Großer Preis von Großbritannien 1987
Der Große Preis von Großbritannien 1987 fand am 12. Juli in Silverstone statt und war das siebte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 7. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1987 | ||
| ||
| Name: | Shell Oils British Grand Prix | |
| Datum: | 12. Juli 1987 | |
| Ort: | Silverstone | |
| Kurs: | Silverstone Circuit | |
| Länge: | 310,57 km in 65 Runden à 4,778 km
| |
| Wetter: | bewölkt und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | .svg){kind=small} Nelson Piquet
|
 Williams
|
| Zeit: | 1:07,110 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Nigel Mansell
|
Williams
|
| Zeit: | 1:09,832 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Nigel Mansell
|
Williams
|
| Zweiter: | Nelson Piquet
|
Williams
|
| Dritter: | Ayrton Senna
|
Lotus
|
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Ein im Vergleich zum Großen Preis von Frankreich, der am Wochenende zuvor stattgefunden hatte, unverändertes Teilnehmerfeld trat zum siebten WM-Lauf des Jahres in Silverstone an.
Die Strecke war mit einer engen S-Kurve vor der Woodcote-Kurve modifiziert worden. Die Schikane, die sich zuvor innerhalb der Woodcote-Kurve befunden hatte, wurde im Gegenzug entfernt beziehungsweise in die Einfahrt zur Boxengasse integriert.
Training Bearbeiten
Das teaminterne Duell bei Williams, das die vorangegangenen Rennen geprägt hatte, fand auch in Großbritannien eine Fortsetzung, indem sich Nelson Piquet knapp vor Nigel Mansell die Pole-Position sicherte. Dahinter teilten sich Ayrton Senna und Alain Prost die zweite Startreihe vor den beiden Benetton-Piloten Thierry Boutsen und Teo Fabi sowie den beiden Ferrari von Michele Alboreto und Gerhard Berger.[1]
Infolge mehrerer Regelverstöße während der Trainingseinheiten wurde Piercarlo Ghinzani von der Teilnahme am Rennen ausgeschlossen.
Rennen Bearbeiten
Obwohl ihm der bessere Start gelang, konnte Prost nur für wenige Meter die Führung übernehmen. Bereits in der zweiten Kurve zog Piquet wieder an ihm vorbei, dicht gefolgt von Mansell.
Bis zur drittletzten Runde führte Piquet das Rennen vor seinem britischen Teamkollegen an. Dann zog dieser, motiviert durch den Jubel und die Anfeuerungen der einheimischen Zuschauer, in der Stowe-Kurve an ihm vorbei und siegte. Die Auslaufrunde konnte er daraufhin nicht zu Ende absolvieren, da sein Kraftstoff restlos aufgebraucht war.
Ayrton Senna wurde Dritter vor seinem Teamkollegen Satoru Nakajima sowie Derek Warwick und Teo Fabi.[2]
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Nelson Piquet
|
Williams-Honda
|
1:07,596 | 254,465 km/h | 1:07,110 | 256,308 km/h | 1 |
| 2 | Nigel Mansell
|
Williams-Honda
|
1:07,725 | 253,980 km/h | 1:07,180 | 256,040 km/h | 2 |
| 3 | Ayrton Senna
|
Lotus-Honda
|
1:09,255 | 248,369 km/h | 1:08,181 | 252,281 km/h | 3 |
| 4 |  Alain Prost
|
McLaren-TAG-Porsche
|
1:08,577 | 250,825 km/h | 1:09,492 | 247,522 km/h | 4 |
| 5 |  Thierry Boutsen
|
Benetton-Ford
|
1:09,724 | 246,698 km/h | 1:08,972 | 249,388 km/h | 5 |
| 6 |  Teo Fabi
|
Benetton-Ford
|
1:10,264 | 244,802 km/h | 1:09,246 | 248,401 km/h | 6 |
| 7 | Michele Alboreto
|
Ferrari
|
1:10,441 | 244,187 km/h | 1:09,274 | 248,301 km/h | 7 |
| 8 |  Gerhard Berger
|
Ferrari
|
1:10,328 | 244,580 km/h | 1:09,408 | 247,822 km/h | 8 |
| 9 | Andrea de Cesaris
|
Brabham-BMW
|
1:10,787 | 242,994 km/h | 1:09,475 | 247,583 km/h | 9 |
| 10 |  Stefan Johansson
|
McLaren-TAG-Porsche
|
1:10,242 | 244,879 km/h | 1:09,541 | 247,348 km/h | 10 |
| 11 | Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1:10,012 | 245,684 km/h | 1:10,020 | 245,656 km/h | 11 |
| 12 | .svg){kind=small} Satoru Nakajima
|
Lotus-Honda
|
1:10,619 | 243,572 km/h | 1:10,998 | 242,272 km/h | 12 |
| 13 | Derek Warwick
|
Arrows-Megatron
|
1:10,654 | 243,451 km/h | 1:10,781 | 243,014 km/h | 13 |
| 14 |  Eddie Cheever
|
Arrows-Megatron
|
1:11,053 | 242,084 km/h | 1:11,310 | 241,212 km/h | 14 |
| 15 | Alessandro Nannini
|
Minardi-Motori Moderni
|
1:13,737 | 233,272 km/h | 1:12,293 | 237,932 km/h | 15 |
| 16 | René Arnoux
|
Ligier-Megatron
|
1:12,503 | 237,243 km/h | 1:12,402 | 237,574 km/h | 16 |
| 17 | Martin Brundle
|
 Zakspeed
|
1:12,852 | 236,106 km/h | 1:12,632 | 236,821 km/h | 17 |
| 18 | Christian Danner
|
Zakspeed
|
1:15,833 | 226,825 km/h | 1:13,337 | 234,545 km/h | 18 |
| 19 | Piercarlo Ghinzani
|
Ligier-Megatron
|
1:13,381 | 234,404 km/h | keine Zeit | — | DSQ |
| 20 |  Adrián Campos
|
Minardi-Motori Moderni
|
1:15,719 | 227,166 km/h | 1:13,793 | 233,095 km/h | 19 |
| 21 | Alex Caffi
|
Osella-Alfa Romeo
|
1:18,495 | 219,132 km/h | 1:15,558 | 227,650 km/h | 20 |
| 22 | Philippe Alliot
|
Lola-Ford
|
1:16,770 | 224,056 km/h | 1:15,868 | 226,720 km/h | 21 |
| 23 | Philippe Streiff
|
Tyrrell-Ford
|
1:17,208 | 222,785 km/h | 1:16,524 | 224,777 km/h | 22 |
| 24 | Jonathan Palmer
|
Tyrrell-Ford
|
1:16,644 | 224,425 km/h | 1:17,105 | 223,083 km/h | 23 |
| 25 | Ivan Capelli
|
March-Ford
|
1:17,122 | 223,034 km/h | 1:16,692 | 224,284 km/h | 24 |
| 26 | Pascal Fabre
|
AGS-Ford
|
1:19,163 | 217,283 km/h | 1:18,237 | 219,855 km/h | 25 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nigel Mansell
|
Williams-Honda
|
65 | 1 | 1:19:11,780 | 2 | 1:09,832 | |
| 2 | Nelson Piquet
|
Williams-Honda
|
65 | 0 | + 1,918 | 1 | 1:10,632 | |
| 3 | Ayrton Senna
|
Lotus-Honda
|
64 | 0 | + 1 Runde | 3 | 1:11,605 | |
| 4 | Satoru Nakajima
|
Lotus-Honda
|
63 | 0 | + 2 Runden | 12 | 1:13,780 | |
| 5 | Derek Warwick
|
Arrows-Megatron
|
63 | 0 | + 2 Runden | 13 | 1:14,210 | |
| 6 | Teo Fabi
|
Benetton-Ford
|
63 | 0 | + 2 Runden | 6 | 1:13,885 | |
| 7 | Thierry Boutsen
|
Benetton-Ford
|
62 | 1 | + 3 Runden | 5 | 1:14,162 | |
| 8 | Jonathan Palmer
|
Tyrrell-Ford
|
60 | 0 | + 5 Runden | 23 | 1:18,543 | |
| 9 | Pascal Fabre
|
AGS-Ford
|
59 | 0 | + 6 Runden | 25 | 1:19,784 | |
| — | Philippe Streiff
|
Tyrrell-Ford
|
57 | 0 | DNF | 22 | 1:18,745 | Motorschaden |
| — | Martin Brundle
|
Zakspeed
|
54 | 2 | NC | 17 | 1:14,102 | nicht gewertet |
| — | Alain Prost
|
McLaren-TAG-Porsche
|
53 | 1 | DNF | 4 | 1:13,346 | Elektrikschaden |
| — | Michele Alboreto
|
Ferrari
|
52 | 0 | DNF | 7 | 1:12,846 | Aufhängungsschaden |
| — | Eddie Cheever
|
Arrows-Megatron
|
45 | 0 | DNF | 14 | 1:14,346 | Motorschaden |
| — | Adrián Campos
|
Minardi-Motori Moderni
|
34 | 0 | DNF | 19 | 1:18,859 | defekte Kraftstoffpumpe |
| — | Alex Caffi
|
Osella-Alfa Romeo
|
32 | 0 | DNF | 20 | 1:17,347 | Turboladerschaden |
| — | Christian Danner
|
Zakspeed
|
32 | 0 | DNF | 18 | 1:19,848 | Getriebeschaden |
| — | Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
28 | 0 | DNF | 11 | 1:14,814 | Motorschaden |
| — | Stefan Johansson
|
McLaren-TAG-Porsche
|
18 | 0 | DNF | 10 | 1:14,380 | Motorschaden |
| — | Alessandro Nannini
|
Minardi-Motori Moderni
|
10 | 0 | DNF | 15 | 1:17,383 | Motorschaden |
| — | Andrea de Cesaris
|
Brabham-BMW
|
8 | 0 | DNF | 9 | 1:15,401 | Turboladerschaden |
| — | Gerhard Berger
|
Ferrari
|
7 | 0 | DNF | 8 | 1:14,879 | Unfall |
| — | Philippe Alliot
|
Lola-Ford
|
7 | 0 | DNF | 21 | 1:18,924 | Getriebeschaden |
| — | René Arnoux
|
Ligier-Megatron
|
3 | 0 | DNF | 16 | 1:17,552 | Elektrik |
| — | Ivan Capelli
|
March-Ford
|
3 | 0 | DNF | 24 | 1:18,999 | Feuer |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung Bearbeiten
|
|
Konstrukteurswertung Bearbeiten
|
|
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ „Training“ ( des vom 20. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 2. Juni 2013)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 2. Juni 2013)
- ↑ „WM-Stände“ ( des vom 1. September 2010 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 2. Juni 2013)
