Großer Preis der Niederlande 1976
Der Große Preis der Niederlande 1976 fand am 29. August in Zandvoort statt und war das zwölfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976. Das Rennen hatte auch den FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 12. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976 | ||
| ||
| Name: | XXIII Grote Prijs van Nederland Grand Prix d’Europe | |
| Datum: | 29. August 1976 | |
| Ort: | Zandvoort | |
| Kurs: | Circuit Park Zandvoort | |
| Länge: | 316,95 km in 75 Runden à 4,226 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Ronnie Peterson
|
 March
|
| Zeit: | 1:21,31 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Clay Regazzoni
|
 Ferrari
|
| Zeit: | 1:22,59 min | |
| Podium | ||
| Erster: | James Hunt
|
McLaren
|
| Zweiter: | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Dritter: |  Mario Andretti
|
Lotus
|
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Zwei Wochen nach dem Großen Preis von Österreich und vier Wochen nach Niki Laudas schweren Unfall beim Großen Preis von Deutschland fand der zwölfte WM-Lauf der Saison in Zandvoort statt. Lauda, der die Weltmeisterschaftswertung weiterhin mit deutlichem Vorsprung anführte, befand sich unterdessen auf dem Weg der Besserung. Er durfte das Krankenhaus verlassen und bereitete sich in seiner Heimat Salzburg bereits langsam auf sein Comeback vor. Die schnelle Genesung seines Fahrers sowie die Tatsache, dass man auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft anführte, veranlasste Enzo Ferrari dazu, wieder ins Geschehen einzugreifen und einen Wagen für Clay Regazzoni zum Holland-GP anzumelden.
McLaren plante an diesem Wochenende den ersten Einsatz eines neuen Wagens vom Typ M26, den es unter Rennbedingungen zu testen galt. James Hunt entschied sich, zunächst weiterhin mit dem ausgereiften M23 anzutreten und überließ seinem Teamkollegen Jochen Mass die Entwicklungsarbeit. Shadow brachte mit dem DN8 ebenfalls ein Exemplar eines neuen Wagens an die Rennstrecke, welches von Tom Pryce pilotiert wurde, während Jean-Pierre Jarier mit dem herkömmlichen DN5B an den Start ging.
Surtees-Stammfahrer Brett Lunger pausierte an diesem Wochenende und wurde durch den Gaststarter Conny Andersson ersetzt, der somit zu seinem ersten und einzigen Grand-Prix-Einsatz kam. Auf der Suche nach einem neuen Ensign-Stammpiloten wurde man auf den ehemaligen Wolf-Fahrer Jacky Ickx aufmerksam und engagierte ihn für den Rest der Saison. Guy Edwards, der verletzungsbedingt ausfiel, wurde bei Hesketh Racing von Rolf Stommelen vertreten.
Nach einer Pause von vier Rennen nahm das Team HB Bewaking Systems erstmals seit dem Großen Preis von Schweden wieder an einem Grand Prix teil. Als Fahrer des Teams, welches sein Heimrennen bestritt, wurde Larry Perkins beibehalten. Unter dem Namen F&S Properties nahm ein weiteres niederländisches Privatteam an dem Rennwochenende teil. Als Fahrer eines gekauften Penske PC3 wurde der ebenfalls einheimische Debütant Boy Hayje engagiert.
Aufgrund rechtlicher Konflikte mit dem bisherigen Hauptsponsor Tissot verzichtete das Team RAM Racing auf die Teilnahme.
Training Bearbeiten
Ronnie Peterson sicherte sich zum ersten Mal seit dem Großen Preis von Argentinien 1974 und zum einzigen Mal in der Saison 1976 die Pole-Position. James Hunt im alten McLaren folgte vor Tom Pryce im neuen Shadow und Österreich-Sieger John Watson. Clay Regazzoni und Mario Andretti bildeten die dritte Startreihe.[1]
Rennen Bearbeiten
Peterson übernahm zunächst die Führung, während Watson den vom zweiten Platz gestarteten Hunt vom zweiten Rang verdrängen konnte. Es folgte Andretti vor Pryce. Aufgrund von Handlingproblemen konnte sich Peterson nicht von Watson absetzen. Dieser startete daraufhin mehrere Überholversuche. In der zweiten Runde geriet er dabei neben die Ideallinie, was von Hunt genutzt wurde, um auf den zweiten Platz zu gelangen. In der folgenden Runde fiel Peterson schließlich bis auf den dritten Rang hinter Watson zurück.
In der 18. Runde überholte Regazzoni, der sich zuvor an Andretti und Pryce vorbeigekämpft hatte, den drittplatzierten Peterson. Die Reihenfolge änderte sich daraufhin über mehrere Runden nur unwesentlich, bis Watson im 48. Umlauf aufgrund eines Getriebeschadens ausfiel.
Hunt gewann knapp vor Regazzoni, der zwar deutlich auf aufgeholt hatte, jedoch nicht an ihm vorbeigekommen war. Aufgrund eines Fehlers im Öldrucksystem war Peterson in der 53. Runde ausgeschieden, wodurch der dritte Platz letztendlich an Andretti ging.[2]
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
1:21,31 | 187,106 km/h | 1 |
| 2 | James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1:21,39 | 186,922 km/h | 2 |
| 3 | Tom Pryce
|
Shadow-Ford
|
1:21,55 | 186,555 km/h | 3 |
| 4 | John Watson
|
Penske-Ford
|
1:21,62 | 186,395 km/h | 4 |
| 5 | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1:21,85 | 185,872 km/h | 5 |
| 6 | Mario Andretti
|
Lotus-Ford
|
1:21,88 | 185,804 km/h | 6 |
| 7 | Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
1:21,88 | 185,804 km/h | 7 |
| 8 | .svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1:21,91 | 185,736 km/h | 8 |
| 9 | .svg){kind=small} Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1:22,03 | 185,464 km/h | 9 |
| 10 |  Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1:22,06 | 185,396 km/h | 10 |
| 11 |  Jacky Ickx
|
Ensign-Ford
|
1:22,13 | 185,238 km/h | 11 |
| 12 |  Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1:22,16 | 185,170 km/h | 12 |
| 13 | Gunnar Nilsson
|
Lotus-Ford
|
1:22,16 | 185,170 km/h | 13 |
| 14 | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1:22,27 | 184,923 km/h | 14 |
| 15 |  Jochen Mass
|
McLaren-Ford
|
1:22,48 | 184,452 km/h | 15 |
| 16 |  Alan Jones
|
Surtees-Ford
|
1:22,51 | 184,385 km/h | 16 |
| 17 | Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1:22,55 | 184,296 km/h | 17 |
| 18 | Hans-Joachim Stuck
|
March-Ford
|
1:22,59 | 184,206 km/h | 18 |
| 19 | Larry Perkins
|
 Boro-Ford
|
1:23,10 | 183,076 km/h | 19 |
| 20 | Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Ford
|
1:23,18 | 182,900 km/h | 20 |
| 21 | Boy Hayje
|
Penske-Ford
|
1:23,26 | 182,724 km/h | 21 |
| 22 | Henri Pescarolo
|
Surtees-Ford
|
1:23,55 | 182,090 km/h | 22 |
| 23 | Arturo Merzario
|
Wolf-Williams-Ford
|
1:24,09 | 180,920 km/h | 23 |
| 24 | Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
1:24,37 | 180,320 km/h | 24 |
| 25 | Rolf Stommelen
|
Hesketh-Ford
|
1:24,71 | 179,596 km/h | 25 |
| 26 | Conny Andersson
|
Surtees-Ford
|
1:24,74 | 179,533 km/h | 26 |
| DNQ | Alessandro Pesenti-Rossi
|
Tyrrell-Ford
|
1:26,01 | 176,882 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt
|
McLaren-Ford
|
75 | 0 | 1:44:52,09 | 2 | 1:23,14 | |
| 2 | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
75 | 0 | + 0,92 | 5 | 1:22,59 | |
| 3 | Mario Andretti
|
Lotus-Ford
|
75 | 0 | + 2,09 | 6 | 1:22,88 | |
| 4 | Tom Pryce
|
Shadow-Ford
|
75 | 0 | + 6,94 | 3 | 1:23,13 | |
| 5 | Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
75 | 0 | + 22,46 | 8 | 1:23,07 | |
| 6 | Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
75 | 0 | + 45,03 | 7 | 1:23,63 | |
| 7 | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
75 | 0 | + 59,45 | 14 | 1:23,58 | |
| 8 | Alan Jones
|
Surtees-Ford
|
74 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:23,50 | |
| 9 | Jochen Mass
|
McLaren-Ford
|
74 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:23,69 | |
| 10 | Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Ford
|
74 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:24,58 | |
| 11 | Henri Pescarolo
|
Surtees-Ford
|
74 | 0 | + 1 Runde | 22 | 1:25,19 | |
| 12 | Rolf Stommelen
|
Hesketh-Ford
|
72 | 0 | + 3 Runden | 25 | 1:24,16 | |
| — | Jacky Ickx
|
Ensign-Ford
|
66 | 0 | DNF | 11 | 1:23,01 | Elektrikdefekt |
| — | Boy Hayje
|
Penske-Ford
|
63 | 1 | DNF | 21 | 1:24,69 | gebrochene Halbwelle |
| — | Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Romeo
|
53 | 0 | DNF | 9 | 1:23,88 | defekte Ölpumpe |
| — | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
53 | 0 | DNF | 10 | 1:23,98 | Öldruckverlust |
| — | Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
52 | 0 | DNF | 1 | 1:23,29 | Öldruckverlust |
| — | Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
49 | 0 | DNF | 24 | 1:25,36 | Dreher |
| — | John Watson
|
Penske-Ford
|
47 | 0 | DNF | 4 | 1:23,10 | Getriebeschaden |
| — | Larry Perkins
|
Boro-Ford
|
44 | 0 | DNF | 19 | 1:24,09 | Fahrfehler |
| — | Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
40 | 0 | DNF | 17 | 1:23,76 | Elektrikdefekt |
| — | Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Romeo
|
11 | 0 | DNF | 12 | 1:25,43 | Kupplungsschaden |
| — | Gunnar Nilsson
|
Lotus-Ford
|
10 | 0 | DNF | 13 | 1:23,45 | Unfall |
| — | Hans-Joachim Stuck
|
March-Ford
|
9 | 0 | DNF | 18 | 1:24,79 | Motorschaden |
| — | Conny Andersson
|
Surtees-Ford
|
9 | 0 | DNF | 26 | 1:25,74 | Motorschaden |
| — | Arturo Merzario
|
Wolf-Williams-Ford
|
5 | 0 | DNF | 23 | 1:27,50 | Fahrfehler |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
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Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ „Training“ (Memento des vom 14. November 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. April 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 9. April 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des vom 16. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. April 2012)
