Der Sohn eines Flugpioniers hatte aufgrund seiner beherzten Fahrweise den Spitznamen „Raymond Löwenherz“. Sommer lehnte alle Angebote der großen Werksteams ab und war lieber sein eigener Chef. Die Unterlegenheit seiner Privatautos versuchte er mit Mut und Fahrgeschick wettzumachen. Ins Rampenlicht rückte Raymond Sommer durch seine zwei Siege beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1932 und 1933 , wobei er 1932 nach Erkrankung seines Partners über 21 Stunden fuhr. Weitere Sportwagenerfolge folgten, so der Sieg beim Grand Prix von Frankreich 1935 .
Nach dem Zweiten Weltkrieg bestritt Sommer Rennen mit einem BMW 328 sowie mit Maserati und gewann 1946 den Grand Prix de Saint-Cloud bei Paris. Im ersten Automobil-Weltmeisterschaftsjahr 1950 trat er auf einem privaten Ferrari und einem Talbot-Lago an. Sein bemerkenswertestes Rennen war der Große Preis von Belgien am 18. Juni 1950, in dem er mit den überlegenen Alfa Romeos mithalten konnte, aber durch einen Defekt ausscheiden musste. Ende August 1950 war Sommer der erste Pilot, der mit dem unter öffentlicher Beobachtung entwickelten Sechzehnzylinder -Rennwagen B.R.M. P15 von British Racing Motors bei einem Formel-1-Rennen an den Start ging. Unmittelbar nach dem Start der BRDC International Trophy , einem Formel-1-Rennen, das keinen Weltmeisterschaftsstatus hatte, brach an Sommers Auto die Antriebswelle, sodass sich der B.R.M. nur wenige Zentimeter aus eigener Kraft bewegte.[1] [2]
Drei Wochen später verunglückte Sommer in Frankreich tödlich. Am 10. September 1950 nahm er an dem Grand Prix de Cadours teil, einem Formel-2 in der französischen Provinz. In der fünften Runde des Rennens brach die Lenkung an seinem Cooper 1100 twin , woraufhin er in einer schnellen Kurve von der Strecke abkam und sich tödliche Verletzungen zuzog.[3]
Vorkriegs-Grands-Prix
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Saison
1
2
3
4
5
6
7
Punkte
Position
1933
—
DNF
4
7
DNA
1934
—
DNA
3
1935
39
7.
6
6
DNF
9
7
1936
21
5.
7
9
DNF
1937
27
6.
5
DNF
7
8
1939
23
9.
4
5
DNF
DNA
Legende
Farbe
Bedeutung
EM-Punkte
Gold
Sieg
1
Silber
2. Platz
2
Bronze
3. Platz
3
Grün
Klassifiziert, mehr als 75% der Renndistanz zurückgelegt
4
Blau
nicht punkteberechtigt, zwischen 50% und 75% der Renndistanz zurückgelegt
5
Violett
nicht punkteberechtigt, zwischen 25% und 50% der Renndistanz zurückgelegt
6
Rot
nicht punkteberechtigt, weniger als 25% der Renndistanz zurückgelegt
7
Farbe
Abkürzung
Bedeutung
EM-Punkte
Schwarz
DSQ
disqualifiziert (disqualified)
8
Weiß
DNS nicht gestartet (did not start)
DNA
nicht erschienen (did not arrive)
sonstige
P /fett Pole-Position
SR /kursiv Schnellste Rennrunde
DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft
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Saison
1
2
3
4
5
6
7
1950
4
DNF
DNF
DNF
DNF
Legende
Farbe
Abkürzung
Bedeutung
Gold
–
Sieg
Silber
–
2. Platz
Bronze
–
3. Platz
Grün
–
Platzierung in den Punkten
Blau
–
Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett
DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC
nicht klassifiziert (not classified)
Rot
DNQ
nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ
in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz
DSQ
disqualifiziert (disqualified)
Weiß
DNS nicht am Start (did not start)
WD
zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau
PO
nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD
Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne
DNP
nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ
verletzt oder krank (injured)
EX
ausgeschlossen (excluded)
DNA
nicht erschienen (did not arrive)
C
Rennen abgesagt (cancelled)
keine WM-Teilnahme
sonstige
P /fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR /kursiv Schnellste Rennrunde
*
nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
()
Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung
Frankreich
Prinz Bira
Dorino Serafini
