Commons: MotoGP – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. LCR-Honda: Was kostet ein MotoGP-Fahrer pro Saison? Speedweek Online, 14. Februar 2017, abgerufen am 29. Juli 2019.
  2. Aussage von Alex Hofmann am 4. August 2019 während der Kommentierung des Großen Preises von Tschechien
  3. Nora Lantschner: Dall’Igna: Was Ducati von Johann Zarco erwartet. Speedweek Online, 26. Januar 2020, abgerufen am 27. Januar 2020.
  4. Günther Wiesinger: MotoGP: Das Geheimnis der neuen Startnummern. Speedweek Online, 4. Juli 2019, abgerufen am 4. Oktober 2019.
  5. Markus Zörweg: Formel 1 denkt über Zweitakter nach: Folgt die MotoGP? Motorsport-Magazin.com, 17. Januar 2020, abgerufen am 20. Januar 2020.
  6. FIM: FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS 2019. 31. Januar 2019, abgerufen am 19. Juli 2019.
  7. Markus Zörweg: MotoGP: Neue Regeln für Testfahrten und Wildcards. Motorsport-Magazin.com, 4. Dezember 2019, abgerufen am 9. Dezember 2019.
  8. (Redaktion): MotoGP: FIM beschließt Winglet-Anpassung für Phillip Island. Motorsport-Magazin.com, 6. November 2019, abgerufen am 1. Januar 2020.
  9. (Redaktion): MotoGP-Regelwerk: Ab 2020 neue Strafe für Frühstarts. Motorsport-Magazin.com, 12. August 2019, abgerufen am 1. Januar 2020.
  10. Bart Madson: MotoGP Goes Back to 1000cc in 2012 - Motorcycle USA. Archiviert vom Original am 29. Juni 2013; abgerufen am 14. August 2019 (englisch).
  11. Gerald Dirnbeck: Technisches Reglement für 2016 beschlossen. In: motorsport-total.com. 3. April 2015, abgerufen am 22. Oktober 2015.
  12. Offiziell: Reglement für Ducati geändert
  13. 2016 GP World Championships Provisional Regulations. (pdf) In: fim-live.com. 31. Januar 2016, archiviert vom Original am 13. Februar 2016; abgerufen am 13. Februar 2016.
  14. Oliver Feldtweg: «Long Lap Penalty»: Die Neuheit im Strafenkatalog. Speedweek Online, 1. März 2019, abgerufen am 30. Oktober 2019.
  15. Markus Zörweg: MotoGP: Neues Aerodynamik-Reglement für 2020. Motorsport-Magazin.com, 19. Juli 2019, abgerufen am 26. September 2019.
  16. motogp.com: MotoGP-Motorenliste nach der Halbzeit. 30. Juli 2019, abgerufen am 30. Juli 2019.
  17. KTM RC 16 - die technischen Daten. MR Presse, 27. März 2019, abgerufen am 20. August 2019.
  18. Sebastian Fränzschky: Ducati: Die technischen Daten der 2018er-Desmosedici. motorsport.com, 15. Januar 2018, abgerufen am 20. August 2019.
  19. a b Topspeed-Rekord: Dovizioso schnellster MotoGP-Pilot aller Zeiten. Servus TV, 11. Juni 2019, abgerufen am 20. August 2019.
  20. Geschichte. Über Jahrzehnte eng verbunden.
  21. DER BMW M AWARD.
  22. MotoGP 2019 auf ServusTV: Alle Antworten zur TV-Übertragung. In: Motorsport-Magazin.com. (motorsport-magazin.com [abgerufen am 25. August 2018]).
  23. http://www.motogp.com/de/nachrichten/2009/06/08/motogp-spiel-fur-nintendo-wii-erhaltlich/149987