Großer Preis von Spanien 1935

Der X. Große Preis von Spanien fand am 22. September 1935 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt. Als Grande Épreuve zählte er zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1935 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 30 Runden à 17,315 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 519,5 km entsprach.

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 25, der sich damit auch den Europameistertitel sicherte.

Rennen Bearbeiten

Der letzte Internationalen Grand Prix der Saison 1935 war der einzige, der noch auf einem klassischen Straßenrundkurs ausgetragen wurde. Die 17 km lange Strecke von Lasarte war seit 1923 in Verwendung und dem "künstlich" angelegten Nürburgring nicht unähnlich, so dass nach Tazio Nuvolaris Erfolg auf Alfa Romeo beim Großen Preis von Deutschland und der zuletzt stark ansteigenden Form von Hans Stuck auf Auto Union ein weiterer Sieg für Mercedes-Benz keineswegs sicher schien, obwohl Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch die Saison ansonsten völlig dominiert hatten.

Obendrein verfügte Nuvolari nun auch in Spanien über das neue Grand-Prix-Modell Alfa Romeo Tipo C – bzw. Alfa Romeo 8C-35, wie er bald hauptsächlich genannt wurde – das im Großen Preis von Italien bereits ein durchaus vielversprechendes Debüt gezeigt hatte. Nuvolaris Teamkollege Louis Chiron, der zum ersten Mal seit seinem Unfall beim Großen Preis der Schweiz wieder ein Rennen bestritt, musste dagegen weiter mit einem der älteren Alfa Romeo Tipo B vorlieb nehmen. Bei Maserati waren dagegen nach dem Monza-Unfall weder Philippe Étancelin noch der neue Maserati V8-RI einsatzfähig waren. Mit von der Partie war dafür wieder einmal Bugatti, deren zwei Bugatti Type 59 für Jean-Pierre Wimille und Robert Benoist, die jedoch schon recht veraltet wirkten. Schließlich waren es dann die Auto-Union-Rennwagen, die mit Achille Varzi, Hans Stuck und Bernd Rosemeyer am Steuer das Geschehen klar bestimmten.

Der Sieg in der Europameisterschaft war dagegen Mercedes bereits vor dem Rennen schon nicht mehr zu nehmen und Rudolf Caracciola musste als Führender in der Wertung lediglich auf über 50 % der Renndistanz kommen, um sich den Titel vor seinem Stallgefährten Luigi Fagioli endgültig zu sichern.

Obwohl bei diesem Rennen die Startaufstellung noch nicht anhand der im Trainingszeiten bestimmt wurde, konnte das Auto-Union-Team wie zum Ausgleich vom Losglück profitieren und drei Startplätze unter den ersten fünf besetzen. Nach dem Start konnte das Trio Hans Stuck, Bernd Rosemeyer und Achille Varzi sogar mit einer Dreifachführung in die erste Runde gehen, gefolgt von Fagioli auf Mercedes-Benz und Nuvolari auf Alfa Romeo. Noch in der ersten Runde wurde Varzi aber von einem hochgeschleuderten Stein im Gesicht getroffen und musste zwecks medizinischer Versorgung die Boxen aufsuchen, wo er sein Auto für einige Runden an den Reservefahrer Paul Pietsch übergab. Diese Begebenheit hatte eine besondere Pikanterie, hatte sich Pietsch doch erst kurz zuvor von seiner Frau Ilse scheiden lassen, weil diese während der Saison eine Liaison mit dem Italiener eingegangen war.

Kurz darauf kam auch Rosemeyer zu einem Reparaturstopp herein, weil auch ihm ein Stein die Windschutzscheibe seines Rennwagens zertrümmert hatte, so dass mittlerweile Mercedes-Benz mit Fagioli und Caracciola bereits die Positionen zwei und drei belegte. Dahinter konnte sich erstaunlicherweise Wimille auf dem altertümlich anmutenden Bugatti auf Rang vier vor dem dritten Mercedes mit von Brauchitsch im Cockpit behaupten, während die Hoffnungen bei Alfa Romeo mit dem Ausfall Nuvolaris in der achten Runde praktisch schon zum Erliegen gekommen waren.

Und noch war die Auto-Union-Misere auch nicht beendet, denn ab der zehnten Runde verlor Stuck zusehends an Boden auf seine beiden Verfolger, die in der Zwischenzeit die Positionen getauscht hatten. Noch vor den zur Halbzeit des Rennens fälligen Boxenstopps musste er mit Kupplungsdefekt ganz die Segel streichen, so dass das Rennen damit praktisch entschieden war. Trotz seines sensationellen dritten Platzes war Wimille mit über einer Minute Rückstand keine wirklich ernsthafte Bedrohung für die beiden Silberpfeile an der Spitze und schließlich musste er sich in der 21. Runde doch noch dem Angriff von Brauchitschs beugen, so dass Mercedes am Ende sogar zu einem Dreifacherfolg kam.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	02	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille		Bugatti T59	Bugatti 3.3L I8 Kompressor	M
	12	Dritte Französische Republik Robert Benoist
	12	Italien 1861 Piero Taruffi	DNS⁠^a
Deutsches Reich NS Auto Union AG	04	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer		Auto Union B	Auto Union 5.0L V16 Kompressor	C
	06	Italien 1861 Achille Varzi⁠^b
	10	Deutsches Reich NS Hans Stuck
	18	Deutsches Reich NS Paul Pietsch	DNS
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG	08	Italien 1861 Luigi Fagioli		Mercedes-Benz W 25B	Mercedes-Benz M 25 B 4.0L I8 Kompressor	C
	22	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
	26	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola
Italien 1861 Scuderia Subalpina	14	Italien 1861 Eugenio Siena		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Subalpina	24	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari	16	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Alfa Romeo 8C-35	Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor	E
	20	Monaco Louis Chiron		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor
		Dritte Französische Republik René Dreyfus	RES
Dritte Französische Republik Raymond Sommer	28	Dritte Französische Republik Raymond Sommer		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor	M
Spanien Zweite Republik Genaro Léoz-Abad	30	Spanien Zweite Republik Genaro Léoz-Abad		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor

^a

Taruffi war ursprünglich als Fahrer gemeldet, Benoist als Reserve. Zum Rennen tauschten beide dann aber die Rollen.

^b

Während des Rennens vorübergehend von Pietsch abgelöst.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.


Dritte Französische Republik Wimille		NS-Staat Rosemeyer		Italien 1861 Varzi

	Italien 1861 Fagioli		NS-Staat Stuck

Dritte Französische Republik Benoist		Italien 1861 Siena		Italien 1861 Nuvolari

	NS-Staat (Pietsch)⁠^a		Monaco Chiron

NS-Staat von Brauchitsch		Dritte Französische Republik Lehoux		NS-Staat Caracciola

	Dritte Französische Republik Sommer		Spanien Zweite Republik Léoz-Abad

^a

Nicht angetreten.

Rennergebnis Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund	EM-Punkte
01	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	30	3:09:59,400	13	6:09,300		1
02	Italien 1861 Luigi Fagioli	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	30	+ 43,000	4	6:09,000		2
03	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	30	+ 2:14,600	11	6:10,300		3
04	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Dritte Französische Republik Bugatti	30	+ 2:55,400	1	6:12,600		4
05	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS Auto Union	30	+ 5:51,600	2	6:06,700		4
06	Dritte Französische Republik Robert Benoist	Dritte Französische Republik Bugatti	29	+ 1 Runde	6	6:36,800		4
—	Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	27	DNF	10		Motorschaden	4
07	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	27	+ 3 Runden	14	7:09,000		4
—	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Italien 1861 Maserati	25	DNF	12	6:35,000	Mechanik	4
—	Italien 1861 Achille Varzi Deutsches Reich NS Paul Pietsch	Deutsches Reich NS Auto Union	23	DNF	3	5:58,600	Kraftübertragung	4 / -
—	Spanien Zweite Republik Genaro Léoz-Abad	Dritte Französische Republik Bugatti	21	DNF	15		freiwillige Aufgabe wegen zu langsamer Fahrweise	5
—	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	13	DNF	5	6:11,100	gebrochene Kupplungsscheibe	6
—	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	7	DNF	8	6:32,500	Aufhängungsschaden	6
—	Italien 1861 Eugenio Siena	Italien 1861 Maserati	1	DNF	7	7:06,000	Federbruch	7
—	Deutsches Reich NS Paul Pietsch	Deutsches Reich NS Auto Union		DNS	9			8

Weblinks Bearbeiten

X Gran Premio de España. www.teamdan.com, abgerufen am 7. September 2014 (englisch).
Leif Snellman, Felix Muelas: X° GRAN PREMIO de ESPAÑA. www.kolumbus.fi, 6. Mai 2014, abgerufen am 7. September 2014 (englisch).

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