Bundesautobahn 40

Bundesautobahn in Deutschland
(Weitergeleitet von Bundesautobahn 430)

Die Bundesautobahn 40 (Abkürzung: BAB 40) – Kurzform: Autobahn 40 (Abkürzung: A 40) – verläuft fast genau in West-Ost-Richtung in einer Länge von derzeit 95,4 Kilometern von der niederländischen Grenze bei Straelen über den ländlichen linken Niederrhein durch die Ruhrgebiets-Großstädte Moers, Duisburg, Mülheim an der Ruhr, Essen und Bochum bis nach Dortmund.

Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/DE-A
Bundesautobahn 40 in Deutschland
Bundesautobahn 40
 European Road 34 number DE.svg
Karte
Verlauf der A 40
Basisdaten
Betreiber: DeutschlandDeutschland Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn: Straelen
(51° 23′ N, 6° 13′ O)
Straßenende: Dortmund
(51° 30′ N, 7° 27′ O)
Gesamtlänge: 108,4 km
  davon in Betrieb: 91,4 km
  davon in Bau: 11 km
  davon in Planung: 6 km

Bundesland:

Ausbauzustand: 2×2 und 2×3 Fahrstreifen
A40-Ruhrschnellweg-Huttrop.jpg
A40 in Essen
Straßenverlauf
Niederlande Weiter auf A67 E34 Venlo, Eindhoven
Land Nordrhein-Westfalen
EU-Grenzübergang (1a)  Grenzübergang Straelen
Park Rast Symbol: Links Raststätte Niederdorf-Süd
Anschlussstelle (1b)  Niederdorf
Anschlussstelle (2)  Straelen B221
Anschlussstelle (3)  Wankum
Parkplatz mit WC Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Parkplatz (mit WC) Tomm Heide
Anschlussstelle (4)  Wachtendonk
Anschlussstelle (5)  Kempen
Anschlussstelle (6)  Kerken B9
Brücke Straßenbrücke (Brücke 70 m)
Parkplatz mit WC Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Parkplatz (mit WC) Neufelder Heide
Fluss Großer Parsick (Brücke 90 m)
Anschlussstelle (7)  Neukirchen-Vluyn
Knoten (8)  Kreuz Moers A57 E31
Anschlussstelle (8)  Moers
Anschlussstelle (9)  Symbol: Rauf Moers-Zentrum
Knoten (10)  Duisburg-Rheinhausen
8-streifiger Ausbau Dezember 2019 - 2026[Box 1]
Anschlussstelle (11)  Duisburg-Homberg
Fluss Rhein (Rheinbrücke Neuenkamp 777 m)
Anschlussstelle (12)  Symbol: Runter Duisburg-Häfen
Anschlussstelle (12)  Duisburg-Häfen
Brücke Hochstraße (Brücke 240 m)
Knoten (13)  Kreuz Duisburg A59
Brücke Straßenbrücke (Brücke 80 m)
Knoten (14)  Kreuz Kaiserberg A3 E34 E35
Anschlussstelle (14)  Duisburg-Kaiserberg
Fluss Ruhrschifffahrtskanal (Brücke 210 m)
Fluss Ruhr (Brücke 520 m)
Anschlussstelle (15)  Symbol: Runter Mülheim an der Ruhr
Anschlussstelle (16)  Mülheim-Styrum B223
Anschlussstelle (17)  Mülheim-Dümpten
Anschlussstelle (18)  Mülheim-Winkhausen
Verkehrsbeeinflussung Anfang VBA Symbol: UpDownSymbol: UpDown
Brücke (170 m)  Hardenbergbrücke
Anschlussstelle (19)  Symbol: Runter Mülheim-Heißen
Anschlussstelle (19)  Symbol: Rauf Mülheim-Heißen B1
Anschlussstelle (20)  Symbol: Runter Mülheim-Heimaterde
Anschlussstelle (21)  Essen-Frohnhausen
Anschlussstelle (22)  Essen-Holsterhausen
Anschlussstelle (23)  Symbol: Runter Essen-Zentrum B224
Tunnel Ruhrschnellweg-Tunnel (Tunnel 1005 m)
Anschlussstelle (23)  Essen-Zentrum (Ost)
Brücke Straßen- und Bahnbrücke Stadtwaldbahn (Brücke 60 m)
Anschlussstelle (24)  Essen-Huttrop
Knoten (25)  Symbol: Rauf Dreieck Essen-Ost A52 (zweistreifiger Ausbau der Aus- und Einfädelung)
Knoten (25)  Kreuz Essen-Ost A52
Anschlussstelle (26)  Essen-Frillendorf (Verlegung Nordabfahrt)
Anschlussstelle (27)  Essen-Kray
Anschlussstelle (28)  Gelsenkirchen-Süd B227
Anschlussstelle (29)  Bochum-Wattenscheid-West
Anschlussstelle (30)  Bochum-Wattenscheid
Anschlussstelle (31)  Symbol: Links Bochum Dückerweg
Tankstelle Symbol: Rechts Tankstelle Ruhrschnellweg
Knoten (32)  Dreieck Bochum-West A448
Anschlussstelle (33)  Bochum-Hamme B226
Anschlussstelle (34)  Symbol: Rauf Bochum Freudenbergstraße
Brücke Bahnbrücke (Brücke 70 m)
Anschlussstelle (35)  Bochum-Hofstede
Anschlussstelle (35)  Bochum-Zentrum
Anschlussstelle (36)  Bochum-Stadion
Tunnel Tunnel Bochum-Grumme (Tunnel 328 m)
Anschlussstelle (37)  Bochum-Harpen
Knoten (38)  Kreuz Bochum A43
Verkehrsbeeinflussung Anfang VBA Symbol: UpDownSymbol: UpDown
Anschlussstelle (39)  Bochum-Werne
Anschlussstelle (40)  Dortmund-Lütgendortmund B235
Tankstelle Symbol: Rechts Tankstelle Rheinlanddamm
Tankstelle Raststation Symbol: Links Rastanlage Beverbach
Brücke Bahnbrücke Somborn (Brücke 60 m)
Anschlussstelle (41)  Dortmund-Kley
Knoten (42)  Kreuz Dortmund-West A45 E41
Anschlussstelle (43)  Dortmund-Dorstfeld
Anschlussstelle (44)  Dortmund-Barop
Brücke Schnettkerbrücke (Brücke 328 m)
Autobahn Ende Übergang in B1 Rheinlanddamm
Vorlage:AB/Wartung/Leer Geplanter Ausbau zur Autobahn[Box 2]
Anschlussstelle (45)  Dortmund Hombruch
Knoten Kreuz Dortmund Zentrum B54
Tankstelle Symbol: Rechts Tankstelle
Anschlussstelle Dortmund (Märkische Straße)
Tunnel Westtunnel (Tunnel 500 m)
Anschlussstelle Dortmund-Körne (Semerteichstr.)
Tunnel Osttunnel (Tunnel 1500 m)
Vorlage:AB/Wartung/Leer 6-streifiger Ausbau abgeschlossen
Knoten (48)  Kreuz Dortmund-Ost B236
Anschlussstelle Dortmund-Stadtkrone Ost
Tankstelle Symbol: Links Tankstelle (Wegfall geplant)
Vorlage:AB/Wartung/Leer 6-streifiger Ausbau April 2018 - 2023[Box 3]
Anschlussstelle Dortmund-Aplerbeck (Leni-Rommel-Str.)
Brücke Straßenbrücke Neuasseln (Brücke 60 m)
Anschlussstelle Dortmund-Sölde (Köln-Berliner-Str.)
Tankstelle Symbol: Rechts Tankstelle (Wegfall geplant)
Autobahn Beginn Übergang aus B1[Box 4]
Anschlussstelle (51)  Holzwickede B1 Flughafen Dortmund Symbol: Flughafen
Tankstelle Symbol: Links Tankstelle (Wegfall geplant)
Brücke Talbrücke Massener Heide (Brücke 190 m)
Weiter auf  A44 E331 Kreuz Dortmund/Unna
  • In Bau
  • In Planung
  • Verkehrsbeeinflussungsanlage
  • Vorlage:AB/Wartung/Leer Anmerkungen:
    1. zur Zeit vierstreifig, Gesamtlänge 3,5 km
    2. Genehmigung wg.
      Verfahrensfehlern zurückgezogen
    3. zurzeit vierstreifig als B1 gewidmet
    4. zur Zeit vierstreifig,
      Planfeststellungsverfahren zum 6-streifigen Ausbau abgeschlossen

    Die A 40 im Ruhrgebiet gehört mit teilweise mehr als 100.000 Fahrzeugen täglich zu den Autobahnen mit den höchsten Verkehrsaufkommen in Deutschland. Zwischen Essen und Dortmund ist sie die Autobahnstrecke mit den meisten Staukilometern je Autobahnkilometer in ganz Deutschland.

    Mit der Autobahn-Nummer 40 wurde in den 1970er-Jahren die Neubau-Planung eines „Lippeschnellwegs“ durch das nördliche Ruhrgebiet bezeichnet, die nie realisiert wurde. 1992 verwendete man die Nummer neu, um die damalige Bundesautobahn 430 und den damaligen westlichsten Abschnitt der Bundesautobahn 2 zu einer durchgehenden neuen Autobahn zusammenzulegen.

    VerlaufBearbeiten

    Die Bundesautobahn 40 beginnt als Weiterführung der niederländischen Autobahn 67 am Grenzübergang Niederdorf zwischen den Städten Venlo und Straelen. Von dort führt sie fast gerade nach Osten durch die Gemeinden Wachtendonk, Kempen, Kerken, Rheurdt und Neukirchen-Vluyn bis zum Autobahnkreuz Moers, wo sie die A 57 überquert. Über das Stadtgebiet von Moers erreicht sie in Duisburg den Rhein, den sie auf der Rheinbrücke Neuenkamp überquert. Kurz darauf unterquert die A 40 im Autobahnkreuz Duisburg die A 59 und nur 1,5 Kilometer dahinter im Autobahnkreuz Kaiserberg die A 3. Der A 40-Abschnitt von der niederländischen Grenze bis Kreuz Kaiserberg gehörte früher zur A 2 und ist heute noch Teil der Europastraße 34.

    Vom Kreuz Kaiserberg führt die A 40 in West-Ost-Richtung zentral durch die größten Ruhrgebiets-Großstädte. Der früher als Bundesautobahn 430 geführte Abschnitt wird auch Ruhrschnellweg genannt. Durch Mülheim an der Ruhr – nur wenige Meter von der Stadtgrenze Oberhausen – und die Mitte von Essen unterquert die A 40 im Ruhrschnellweg-Tunnel das Essener Stadtzentrum und erreicht dahinter das Autobahndreieck Essen-Ost, wo von Süden die A 52 einmündet. Auf der weiteren Strecke berührt die Autobahn 40 beinahe Gelsenkirchen – die Anschlussstelle Gelsenkirchen liegt genau auf der Stadtgrenze Essen/Bochum, einen Kilometer von Gelsenkirchen entfernt – und durchquert danach Bochum. Im Autobahndreieck Bochum-West wird der Verkehr aufgeteilt auf eine nördliche Umfahrung der Bochumer Stadtmitte auf der A 40 und eine südliche Umfahrung auf der A 448. Im Autobahnkreuz Bochum unterquert die A 40 die A 43, im Autobahnkreuz Dortmund-West überquert sie die A 45. Hinter der Schnettkerbrücke endet die A 40 kurz vor der Dortmunder Stadtmitte an der Anschlussstelle Dortmund-Hombruch zur Landesstraße 660 (Wittekindstraße). Dort geht sie in die Bundesstraße 1 über.

    Ein Weiterbau der A 40 auf der heutigen B 1-Trasse bis zum Anschluss an die fortführende A 44 bei Unna ist seit Jahrzehnten in Planung, der B 1-Abschnitt wird bereits zur A 40-Trasse gezählt. Die B 1 ist vom Ausbauende A 40 für 5,8 Kilometer bis zum autobahnähnlichen Kreuz Dortmund-Ost mit der Bundesstraße 236 eine sechsspurige Stadtstraße (Rheinlanddamm und Westfalendamm). Auf den folgenden 9,9 Kilometern bis zum Übergang in die A 44 im Autobahnkreuz Dortmund/Unna ist die B 1 autobahnähnlich ausgebaut, für rund 1,5 Kilometer sechsspurig, danach vierspurig. Der Ausbau dieses bereits autobahnähnlichen Teilstücks zu einer durchgehend sechsspurigen Autobahn wurde inzwischen mit ersten Brückenbauwerken begonnen.[1]

    Die A 40 wird in Richtung Westen in durchgehender Strecke fortgeführt in der niederländischen Autobahn 67 und der belgischen Autobahn 21 über Eindhoven bis kurz vor Antwerpen. In Richtung Osten bildet die A 44 eine durchgehende Verlängerung bis zur Einmündung in die A 7 im Autobahndreieck Kassel-Süd.

    Die A 40 im Ruhrgebiet gehört zu den Autobahnen mit den höchsten Verkehrsaufkommen in Deutschland. Sechs Abschnitte werden mit mehr als 100.000 Fahrzeugen am Tag gezählt.[2] Durch die beengten Räume in den dicht bebauten Großstädten ist die Autobahn teilweise sechsspurig, über weite Strecken jedoch nur vierspurig ausgestattet. Dadurch ist die Belastung je Fahrspur außergewöhnlich hoch. In der ADAC-Staubilanz ist die A 40 zwischen Essen und Dortmund der Autobahnabschnitt mit den meisten Staukilometern je Autobahnkilometer in ganz Deutschland. Die A 40 zwischen Essen und Duisburg hat die viertmeisten Staukilometer je Autobahnkilometer in Deutschland.[3] Im Volksmund wird die Autobahn auch als „Ruhrschleichweg“ oder als „längster Parkplatz des Ruhrgebiets“ bezeichnet.[4]

    Bauliche BesonderheitenBearbeiten

    Straßenbahn und Spurbus im MittelstreifenBearbeiten

    Beim Bau des Ruhrschnellwegs auf der Trasse vormaliger Stadtstraßen wurden drei Straßenbahnstrecken auf eigenen Gleiskörpern zwischen den Richtungsfahrbahnen beibehalten.

    • In Dortmund fährt die normalspurige Stadtbahnlinie U47 auf der A 40-Trasse. Sie befährt den Westfalendamm oberirdisch fast im gesamten Teilstück, das als Stadtstraße gebaut ist, und weiter auf dem autobahnähnlich ausgebauten Teil bis hinter die Anschlussstelle Dortmund-Stadtkrone Ost.

    ZufahrtsregelungenBearbeiten

    An allen Anschlussstellen zwischen Mülheim-Winkhausen und Bochum-Werne regeln Verkehrsleitanlagen, sogenannte „Pförtnerampeln“, den Verkehrszufluss auf die Autobahn.

    GeschichteBearbeiten

    Bau des RuhrschnellwegsBearbeiten

    Die Planungen für den Ruhrschnellweg begannen 1926, als noch mehr als ein Drittel aller Verkehrsteilnehmer mit Pferdefuhrwerken unterwegs waren. Im Ruhrgebiet war die Strecke damals mit nur einer signalgeregelten Kreuzung in Wattenscheid ausgestattet. 1934 wurde sie in Reichsstraße 1 umbenannt; bis 1935 war deren Ausbau fertiggestellt und wies nun einen neun Meter breiten Querschnitt auf, rund zwanzig Zentimeter weniger als der schmalste Querschnitt heute.

    Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Reichstraße in Bundesstraße 1 umbenannt. Angesichts des zunehmenden Verkehrs begannen 1952 Überlegungen, die Straße vierstreifig auszubauen, hinzu kam ein vier Meter breiter Mittelstreifen. Zugrundegelegt wurde eine Geschwindigkeit von 80 km/h. Zwischen Wattenscheid und Dortmund sollten zudem Radwege gebaut werden. Ab 1954 erfolgte der Ausbau. Im November 1955 wurde der erste Abschnitt zwischen Essen-Kray und der Stadtgrenze zu Wattenscheid eröffnet. Im Juli 1957 wurde ein zweiter Abschnitt in Dortmund-Dorstfeld westlich der Schnettkerbrücke fertiggestellt. 1958 waren die Abschnitte zwischen Wattenscheid und Bochum sowie zwischen der Bochumer Stadtgrenze und Dortmund-Lütgendortmund fertig. 1960 wurde der Ruhrschnellweg auf dem damaligen Bochumer Stadtgebiet eröffnet.[5]

    Am 24. Oktober 1961 wurde der erste Abschnitt in Essen für den Verkehr freigegeben. Im November 1962 war der Abschnitt zwischen der Dortmunder Stadtgrenze und der Ruhrtangente A 1 bei Unna im Massener Kreuz mit einem provisorischen Anschluss an Dortmund-Sölde vollendet. Ein Jahr später wurde das letzte oberirdische Teilstück im Dortmunder Osten zwischen der Ausfahrt Marsbruchstraße und Sölde eingeweiht.[6]

    Die provisorische Verbindung über die alte R1 in Sölde wurde nie weiter ausgebaut, stattdessen realisierte man die Verbindung zur Bundesautobahn 44 im Autobahnkreuz Dortmund/Unna Anfang der 1970er Jahre auf einer auf dem Gebiet der Gemeinde Holzwickede weiter südlich verlaufenden Trasse. Ab 1967 wurden die Radwege entlang des Schnellweges zugunsten des Automobilverkehrs zurückgebaut und die Straße verbreitert. Am 25. September 1970 wurde der Ruhrschnellweg-Tunnel in Essen durch Gustav Heinemann eingeweiht.

    Von der A 430 und der A 2 zur A 40Bearbeiten

    Am 1. Januar 1977 wurde die Bundesstraße 1 lediglich zwischen Bochum-Werne und Mülheim an der Ruhr, und auf neuer Trasse weiter bis zum Kreuz Kaiserberg, zur Bundesautobahn 430 hochgestuft.

    Bei der Neuordnung des Autobahnnetzes in Deutschland wurde im April 1992 die A 430 mit Teilen der bisherigen A 2 (Straelen–Kreuz Duisburg-Kaiserberg) zur A 40 zusammengefasst, um die Doppelführung von A 2 und A 3 zwischen den Kreuzen Kaiserberg und Oberhausen zu vermeiden und der gestiegenen Verkehrsbedeutung des Ruhrschnellweges zu entsprechen. Im Zuge dieser Aufwertung wurden zahlreiche Anschlussstellen umbenannt, die zuvor den Namen der anschließenden Stadtstraßen trugen, was nicht dem Standard entsprach, und daher jetzt Stadtteilnamen tragen (beispielsweise Essen, Steeler Straße zu Essen-Huttrop, obwohl sich die Anschlussstelle im Südostviertel befindet).

    In Teilen der Politik und in Kreisen der Rhein-Ruhr-Wirtschaft wurde in den 1990er Jahren auf die zu erwartenden, weiter steigenden Verkehre in Ost-West-Richtung hingewiesen; dem Ruhrgebiet drohe ein „Verkehrskollaps“. Diskutiert wurde unter anderem eine zum Ruhrschnellweg parallel verlaufende, privat zu erstellende und zu bewirtschaftende Tunnellösung zwischen Dortmund und Duisburg. Diese wurde wegen der zu erwartenden Kosten nicht weiter verfolgt.

    Zwischen März und August 2005 wurden auf der Strecke zwischen Bochum-Werne und dem Autobahnkreuz Dortmund-West die für eine Bundesautobahn vorgeschriebenen blauen Hinweisschilder aufgestellt. Aus Kostengründen war dieser Teilabschnitt – obwohl als Autobahn geführt – noch mit den alten Hinweisschildern der B 1 ausgestattet und als Kraftfahrstraße beschildert. Von August bis Oktober 2004 war der Mittelstreifen auf diesem Abschnitt mit Betonschutzwänden gesichert worden.[7] Vom 2. Mai 2007 bis zum 20. Oktober 2009 wurde der anschließende Abschnitt bis zur neu eingerichteten Anschlussstelle 44 Dortmund-Barop sechsstreifig ausgebaut.[8] Im Zuge der Verbreiterung der Trasse war u. a. das Autobahnkreuz Dortmund-West teilweise modernisiert und die Regenbogenbrücke abgerissen und durch einen Neubau ersetzt worden. Im Dezember 2009 wurde der Streckenteil bis zur Anschlussstelle 45 Dortmund (B1-Abfahrt Hombruch/Lindemannstraße) zur Bundesautobahn 40 aufgewertet. Seit der Freigabe der neugebauten Schnettkerbrücke am 31. Mai 2012 ist er durchgängig sechsstreifig befahrbar. Für diesen Abschnitt liefen Baukosten in Höhe von 99 Millionen Euro auf.[9] Vom 27. April bis zum 25. Juni 2012 wurden jeweils an den Wochenenden die restlichen Sanierungsarbeiten am Autobahnkreuz Dortmund-West realisiert. Vom 30. September 2012 bis Ende 2013 wurde die Fahrbahn des Autobahnabschnitts nach Bochum saniert, der vierstreifig bleibt. Zusätzlich wurden die Sicherheitseinrichtungen und Schilderbrücken erneuert.[10]

    Zwischen den Anschlussstellen 6 Kerken und 7 Neukirchen-Vluyn wurde am 19. Mai 2011 die neue Parkplatzanlage Neufelder Heide in Betrieb genommen, die unter anderem die Parkplatznot der LKW lindern soll.[11] 2001 stand die Anlage Neufelder Heide nach jahrelangen Planungen schon einmal kurz vor der Realisierung – wie an den beidseitig der Autobahn gerodeten Waldflächen sichtbar – als von Seiten des Bundesverkehrsministeriums die Anzahl erforderlicher LKW-Standplätze für ganz Deutschland mit erheblich mehr Parkraum neu prognostiziert wurde. Die Anlage wurde daher planerisch vollständig überarbeitet. Die ursprüngliche Planung einer Tank- und Rastanlage wurde dabei aufgegeben, da sich kein Betreiber fand.[12]

    Mehrmonatige Vollsperrung zur AutobahnsanierungBearbeiten

     
    Baustelle A40 Ausfahrt Essen-Zentrum August 2012

    Im Sommer 2012 wurde in einem deutschlandweit einzigartigen Experiment ein Teilstück der A 40 für Sanierungsarbeiten monatelang stillgelegt. Auf dem besonders stark befahrenen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Essen-Zentrum und dem Autobahndreieck Essen-Ost wurden für rund 20 Millionen Euro zeitgleich der Ruhrschnellweg-Tunnel nachgerüstet, mehrere Brücken saniert und abschließend die Fahrbahnoberfläche erneuert. Durch die konzentrierte Ausführung während einer Vollsperrung wollte der planende Baubetrieb Straßen.NRW die Bauzeit von geschätzten zwei Jahren auf weniger als drei Monate verkürzen.[13] Das Unternehmen rechnete dabei mit um 2 Millionen Euro niedrigeren Baukosten sowie mit volkswirtschaftlichen Einsparungen von 3,5 Millionen Euro durch vermiedene Staus. Der nordrhein-westfälische Verkehrsminister befand es für besser, „die Baustelle ins Büro zu verlagern, dann werden die Bauarbeiten später günstiger“. Das Vorhaben fand bundesweite Beachtung und wurde viel diskutiert. Ein Professor für Automobilwirtschaft prognostizierte „zahlreiche Verstopfungen“ und nannte die Planung „stümperhaft und verantwortungslos“.[14]

    Die Autobahn wurde am 7. Juli 2012 gesperrt. Um die Umleitungen über die Autobahnen A 3, A 42, A 43 und A 52 sowie innerhalb der Stadt Essen zu gewährleisten, wurden weiträumig rund 260 zusätzliche Verkehrsschilder aufgestellt. Auch Ampelschaltungen wurden geändert, um den Durchgangsverkehr bevorzugt zu befördern. Entgegen den geäußerten Befürchtungen blieben Großstaus vollständig aus. Ein Stauforscher machte als eine der Ursachen aus, dass durch die starke öffentliche Berichterstattung über die Sperrung viele Autofahrer die Umgebung mieden. Messungen ergaben, dass der Verkehr auf den Umleitungs-Autobahnen A 42 und A 52 um 11 bzw. 50 Prozent zwar stark zunahm, die Fahrgeschwindigkeit sich jedoch lediglich um 3 bzw. 20 Prozent verringerte.[15] Die sanierte Strecke wurde planmäßig am 30. September 2012 für den Verkehr freigegeben. Der Erfolg des Plans wurde von allen Seiten gelobt und als Modell für weitere Sanierungsvorhaben eingestuft.[16]

    Ausbau der A 40 statt Parallel-Autobahn A 44Bearbeiten

    Nach dem 1971 in Kraft getretenen „Plan für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985“ sollte nur wenige Kilometer südlich des Ruhrschnellwegs parallel eine weitere Autobahn neu gebaut werden. Nach der Zuordnung dieser Strecke zur Autobahn 44 wurde sie mit dem Namen „DüBoDo“ bezeichnet, um das Ziel einer durchgehenden Autobahnverbindung von Düsseldorf über Bochum nach Dortmund zum Ausdruck zu bringen. Diese Planungen wurden nicht realisiert. Lediglich zwischen Bochum und Dortmund wurde ein Teilstück gebaut, das die A 43 und die A 45 verbindet. Angesichts hoher Kosten und des Widerstands der Bevölkerung wurde der Weiterbau durch den Dortmunder Süden bis Unna bereits Mitte der 1970er Jahre verworfen, die Trasse zwischen Velbert und Bochum ist seit 2003 nicht mehr vorgesehen.

    Stattdessen soll die Verbindung des westlichen und des östlichen Abschnitts der A 44 über die A 40 hergestellt werden. Die A 44 wurde von Velbert in Richtung Norden weitergebaut, wo der Verkehr in die Essener Stadtstraßen geleitet wird und zur A 52 weiterfahren soll, die am Autobahndreieck Essen-Ost in die A 40 mündet. Ab dem Autobahndreieck Bochum-West nach Osten wurde die A 448 neu eingerichtet, die parallel zur A 40 durch den Bochumer Süden und – durch Eingliederung des bisherige Teilstücks der A 44 – weiter bis zum Autobahnkreuz Dortmund/Witten führt.

    Zwischen diesen beiden Autobahndreiecken soll die A 40 den gesamten Autobahnverkehr aufnehmen. Aus Richtung Osten münden vier Autobahnspuren der A 40 und der A 448 ein, aus Richtung Westen der Verkehr von insgesamt sieben Autobahnspuren der A 40, der A 44 und der A 52. Dazwischen wurde die A 40 zumindest auf drei Spuren je Richtung ausgebaut. Der Abschnitt von Essen bis Bochum-Wattenscheid wurde im Dezember 2010 fertiggestellt und im November 2011 vollständig freigegeben.[17] Der folgende Abschnitt bis zum Autobahndreieck Bochum-West wurde im Mai 2012 abgeschlossen. Das Autobahndreieck selbst wurde im Juni 2015 für den Verkehr freigegeben.[18]

    Als Ersatz für die ausbaubedingt weggefallenen Zufahrten zu zwei Bochumer Tankstellen wurde der Parkplatz Somborn an der Stadtgrenze Bochum/Dortmund zur Rastanlage Beverbach ausgebaut.[19] Der ausgebaute Parkplatz, der den östlichen Teil auf der Gemarkung Dortmund-Kley einnimmt, wurde im November 2013 eröffnet, die Tankstelle und Rastanlage, die auf der Gemarkung Bochum-Langendreer liegt, im Oktober 2014.[20][21] Am östlichen Zugang zum Rasthof wurde als Besonderheit ein rund 16 Meter hoher Aussichtsturm in Form eines Fördergerüsts errichtet, der über zwei Aussichtsplattformen verfügt, von denen die untere auch barrierefrei mit einem Aufzug erreichbar ist.

    Im Anschluss an den Ausbau wurde die Anschlussstelle Essen-Frillendorf verlegt. Auffahrt- und Abfahrtspuren von Autobahndreieck Essen-Ost und Anschlussstelle Frillendorf waren weniger als 300 Meter voneinander entfernt, dadurch bildete die Stelle über Jahrzehnte einen Unfallschwerpunkt.[22] Der Neubau der Anschlussstelle rund einen Kilometer weiter östlich dauerte durch Schwierigkeiten beim Grundstückserwerb und bei den Bauarbeiten der Anschlussstraßen insgesamt fast ein Jahrzehnt und wurde im Mai 2020 abgeschlossen.[23]

    Tanklastzug-Brand und mehrwöchige VollsperrungBearbeiten

    Am 17. September 2020 steuerte in Mülheim ein alkoholisierter Fahrer seinen Tanklastzug gegen einen Brückenpfeiler der die A 40 überquerenden Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg. 35.000 Liter Kraftstoff verbrannten unter den Brücken, das Feuer war bis zu 1.000 Grad heiß. Das mittlere von insgesamt fünf benachbarten Brückenbauwerken mit den beiden Gleisen der Hauptstrecke Essen Richtung Duisburg wurde durch das Feuer irreparabel beschädigt und wurde sofort abgerissen.[24] Auch die Fahrbahn der Autobahn wurde durch den Brand stark beschädigt und musste erneuert werden. Nach zweieinhalb Wochen Vollsperrung konnte die Autobahn wieder freigegeben werden. Die Dauer der Baustelle für den Aufbau einer Bahn-Behelfsbrücke wird auf mehrere Monate geschätzt.[25] Nach mehrwöchigen eingehenden Untersuchungen stellte sich heraus, dass zwei weitere Brücken durch die Hitzeentwicklung irreparabel beschädigt sind und ebenfalls abgebrochen werden müssen. Zu deren Abriss und zum gleichzeitigen Aufbau der ersten Behelfsbrücke soll die Autobahn im Dezember erneut für längere Zeit vollgesperrt werden.[26]

    Bauvorhaben und PlanungenBearbeiten

    Neubau der Rheinbrücke in DuisburgBearbeiten

    Die Rheinbrücke Neuenkamp der A 40 wurde von 1966 bis 1970 gebaut und entsprechend dem damaligen Bedarf für 30.000 Fahrzeuge am Tag ausgelegt.[27] Inzwischen wird sie von mehr als 100.000 Fahrzeugen täglich befahren, bis 2030 wird mit einem weiteren Anstieg auf 126.500 Fahrzeuge gerechnet. Die Brücke ist baulich überlastet, muss immer wieder aufwändig repariert werden und ist nur noch mit Einschränkung auf vier Spuren und Sperrung für schwere Lastkraftwagen zu betreiben. Daher ist ein vollständiger Neubau der Brücke geplant und bereits begonnen. Die neue Brücke soll aus zwei separaten Bauwerken mit jeweils vier Fahrspuren bestehen. Dazu passend wird die A 40 zwischen den Anschlussstellen Duisburg-Homberg und Duisburg-Häfen auf einer Gesamtlänge von 3,5 Kilometern achtspurig ausgebaut. Das erste Brückenbauwerk soll zwischen 2020 und 2023 entstehen und sechsspurig den laufenden Verkehr aufnehmen. Danach wird die alte Brücke abgerissen und durch das zweite Brückenbauwerk ersetzt. Dessen Fertigstellung und die Freigabe aller acht Spuren wird für 2026 geplant.[28] Die Kosten des gesamten Projekts wurden 2019 vom Bundesverkehrsministerium mit 366 Millionen Euro geplant.[29] Wenige Monate nach dem Baubeginn rechnete die Projektmanagementgesellschaft mit Kosten in Höhe von rund 500 Millionen Euro. Als Hauptgrund wurde die gute Konjunkturlage beim Großprojektebau angegeben, die zu höheren Preisen geführt habe.[30]

    Ausbau Kreuz Moers – Kreuz DuisburgBearbeiten

    Über die Umgebung der Rheinbrücke hinaus gibt es im Bundesverkehrswegeplan 2030 eine Planung für den Ausbau der gesamten 12,0 Kilometer zwischen der A 57 und der A 59 auf acht Spuren. Das Vorhaben wurde als „Weiterer Bedarf mit Planungsrecht“ eingestuft. Für den 7,2 Kilometer langen westlichen Abschnitt vom Autobahnkreuz Moers bis zur Anschlussstelle Duisburg-Homberg wurden mit Stand 2014 die Gesamtkosten auf 69,5 Millionen Euro geschätzt. Für den 4,8 Kilometer langen östlichen Abschnitt weiter bis zum Autobahnkreuz Duisburg wurden die Gesamtkosten einschließlich Rheinbrücke mit 275,9 Millionen Euro geschätzt. Davon werden mit dem Neubau der Brücke nun 3,5 Kilometer realisiert, es verbleiben noch 1,3 Kilometer zwischen der Anschlussstelle Duisburg-Häfen und dem Kreuz Duisburg.[31]

    Ausbau Kreuz Kaiserberg – Essen-FrohnhausenBearbeiten

    Auf insgesamt 12,3 Kilometern durch das gesamte Stadtgebiet von Mülheim an der Ruhr soll die A 40 auf sechs Spuren ausgebaut werden. Die Planung im Bundesverkehrswegeplan 2030 besteht aus drei Teilabschnitten, die alle in die höchste Kategorie „Vordringlicher Bedarf mit Engpassbeseitigung“ eingestuft wurden.[32] Die Gesamtkosten des Vorhabens werden auf 253,8 Millionen Euro geschätzt. 2017 wurde die Umweltverträglichkeitsprüfung abgeschlossen. Danach werden für die drei Teilabschnitte eigene Planungsverfahren eröffnet.[33] Der Nutzen des Bauvorhabens wird bezweifelt, weil der Verkehr ab Essen-Frohnhausen auf vier Autobahnspuren beschränkt bleibt und in bereits hoch belastete Essener Stadtstraßen gelenkt wird. Der Mülheimer Bundestagsabgeordnete bezeichnet die drohenden Verkehrsverhältnisse als einen „Dauerstau mit Ansage“.[34]

    Ausbau Essen-Frohnhausen – Dreieck Essen-OstBearbeiten

    Auch für den folgenden Autobahnabschnitt bis zur Einmündung der A 52 gibt es eine Planung zum Ausbau auf sechs Fahrspuren. Sie ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 in die niedrige Kategorie „Weiterer Bedarf mit Planungsrecht“ eingestuft. Für den Ausbau des 5,9 Kilometer langen Abschnitts durch die Mitte von Essen wurden 2014 Gesamtkosten von 409 Millionen Euro geschätzt.[35]

    Die A 40 führt in diesem Abschnitt durch die dichtestbesiedelten Stadtteile von Essen. Durch die Baugeschichte als ehemalige Stadtstraße stehen in den Stadtteilen Frohnhausen, Holsterhausen, Südostviertel und Huttrop über mehrere Kilometer viergeschossige Häuserzeilen größtenteils in Blockrandbebauung unmittelbar an der Autobahn. Der Ausbau zur Schnellstraße wurde von der Anschlussstelle Essen-Frohnhausen bis zum Ruhrschnellweg-Tunnel sowie von der Anschlussstelle Essen-Huttrop bis zum Autobahndreieck Essen-Ost in Troglage realisiert, um die zahlreichen angeschlossenen und querenden Stadtstraßen niveaugleich halten zu können. Im Stadtzentrum führt der 1970 eröffnete Ruhrschnellweg-Tunnel zwischen dem Hauptbahnhof, der U-Bahn und dem Hochhausviertel hindurch. In diesem beengten Raum wäre ein Ausbau mit zahlreichen aufwändigen Bauwerken und außergewöhnlich hohen Kosten verbunden. In einem Übersichtslageplan werden alleine 22 Ingenieurbauwerke aufgeführt, das ist jede 250 Meter eines.[36]

    Ausbau Dreieck Bochum-West – Kreuz Dortmund-WestBearbeiten

    Zwischen den Anschlüssen der A 448 und der A 43 ist der Ausbau von vier auf sechs Fahrspuren geplant. Das Vorhaben ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 in die höchste Kategorie „Vordringlicher Bedarf mit Engpassbeseitigung“ eingestuft. Für eine Strecke von 8,5 Kilometern wurden Gesamtkosten von 222,0 Millionen Euro geschätzt.[37] Auch der anschließende Abschnitt bis zum Kreuz mit der A 45 soll sechsspurig ausgebaut werden. Das Vorhaben wurde im Bundesverkehrswegeplan 2030 in die zweithöchste Kategorie „Vordringlicher Bedarf“ eingestuft. Für eine Strecke von 8,0 Kilometern wurden Gesamtkosten von 140,3 Millionen Euro geschätzt.[38] Konkret in Planung ist der Ausbau des Autobahnkreuzes Bochum. Sowohl die A 40 zwischen den Anschlussstellen Bochum-Harpen und Bochum-Werne als auch die A 43 sollen in einem Vorgang auf sechs Spuren erweitert werden. Das Planfeststellungsverfahren soll 2022 beginnen, der Baubeginn wird für 2025 angestrebt.[39] Die weiteren Abschnitte sind in einem frühen Planungsstadium. Es werden unterschiedliche Gutachten einholt, um konkrete Bauvorschläge ausarbeiten zu können.[40]

    Weiterbau Dortmund-Hombruch – Kreuz Dortmund/UnnaBearbeiten

    Im Bundesverkehrswegeplan ist ein Weiterbau der A 40 auf der B 1-Trasse bis zum Anschluss an die A 1 und die A 44 im Autobahnkreuz Dortmund/Unna geplant. Die heutige B 1 ist von der Anschlussstelle Dortmund-Hombruch bis zum autobahnähnlichen Kreuz Dortmund-Ost für 5,8 Kilometer eine sechsspurige Stadtstraße. Vom Kreuz Dortmund-Ost bis zum Kreuz Dortmund/Unna ist sie auf 9,9 Kilometern bereits autobahnähnlich ausgebaut, für rund 1,5 Kilometer sechsspurig, danach vierspurig.

    Für den Ausbau der B 1 zur A 40 in dem Abschnitt durch die dicht bebaute Dortmunder Stadtmitte gibt es eine Planung mit zwei Tunneln von 1,5 und 1,6 Kilometern Länge. Noch mehr als der Ausbau durch die Essener Stadtmitte wäre dieser Autobahnneubau außerordentlich teuer. In den Planungen des Bundesverkehrswegeplans 2030 wurden für 6,2 Kilometer Ausbaustrecke Gesamtkosten von 794,4 Millionen Euro (Preisstand 2014) geschätzt, das sind fast 130.000 Euro je Meter.[41]

    In der Stadt ist das seit Jahrzehnten betriebene Vorhaben „B 1-Tunnel“ umstritten. Die Befürworter erhoffen sich, dass in der stark belasteten Dortmunder Stadtmitte ein großer Teil des Autoverkehrs unter der Erde verschwindet. Die Gegner befürchten, dass noch zusätzlicher Autoverkehr angelockt wird und die Abgas- und Lärmbelastung weiter steigt. 2009 wurde eine fertiggestellte und beschlossene Planung nach Anwohnerklagen vom Oberverwaltungsgericht Münster wegen eines gravierenden Fehlers für rechtswidrig erklärt.[42] Danach musste die Planung samt aller erforderlichen Gutachten von vorne begonnen werden.[43] Bei Bund und Land genießt das Projekt keine nennenswerte Unterstützung. Im ersten Entwurf für den Bundesverkehrswegeplans 2030 war der A 40-Bau durch die Stadtmitte nicht mehr enthalten. Erst auf Protest aus der Dortmunder Politik wurde er nachträglich in der zweitniedrigsten Kategorie „Weiterer Bedarf mit Planungsrecht“ aufgenommen.[44] Im 2018 vorgestellten „Masterplan“ für den Fernstraßenbau des nordrhein-westfälischen Verkehrsministeriums ist eine Planungstätigkeit für das Projekt nur für den Fall vorgesehen, dass über die dringlichen Projekte hinaus Planungskapazitäten zur Verfügung stehen.[45]

    Der bereits autobahnähnliche B 1-Abschnitt hinter dem Kreuz Dortmund-Ost wird derzeit zu einer durchgehend sechsspurigen Autobahn ausgebaut. Das Vorhaben ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 in die höchste Kategorie „Vordringlicher Bedarf mit Engpassbeseitigung“ eingestuft. Für eine Ausbaustrecke von 9,5 Kilometern wurden 2014 Gesamtkosten von 96,6 Millionen Euro geschätzt.[46] Zur Vorbereitung wurde bis 2016 die zwischen den beiden Richtungsfahrbahnen verlaufende Stadtbahnlinie U47 in einem Tunnel unter der südlichen Richtungsfahrbahn durchgeführt, so dass sie kreuzungsfrei aus der Trasse abbiegen kann.[47] Das Planfeststellungsverfahren für den Ausbau zur A 40 wurde 2016 abgeschlossen. Seit 2018 werden querende Brücken verbreitert neu gebaut. Die Fertigstellung der ausgebauten Autobahn wird für 2023 angestrebt.[1]

    SonstigesBearbeiten

    Am 14. November 2007 wurde zur Reduzierung der Lärm- und Abgasbelastung der Anwohner in Dortmund an der östlichen Verlängerung der A 40, der Bundesstraße 1 zwischen der B 54 im Westen und der B 236 im Osten, die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h bzw. 70 km/h auf 50 km/h beschränkt.

    Seit dem 12. Februar 2008 ist der Ruhrschnellweg zwischen den Autobahnkreuzen Dortmund-West (als A 40 mit der A 45) und Dortmund-Unna (als A 44 mit der A 1) in den Nachtstunden für LKW-Durchgangsverkehr gesperrt.

    Am 30. Mai 2010 wurde in der Nähe der Anschlussstelle Bochum-Hamme (33) die Autobahnkirche RUHR (Epiphanias-Kirche) eingeweiht.[48]

    Zum 1. Juli 2019 hat das Verwaltungsgericht Gelsenkirchen für das durch das Essener Stadtgebiet führende Teilstück der BAB 40 die Einführung eines Fahrverbotes für Fahrzeuge mit besonders hohem Schadstoffausstoß, darunter vor allem Dieselfahrzeuge, bestimmt. Damit wurde in Deutschland erstmals ein Fahrverbot auf einer Autobahn aus Gründen der Umweltschutzes ausgesprochen.[49] Gegen das Urteil wurde durch die Landesregierung NRW Berufung eingelegt.[50]

    Die A 40 in Kunst und MedienBearbeiten

    Seit Mai 2009 ist die Bundesautobahn A 40 Schauplatz mehrerer künstlerischer Interventionen. Die Eichbaumoper[51] von Raumlabor Berlin und die Symphonie A40[52] von Detlev Bruckhoff, Frank Hensel und Karsten Spriestersbach zählen zu den ersten Kulturprojekten, die die A 40 als Kulturraum begreifen und sich künstlerisch mit dem Transitraum auseinandersetzen.

    Im Rahmen des Kulturhauptstadtjahres RUHR.2010 ist die A 40 auf verschiedenen Abschnitten in das Projekt mit einbezogen worden. So sind u. a. im Bereich Essen zahlreiche großformatige Bilder und in Bochum farbige Schallschutzwände montiert worden. Den Höhepunkt der Nutzung der A 40 als kulturelle Ruhrgebietsautobahn im Rahmen der Bespielung durch die RUHR.2010 GmbH stellte der 18. Juli 2010 dar. Für diesen Tag wurde der Ruhrschnellweg auf 60 km von der AS Duisburg-Häfen bis Dortmund Märkische Straße (B1) für den Motorverkehr gesperrt. Die Richtungsfahrbahn nach Duisburg wurde mit rund 20.000 Bierzeltgarnituren zum Feiern genutzt, die Gegenrichtung für Radfahrer und Inliner als Mobilitätsspur freigegeben. Auf der gesamten Strecke sollten sowohl Bürger als auch Künstler unter dem Motto Still-Leben Ruhrschnellweg die Kulturhauptstadt Ruhrgebiet feiern und erleben können.[53]

    Frühere A 40-Planung „Lippeschnellweg“Bearbeiten

     
    Der „Lippeschnellweg“ als A 40

    In den 1970er-Jahren wurde für Nordrhein-Westfalen und das nördliche Rheinland-Pfalz ein dichtes Netz von West-Ost-Regionalautobahnen geplant. Von Nord nach Süd sollten die Nummern A 40, A 42, A 44, A 46 und A 48 eine systematische Erschließung signalisieren. Unter der Bezeichnung Bundesautobahn 40 sollte ein „Lippeschnellweg“ neu gebaut werden.

    Der Plan für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 sah zunächst zwischen Aldekerk und Beckum eine aus drei Bundesstraßen gebildete durchgehende West-Ost-Strecke nördlich der A 2 vor.[54][55] Das Verkehrsprojekt wurde zu einer Autobahnstrecke weiterentwickelt, die das gesamte Ruhrgebiet nördlich umspannen sollte.[56][57] Die ab 1975 als A 40 geplante Autobahn sollte am linken Niederrhein bei Rheurdt beginnen und von dort über Kamp-Lintfort und Rheinberg zur Rheinquerung bei Voerde führen. Von dort sollte sie die nördlichen Ruhrgebiets-Städte Dinslaken, Bottrop, Dorsten, Marl, Recklinghausen, Oer-Erkenschwick, Datteln, Waltrop, Lünen, Werne und Hamm verbinden. Damit wäre die Autobahn rechtsrheinisch ungefähr dem Lauf des Flusses Lippe gefolgt. Bei Beckum war die Einmündung in die A 2 geplant.[58]

    Mit dem Ersten Gesetz vom 5. August 1976 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 (BGBl. 1976, Teil I, S. 2093) konnte die Finanzierung nicht geklärt werden. Im Bedarfsplan des Zweiten Gesetzes vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 (BGBl. 1980, Teil I, S. 1614) war nur noch die Strecke Rheinberg–Dinslaken zwischen A 57 und A 3 zum Bau als A 40 vorgesehen. Die parallel zur A 2 verlaufende Strecke zwischen Dinslaken und Beckum wurde gestrichen. Das Dritte Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen (BGBl. 1986, Teil I, S. 557) führte zur Streichung der A 40-Planung insgesamt, als Ersatz wurden auf einigen Teilabschnitten zweispurige Bundesstraßen geplant. Im Bundesverkehrswegeplan 2003 war kein Teilabschnitt der alten A 40 mehr enthalten. Die nachfolgende Neuverwendung der Nummer führte dazu, dass heute die A 40 zwischen der A 42 und der A 44 liegt.

    WeblinksBearbeiten

    Commons: Bundesautobahn 40 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    Einzelnachweise und AnmerkungenBearbeiten

    1. a b Ausbau der A 40 (heutige B 1) zwischen der Anschlussstelle Dortmund-Ost und dem Autobahnkreuz Dortmund/Unna. In: DEGES Projektbeschreibung. Abgerufen am 9. Februar 2020.
    2. Manuelle Straßenverkehrszählung 2015, Ergebnisse auf Bundesautobahnen. (PDF; 302 kB) In: Bundesanstalt für Straßenwesen. 26. Januar 2017, abgerufen am 9. Februar 2020.
    3. ADAC Staubilanz 2019: Autofahrer steckten in NRW länger im Stau. In: ADAC-Pressemitteilung. 6. Februar 2020, abgerufen am 9. Februar 2020.
    4. A40: Erst mal weiterfahren. In: Die Zeit. 17. Dezember 2018, abgerufen am 9. Februar 2020.
    5. Historische Fotos: So entstand die A 40. Neue Ruhr Zeitung, 17. April 2008, abgerufen am 10. Februar 2020.
    6. Geschichte des Ruhrschnellwegs bis 1964. In: Bundesministerium für Verkehr, zitiert nach: Autobahnatlas Online. 1964, abgerufen am 10. Februar 2020.
    7. Straßen.NRW: Presseinformation vom 3. August 2004 (Memento vom 26. August 2004 im Internet Archive)
    8. Straßen.NRW: Presseinformation vom 1. Oktober 2009 (Memento vom 10. März 2014 im Internet Archive)
    9. Straßen.NRW: B1, Neubau der Schnettkerbrücke (Memento vom 14. Juli 2006 im Internet Archive)
    10. Straßen.NRW: Presseinformation vom 27. September 2012 (Memento vom 10. März 2014 im Internet Archive)
    11. Neufelder Heide. In: eautobahn.de. 8. Oktober 2010, abgerufen am 22. November 2011.
    12. Daniel Fröhling: Neufelder Heide: Bagger rollen. In: RP Online. 19. November 2010, abgerufen am 3. April 2018.
    13. Straßen.NRW: Vollsperrung der A40 in Essen - 3 statt 24 Monate Bauzeit, Presseinformation vom 23. April 2012 (Memento vom 23. April 2012 im Internet Archive)
    14. Vollsperrung einer Autobahn: Das A40-Experiment. Spiegel Online, 11. Juli 2012, abgerufen am 22. Mai 2020.
    15. A40-Experiment: Erfolg für die Vollsperrung. Spiegel Online, 28. September 2012, abgerufen am 22. Mai 2020.
    16. A 40-Sperrung aufgehoben - Verkehr auf der A 40 in Essen rollt wieder. Neue Ruhr Zeitung, 30. September 2012, abgerufen am 22. Mai 2020.
    17. Auf der A40 bei Gelsenkirchen rollt der Verkehr nun sechsspurig. Neue Ruhr Zeitung, 5. Januar 2011, abgerufen am 22. Mai 2020.
    18. A40-Dreieck Bochum-West eröffnet, aber noch nicht vollendet. Neue Ruhr Zeitung, 22. Juni 2015, abgerufen am 22. Mai 2020.
    19. Straßen.NRW plant neuen Rastplatz mit Tankstelle für A40 bei Bochum. Neue Ruhr Zeitung, 16. Februar 2011, abgerufen am 18. Mai 2020.
    20. Raststätte Beverbach und Fördergerüst in Bochum offiziell eröffnet. DerWesten Funke Medien NRW, 27. Oktober 2014, abgerufen am 5. August 2020.
    21. Topographisches Informationsmanagement, Bezirksregierung Köln, Abteilung GEObasis NRW (Hinweise)
    22. A40-Anschlussstelle Frillendorf-Nord vor dem Baubeginn. Neue Ruhr Zeitung, 15. Januar 2016, abgerufen am 18. Mai 2020.
    23. A40 in Essen: Neue Anschlussstelle Frillendorf endlich geöffnet. Radio Essen, 18. Mai 2020, abgerufen am 18. Mai 2020.
    24. Nach 1000-Grad-Feuer: A40 wochenlang gesperrt. Ruhr Nachrichten, 20. September 2020, abgerufen am 7. Oktober 2020.
    25. A40 bei Mülheim wieder freigegeben. Neue Ruhr Zeitung, 5. Oktober 2020, abgerufen am 7. Oktober 2020.
    26. Noch zwei Brücken fallen: A40 muss erneut gesperrt werden. Neue Ruhr Zeitung, 21. Oktober 2020, abgerufen am 21. Oktober 2020.
    27. 1970 entstand in Duisburg die modernste Brücke der Welt. Neue Ruhr Zeitung, 14. Dezember 2019, abgerufen am 10. Februar 2020.
    28. A 40: Ausbau der Autobahn und Ersatzneubau der Rheinbrücke Duisburg-Neuenkamp. Abgerufen am 24. Oktober 2020 (deutsch).
    29. A40-Brücke wird „neues Wahrzeichen für Duisburg“. Neue Ruhr Zeitung, 16. Dezember 2019, abgerufen am 26. Oktober 2020.
    30. Rheinbrücke Neuenkamp: 135 Millionen Euro mehr Kosten. Die Welt, 18. Mai 2020, abgerufen am 26. Oktober 2020.
    31. Projektinformation A40-G11-NW, A 40 AK Moers (A 57) - AK Duisburg (A 59). Projektinformationssystem des Bundesverkehrsministeriums zum Bundesverkehrswegeplan 2030, abgerufen am 10. Februar 2020.
    32. Projektinformation A40-G30-NW, A 40 AK Kaiserberg - AD Essen-O. Projektinformationssystem des Bundesverkehrsministeriums zum Bundesverkehrswegeplan 2030, abgerufen am 10. Februar 2020.
    33. A40: Ausbau zwischen Kreuz Kaiserberg und Essen-Frohnhausen. Straßen.NRW Projektbeschreibung, abgerufen am 10. Februar 2020.
    34. Droht ein A-40-Dauerstau am Rhein-Ruhr-Zentrum in Mülheim? Neue Ruhr Zeitung, 22. März 2016, abgerufen am 10. Februar 2020.
    35. Projektinformation A40-G30-NW-T4-NW, A 40 AS Essen-Frohnhausen - AD Essen-O. Projektinformationssystem des Bundesverkehrsministeriums zum Bundesverkehrswegeplan 2030, abgerufen am 10. Februar 2020.
    36. Projekt-Nr. A40-G30-NW-T4-NW Übersichtslageplan. (PDF; 2,9 MB) Straßen.NRW, 26. August 2013, abgerufen am 11. Februar 2020.
    37. Projektinformation A40-G40-NW, A 40 AD Bochum-West (A 448) - AK Bochum (A 43). Projektinformationssystem des Bundesverkehrsministeriums zum Bundesverkehrswegeplan 2030, abgerufen am 11. Februar 2020.
    38. Projektinformation A40-G50-NW, A 40 AK Bochum (A 43) - AK Dortmund-West (A 45). Projektinformationssystem des Bundesverkehrsministeriums zum Bundesverkehrswegeplan 2030, abgerufen am 11. Februar 2020.
    39. Autobahnkreuz Bochum (A40/A43). Straßen.NRW Projektbeschreibung, abgerufen am 11. Februar 2020.
    40. A40: Sechsstreifiger Ausbau zwischen Bochum-West und Dortmund-West. Straßen.NRW Projektbeschreibung, abgerufen am 11. Februar 2020.
    41. Projektinformation A40-G70-NW, A 40 AS Dortmund (L 660) - AK Dortmund/Unna (A 1/A 44). Projektinformationssystem des Bundesverkehrsministeriums zum Bundesverkehrswegeplan 2030, abgerufen am 12. Februar 2020.
    42. Anwohner stoppen B1-Tunnel. Westfälische Rundschau, Lokalausgabe Dortmund, 26. August 2009, abgerufen am 3. Juni 2020.
    43. B1-Tunnel: Stadt forciert Bebauungspläne und neues Verkehrsgutachten. Stadtanzeiger Dortmund, 24. Januar 2012, abgerufen am 3. Juni 2020.
    44. Bund hat Planung für den B1-Tunnel höher gestuft. Stadtanzeiger Dortmund, 18. Juli 2016, abgerufen am 3. Juni 2020.
    45. Planung für B1-Tunnel lässt weiter auf sich warten. Ruhr Nachrichten, Lokalausgabe Dortmund, 9. Januar 2018, abgerufen am 3. Juni 2020.
    46. Projektinformation A40-G70-NW-T3-NW, A 40 AS Dortmund-Ost (B 236) - AK Dortmund/Unna (A 1/A 44). Projektinformationssystem des Bundesverkehrsministeriums zum Bundesverkehrswegeplan 2030, abgerufen am 12. Februar 2020.
    47. Stadtbahn U47 rollt ab Montag durch Tunnel unter der B1. Westfälische Rundschau, Lokalausgabe Dortmund, 10. November 2016, abgerufen am 12. Februar 2020.
    48. Autobahnkirche RUHR (Memento vom 23. August 2016 im Internet Archive)
    49. Zonales Fahrverbot unter Einschluss der A 40 in weiten Teilen des Essener Stadtgebiets ab Juli 2019 Pressemitteilung des Verwaltungsgerichts Gelsenkirchen vom 15. November 2018. Abgerufen am 6. Januar 2019.
    50. Michael Mücke: Land legt gegen Diesel-Fahrverbot in Essen Berufung ein. In: Neue Ruhr Zeitung. 20. Dezember 2018 (nrz.de [abgerufen am 8. Januar 2019]).
    51. Eichbaumoper (Memento vom 28. September 2012 im Internet Archive)
    52. Mongkok.de - Symphonie A40 // Von der Stadtlandschaft zur Landklangschaft (Memento vom 6. Dezember 2008 im Internet Archive)
    53. RUHR.2010: Still-Leben Ruhrschnellweg. (Memento vom 2. November 2009 im Internet Archive)
    54. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972 (Kartenausschnitt). Bundesminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, abgerufen am 10. Februar 2020.
    55. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972 (Kartenausschnitt). Bundesminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, abgerufen am 10. Februar 2020.
    56. Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen, Stand 1. Januar 1976 (Kartenausschnitt). Bundesminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, abgerufen am 10. Februar 2020.
    57. Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen, Stand 1. Januar 1976 (Kartenausschnitt). Bundesminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, abgerufen am 10. Februar 2020.
    58. Detaillierte Streckenbeschreibung des Lippeschnellwegs (geplant als A 40). In: Autobahnatlas Online. Abgerufen am 9. Februar 2020.