Großer Preis von Frankreich 1932

Der XVIII. Große Preis von Frankreich (XVIII Grand Prix de l’Automobile Club de France)^[1] fand am 3. Juli 1932 auf dem 7,826 km langen Circuit de Reims-Gueux bei Reims in Frankreich statt. Als Grande Épreuve war er Wertungslauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1932 und wurde gemäß den dafür geltenden Bestimmungen ohne vorgegebene Rennformel für die Wagen über eine Renndauer von fünf Stunden ausgetragen.

Sieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Alfa Romeo Tipo B/P3.

Rennen Bearbeiten

Als Austragungsort für seinen Grand Prix wählte der Automobile Club de France in diesem Jahr zum ersten Mal den schnellen Dreieckskurs von Reims-Gueux, der seit 1925 regelmäßig Schauplatz des Grand Prix de la Marne gewesen war. Im Vorfeld des Rennens kam es zu einem peinlichen Vorfall, als eine Nachvermessung kurz vor dem Start statt der jahrelang angegebenen 8 km eine Kurslänge von nur 7,8269 km ergab und die Umrechnungstabelle für die Ermittlung der Durchschnittsgeschwindigkeiten nicht mehr rechtzeitig angepasst werden konnte.

Weil Maserati trotz aussichtsreicher Position von Luigi Fagioli in der Europameisterschaftswertung überraschenderweise auf die Teilnahme verzichtete, wurde das Rennen zu einem Zweikampf zwischen Alfa Romeo und Bugatti. Alfa Romeo hatte mittlerweile ein drittes Exemplar des neuen Alfa-Romeo-Tipo-B-Monopostos für Rudolf Caracciola fertiggestellt, der zusammen mit Tazio Nuvolari und Mario Umberto Borzacchini die Farben des Hauses vertrat, während sich Giuseppe Campari mit der Rolle des Reservefahrers begnügen musste. Bei Bugatti überließ Louis Chiron dieses Mal die beiden 5-Liter-Rennwagen vom Typ 54 seinen beiden Teamkollegen Achille Varzi und Albert Divo und entschied sich selbst für das deutlich schwächere, aber wesentlich leichtere und besser liegende Vorjahresmodell Typ 51. Der Rest des Felds setzte sich aus Privatfahrern auf Bugattis beider Typen sowie älteren Alfa Romeo Typ „Monza“ zusammen.

Fünf Runden lang gab es zu Beginn des Rennens einen Kampf zwischen Caracciola und Varzi um die Spitze, danach fiel der Bugatti-Fahrer jedoch Position um Position zurück und schied schließlich mit einem Getriebedefekt aus. Damit konnten die drei Alfa-Romeo-Fahrer das Rennen weitgehend ungestört unter sich ausmachen. Nur während der Boxenstopps etwa zur Hälfte des Rennens fiel der zu dieser Zeit drittplatzierte Nuvolari noch einmal kurz hinter Chiron zurück, bis auch der Bugatti zum Nachtanken und Reifenwechsel anhalten musste. Nachdem jeder der drei Alfa Romeos zwischenzeitlich in Führung gelegen hatte, vereitelte Nuvolari am Ende die von Rennleiter Vittorio Jano geplante Inszenierung einer fotogenen Formation aller drei Wagen für die Zieldurchfahrt, weil er nicht bereit war, das Tempo so weit zu drosseln, dass seine beiden Teamgefährten zu ihm aufschließen konnten. Im Gegensatz dazu beugte sich Caracciola der Stallorder und ließ Borzacchini passieren.

Die Wertung des Rennens erfolgte dabei anhand der Distanzen, die die Teilnehmer nach exakt fünf Stunden erreicht hatten, die Positionen der Wagen in der letzten angebrochenen Runde wurden entsprechend anhand der jeweils vorangegangenen und nachfolgenden Zeitnahme bei den Zieldurchfahrten interpoliert. Die Rechentabellen basierten allerdings auf dem falschen Wert von 8 km für die Länge einer Runde, was die entsprechenden Diskrepanzen im Endklassement erklärt.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Dritte Französische Republik Jean Gaupillat	02	Dritte Französische Republik Jean Gaupillat		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	04	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	M
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	36	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor	M
Dritte Französische Republik Max Fourny	06	Dritte Französische Republik Max Fourny		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	08	Italien 1861 Achille Varzi		Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor	M
	38	Dritte Französische Republik Albert Divo		Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor
	32	Monaco Louis Chiron		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
		Dritte Französische Republik Guy Bouriat	RES
Dritte Französische Republik Raymond Sommer	10	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	DNA	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 S.A. Alfa Romeo	12	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor	P
	18	Deutsches Reich Rudolf Caracciola
	30	Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini
	34	Italien 1861 Giuseppe Campari	RES⁠^a
Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	14	Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	DNA	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	16	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Kaye Don	20	Vereinigtes Konigreich Kaye Don	DNA	Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor	D
Vereinigtes Konigreich Tim Birkin	22	Vereinigtes Konigreich Tim Birkin	DNA	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	D
Italien 1861 Goffredo Zehender	24	Italien 1861 Goffredo Zehender		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Jean Pesato	26	Dritte Französische Republik Jean Pesato		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Earl Howe	28	Vereinigtes Konigreich Earl Howe Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton		Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor	D
Dritte Französische Republik Émile Tetaldi	40	Dritte Französische Republik Émile Tetaldi	DNA⁠^b	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	42	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik René Dreyfus	44	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Pierre Félix	46	Dritte Französische Republik Pierre Félix Dritte Französische Republik Robert Girod		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor

^a

Trotz offizieller Meldung nur als Reservefahrer eingesetzt.

^b

Konnte aufgrund seiner beim Grand Prix de Lorraine zugezogenen Verletzungen nicht antreten.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.


Dritte Französische Republik Fourny		Dritte Französische Republik Étancelin		Dritte Französische Republik Gaupillat

	Italien 1861 Nuvolari		Italien 1861 Varzi

Italien 1861 Zehender		Deutsches Reich Caracciola		Dritte Französische Republik Wimille

	Italien 1861 Borzacchini		Vereinigtes Konigreich Howe

Dritte Französische Republik Divo		Dritte Französische Republik Lehoux		Monaco Chiron

	Dritte Französische Republik Dreyfus		Vereinigtes Konigreich Williams

				Dritte Französische Republik Félix

Rennergebnis Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund	EM-Punkte
01	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	92	1	5:06:44,900	5	3:00,000		1
02	Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini	Italien 1861 Alfa Romeo	92	1		10			2
03	Deutsches Reich Rudolf Caracciola	Italien 1861 Alfa Romeo	92	1		7			3
04	Monaco Louis Chiron	Dritte Französische Republik Bugatti	91	1	+ 1 Runde	11			4
05	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Bugatti	90	1	+ 2 Runden	15			5
06	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Dritte Französische Republik Bugatti	90	1	+ 2 Runden	14			6
07	Italien 1861 Goffredo Zehender	Italien 1861 Alfa Romeo	84	1	+ 8 Runden	8			6
08	Dritte Französische Republik Pierre Félix Dritte Französische Republik Robert Girod	Italien 1861 Alfa Romeo	82	1	+ 10 Runden	16			6 7
09	Vereinigtes Konigreich Earl Howe Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton	Dritte Französische Republik Bugatti	77	1	+ 15 Runden	9			6 7
—	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Alfa Romeo	70	1	DNF	2		Getriebeschaden	6
—	Dritte Französische Republik Max Fourny	Dritte Französische Republik Bugatti	62		DNF	3		Ausfall	6
—	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Italien 1861 Alfa Romeo	54		DNF	6		kein Benzin mehr	6
—	Dritte Französische Republik Albert Divo	Dritte Französische Republik Bugatti	52		DNF	13		Leck im Treibstofftank	6
—	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Dritte Französische Republik Bugatti	37		DNF	12		Getriebeschaden	6
—	Dritte Französische Republik Jean Gaupillat	Dritte Französische Republik Bugatti	20		DNF	1		Ausfall	6
—	Italien 1861 Achille Varzi	Dritte Französische Republik Bugatti	12		DNF	4		Getriebeschaden	6

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Frankreich 1932 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Leif Snellman, Felix Muelas: XVIII GRAND PRIX DE L'AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE. www.kolumbus.fi, 27. März 2013, abgerufen am 25. März 2015 (englisch).
XXVI Grand Prix de l'Automobile Club de France. www.teamdan.com, abgerufen am 25. März 2015 (englisch).

Anmerkungen Bearbeiten

↑ Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

[1] Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

[1]

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