Großer Preis von Frankreich 1950
Der Große Preis von Frankreich 1950 (offiziell XXXVII Grand prix de l’A.C.F.) fand am 2. Juli auf dem Circuit de Reims-Gueux in Reims statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 6. von 7 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950 | ||
| ||
| Name: | XXXVII Grand prix de l’A.C.F. | |
| Datum: | 2. Juli 1950 | |
| Ort: | Reims | |
| Kurs: | Circuit de Reims-Gueux | |
| Länge: | 500,16 km in 64 Runden à 7,815 km
| |
| Wetter: | heiß, sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Juan Manuel Fangio
|
 Alfa Romeo
|
| Zeit: | 2:30,6 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
| Zeit: | 2:35,6 min (Runde 52) | |
| Podium | ||
| Erster: | Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
| Zweiter: | Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo
|
| Dritter: |  Peter Whitehead
|
Ferrari
|
Bericht Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Nach dem Großen Preis von Belgien führte Giuseppe Farina in der Fahrerwertung mit vier Punkten vor Luigi Fagioli und mit fünf Punkten vor Juan Manuel Fangio. Zum Rennen gingen 19 Nennungen ein. Ferrari trat nicht mit dem Werks-Team an, sondern war nur durch den Privatier Peter Whitehead vertreten.
Training und Qualifying Bearbeiten
Das Training auf dem schnellen Kurs wurde von den Werks-Alfa Romeo dominiert. Fangio sicherte sich die Pole-Position vor Farina und Fagioli. Der beste Nicht-Alfa war fast fünf Sekunden langsamer als der drittplatzierte Alfa von Fagioli.[1]
Rennen Bearbeiten
Wie sich im Training schon angedeutet hatte, waren die Alfa Romeo auf dem schnellen Kurs die Top-Favoriten. So führten sie auch nach dem Start das Feld an mit Farina an der Spitze. In der 18. Runde musste er jedoch die Box ansteuern, um dort seine defekte Benzinpumpe reparieren zu lassen. Dies kostete ihn über sieben Minuten. Dennoch gelang es ihm bis zur Halbzeit des Rennens wieder auf den dritten Platz vorzustoßen. Kurz danach hatte er jedoch wieder Pech und er musste nochmals an die Box, stieß wieder auf den dritten Platz vor und musste seinen Wagen schließlich mit endgültig defekter Benzinpumpe neun Runden vor Schluss auf der Strecke abstellen. Dadurch erbte Whitehead den dritten Platz, was sein einziges Podium in seiner Formel-1-Karriere bleiben sollte. Vom Defekt Farinas profitierte in erster Linie Fangio, der das Rennen unangefochten gewinnen konnte und auch die Führung in der Fahrer-WM übernahm. Aufgrund der hohen Temperaturen wurden die Motoren enorm belastet. Dies führte dazu, dass alle gestarteten Maseratis mit Motorschaden aufgeben mussten und auch die Talbots ständig Kühlwasser nachfüllen mussten.[2]
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikation Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Startreihe |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
2:30,600 | 1 |
| 2 | Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
2:32,500 | 1 |
| 3 | Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo
|
2:34,700 | 1 |
| 4 | .svg){kind=small} Philippe Étancelin
|
Talbot-Lago
|
2:39,000 | 2 |
| 5 | Yves Giraud-Cabantous
|
Talbot-Lago
|
2:42,700 | 2 |
| 6 | Louis Rosier
|
Talbot-Lago
|
2:46,000 | 3 |
| 7 | Franco Rol
|
Maserati
|
2:46,700 | 3 |
| 8 | José Froilán González
|
Maserati
|
2:48,000 | 3 |
| 9 | Pierre Levegh
|
Talbot-Lago
|
2:49,000 | 4 |
| 10 | Felice Bonetto
|
Maserati
|
keine Zeit | 5 |
| 11 | Reg Parnell
|
Maserati
|
keine Zeit | 5 |
| 12 | Robert Manzon
|
Simca-Gordini
|
keine Zeit | 5 |
| 13 |  Louis Chiron
|
Maserati
|
keine Zeit | 6 |
| 14 |  Johnny Claes
|
Talbot-Lago
|
keine Zeit | 6 |
| 15 | Charles Pozzi
|
Talbot-Lago
|
keine Zeit | 7 |
| 16 | Raymond Sommer
|
Talbot-Lago
|
keine Zeit | 7 |
| 17 | David Hampshire
|
Maserati
|
keine Zeit | 7 |
| 18 | Peter Whitehead
|
Ferrari
|
keine Zeit | 8 |
| 19 | Eugène Chaboud
|
Talbot-Lago
|
keine Zeit | – |
Rennergebnis Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
64 | 2:57:52,800 | 1 | 2:35,600 (52.) |
| 2 | Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo
|
64 | + 25,700 | 3 | |
| 3 | Peter Whitehead
|
Ferrari
|
61 | + 3 Runden | 18 | |
| 4 | Robert Manzon
|
Simca-Gordini
|
61 | + 3 Runden | 12 | |
| 5 | Eugène Chaboud
|
Talbot-Lago
|
33 | + 5 Runden | 4 | 2:50,400 |
| Philippe Étancelin
|
26 | |||||
| 6 | Louis Rosier
|
Talbot-Lago
|
42 | + 8 Runden | 15 | |
| Charles Pozzi
|
14 | |||||
| 7 | Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
55 | DNF | 2 | |
| 8 | Yves Giraud-Cabantous
|
Talbot-Lago
|
52 | + 12 Runden | 5 | 2:52,300 |
| – | Pierre Levegh
|
Talbot-Lago
|
37 | DNF | 9 | 2:56,600 |
| – | Felice Bonetto
|
Maserati
|
15 | DNF | 10 | |
| – | Johnny Claes
|
Talbot-Lago
|
12 | DNF | 14 | 3:01,900 |
| – | Louis Rosier
|
Talbot-Lago
|
11 | DNF | 6 | 2:50,900 |
| – | Reg Parnell
|
Maserati
|
10 | DNF | 11 | |
| – | Franco Rol
|
Maserati
|
7 | DNF | 7 | |
| – | Louis Chiron
|
Maserati
|
7 | DNF | 13 | |
| – | David Hampshire
|
Maserati
|
6 | DNF | 17 | |
| – | Raymond Sommer
|
Talbot-Lago
|
5 | DNF | 16 | 2:57,300 |
| – | José Froilán González
|
Maserati
|
4 | DNF | 8 |
WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus sieben Rennen.
Fahrerwertung Bearbeiten
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Literatur Bearbeiten
- Lang, Mike; Grand Prix 1950–1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 (englisch)
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Großer Preis von Frankreich 1950 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 29. Januar 2024.
- ↑ Großer Preis von Frankreich 1950 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 29. Januar 2024.