Großer Preis von Monaco 1936

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Der VIII. Große Preis von Monaco (VIII Grand Prix de Monaco) fand am 13. April 1936 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1936, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) aufgrund einer Ausnahmegenehmigung lediglich über die traditionelle Distanz von 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtstrecke von 318,0 km entsprach.

Start zum Großen Preis von Monaco auf regennasser Fahrbahn
Der Unfall von Louis Chiron in der zweiten Runde in der Schikane am Hafen
Die darauf folgende Massenkarambolage

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 25 K.

RennenBearbeiten

Um der Bedeutung seiner Veranstaltung weiter Nachdruck zu verleihen, war der Automobilclub von Monaco dem Schweizer Beispiel gefolgt und hatte mit dem Coupe de Prince Rainier ein eigenständiges Rennen für die Voiturette-Klasse ins Rahmenprogramm seines Grand Prix aufgenommen. Diese Rennkategore erfreute sich großen Zulaufs unter den Privatfahrern und konnte häufig mit besonders bunten Teilnehmerfeldern aufwarten. Der Lauf in Monaco endete für die junge britischen Rennwagenmarke ERA mit einem Dreifachsieg durch den siamesischen Prinzen „B. Bira“ vor dem aus Algerien stammenden Franzosen Marcel Lehoux und dem griechischen Rennfahrer Nicholas Embiricos.

Etwas weniger internationale Vielfalt, dafür aber eine absolute Top-Besetzung wies auch der eigentliche Grand Prix auf. Alle fünf Werksrennställe und dazu einige erwählte Privatfahrer hatten die Einladung angenommen. Als favorisiert galt darunter natürlich das Mercedes-Team, das in der Vorsaison die Rennen fast nach belieben beherrscht und mit Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch auch in der Europameisterschaft die ersten drei Plätze belegt hatte. 1936 war mit Louis Chiron außerdem sogar noch ein vierter internationaler Spitzenpilot verpflichtet worden, auch wenn dessen Formkurve zuletzt Ende 1935 etwas abgeflacht hatte. Dazu hatte das Werk mit dem Mercedes-Benz W 25 K („K“ wie „kurz“) ein neues Modell mit extrem kurzem Radstand entwickelt, das eigentlich für den Einbau eines mächtigen V12-Motors von 5,6 Litern Hubraum vorgesehen gewesen war. Aufgrund des unbefriedigenden Fahrverhaltens dieser Kombination wurde in die Wagen für Chiron und Caracciola als Ausweichlösung stattdessen ein 4,7-Liter-Reihenachtzylinder verwendet, mit denen sich beide im Training prompt die erste und die dritte Startposition sicherten. Fagioli und von Brauchitsch standen dagegen Vorjahresmodelle mit längerem Chassis und 4,3-Liter-Motor zur Verfügung.

Auch die Auto Union hatte über den Winter nachgelegt und den V16-Motor unter Einhaltung des Gewichtslimits in seiner letzten Entwicklungsstufe auf beeindruckende 6 Liter Hubraum angehoben, wodurch erstmals sogar die Leistungswerte der hochgezüchteten Mercedes-Motoren übertroffen wurden. Auch mit der Fahrerbesetzung brauchte sich das Team gegenüber der Konkurrenz aus dem eigenen Land nicht zu verstecken. Neben den beiden erfahrenen Piloten Achille Varzi und Hans Stuck, der sich am ersten Trainingstag nebenbei noch den Sieg im traditionellen La-Turbie-Bergrennen holte, hatte sich der junge Bernd Rosemeyer 1935 in nur einer Saison vom Grand-Prix-Neuling zum echten Spitzenfahrer entwickelt.

Bei der Scuderia Ferrari, die wie üblich für die Werkseinsätze der Rennwagen von Alfa Romeo verantwortlich zeichnete, war nach einem größeren Umbruch als einziger Fahrer von Weltklasse nur Tazio Nuvolari verblieben, der durch den erfahrenen Antonio Brivio, den Mitbegründer des Rennstalls, Mario Tadini, sowie das frisch von Maserati herübergewechselte vielversprechende Nachwuchstalent Giuseppe Farina verstärkt wurde. Der Fuhrpark des Teams bestand in Monaco aus vier Exemplaren des Vorjahrestyps Alfa Romeo 8C-35 mit Reihenachtzylinder, dem man angesichts des Streckencharakters den Vorzug gegenüber dem neuen stärkeren, aber auch schwereren V12-Motor gab.

Während auch Maserati, vertreten durch die Scuderia Torino, weiter mit den Unzulänglichkeiten des Vorjahresmodells Maserati V8-RI zu kämpfen hatte, präsentierte Bugatti zum Training – im Prinzip mit fünf Jahren Verspätung – erstmals einen vollwertigen Monoposto, bei dem es sich um eine Ableitung aus dem zweisitzigen Bugatti Type 59 mit 4,7-Liter-Motor aus Leichtmetall handelte. Fürs Rennen gaben die Fahrer, Jean-Pierre Wimille und der nach längerer Rennpause reaktivierte William Grover-Williams (Pseudonym W. Williams), dann jedoch dem älteren Modell wieder den Vorzug.

Am Renntag hatte es bis kurz vor den Start heftig geregnet und zum ersten Mal in seiner Geschichte fand der Grand Prix von Monaco im Nassen statt. Unter extrem schlechten Sichtbedingungen nutzte Nuvolari seine Startposition in der ersten Reihe, um sich mit seinem Alfa Romeo vor den beiden ebenfalls aus der ersten Reihe gestarteten Mercedes-Fahrern Caracciola und Chiron an die Spitze zu setzen, gefolgt vom Auto-Union-Trio Stuck, Rosemeyer und Varzi. Noch vor dem Ende der ersten Runde war Caracciola aber am Italiener schon vorbei und beide hatten sich in ihrem Zweikampf bereits ein Stück von den Verfolgern abgesetzt. Am Ende des Felds kroch Tadini dagegen in langsamer Fahrt um den Kurs, obwohl an seinem Alfa Romeo bereits vor dem Start schon ein massiver Ölverlust am Motor festgestellt worden war. Trotzdem war er damit ins Rennen geschickt worden, angeblich mit dem Auftrag, eine Runde zu absolvieren und das Auto dann an den Boxen abzustellen, um dem Team das Startgeld zu sichern.

Caracciola und Nuvolari hatten in ihrer zweiten Runde das Glück, den langsam um den Kurs kriechenden Alfa Romeo noch vor Passieren der Schikane zu überholen, bevor die Streckenverhältnisse dort durch das um den gesamten Kurs verteilte Öl noch rutschiger als ohnehin bereits wurden. Dahinter kam es jedoch zu einer der bis dahin größten Massenkarambolagen der Grand-Prix-Geschichte, als in der Folge fünf Fahrer – darunter auch die beiden Mercedes von Chrion und von Brauchitsch – die Kurve verpassten und in die Barriere rutschten. Während die Bergungsarbeiten liefen, hatte eine Runde später auch Rosemeyer am selben Ort noch einen Dreher, konnte das Rennen aber fortsetzen, nur um ein paar Runden später durch einen Unfall an anderer Stelle endgültig aus dem Rennen zu scheiden. Ein spätes Opfer der Szene aus der zweiten Runde wurde schließlich auch noch Fagioli, als dieser in Umlauf acht beim Passieren der Stelle Sand ins Gesicht bekam, mit dem ein Arbeiter das Öl auf der Strecke binden wollte. Damit waren drei Teilnehmer der Mercedes-Mannschaft aus dem Rennen, während der vierte ganz an der Spitze zunehmend Druck durch Nuvolari bekam. In der zehnten Runde war der Italiener schließlich wieder vorn, doch als nach etwa einem Viertel der Renndistanz erneut heftiger Regen einsetzte, machte Caracciola seinem Beinamen als Regenmeister alle Ehre und zog in der 27. Runde seinem Kontrahenten unwiderstehlich davon, der bald darauf mit nachlassenden Bremsen auch hinter die beiden verbliebenen Auto Union von Stuck und Varzi zurück fiel. Damit schienen die Positionen kurz nach Hälfte des Rennens praktisch vergeben, aber kurz vor Schluss überholte Varzi unter Missachtung der Stallorder doch noch seinen Teamkollegen, so dass er das Rennen auf Position zwei hinter Caracciola und mit Stuck auf dem dritten Platz beendete.

Mit bislang sechs Siegen in einem offiziellen Internationalen Grand Prix – dazu der gemeinsam errungene erste Platz zusammen mit Luigi Fagioli beim Großen Preis von Italien 1934 – hatte Caracciola in seiner Karriere damit mehr Erfolge als bis dahin jeder andere Grand-Prix-Fahrer erzielt.

ErgebnisseBearbeiten

MeldelisteBearbeiten

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Deutsches Reich NS  Auto Union AG 02 Deutsches Reich NS  Hans Stuck Auto Union C Auto Union 6.0L V16 Kompressor C
03 Deutsches Reich NS  Ernst von Delius
04 Italien 1861  Achille Varzi
06 Deutsches Reich NS  Bernd Rosemeyer
Deutsches Reich NS  Rudolf Hasse
Deutsches Reich NS  Daimler-Benz AG 08 Deutsches Reich NS  Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W25K Mercedes-Benz M 25 C 4.7L I8 Kompressor C
10 Monaco  Louis Chiron
09 Mercedes-Benz W 25 Mercedes-Benz M 25 C 4.3L I8 Kompressor
12 Italien 1861  Luigi Fagioli
14 Deutsches Reich NS  Manfred von Brauchitsch
Dritte Französische Republik  Automobiles Ettore Bugatti 16 Dritte Französische Republik  Jean-Pierre Wimille Bugatti T59 Bugatti 3.3L I8 Kompressor M
18 Vereinigtes Konigreich  William Grover-Williams
16T Dritte Französische Republik  Jean-Pierre Wimille Bugatti T59/50 Maserati 5.0L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik  Philippe Étancelin 20 Dritte Französische Republik  Philippe Étancelin Maserati V8-RI Maserati 4.8L V8 Kompressor P
Dritte Französische Republik  Raymond Sommer 22 Dritte Französische Republik  Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor M
Italien 1861  Scuderia Ferrari 24 Italien 1861  Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor E
26 Italien 1861  Antonio Brivio
28 Italien 1861  Mario Tadini
30 Italien 1861  Giuseppe Farina
Italien 1861  Scuderia Torino 32 Italien 1861  Carlo Felice Trossi Maserati V8-RI Maserati 4.8L V8 Kompressor P
36 Italien 1861  Eugenio Siena Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor
38 Italien 1861  Pietro Ghersi
Ungarn 1918  László Hartmann 34 Ungarn 1918  László Hartmann Maserati V8-RI Maserati 4.8L V8 Kompressor
Italien 1861  Carlo Felice Trossi 40 Italien  Giulio Aymini Monaco-Trossi Monaco-Trossi 4.0L I16 Kompressor

QualifyingBearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining Start
Zeit Ø-Geschwindigkeit
01 Monaco  Louis Chiron Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz 1:53,200 101,130 km/h 01
02 Italien 1861  Tazio Nuvolari Italien 1861  Alfa Romeo 1:53,700 100,690 km/h 02
03 Deutsches Reich NS  Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz 1:54,000 100,420 km/h 03
04 Deutsches Reich NS  Hans Stuck Deutsches Reich NS  Auto Union 1:54,300 100,160 km/h 04
05 Deutsches Reich NS  Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS  Auto Union 1:55,200 99,380 km/h 05
06 Italien 1861  Giuseppe Farina Italien 1861  Alfa Romeo 1:55,600 99,030 km/h 06
07 Italien 1861  Achille Varzi Deutsches Reich NS  Auto Union 1:56,100 98,600 km/h 07
08 Dritte Französische Republik  Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik  Bugatti 1:56,500 98,180 km/h 08
09 Deutsches Reich NS  Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz 1:56,700 98,100 km/h 09
10 Italien 1861  Luigi Fagioli Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz 1:57,400 97,510 km/h 10
11 Italien 1861  Mario Tadini Italien 1861  Alfa Romeo 1:58,000 97,020 km/h 11
12 Italien 1861  Carlo Felice Trossi Italien 1861  Maserati 1:59,000 96,200 km/h 12
13 Italien 1861  Antonio Brivio Italien 1861  Alfa Romeo 2:00,000 95,400 km/h 13
14 Dritte Französische Republik  Raymond Sommer Italien 1861  Alfa Romeo 2:03,200 92,920 km/h 14
15 Dritte Französische Republik  Philippe Étancelin Italien 1861  Maserati 2:04,000 92,320 km/h 15
16 Vereinigtes Konigreich  William Grover-Williams Dritte Französische Republik  Bugatti 2:05,000 91,580 km/h 16
17 Italien 1861  Pietro Ghersi Italien 1861  Maserati 2:08,700 88,950 km/h 17
18 Italien 1861  Eugenio Siena Italien 1861  Maserati 2:11,200 87,260 km/h 18

RennergebnisBearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Deutsches Reich NS  Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz 100 3:49:20,400 3
02 Italien 1861  Achille Varzi Deutsches Reich NS  Auto Union 100 + 1:48,900 7
03 Deutsches Reich NS  Hans Stuck Deutsches Reich NS  Auto Union 99 + 1 Runde 4 2:07,400
04 Italien 1861  Tazio Nuvolari Italien 1861  Alfa Romeo 99 + 1 Runde 2
05 Italien 1861  Antonio Brivio
Italien 1861  Giuseppe Farina
Italien 1861  Alfa Romeo 97 + 3 Runden 13
06 Dritte Französische Republik  Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik  Bugatti 97 + 3 Runden 8
07 Dritte Französische Republik  Raymond Sommer Italien 1861  Alfa Romeo 94 + 6 Runden 14
08 Italien 1861  Pietro Ghersi Italien 1861  Maserati 87 + 13 Runden 17
09 Vereinigtes Konigreich  William Grover-Williams Dritte Französische Republik  Bugatti 84 + 14 Runden 16
Dritte Französische Republik  Philippe Étancelin Italien 1861  Maserati 36 DNF 15 Riss im Treibstofftank
Italien 1861  Carlo Felice Trossi Italien 1861  Maserati 28 DNF 12 defekter Verteiler
Deutsches Reich NS  Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS  Auto Union 12 DNF 5 Unfall
Italien 1861  Luigi Fagioli Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz 8 DNF 10 Unfall
Italien 1861  Eugenio Siena Italien 1861  Maserati 1 DNF 18 Mechanik
Deutsches Reich NS  Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz 1 DNF 9 Unfall
Italien 1861  Giuseppe Farina Italien 1861  Alfa Romeo 1 DNF 6 Unfall
Monaco  Louis Chiron Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz 1 DNF 1 Unfall
Italien 1861  Mario Tadini Italien 1861  Alfa Romeo 1 DNF 11 Ölleck

WeblinksBearbeiten

Commons: Großer Preis von Monaco 1936 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien