Großer Preis von Monaco 1973
Der Große Preis von Monaco 1973 fand am 3. Juni statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1973.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 6. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1973 | ||
| ||
| Name: | XXXI Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Datum: | 3. Juni 1973 | |
| Ort: | Monaco | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Länge: | 255,684 km in 78 Runden à 3,278 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jackie Stewart
|
Tyrrell
|
| Zeit: | 1:27,5 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | .svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Lotus
|
| Zeit: | 1:28,1 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jackie Stewart
|
Tyrrell
|
| Zweiter: | Emerson Fittipaldi
|
Lotus
|
| Dritter: |  Ronnie Peterson
|
Lotus
|
BerichteBearbeiten
HintergrundBearbeiten
Nach umfangreichen Umbauarbeiten präsentierte sich der Kurs von Monaco mit einem neuen Tunnel, erweiterten Boxenanlagen und einer neuen Sektion im Bereich des Schwimmbades. Aufgrund dessen fand das Rennen ausnahmsweise erst Anfang Juni statt, nachdem in den Jahren zuvor meist ein Termin im Mai festgelegt worden war.
Das Starterfeld wurde um zwei March-Kundenfahrzeuge erweitert, in denen David Purley und James Hunt an diesem Wochenende ihr Formel-1-Debüt absolvierten. Außerdem schickte die Scuderia Ferrari erstmals seit dem Großen Preis von Südafrika wieder zwei Wagen ins Rennen. Somit wurden erstmals in dieser Saison 26 Fahrzeuge für einen Grand Prix gemeldet.
TrainingBearbeiten
Jackie Stewart qualifizierte sich für die Pole-Position und Ronnie Peterson für den zweiten Platz in der ersten Reihe. Dahinter reihten sich Denis Hulme, François Cevert, Emerson Fittipaldi und Niki Lauda ein. Für den Österreicher war dies die bis dato beste Startposition seiner Karriere.
George Follmer beschädigte seinen Shadow im Zuge einer Kollision mit Arturo Merzario im Samstags-Training so stark, dass er auf die Teilnahme am Rennen verzichten musste.[1]
RennenBearbeiten
Cevert ging aus der zweiten Reihe in Führung, behielt sie jedoch nur eine Runde, da er sich im zweiten Umlauf drehte und das gesamte Feld vorbeiziehen lassen musste. Peterson gelang es daraufhin, an der Spitze einen Vorsprung herzustellen und auszubauen, da der zweitplatzierte Regazzoni den Rest des Feldes aufzuhalten schien. Keiner der eigentlich schnelleren Piloten hinter ihm gelangte auf dem engen und winkligen Kurs an ihm vorbei, bis er in der sechsten Runde einen Fehler beging und in der Hafenschikane die Auslaufzone benutzen musste. Dadurch kam Stewart auf den zweiten Rang und schloss rasch zu Peterson auf, der inzwischen von Problemen mit der Benzineinspritzung geplagt wurde und schließlich bis auf den sechsten Rang zurückfiel.
Stewart lag nun vor Emerson Fittipaldi und Niki Lauda, der sich bis zu einem Getriebeschaden in Runde 25 auf diesem Platz hielt. Nachdem auch Jacky Ickx in Runde 45 wegen technischer Probleme aufgeben musste, belegte Wilson Fittipaldi für einige Runden den dritten Rang direkt hinter seinem Bruder. In Runde 71 schied er allerdings wegen einer Undichtigkeit im Kraftstoffsystem aus. Der letzte Platz auf dem Podium ging letztendlich an Peterson. Cevert hatte sich unterdessen wieder vom Ende des Feldes bis auf den vierten Rang nach vorn gearbeitet.
Neuling James Hunt beeindruckte mit einer guten Leistung. Wenn er nicht wenige Runden vor Schluss wegen eines Motorschadens hätte aufgeben müssen, wäre er direkt in seinem ersten Rennen mit einem WM-Punkt belohnt worden.[2]
MeldelisteBearbeiten
KlassifikationenBearbeiten
StartaufstellungBearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
1:27,5 | 134,866 km/h | 1 |
| 2 | Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford
|
1:27,7 | 134,559 km/h | 2 |
| 3 |  Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1:27,8 | 134,405 km/h | 3 |
| 4 |  François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
1:27,9 | 134,253 km/h | 4 |
| 5 | Emerson Fittipaldi
|
Lotus-Ford
|
1:28,1 | 133,948 km/h | 5 |
| 6 |  Niki Lauda
|
B.R.M.
|
1:28,5 | 133,342 km/h | 6 |
| 7 |  Jacky Ickx
|
 Ferrari
|
1:28,7 | 133,042 km/h | 7 |
| 8 |  Clay Regazzoni
|
B.R.M.
|
1:28,9 | 132,742 km/h | 8 |
| 9 | Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
1:28,9 | 132,742 km/h | 9 |
| 10 | Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
1:29,0 | 132,593 km/h | 10 |
| 11 | Jean-Pierre Beltoise
|
B.R.M.
|
1:29,0 | 132,593 km/h | 11 |
| 12 | Chris Amon
|
Tecno
|
1:29,3 | 132,148 km/h | 12 |
| 13 | Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
1:29,4 | 132,000 km/h | 13 |
| 14 | Jean-Pierre Jarier
|
March-Ford
|
1:29,4 | 132,000 km/h | 14 |
| 15 |  Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
1:29,4 | 132,000 km/h | 15 |
| 16 | Arturo Merzario
|
Ferrari
|
1:29,5 | 131,853 km/h | 16 |
| 17 | Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
1:29,6 | 131,705 km/h | 17 |
| 18 | James Hunt
|
March-Ford
|
1:29,9 | 131,266 km/h | 18 |
| 19 |  Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1:30,1 | 130,974 km/h | 19 |
| 20 | George Follmer
|
Shadow-Ford
|
1:30,4 | 130,540 km/h | DNS |
| 21 | Mike Beuttler
|
March-Ford
|
1:31,0 | 129,679 km/h | 20 |
| 22 | Nanni Galli
|
Iso-Ford
|
1:31,1 | 129,537 km/h | 21 |
| 23 | Jackie Oliver
|
Shadow-Ford
|
1:31,2 | 129,395 km/h | 22 |
| 24 | David Purley
|
March-Ford
|
1:31,9 | 128,409 km/h | 23 |
| 25 | Graham Hill
|
Shadow-Ford
|
1:31,9 | 128,409 km/h | 24 |
| 26 | Andrea de Adamich
|
Brabham-Ford
|
1:32,1 | 128,130 km/h | 25 |
RennenBearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
78 | 0 | 1:57:44,3 | 1 | 1:28,8 | |
| 2 | Emerson Fittipaldi
|
Lotus-Ford
|
78 | 0 | + 1,3 | 5 | 1:28,1 | |
| 3 | Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford
|
77 | 0 | + 1 Runde | 2 | 1:29,4 | |
| 4 | François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
77 | 0 | + 1 Runde | 4 | 1:29,0 | |
| 5 | Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
76 | 0 | + 2 Runden | 15 | 1:31,4 | |
| 6 | Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
76 | 1 | + 2 Runden | 3 | 1:29,0 | |
| 7 | Andrea de Adamich
|
Brabham-Ford
|
75 | 0 | + 3 Runden | 25 | 1:32,0 | |
| 8 | Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
75 | 1 | + 3 Runden | 13 | 1:30,6 | |
| 9 | James Hunt
|
March-Ford
|
73 | 0 | DNF | 18 | 1:31,7 | Motorschaden |
| 10 | Jackie Oliver
|
Shadow-Ford
|
72 | 0 | + 6 Runden | 22 | 1:33,8 | |
| 11 | Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
71 | 0 | DNF | 9 | 1:29,8 | defekte Benzinzufuhr |
| — | Jean-Pierre Jarier
|
March-Ford
|
67 | 0 | DNF | 14 | 1:31,0 | Getriebeschaden |
| — | Graham Hill
|
Shadow-Ford
|
62 | 0 | DNF | 24 | 1:34,0 | Aufhängungsschaden |
| — | Arturo Merzario
|
Ferrari
|
58 | 0 | DNF | 16 | 1:31,4 | Öldruckverlust |
| — | Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
46 | 0 | DNF | 19 | 1:31,3 | Getriebeschaden |
| — | Jacky Ickx
|
Ferrari
|
44 | 0 | DNF | 7 | 1:30,1 | Motorschaden |
| — | Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
41 | 0 | DNF | 10 | 1:30,1 | gebrochene Halbwelle |
| — | Jean-Pierre Beltoise
|
B.R.M.
|
39 | 0 | DNF | 11 | 1:30,4 | Unfall |
| — | Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
31 | 0 | DNF | 17 | 1:30,9 | gebrochene Antriebswelle |
| — | David Purley
|
March-Ford
|
31 | 0 | DNF | 23 | 1:30,2 | Kraftstoffleck |
| — | Nanni Galli
|
Iso-Ford
|
30 | 0 | DNF | 21 | 1:32,9 | Getriebeschaden |
| — | Niki Lauda
|
B.R.M.
|
24 | 0 | DNF | 6 | 1:30,4 | Getriebeschaden |
| — | Chris Amon
|
Tecno
|
22 | 1 | DNF | 12 | 1:31,9 | überhitzter Motor |
| — | Clay Regazzoni
|
B.R.M.
|
15 | 1 | DNF | 8 | 1:33,6 | Bremsdefekt |
| — | Mike Beuttler
|
March-Ford
|
3 | 0 | DNF | 20 | überhitzter Motor |
WM-Stände nach dem RennenBearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
FahrerwertungBearbeiten
|
|
KonstrukteurswertungBearbeiten
|
|
EinzelnachweiseBearbeiten
- ↑ „Training“ (Memento des Originals vom 28. Januar 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. Juli 2011)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 23. Juli 2011)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 28. Januar 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. Juli 2011)
