Großer Preis von Spanien 1991
Der Große Preis von Spanien 1991 fand am 29. September in Montmeló nördlich von Barcelona statt und war das 14. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 14. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 | ||
| ||
| Name: | Gran Premio Tío Pepe de España | |
| Datum: | 29. September 1991 | |
| Ort: | Montmeló | |
| Kurs: | Circuit de Catalunya | |
| Länge: | 308,555 km in 65 Runden à 4,747 km
| |
| Wetter: | vereinzelte Regenschauer | |
| Zuschauer: | ~ 70.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Gerhard Berger
|
 McLaren-Honda
|
| Zeit: | 1:18,751 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
| Zeit: | 1:22,837 min (Runde 63) | |
| Podium | ||
| Erster: | Nigel Mansell
|
Williams-Renault
|
| Zweiter: |  Alain Prost
|
Ferrari
|
| Dritter: | Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Am Wochenende nach dem Großen Preis von Portugal fand der Spanien-GP erstmals auf dem wenige Tage zuvor eröffneten Circuit de Catalunya statt. Zu diesem Ortswechsel hatte man sich unter anderem infolge des schweren Unfalls von Martin Donnelly im Vorjahr auf dem Circuito Permanente de Jerez entschieden.
Max Mosley löste in der Woche zwischen den beiden Rennen Jean-Marie Balestre als Präsident der FIA und der FISA ab.
Da Johnny Herbert erneut aufgrund anderweitiger Verpflichtungen fehlte, übernahm Michael Bartels bereits zum vierten Mal in dieser Saison dessen Wagen. Die Piloten Gabriele Tarquini und Olivier Grouillard tauschten ihre Plätze zwischen den Teams Fondmetal und AGS.
Nach 13-maligem Scheitern in der Vorqualifikation entschied sich Pedro Chaves, seine Formel-1-Karriere zu beenden, ohne an einem regulären Qualifying, geschweige denn an einem Grand Prix, teilgenommen zu haben. Da kurzfristig kein Ersatzfahrer gefunden wurde, nahm das Coloni-Team nicht am Rennwochenende teil. Zugunsten des Debütanten Alessandro Zanardi musste Roberto Moreno bereits zum zweiten Mal innerhalb kurzer Zeit sein Cockpit räumen, nachdem er aufgrund der Verpflichtung Michael Schumachers von Benetton zu Jordan gewechselt war.
Training Bearbeiten
Gerhard Berger qualifizierte sich für die Pole-Position vor Nigel Mansell, der durch eine Verletzung, die er sich beim Fußballspielen zugezogen hatte, nur geringfügig behindert wurde. Ayrton Senna und Riccardo Patrese bildeten die zweite Startreihe vor Michael Schumacher, Alain Prost, Jean Alesi und Ivan Capelli.[1]
Rennen Bearbeiten
Kurz vor dem Start befand sich die Strecke nach einem Regenschauer in einem noch feuchten, aber rasch abtrocknenden Zustand. Prosts Wunsch nach einem Start auf Slicks wurde seitens der Scuderia Ferrari nicht stattgegeben.
Während Berger seine Pole-Position in eine Führung umsetzte, konnte sich Mansell aufgrund eines schlechten Starts nicht gegen Senna und Schumacher verteidigen. Weiter hinten im Feld kollidierte Ivan Capelli mit Emanuele Pirro. Während dieser das Rennen nach einem Boxenstopp mit großem Rückstand fortsetzen konnte, musste Capelli aufgeben. Éric Bernard und Thierry Boutsen schieden infolge einer Kollision ebenfalls bereits nach wenigen Metern aus.
In der zweiten Runde übernahm Mansell den dritten Rang von Schumacher und schloss zu Senna auf. Im Bereich der Start-Ziel-Geraden lagen beide gleichauf, seitlich nur wenige Zentimeter voneinander getrennt. Am Ende der Geraden gab Senna nach und überließ somit Mansell den zweiten Rang.
Als die Strecke nahezu trocken war, suchten fast alle Piloten ihre Boxen auf, um Slicks installieren zu lassen. Die Führung wechselte dadurch mehrfach. Bergers Stopp dauerte deutlich länger als der seines Teamkollegen Senna, wodurch dieser in Führung lag, als alle Kontrahenten ihre Reifenwechsel absolviert hatten. Im zwölften Umlauf verdrängte Berger Senna von der Spitze und Mansell schloss abermals zum Führenden der Weltmeisterschaftswertung auf. Als es erneut zu regnen begann, drehte sich Senna und verlor dadurch zwei Plätze an Mansell und Schumacher, der zuvor Prost überholt hatte. Nach erneutem Abtrocknen überholte Mansell den führenden Berger. Schumachers Versuch, ebenfalls an Berger vorbeizuziehen, endete mit einem Dreher, der ihn auf den sechsten Platz zurückwarf. Somit lag Prost zu diesem Zeitpunkt auf dem dritten Rang vor Senna und Alesi, der allerdings aufgrund eines Frühstarts mit einer 10-Sekunden-Strafe zu rechnen hatte.
In der 33. Runde schied Berger bereits zum wiederholten Mal in dieser Saison in aussichtsreicher Position liegend aufgrund eines technischen Defektes aus. Mansell siegte dadurch vor Prost und Patrese, der ebenso wie Alesi an Senna vorbeigezogen war. Schumacher erhielt als Sechster den letzten WM-Punkt des Tages.[2]
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Vorqualifikation | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Gerhard Berger
|
McLaren-Honda
|
— | — | 1:18,751 | 217,003 km/h | 1:21,208 | 210,437 km/h | 1 |
| 2 | Nigel Mansell
|
Williams-Renault
|
— | — | 1:18,970 | 216,401 km/h | 1:19,971 | 213,692 km/h | 2 |
| 3 | .svg){kind=small} Ayrton Senna
|
McLaren-Honda
|
— | — | 1:19,474 | 215,029 km/h | 1:19,064 | 216,144 km/h | 3 |
| 4 | Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
— | — | 1:19,643 | 214,573 km/h | 1:20,392 | 212,573 km/h | 4 |
| 5 |  Michael Schumacher
|
Benetton-Ford
|
— | — | 1:19,733 | 214,330 km/h | 1:20,779 | 211,555 km/h | 5 |
| 6 | Alain Prost
|
Ferrari
|
— | — | 1:20,245 | 212,963 km/h | 1:19,936 | 213,786 km/h | 6 |
| 7 | Jean Alesi
|
Ferrari
|
— | — | 1:20,197 | 213,090 km/h | 1:20,690 | 211,788 km/h | 7 |
| 8 | Ivan Capelli
|
Leyton House-Ilmor
|
— | — | 1:21,682 | 209,216 km/h | 1:20,584 | 212,067 km/h | 8 |
| 9 | Emanuele Pirro
|
Dallara-Judd
|
— | — | 1:21,250 | 210,329 km/h | 1:20,651 | 211,891 km/h | 9 |
| 10 | Nelson Piquet
|
Benetton-Ford
|
— | — | 1:20,853 | 211,361 km/h | 1:20,676 | 211,825 km/h | 10 |
| 11 | Martin Brundle
|
Brabham-Yamaha
|
1:21,504 | 209,673 km/h | 1:21,415 | 209,902 km/h | 1:20,677 | 211,822 km/h | 11 |
| 12 | Mark Blundell
|
Brabham-Yamaha
|
1:21,727 | 209,101 km/h | 1:21,021 | 210,923 km/h | 1:20,724 | 211,699 km/h | 12 |
| 13 | Maurício Gugelmin
|
Leyton House-Ilmor
|
— | — | 1:21,319 | 210,150 km/h | 1:20,743 | 211,649 km/h | 13 |
| 14 | Stefano Modena
|
Tyrrell-Honda
|
— | — | 1:20,788 | 211,531 km/h | 1:21,576 | 209,488 km/h | 14 |
| 15 |  JJ Lehto
|
Dallara-Judd
|
— | — | 1:22,249 | 207,774 km/h | 1:20,967 | 211,064 km/h | 15 |
| 16 | Gianni Morbidelli
|
Minardi-Ferrari
|
— | — | 1:21,801 | 208,912 km/h | 1:22,523 | 207,084 km/h | 16 |
| 17 | Andrea de Cesaris
|
 Jordan-Ford
|
— | — | 1:21,865 | 208,749 km/h | 1:22,992 | 205,914 km/h | 17 |
| 18 |  Satoru Nakajima
|
Tyrrell-Honda
|
— | — | 1:22,480 | 207,192 km/h | 1:22,114 | 208,116 km/h | 18 |
| 19 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ferrari
|
— | — | 1:22,575 | 206,954 km/h | 1:22,510 | 207,117 km/h | 19 |
| 20 | Alessandro Zanardi
|
Jordan-Ford
|
— | — | 1:22,580 | 206,941 km/h | 1:23,448 | 204,789 km/h | 20 |
| 21 | Mika Häkkinen
|
Lotus-Judd
|
— | — | 1:22,646 | 206,776 km/h | 1:23,407 | 204,889 km/h | 21 |
| 22 | Gabriele Tarquini
|
Fondmetal-Ford
|
1:23,994 | 203,457 km/h | 1:22,837 | 206,299 km/h | 1:26,214 | 198,218 km/h | 22 |
| 23 | Éric Bernard
|
Lola-Ford
|
— | — | 1:22,944 | 206,033 km/h | 1:23,883 | 203,727 km/h | 23 |
| 24 | Michele Alboreto
|
Footwork-Ford
|
1:23,744 | 204,065 km/h | 1:23,145 | 205,535 km/h | 1:23,868 | 203,763 km/h | 24 |
| 25 | Érik Comas
|
Ligier-Lamborghini
|
— | — | 1:23,359 | 205,007 km/h | 1:23,755 | 204,038 km/h | 25 |
| 26 |  Thierry Boutsen
|
Ligier-Lamborghini
|
— | — | 1:23,553 | 204,531 km/h | 1:23,623 | 204,360 km/h | 26 |
| DNQ | Aguri Suzuki
|
Lola-Ford
|
— | — | 1:24,211 | 202,933 km/h | 1:26,346 | 197,915 km/h | — |
| DNQ | Nicola Larini
|
Lambo-Lamborghini
|
— | — | 1:25,330 | 200,272 km/h | 1:26,109 | 198,460 km/h | — |
| DNQ | Michael Bartels
|
Lotus-Judd
|
— | — | 1:25,640 | 199,547 km/h | 1:25,392 | 200,126 km/h | — |
| DNQ | Eric van de Poele
|
Lambo-Lamborghini
|
— | — | 1:27,501 | 195,303 km/h | 1:27,566 | 195,158 km/h | — |
| DNPQ | Alex Caffi
|
Footwork-Ford
|
1:24,056 | 203,307 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Fabrizio Barbazza
|
AGS-Ford
|
1:24,744 | 201,657 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Olivier Grouillard
|
AGS-Ford
|
1:25,305 | 200,331 km/h | — | — | — | — | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nigel Mansell
|
Williams-Renault
|
65 | 1 | 1:38:41,541 | 2 | 1:23,293 | |
| 2 | Alain Prost
|
Ferrari
|
65 | 1 | + 11,331 | 6 | 1:23,729 | |
| 3 | Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
65 | 1 | + 15,909 | 4 | 1:22,837 | |
| 4 | Jean Alesi
|
Ferrari
|
65 | 2 | + 22,772 | 7 | 1:22,978 | |
| 5 | Ayrton Senna
|
McLaren-Honda
|
65 | 1 | + 1:02,402 | 3 | 1:24,771 | |
| 6 | Michael Schumacher
|
Benetton-Ford
|
65 | 2 | + 1:19,468 | 5 | 1:25,546 | |
| 7 | Maurício Gugelmin
|
Leyton House-Ilmor
|
64 | 1 | + 1 Runde | 13 | 1:23,915 | |
| 8 | JJ Lehto
|
Dallara-Judd
|
64 | 1 | + 1 Runde | 15 | 1:24,310 | |
| 9 | Alessandro Zanardi
|
Jordan-Ford
|
64 | 1 | + 1 Runde | 20 | 1:24,997 | |
| 10 | Martin Brundle
|
Brabham-Yamaha
|
63 | 1 | + 2 Runden | 11 | 1:25,396 | |
| 11 | Nelson Piquet
|
Benetton-Ford
|
63 | 3 | + 2 Runden | 10 | 1:25,120 | |
| 12 | Gabriele Tarquini
|
Fondmetal-Ford
|
63 | 1 | + 2 Runden | 22 | 1:27,108 | |
| 13 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ferrari
|
63 | 1 | + 2 Runden | 19 | 1:25,020 | |
| 14 | Gianni Morbidelli
|
Minardi-Ferrari
|
62 | 1 | DNF | 16 | 1:26,606 | Kollision |
| 15 | Emanuele Pirro
|
Dallara-Judd
|
62 | 1 | + 3 Runden | 9 | 1:25,308 | |
| 16 | Stefano Modena
|
Tyrrell-Honda
|
62 | 1 | + 3 Runden | 14 | 1:25,224 | |
| 17 | Satoru Nakajima
|
Tyrrell-Honda
|
62 | 1 | + 3 Runden | 18 | 1:26,905 | |
| — | Mark Blundell
|
Brabham-Yamaha
|
49 | 1 | DNF | 12 | 1:25,373 | Motorschaden |
| — | Érik Comas
|
Ligier-Lamborghini
|
36 | 1 | DNF | 25 | 1:29,807 | defekte Zündung |
| — | Gerhard Berger
|
McLaren-Honda
|
33 | 1 | DNF | 1 | 1:26,078 | Elektrikschaden |
| — | Michele Alboreto
|
Footwork-Ford
|
23 | 1 | DNF | 24 | 1:33,079 | Motorschaden |
| — | Andrea de Cesaris
|
Jordan-Ford
|
22 | 1 | DNF | 17 | 1:31,399 | Elektrikdefekt |
| — | Mika Häkkinen
|
Lotus-Judd
|
5 | 0 | DNF | 21 | 1:43,739 | Kollision |
| — | Ivan Capelli
|
Leyton House-Ilmor
|
1 | 0 | DNF | 8 | 1:56,083 | Kollision |
| — | Éric Bernard
|
Lola-Ford
|
0 | 0 | DNF | 23 | — | Kollision |
| — | Thierry Boutsen
|
Ligier-Lamborghini
|
0 | 0 | DNF | 26 | — | Kollision |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
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Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ „Training“ ( des vom 6. Januar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2013)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 10. Dezember 2013)
- ↑ „WM-Stände“ ( des vom 6. Januar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2013)
