Großer Preis von Belgien 1950
Der Große Preis von Belgien 1950 (offiziell XII Grote Prijs van Belgie) fand am 18. Juni auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in Spa (Belgien) statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 5. von 7 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950 | ||
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| Name: | XII Grote Prijs van Belgie | |
| Datum: | 18. Juni 1950 | |
| Ort: | Spa-Francorchamps | |
| Kurs: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Länge: | 494,2 km in 35 Runden à 14,12 km
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| Wetter: | sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
| Zeit: | 4:41,000 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
| Zeit: | 4:34,100 min (Runde 18) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
| Zweiter: | Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo
|
| Dritter: | .svg){kind=small} Louis Rosier
|
Talbot-Lago
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Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Nach dem Großen Preis der Schweiz führte Giuseppe Farina in der Fahrerwertung mit sechs Punkten vor Luigi Fagioli und mit neun Punkten vor Juan Manuel Fangio und Johnnie Parsons. Der Kurs von Spa-Francorchamps wurde für den Grand Prix umgebaut. Der Kurs hatte nur noch eine langsame Kurve – die auch heute noch gefahrene La Sorce – alle anderen Kurven wurden begradigt und die Fahrbahn verbreitert.
Training und Qualifying Bearbeiten
Auf dem extrem schnellen Kurs waren die drei Alfa Romeo noch stärker favorisiert als bei den übrigen Rennen. So verwunderte es niemanden, dass sie die erste Startreihe bildeten, wobei Farina auf der Pole-Position stand – dank einer gegenüber Fangio gleich schnellen, aber zu einem früheren Zeitpunkt gefahrenen Zeit von 4:37,000 Minuten. Alberto Ascari tauchte erstmals mit dem nicht aufgeladenen 4,5l-Ferrari auf, konnte sich aber nur die siebte Zeit sichern. Teamkollege Luigi Villoresi im 1,5l-Ferrari mit Kompressor war 2 Sekunden schneller und sicherte sich einen Platz in der zweiten Reihe.[1]
Rennen Bearbeiten
Am Start gingen Fangio und Farina erwartungsgemäß sofort in Führung. Villoresi gelang es jedoch, Fagioli für eine Runde vom dritten Platz zu verdrängen. Raymond Sommer war der beste Nicht-Alfa Romeo und verdrängte zunächst Villoresi von vierten Platz und übernahm sogar für 5 Runden die Führung, als die Alfa Romeo nacheinander an die Box mussten, um nachzutanken. Der hohe Treibstoffverbrauch war die Achillesferse der ansonsten haushoch überlegenen Fahrzeuge, sie mussten während eines Grand Prix im Gegensatz zu den Mitbewerbern zwei Mal tanken. So kam es, dass Sommer immer noch vor dem dritten Alfa Romeo lag, als sein Motor in der 20. Runde kaputt ging. Den sicher geglaubten Dreifacherfolg verloren die Mailänder jedoch in den letzten Runden als Farina mit fallendem Öldruck die Boxen anlaufen musste und so noch von Louis Rosier abgefangen wurde.[2]
In der Fahrerwertung blieben die ersten drei Positionen unverändert.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikation Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Startreihe |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
4:37,000 | 1 |
| 2 | Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
4:37,000 | 1 |
| 3 | Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo
|
4:41,000 | 1 |
| 4 | Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
4:47,000 | 2 |
| 5 | Raymond Sommer
|
Talbot-Lago
|
4:47,000 | 2 |
| 6 | Philippe Étancelin
|
Talbot-Lago
|
4:49,000 | 3 |
| 7 | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
4:52,000 | 3 |
| 8 | Louis Rosier
|
Talbot-Lago
|
4:53,000 | 3 |
| 9 | Yves Giraud-Cabantous
|
Talbot-Lago
|
4:56,000 | 4 |
| 10 | Pierre Levegh
|
Talbot-Lago
|
5:01,000 | 4 |
| 11 | Eugène Chaboud
|
Talbot-Lago
|
5:13,000 | 5 |
| 12 |  Geoffrey Crossley
|
Alta
|
5:44,000 | 5 |
| 13 |  Antonio Branca
|
Maserati
|
5:45,000 | 5 |
| 14 |  Johnny Claes
|
Talbot-Lago
|
keine Zeit | 6 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
35 | 2:47:26,0 | 2 | |
| 2 | Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo
|
35 | + 14,000 | 3 | |
| 3 | Louis Rosier
|
Talbot-Lago
|
35 | + 2:19,000 | 8 | |
| 4 | Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
35 | + 4:05,000 | 1 | 4:34,100 (18.) |
| 5 | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
34 | + 1 Runde | 7 | |
| 6 | Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
33 | + 2 Runden | 4 | |
| 7 | Pierre Levegh
|
Talbot-Lago
|
33 | + 2 Runden | 10 | |
| 8 | Johnny Claes
|
Talbot-Lago
|
32 | + 3 Runden | 14 | |
| 9 | Geoffrey Crossley
|
Alta
|
30 | + 5 Runden | 12 | |
| 10 | Antonio Branca
|
Maserati
|
29 | + 6 Runden | 11 | |
| – | Eugène Chaboud
|
Talbot-Lago
|
22 | DNF | 13 | |
| – | Raymond Sommer
|
Talbot-Lago
|
20 | DNF | 5 | |
| – | Philippe Étancelin |
Talbot-Lago |
15 | DNF | 6 | |
| – | Yves Giraud-Cabantous |
Talbot-Lago |
2 | DNF | 9 |
WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus sieben Rennen.
Fahrerwertung Bearbeiten
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Literatur Bearbeiten
- Mike Lang: Grand Prix! Band 1: 1950–1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981, ISBN 0-85429-276-4 (englisch).
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Großer Preis von Belgien 1950 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 29. Januar 2024.
- ↑ Großer Preis von Belgien 1950 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 29. Januar 2024.