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Bernd Rosemeyer

deutscher Automobilrennfahrer aus der Zeit des Nationalsozialismus

LebenBearbeiten

Herkunft und PrivatlebenBearbeiten

 
Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer bei ihrer Hochzeit (1936)

Bernd Rosemeyer wuchs in einer der Technik sehr aufgeschlossenen und weltoffenen katholischen Kleinfabrikantenfamilie in Lingen auf. Sein Onkel Josef Rosemeyer nahm 1896 als Radrennfahrer an den Olympischen Spielen in Athen teil,[1] der Osnabrücker Bischof Wilhelm Berning war ein Cousin seines Vaters. Rosemeyer erhielt eine Ausbildung in der Werkstatt seines Vaters und machte sich schnell einen Namen durch seine Kabinettstücke auf Motorrädern.

Bernd Rosemeyer war ab dem 13. Juli 1936 mit Elly Beinhorn, einer damals berühmten und erfolgreichen Fliegerin, verheiratet und hatte mit ihr einen Sohn – Bernd Rosemeyer jr., der später Sportarzt wurde[2] und den ADAC verkehrsmedizinisch beriet. Bernd Rosemeyer war mit dem italienischen Grand-Prix-Rennfahrer Tazio Nuvolari eng befreundet.

KarriereBearbeiten

 
Bernd Rosemeyer im Auto Union Typ C auf dem Nürburgring 1937

Rosemeyer fuhr ab 1930 Motorradrennen für NSU und DKW. 1934 nahm er erstmals an einer großen Automobilsportveranstaltung teil, den 2000 km durch Deutschland mit Start und Ziel in Baden-Baden.

1935 stieg er endgültig auf Automobile um und wurde Werksfahrer bei der Auto Union AG, Chemnitz. Deren Rennwagenabteilung war im Werk Horch in Zwickau angesiedelt. Obgleich der 16-Zylinder-Mittelmotor-Rennwagen als schwer beherrschbar galt, feierte er damit bereits am 29. September 1935 auf dem Masaryk-Ring bei Brünn seinen ersten Sieg. 1936 wurde er nach einer Siegesserie Europameister: Neben drei Grands Prix in Deutschland, der Schweiz und Italien gewann er das Eifelrennen, die Coppa Acerbo in Pescara und zwei Bergrennen (Schauinsland, Feldberg).

Rosemeyers Karriere als Rennfahrer war stark vom Bestreben der Nationalsozialisten geprägt, mit einem enormen Aufwand an monetären Ressourcen den technischen Rückstand nach dem Ersten Weltkrieg aufzuholen. Hitler persönlich setzte sich dafür ein, dass der Rennbetrieb der darniederliegenden Auto-Industrie mit 500.000 und 300.000 Reichsmark angekurbelt wurde.[3]

Mit denen als Resultat aus dem nationalen Förderprogramm später technisch Überlegenen Wagen der Auto Union und von Mercedes-Benz dominierten die Fahrer das ohnehin stark eingeschränkte Rennprogramm. Rosemeyer gewann so zum Erreichen des „Europameister“-Titels 1936 lediglich drei von nur vier Wertungsrennen dieser Saison. Rennen außerhalb des deutschen Sprachraumes gab es nur wenige, nennenswerte ausländische Konkurrenz gab es, besonders durch die nun technische Überlegenheit der deutschen Boliden, keine. Auch um Rosemeyers Triumph nicht zu gefährden, traten 1936 die in den vorhergehenden und nachfolgenden Jahren überlegenen Mercedes-Fahrer bei einigen der Wertungsrennen gar nicht erst an.

Am 25. Oktober 1937 erreichte Rosemeyer erstmals eine Geschwindigkeit von 400 km/h auf einer öffentlichen Verkehrsstraße. Die Rekordkategorie, „auf einer öffentlichen Verkehrsstraße“, wurde zuvor aus der Taufe gehoben, um den technischen Rückstand gegenüber den Briten kleiner und diese Fahrt größer wirken zu lassen. Relevanz besitzt sie daher bis heute nicht. Britische Fahrer hatten schon fünf Jahre zuvor, am 24. Februar 1932, unter idealen Bedingungen in Daytona, Florida, über 400 km/h mit per Verbrennungsmotor angetriebenen Autos gefahren. Nach fliegendem Start durchfuhr Rosemeyer mit einem Auto-Union-Stromlinienwagen vom Typ C die einen Kilometer lange und speziell präparierte Messstrecke auf der neugebauten und für diesen Zweck ausgelegten Reichsautobahn FrankfurtDarmstadt mit einer Geschwindigkeit von exakt 406,32 km/h.

TodBearbeiten

 
Grab von Bernd Rosemeyer und Elly Beinhorn auf dem Waldfriedhof Dahlem

Am 28. Januar 1938 erreichte Rudolf Caracciola auf der Autobahn Frankfurt–Darmstadt (einem Abschnitt der heutigen A 5) und zurück die Rekordmarke von 432,692 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit (Hinfahrt Richtung Darmstadt 428,571 km/h, Rückfahrt Richtung Frankfurt 436,893 km/h). Das ist bislang die höchste auf einer öffentlichen Straße gefahrene Geschwindigkeit. Am Endpunkt angekommen, wo schon Rosemeyer startbereit stand, warnte er ihn noch vor den Windböen auf der Fahrbahn. Kurz danach setzte sich auch Rosemeyer in seinen Wagen, einen Auto Union Typ R (Rekordwagen), um sich die Bestmarke zurückzuholen. Hinter der Autobahnauffahrt Langen-Mörfelden in Fahrtrichtung Darmstadt (Rosemeyer hatte gerade die Messstrecke über den Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 429,491 km/h durchfahren) geriet das Fahrzeug an einer Waldlichtung wahrscheinlich durch eine Windböe[4][5] nach links auf die Mittelbegrünung der Autobahn. Der Wagen stellte sich quer und überschlug sich mehrfach, wobei Rosemeyer aus dem Wagen in den Wald geschleudert wurde. Er war auf der Stelle tot.[6]

Seine Ehrengrabstätte befindet sich auf dem Waldfriedhof Dahlem in der Abt. 11 Fam.St.-4a.[7]

Verhältnis zum NationalsozialismusBearbeiten

Rosemeyer trat 1933 als einziger der deutschen Spitzenrennfahrer[8] und ohne Zwang der SS bei.[9] In der Zeit des Nationalsozialismus wurde er von den Machthabern als Volksheld, einen der ersten „Popstars der Nazi-Zeit“, stilisiert.[10] Adolf Hitler hielt die Rede zu seiner Beisetzung und sagte zu seinem Tod: „Es ist für uns alle schmerzlich zu wissen, dass gerade einer der allerbesten und mutigsten dieser Pioniere der Weltgeltung der deutschen Motoren- und Automobilfabrikation, Bernd Rosemeyer, sein junges Leben lassen musste.“

Rosemeyer musste vor seiner Heirat mit Elly Beinhorn ein Heiratsgesuch stellen, in dessen Fragebogen er seinen SS-Eintritt mit 1932 angab.[8]

Victor Klemperer schrieb 1946 in der Einleitung zu LTI – Notizbuch eines Philologen (Lingua Tertii Imperii) über Rosemeyer: „Das einprägsamste und häufigste Bild des Heldentums liefert in der Mitte der dreißiger Jahre der Autorennfahrer: Nach seinem Todessturz steht Bernd Rosemeyer eine Zeitlang fast gleichwertig mit Horst Wessel vor den Augen der Volksphantasie.“ Obwohl er öffentlich in Uniformen der SA auftrat,[8] war Rosemeyer nicht SA-Mitglied wie Wessel, sondern SS-Hauptsturmführer. Dieser Rang, er entspricht dem eines Hauptmanns in der Wehrmacht, erlangte er durch Beförderungen nach Rennsiegen. Es ist nicht belegt, dass Rosemeyer einen aktiven Dienst innerhalb der SS geleistet hat. Gleichwohl wird sein Wirken bei nationalen wie internationalen Rennen zu propagandistischen Zwecken durch die Nationalsozialisten genutzt. Nach Recherchen des Lokalhistorikers Horst Heinrich Bechtluft schloss er sich wohl der SS an, um in dieser als elitär geltenden Organisation seinen Berufswunsch als hauptberuflicher Rennfahrer verwirklichen zu können, gleichwohl hätte hierzu die Mitgliedschaft im nationalsozialistischen Kraftfahrkorps (NSKK) genügt.[9] Elly Beinhorn widersprach in einem 1993 geführten ZDF-Interview dieser Darstellung: Rosemeyer sei plötzlich nach der Gleichschaltung des lokalen Lingener Motorsport-Clubs Mitglied in der Motor-SS gewesen.[8]

Rosemeyer trat wiederholt in der Öffentlichkeit, etwa bei Siegerehrungen und Empfängen, mit Hakenkreuzinsignien auf.[11] Auf einem Bild vom August 1933 trägt er als einziges Mitglied der Fahrerkorps eine Hakenkreuzbinde.[9]

Die Umstände seines Todes wurden von der NS-Propaganda durch eine pompöse, heroisierende Inszenierung instrumentalisiert.

WürdigungenBearbeiten

BiografieBearbeiten

Elly Rosemeyer-Beinhorn schrieb nach seinem Tod die zuvor gemeinsam geplante Biografie Mein Mann, der Rennfahrer. Der Lebensweg Bernd Rosemeyers, die 1938 mit 77 Abbildungen veröffentlicht wurde. „Alles Wesentliche in Deinem Leben war heroisch und groß angelegt“, schrieb sie im Vorwort. Kondolenzschreiben von Hitler und anderen NS-Größen sind im Buch, das sich über 200.000-mal verkaufte, abgedruckt.[12]

Gedenkstätte an der A 5Bearbeiten

Neben der Richtungsfahrbahn Darmstadt der A 5, südlich der Anschlussstelle Langen/Mörfelden wurde auf Höhe der damaligen Unfallstelle eine Gedenkstätte für Bernd Rosemeyer errichtet. Von dem Rastplatz Bornbruch-West (bis 2015 Rastplatz Rosemeyer) sind es auf einem unbefestigten Pfad etwa 70 m in südlicher Richtung bis zur Gedenkstätte. Die genauen Koordinaten der Gedenkstätte lauten: !549.9736115508.603056549° 58′ 25,0″ N, 008° 36′ 11,0″ O. Die Gedenkstätte besteht aus einer hölzernen Gedenktafel und einem Gedenkstein.[13][14]

Autobahnparkplätze an der A 5Bearbeiten

In der Nähe der Gedenkstätte sowie an der gegenüberliegenden Fahrbahn an der A 5 gibt es zwei Autobahnparkplätze, die beide Rastplatz Rosemeyer hießen.[14] In den Jahren 2014 und 2015 erfolgte die Umbenennung der Autobahnparkplätze in Rastplatz Bornbruch-Ost und Rastplatz Bornbruch-West. Obwohl die Umbenennungen durch Hessen Mobil mit einer Richtlinie des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur zur einheitlichen Benennung „unbewirtschafteter Rastanlagen mit landschaftsbezogenen Namen“ begründet wurde, gab es öffentliche Mutmaßungen, dass Rosemeyers SS-Mitgliedschaft der eigentliche Grund für die Umbenennungen war.[15]

StraßennamenBearbeiten

Die Bahnhofstraße in Lingen, an der der Rennfahrer aufgewachsen war, wurde ihm zu Ehren noch im Jahr 1938 in Bernd-Rosemeyer-Straße umbenannt.[16]

In Berlin-Nikolassee sind der 218 Meter lange Rosemeyerweg zwischen dem Grunewald, den Wannseefreibädern und dem S-Bahnhof Nikolassee und der 70 Meter lange Rosemeyersteg, der über die A 115/AVUS führt, seit 1965 nach ihm benannt.[17][18]

In Dortmund gibt es die Rosemeyerstraße nahe der A40 und auch an anderen Orten wie im Stadtteil Ricklingen von Hannover gibt es eine Straße gleichen Namens.

Designstudie von AudiBearbeiten

Im Jahr 2000 widmete Audi dem Rennfahrer eine Designstudie, welche seinen Namen trägt. Der Audi Rosemeyer – auch Audi-Projekt Rosemeyer genannt – erinnert mit seiner Optik an die Erfolge der Auto Union mit dem Werksfahrer Bernd Rosemeyer.[19]

Bernd-Rosemeyer-Museum in LingenBearbeiten

Seit 2017 wird vom Unternehmer Heinrich Liesen in der Heimatstadt Rosemeyers die Errichtung eines Museums angestrebt.[20] Im Vorfeld wurde kritisch über die Rolle Rosemeyers im Dritten Reich diskutiert und wie dieses Thema angemessen im Museum behandelt werden könnte.[21] Im November 2018 wurde das Konzept des Bernd-Rosemeyer-Museums öffentlich vorgestellt.[22]

Die rund 200 Quadratmeter Ausstellungsfläche des Museums werden laut dem Kurator und Historiker Bernd Walter in drei thematische Bereiche eingeteilt: Im ersten Bereich soll Rosemeyers Jugend- und Ausbildungszeit, seine ersten Erfolge als Motorradrennfahrer und sein Verhältnis zum Nationalsozialismus mit dazugehörigem historischen Kontext behandelt werden. Der zweite Bereich thematisiert Rosemeyer als erfolgreichen Autorenn- und Rekordfahrer der Auto Union, seinen damit verbundenen Aufstieg zum Sportidol und die Heirat mit Elly Beinhorn. Der dritte Bereich beschäftigt sich mit seinem Unfalltod und dem Mythos Rosemeyer.[22]

Das Museum soll voraussichtlich Ende 2020 eröffnet werden.[23]

Veranstaltungen des Motorsportclubs Bernd RosemeyerBearbeiten

Im Jahr 1964 wurde in Lingen der Motorsportclub Bernd Rosemeyer e.V. gegründet.[24][25] Der Verein organisiert verschiedene Rennveranstaltungen wie die Bernd-Rosemeyer-Gedächtnisfahrten und die Großen Bernd Rosemeyer-Oldtimer-Classic-Touren.[26][27]

StatistikBearbeiten

MotorradsportBearbeiten

Rennsiege
Jahr Klasse Maschine Rennen Strecke
1932 500 cm³ NSU Schleizer Dreieckrennen Schleizer Dreieck
1933 1000 cm³ NSU Schleizer Dreieckrennen Schleizer Dreieck
1934 500 cm³ DKW Marienberger Dreieckrennen Marienberger Dreieck
500 cm³ DKW Schleizer Dreieckrennen Schleizer Dreieck

AutomobilsportBearbeiten

Titel
Vorkriegs-Grands-Prix-Ergebnisse
Saison Team Wagen 1 2 3 4 5 6 7 Punkte Position
1935 Auto Union AG Auto Union Typ B               39 7.
DNF 4 3 DNF 5
1936 Auto Union AG Auto Union Typ C         10 Europameister
DNF 1 1 1
1937 Auto Union AG Auto Union Typ C           28 7.
3 DNF DNF 3
Legende
Farbe Bedeutung
Gold Sieg
Silber 2. Platz
Bronze 3. Platz
Grün Klassifiziert, mehr als 75% der Renndistanz zurückgelegt
Blau nicht punkteberechtigt, zwischen 50% und 75% der Renndistanz zurückgelegt
Violett nicht punkteberechtigt, zwischen 25% und 50% der Renndistanz zurückgelegt
Rot nicht punkteberechtigt, weniger als 25% der Renndistanz zurückgelegt
Farbe Abkürzung Bedeutung
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht gestartet (did not start)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
sonstige P/fett Pole-Position
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
Rennsiege
Jahr Wagen Rennen Strecke
1935 Auto Union Typ B Großer Preis der Tschechoslowakei Masaryk-Ring
1936 Auto Union Typ C Eifelrennen Nürburgring
Großer Preis von Deutschland Nürburgring-Nordschleife
Großer Preis der Schweiz Bremgarten
Großer Preis von Italien Autodromo di Milano
Coppa Acerbo Circuito di Pescara
Großer Bergpreis von Deutschland Schauinslandstrecke bei Freiburg im Breisgau
1937 Auto Union Typ C Eifelrennen Nürburgring
Coppa Acerbo Circuito di Pescara
Vanderbilt Cup Roosevelt Raceway
Großer Preis von Donington Donington Park

DokumentarfilmeBearbeiten

  • Deutsche Siege in drei Erdteilen. Regie: Ulrich Bigalke, 95 Min., Deutschland 1937.[28]
  • Tod im Januar – Bernd Rosemeyer und der Ruhm. Regie: Reinhard Koch, 45 Min. Deutschland 1980er (Online bei YouTube).[29]
  • Auf den Spuren eines Rennfahrer-Idols. Regie: Wolfgang Jansen, 25:37 Min., Deutschland 1990 (Online bei YouTube).
  • Hitlers Rennschlachten – Wie die Silberpfeile siegen lernten. Regie: Eberhard Reuß, 45 Min., Deutschland 2009 (Online bei YouTube).[30]

LiteraturBearbeiten

  • Cesare De Agostini: Rosemeyer. L'asso invincibile. G. Nada Editore, Vimodrone 2009, ISBN 978-88-7911-475-2 (italienisch).
  • Horst Heinrich Bechtluft: Bernd Rosemeyer und die SS. Versuch der Annäherung an ein geschichtliches Tabu in Lingen. In: Studiengesellschaft für Emsländische Regionalgeschichte (Hrsg.): Emsländische Geschichte. Band 15. Haselünne 2008, ISSN 0947-8582, S. 11–54.
  • Elly Beinhorn: Bernd Rosemeyer: Mein Mann, der Rennfahrer. Herbig, München 2009, ISBN 978-3-7766-2598-1.
  • Elly Beinhorn, Chris Nixon: Rosemeyer! A new biography. Transport Bookman, Isleworth 1986, ISBN 0-85184-046-9 (englisch).
  • Uwe Day: Geschlechterdifferenz am Beispiel des Rennfahrers Bernd Rosemeyer und der Fliegerin Elly Beinhorn. In: Uwe Day: Mythos ex machina. Medienkonstrukt "Silberpfeil" als massenkulturelle Ikone der NS-Modernisierung. (= Dissertation an der Universität Bremen). Braunschweig 2004, S. 232–249 (PDF).
  • Uwe Day: Das „Traumpaar“ Bernd Rosemeyer und Elly Beinhorn. In: Uwe Day: Silberpfeil und Hakenkreuz – Autorennsport im Nationalsozialismus. Bebra-Verlag, Berlin 2005, ISBN 978-3-937233-27-7, S. 172–173.
  • Christoph Frilling: Die Pilotin und der Rennfahrer – Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer auf Gratwanderung im Nationalsozialismus. Verlag W. Dietrich, Reinhardtsgrimma 2009, ISBN 978-3-933500-10-6.
  • Christoph Frilling: Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer – kleiner Grenzverkehr zwischen Resistenz und Kumpanei im Nationalsozialismus. Studien zu Habitus und Sprache prominenter Mitläufer. Verlag Peter Lang, Frankfurt am Main 2009, ISBN 978-3-631-58836-9.
  • Christoph Frilling: Himmlers Rennfahrer – Bernd Rosemeyer, der SS-Hauptsturmführer aus Lingen. Verlag Peter Lang, Frankfurt am Main 2017, ISBN 978-3-631-73371-4.
  • Frank O. Hrachowy: Stählerne Romantik – Automobilrennfahrer und nationalsozialistische Moderne. 2. Auflage. Books on Demand, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8370-1249-1.
  • Peter Kirchberg (Hrsg.): Bernd Rosemeyer – Die Schicksalsfahrt. Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2505-4.
  • Peter Kirchberg: Grand-Prix-Report Auto-Union 1934–1939. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-876-5.
  • Hans Langenfeld: Bernd Rosemeyer aus Lingen, ein Star der „braunen Dreißiger“. In: Jahrbuch / Niedersächsisches Institut für Sportgeschichte Hoya. Band 10. Hannover 2008, S. 242–262.
  • Steffen Ottinger: DKW Motorradsport 1920–1939 – Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europameisterschafts-Erfolgen. HB-Werbung-und-Verlag, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7, S. 55–96, 110, 118–120.
  • Eberhard Reuß: Hitlers Rennschlachten – Die Silberpfeile unterm Hakenkreuz. Aufbau-Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-351-02625-0.
  • Ludwig Sebastian: Hinter dröhnenden Motoren – Bernd Rosemeyers Monteur erzählt. Verlag Carl Ueberreuter, Wien/Heidelberg 1952.
  • Bernd Willhardt: Rosemeyer, Bernd. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 22, Duncker & Humblot, Berlin 2005, ISBN 3-428-11203-2, S. 48 f. (Digitalisat).

WeblinksBearbeiten

  Commons: Bernd Rosemeyer – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Volker Kluge: Olympische Sommerspiele. Die Chronik I. Athen 1896 – Berlin 1936. Sportverlag Berlin, Berlin 1997, ISBN 3-328-00715-6, S. 29 und 39.
  2. Lebenslauf von Bernd Rosemeyer jr. In: Prof-Rosemeyer.de. Abgerufen am 7. November 2019.
  3. Anno Hecker: „Hitlers Rennschlachten“ – Rasen unterm Hakenkreuz. In: FAZ.net. 26. März 2009, abgerufen am 7. November 2019.
  4. Halwart Schrader: Silberpfeile. Heel Verlag, Königswinter 1995, ISBN 3-89365-428-3, S. 117.
  5. Auslöser für den Unfall war mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Seitenwindböe, es ist aber auch möglich, dass die Fahrzeugkonstruktion versagt hat und ein Karosserieteil gebrochen ist.
  6. Hans W. Mayer: Rosemeyer gegen Caracciola – Mit 432,7 km/h über die Reichsautobahn. In: Welt.de. 12. März 2018, abgerufen am 12. August 2019.
  7. Das Grab von Bernd Rosemeyer. In: Knerger.de. Abgerufen am 13. August 2019.
  8. a b c d Hitlers Rennschlachten (Memento vom 11. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) – Ein Film von Eberhard Reuß, Phoenix (Online bei YouTube)
  9. a b c Thomas Imhof: Wie der Autoheld wirklich starb. In: Welt am Sonntag (Welt.de). 26. Oktober 2008, abgerufen am 7. November 2019.
  10. Ralf Klee, Broder-Jürgen Trede: Rekordjagd in den Tod. In: Spiegel Online (einestages). Abgerufen am 18. Juni 2016.
  11. Fotostrecke: Hitlers Rennschlachten – SWR/PETER KIRCHBERG, FAZ
  12. Christian Adam: Lesen unter Hitler. Autoren, Bestseller, Leser im Dritten Reich. Fischer-TB, Frankfurt am Main 2013, ISBN 978-3-596-19297-7.
  13. 75. Todestag Bernd Rosemeyer – Gedenkveranstaltung an der A 5. In: eAutobahn.de. Abgerufen am 13. August 2019.
  14. a b Reiner Ruppmann: Gedenkstein für den Rennfahrer Bernd Rosemeyer an der A5 in Fahrtrichtung Süd. In: Strassengeschichte.de. Abgerufen am 13. August 2019.
  15. Stefan Schlagenhaufer: Hessen benennt Rosemeyer-Parkplatz um. In: Bild.de. 24. Februar 2014, abgerufen am 13. August 2019.
  16. Thomas Pertz: Kritik von Autor Christoph Frilling – Bernd-Rosemeyer-Straße in Lingen „hochnotpeinlich“. In: NOZ.de. 20. April 2017, abgerufen am 14. August 2019.
  17. Straßeninformationen zu dem Rosemeyerweg in 14129 Berlin. In: Strassenweb.de. Abgerufen am 14. August 2019.
  18. Straßeninformationen zu dem Rosemeyersteg in 14129 Berlin. In: Strassenweb.de. Abgerufen am 14. August 2019.
  19. Zurück in die Zukunft. In: Audi-Mediacenter.com. 7. September 2000, abgerufen am 13. August 2019.
  20. Wilfried Roggendorf: Museum für Rosemeyer und Beinhorn in Lingen geplant. In: NOZ.de. 17. Februar 2017, abgerufen am 13. August 2019.
  21. Carsten van Bevern: Ein "Museum" für Bernd Rosemeyer in Lingen? In: NOZ.de. 24. November 2018, abgerufen am 13. August 2019.
  22. a b Carsten van Bevern: Konzept im LHW vorgestellt – Bernd-Rosemeyer-Museum in Lingen bleibt umstritten. In: NOZ.de. 28. November 2018, abgerufen am 13. August 2019.
  23. Rosemeyer-Museum soll Ende 2020 in Lingen öffnen. In: GN-Online.de. 4. November 2019, abgerufen am 7. November 2019.
  24. Offizielle Website des Motorsportclub Bernd Rosemeyer e.V.
  25. MSC Bernd Rosemeyer 1964–2014. In: Bernd-Rosemeyer-Emsland.de (PDF).
  26. Wilfried Roggendorf: Mit Rallysieg fing es an – MSC Bernd Rosemeyer Lingen besteht seit 50 Jahren. In: NOZ.de. 4. November 2014, abgerufen am 8. November 2019.
  27. Johannes Franke: Herausgeputzte Oldtimer locken auf den Lingener Marktplatz. In: NOZ.de. 13. Juni 2019, abgerufen am 8. November 2019.
  28. Deutsche Siege in drei Erdteilen. In: Filmportal.de. Abgerufen am 13. August 2019.
  29. Tod im Januar – Bernd Rosemeyer und der Ruhm. In: Programm.ARD.de. 28. Januar 2013, abgerufen am 13. August 2019.
  30. Hitlers Rennschlachten – Wie die Silberpfeile siegen lernten. In: Programm.ARD.de. 6. Oktober 2012, abgerufen am 13. August 2019.