Großer Preis von Belgien 1925

Der I. Große Preis von Belgien fand am 28. Juni 1925 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt, einem klassischen Straßenkurs auf öffentlichen Straßen.

Das Rennen hatte auch den AIACR-Ehrentitel Großer Preis von Europa und war Wertungslauf zur ersten Automobil-Weltmeisterschaft, es wurde über 54 Runden à 14,98 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 809,06 km entsprach. Teilnahmeberechtigt waren Werksteams von Automobilfirmen, deren Rennwagen den Bestimmungen der Internationalen Rennformel (Hubraumbegrenzung auf 2 Liter, Mindestgewicht 650 kg, Zweisitzer von mindestens 80 cm Karosseriebreite) entsprachen. Es war das erste Grand-Prix-Rennen, bei dem an Bord der Wagen keine zweite Person mehr als Mechaniker sein durfte. Außerdem war in der Grand-Prix-Formel auch eine Renndistanz von mindestens 800 km vorgegeben.

Sieger wurde Antonio Ascari auf einem Alfa Romeo P2.

Rennen Bearbeiten

Nach dem Rückzug der Teams von Bugatti und Sunbeam, die ihre Wagen als nicht "rennfertig" deklariert hatten, blieb ein kleines, aber hochwertiges Feld von sieben Teilnehmern übrig. Mit den drei Alfa Romeo P2 von Antonio Ascari, Giuseppe Campari und Gastone Brilli-Peri und vier Delage Type 2 LCV mit René Thomas, Robert Benoist, Albert Divo und Paul Torchy am Steuer waren die beiden stärksten Mannschaften mit den besten Konstruktionen der letzten beiden Jahre der 2-Liter-Formel vertreten. Allerdings war bei Delage bislang nur das Auto von Divo bereits mit einem Kompressor ausgerüstet, aus Furcht vor nachteiligen Auswirkungen auf das Standvermögen. Doch während Ascari und Campari vom Start weg die Führung übernahmen und diese bis zum Rennende nicht mehr abgaben, waren es bezeichnenderweise gerade die drei kompressorlosen Wagen, die im Rennen schon nach wenigen Runden mit technischen Problemen liegen blieben. Lediglich Divo konnte sich vor Brilli-Peri auf Position drei halten, bis zunächst der Alfa-Fahrer und kurz nach der Halbzeit des Rennens auch der letzte Delage das Rennen aufgeben musste. Danach konnten die beiden nun einzig im Rennen verbliebenen Alfa-Romeo-Fahrer die letzten 25 Runden in Ruhe erledigen, bevor schließlich Ascari nach einer Gesamtzeit von etwas unter sieben Stunden mit über 20 Minuten Vorsprung als Erster überfuhr. Sein Teamkollege musste die letzten beiden Runden somit nach ganz allein absolvieren.

Der Legende nach soll Alfa-Romeo-Chefkonstrukteur Vittorio Jano auf das pro-französisch eingestellte Publikum durch die demonstrativ gelassene Einnahme einer Mahlzeit vor den Boxen reagiert haben, wofür dort eigens ein gedeckter Tisch mit Stühlen aufgestellt worden sein soll.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Dritte Französische Republik Automobiles Delage	01	Dritte Französische Republik René Thomas	DNS⁠^a	Delage 2 LCV (1925)	Delage 2.0L V12 Kompressor
	01	Dritte Französische Republik Albert Divo		Delage 2 LCV (1925)
	05	Dritte Französische Republik Robert Benoist		Delage 2 LCV (1924)
	09	Dritte Französische Republik Albert Divo	DNS⁠^a
	09	Dritte Französische Republik René Thomas
	12	Dritte Französische Republik Paul Torchy
Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo	02	Italien 1861 Antonio Ascari		Alfa Romeo P2 (1925)	Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor	P
	06	Italien 1861 Giuseppe Campari		Alfa Romeo P2 (1925)
	10	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri		Alfa Romeo P2 (1924)
		Italien 1861 Giovanni Minozzi	RES
		Italien 1861 Carlo Sozzi	RES
Dritte Französische Republik Ets. Albert Guyot et Cie	03	Dritte Französische Republik Albert Guyot	DNA	Rolland-Pilain „Guyot Spéciale“ GS25	Guyot/Burt-McCollum 2.0L I6 Kompressor
	07	Dritte Französische Republik Maurice Rouvier	DNA	Rolland-Pilain „Guyot Spéciale“ GS25	Guyot/Burt-McCollum 2.0L I6 Kompressor
		Belgien Henry Matthys	RES
Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors	04	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave	DNA⁠^b	Sunbeam GP	Sunbeam 2.0L I6 Kompressor
	08	Italien 1861 Giulio Masetti	DNA⁠^b
	11	Italien 1861 Caberto Conelli	DNA
		Vereinigtes Konigreich George Duller	RES
Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto		kein Fahrer nominiert	DNA	Diatto GP	Diatto 2.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik SA Mathis		kein Fahrer nominiert	DNA	Mathis	Mathis 1.5L I4
Dritte Französische Republik Usines Bugatti⁠^c

^a

Divo und Thomas tauschten vor dem Start die Autos.

^b

Autos zur Vorbereitung auf den Großen Preis von Frankreich stattdessen bereits nach Montlhéry verfrachtet.

^c

In älteren Publikationen werden statt des Guyot-Teams häufig zwei Meldungen für Bugatti für Pierre de Vizcaya (mit Startnummer 4) und Meo Costantini (Startnummer 8) gelistet. Dementsprechend finden sich dort die Einträge für die beiden Sunbeam-Fahrer Segrave und Masetti unter den Startnummern 3 und 7. Ursprung dafür dürfte^[1] S. 253 sein, wo die entsprechenden Einträge aber ausdrücklich als fragwürdig (Englisch „suspect“) gekennzeichnet sind.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden ausgelost.


	Italien 1861 Ascari		Dritte Französische Republik Thomas

Italien 1861 Campari		Dritte Französische Republik Benoist

	Italien 1861 Brilli-Peri		Dritte Französische Republik Divo

Dritte Französische Republik Torchy

Rennergebnis Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Antonio Ascari	Italien 1861 Alfa Romeo	54	6:42:57,0 h	2	6:51,2 min
02	Italien 1861 Giuseppe Campari	Italien 1861 Alfa Romeo	54	+ 21:58,0 min	4
—	Dritte Französische Republik Albert Divo	Dritte Französische Republik Delage	29	DNF	5		Ventilschaden
—	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri	Italien 1861 Alfa Romeo	18	DNF	6		Aufhängungsschaden
—	Dritte Französische Republik René Thomas	Dritte Französische Republik Delage	6	DNF	1		Wagenbrand
—	Dritte Französische Republik Paul Torchy	Dritte Französische Republik Delage	2	DNF	7		Zündungsschaden
—	Dritte Französische Republik Robert Benoist	Dritte Französische Republik Delage	2	DNF	3		Leck im Treibstofftank

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Belgien 1925 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

I Grand Prix de Belgique. www.teamdan.com, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Februar 2019; abgerufen am 1. Juli 2022 (englisch).
Leif Snellman, Hans Etzrodt: GRAND PRIX D'EUROPE. www.kolumbus.fi, 8. Juni 2022, abgerufen am 1. Juli 2022 (englisch).

Einzelnachweise Bearbeiten

↑ Paul Sheldon: "A Record of Grand Prix and Voiturette Racing", Vol. 1 (1900-1926), St. Leonard´s Press, Bradford, 1987, ISBN 0-9512433-0-6

[1] Paul Sheldon: "A Record of Grand Prix and Voiturette Racing", Vol. 1 (1900-1926), St. Leonard´s Press, Bradford, 1987, ISBN 0-9512433-0-6

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