Bahnstrecke Paris–Marseille

Paris–Marseille
Karte der Strecke Paris–Marseille
Streckennummer (SNCF):	830 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	501 (Paris–Dijon) 502 (Dijon–Lyon) 503 (Lyon–Marseille)
Streckenlänge:	862 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	1,5 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	ja
RER D zum Gare du Nord 0,0 Gare de Lyon 39 m 0,8 Gare de Bercy 39 m 2,1 Chemin de Fer de Petite Ceinture 3,9 Charenton 4,4 Marne 6,2 Maisons-Alfort-Alfortville 7,8 Vert de Maisons 9,3 LGV Interconnexion Est Rangierbahnhof Villeneuve Triage 11,4 Grande Ceinture 14,4 Villeneuve-Saint-Georges 34 m 15,2 nach Montargis 17.5 Montgeron - Crosne 19.1 Yerres 21.1 Brunoy 24.0 Boussy-Saint-Antoine 25.9 Combs-la-Ville - Quincy 29.3 LGV Sud-Est nach Lyon 30.5 Lieusaint - Moissy 34.3 Savigny-le-Temple - Nandy 37.7 Cesson 41.3 Le Mée 42.8 Seine von Corbeil-Essonnes 44.1 Melun 55 m nach Montereau 50.9 Bois-le-Roi 55.0 Fontainebleau-Forêt 58.9 Fontainebleau–Avon 63.3 Thomery 66.8 Moret–Veneux-les-Sablons 71 m nach Nevers 67.8 Loing 68.1 Saint-Mammès von Melun 78.6 Montereau nach Flamboin-Gouaix 89.2 Villeneuve-la-Guyard 94.0 Champigny-sur-Yonne 101.3 Pont-sur-Yonne von Troyes 112.6 Sens 68 m nach Courtenay 120.2 Étigny-Véron 127.0 Villeneuve-sur-Yonne 134.6 Saint-Julien-du-Sault 145.5 Joigny 154.9 Laroche-Migennes 87 m nach Auxerre 168.9 LGV Sud-Est 172.3 Saint-Florentin-Vergigny nach Neuvy-Sautour 183,7 Flogny 196.2 Tonnerre 204,0 Tanlay 209,4 Tunnel de Lézinnes (532 m) 210,1 Lézinnes 210,6 Canal de Bourgogne 210,9 Tunnel de Pacy (1002 m) 218,5 Ancy-le-Franc 224.6 von Châtillon-sur-Seine 224.8 Nuits-sous-Ravières nach Avollon 232,8 Aisy-sur-Armançon 235,9 Abzw. von Pasilly der LGV Sud Est 242.9 Montbard 220 m 243,4 Canal de Bourgogne 248,0 Fain-lès-Montbard 256.8 Les Laumes-Alésia nach Époisses 271.2 Thenissey 278.4 Verrey 287.9 Blaisy-Bas 406 m 288,3 Tunnel de Blaisy-Bas (4112 m) 293,6 Viaduc de Malain 294,3 Tunnel de Malain (329 m) 295.3 Mâlain 297,7 Viaduc de la Combe de Lée (143 m) 299,4 Lantenay 302,5 Viaduc de Fin (202 m) 303,2 Viaduc de la Combe Fouchères 304,0 Tunnel de Vélars 1 (51 m) 304,4 Viaduc de Bouchard 304,6 Tunnel de Vélars 2 (152 m) 305,4 Velars 305,5 Viaduc de la Combe Mayote 307,0 Viaduc de Neuvron (190 m) 308,6 Plombières-lès-Dijon 312,2 Tunnel de Dijon 1 (54 m) 312,3 Tunnel de Dijon 2 (30 m) 312,6 Tunnel de Dijon 3 (91 m) 312,7 Tunnel de Dijon 4 (141 m) 313,2 von Epinac 314,2 Dijon-Ville 248 m 315,8 Ouche 316,0 Dijon-Porte-d’Ouche-Perrigny nach Is-sur-Tille und nach Valorbe 316,2 Canal de Bourgogne Triage de Perrigny von Bourg-en-Bresse 325,3 Gevrey-Chambertin 244 m 331,4 Vougeot-Gilly-lès-Cîteaux 336,6 Nuits-Saint-Georges 342,6 Corgoloin 346,3 Serrigny 351,2 Beaune 219 m nach St-Loup-de-la-Salle 349,5 Pont sur la Bouzaise 358,4 Meursault 363,8 von Dole 365,6 Pont de la Dheune von Nevers 366,2 Chagny 216 m 366,7 Canal-du-Centre 369,3 Rully 372,7 Fontaines-Mercurey 381,5 von Seurre 382,2 Chalon-sur-Saône 180 m 382,9 nach Cluny 383,0 nach Bourg-en-Bresse 385,3 Pont sur la Corne 390,4 Varennes-le-Grand 393,6 Grosne 398,5 Sennecey-le-Grand 407,7 Tournus 417,4 Uchizy 419,8 Bourbonne 422,2 Fleurville-Pont-de-Vaux 427,7 Pont sur la Mouge 429,1 Senozan 439,7 Mâcon-Ville 189 m 439,7 nach Moulins 440,5 nach Ambérieu 442,4 LGV Sud-Est 446,8 Crêches-sur-Saône 450,7 Pontanevaux-la-Chapelle 455,4 Romanèche-Thorins 461,4 Pont de l’Ardières 462,7 von Beaujeu 462,7 Belleville 467,8 Pont sur la Vauxonne 468,2 Saint-Georges-de-Reneins 476,5 Pont sur le Morgon (128 m) 477,0 Villefranche-sur-Saône 192 m 482,1 Anse 482,5 Viaduc de l’Azergues (68 m) 485,7 Quincieux - Trévoux 487,9 Quincieux nach Roanne 490,8 Saint-Germain-au-Mont-d’Or 183 m 492,6 Villevert - Neuville 493,6 Albigny - Neuville 495,3 Albigny 496,6 Couzon-au-Mont-d’Or 497,8 Saint-Romain-au-Mont-d’Or 176 m 498,9 Tunnel de la Pelonnière (166 m) 499,5 Collonges - Fontaines 501,4 Tunnel de Caluire (2403 m) 503,2 Tunnel de St-Rambert (256 m) 504,3 von Genf und von Bourg-en-Bresse 504,1 8,4 Lyon-Saint-Clair 177 m 504,4 Rhone (272 m) 506,4 Lyon-Vaise 506,8 Lyon-Brotteaux 507,9 5,0 Lyon-Part-Dieu 175 m 508,2 Tunnel de St-Irénée (2109 m) 510,4 Viaduc de la Quarantaine (Saône) 510,9 0,0 Lyon-Perrache 1 & 2 175 m nach Givors 511,3 Rhone (217 m) 512,2 Lyon-Jean Macé 512,5 nach Marseille (über Grenoble) 516,7 Saint-Fons 521,3 Feyzin 522,8 Rangierbahnhof Sibelin 525,7 Ozon 526,4 Sérézin 528,3 Ternay 529,9 nach Givors-Canal 532,0 Chasse-sur-Rhône 161 m 540,0 Estressin 540,4 Sévenne 541,1 Petit tunnel de Vienne (208 m) 541,5 Grand tunnel de Vienne (471 m) 542,4 Vienne 162 m 547,6 Vaugris 553,8 Tunnel des Roches-de-Condrieu (180 m) 554,2 Saint-Clair-les-Roches 557,9 Varèze (40 m) 558,2 Clonas 563,4 Le Péage-de-Roussillon 567,2 Salaise 567,5 Sanne (18 m) 570,1 Viaduc du Dolon (35 m) 570,7 nach Peyraud 571,7 Saint-Rambert-d’Albon 145 m 578,2 Andancette 578,3 Viaduc du Bancel (58 m) 584,6 Saint-Vallier-sur-Rhône 585,2 Tunnel de Saint-Vallier (191 m) 585,5 Viaduc de la Galaure (89 m) 590,2 Tunnel de Serves (382 m) 590,9 Serves-sur-Rhône 596,1 Galerie de Tain (73 m) 598,9 Tain-l’Hermitage - Tournon 125 m 608,1 La Roche-de-Glun 609,0 Viaduc de l’Isère (160 m) 614,8 von Grenoble 615,9 Tunnel de Valence (534 m) 616,9 Valence-Ville 124 m 622,5 Portes-lès-Valence 626,4 Étoile-sur-Rhône 627,2 Viaduc de la Véore (20 m) 634,3 Livron 110 m nach La Voulte nach Briançon 635,6 Viaduc de la Drôme (110 m) 637,3 Loriol 644,3 Saulce 650,5 La Coucourde-Condillac 661,3 Montélimar 83 m 661,9 Viaduc du Roubion (114 m) 668,0 Viaduc de la Rialle (34 m) 670,3 Châteauneuf-du-Rhône 675,0 Donzère 678,6 Canal de Donzère (178 m) 682,7 Pierrelatte 49 m 682,7 nach Nyons 692,3 Abzw. von Bollène der LGV Méditerranée 694,3 Bollène-La Croisière 695,7 Canal de Donzère 698,0 Mondragon 703,2 Mornas 708,4 Piolenc 710,3 Eygues von Buis-les-Baronnies 713,2 Orange 47 m 716,0 nach Carpentras 721,6 Courthézon 727,1 Bédarrides 727,5 Ouvèze 731,4 von Carpentras 731,4 Sorgues-Châteauneuf-du-Pape 735,8 Le-Pontet 739,3 von Miramas 741,3 Avignon-Centre 24 m Bahnstrecke Givors–Nîmes Rangierbahnhof Avignon Champfleury Avignon TGV LGV Méditerranée 744,9 Viaduc sur la Durance von Orgon 747,4 Barbentane-Rognonas 753,6 Graveson-Maillanne 762,8 Tarascon nach Sète von Orgon 776,3 Arles 10 m von Lunel nach Port-Saint-Louis-du-Rhône 778,2 Viaduc d’Arles (770 m) 784,9 Raphèle 792,5 Saint-Martin-de-Crau 804,6 Entressen Rangierbahnhof Miramas von Avignon 809,3 Miramas 50 m 810,4 nach L’Estaque 814,3 Saint-Chamas 815,3 Viaduc de Saint-Chamas (385 m) 821,9 Calissanne 825,6 Viaduc de l’Arc (78 m) 828,6 Berre 18 m von Aix-en-Provence 834,9 Rognac 837,9 Viaduc de Vallat du Baou (74 m) 838,9 Vitrolles 838,9 Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence 843,6 Pas-des-Lanciers nach Bel-Air-La-Mède 845,2 Tunnel de la Nerthe (4640 m) 850,1 Viaduc des Riaux (68 m) von Miramas 851,7 L’Estaque 55 m nach Marseille-Joliette 853,2 Séon-St-Henri 55 m 854,6 Abzw. des Tuileries der LGV Méditerranée 854,8 Tunnel de Saint-Louis (476 m) 855,9 Saint-Louis-les-Aygalades 52 m 857,9 Le-Canet 859,3 St-Barthélémy von Marseille-Joliette und von Lyon nach Ventimiglia 862,057 0,000 Marseille-St-Charles 49 m

Die Bahnstrecke Paris–Marseille ist eine Eisenbahnstrecke, die die Hauptstadt Paris mit Marseille über Dijon und Lyon verbindet. Sie wird auch als Ligne PLM bezeichnet. Die Strecke wurde in den Jahren 1847 bis 1855 erbaut und von der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée betrieben. Ab 1938 ging die Verbindung in das Eigentum der Société nationale des chemins de fer français (SNCF) über. Sie durchfährt die Regionen Île-de-France, Bourgogne-Franche-Comté, Auvergne-Rhône-Alpes und Provence-Alpes-Côte d’Azur.

Auf nahezu ganzer Länge gibt es parallel eine Neubaustrecke. Seit 1997 gehört die Linie, wie auch das restliche Netz, dem Eisenbahninfrastrukturunternehmen Réseau ferré de France (RFF).

Inhaltsverzeichnis

Streckenverlauf

Die Strecke führt vom Gare de Lyon in südöstlicher Richtung der Seine entlang, später führt sie flussaufwärts der Yonne, der Armançon und der Brenne entlang. Sie überquert die Wasserscheide Mittelmeer – Atlantik auf einer Höhe von 405 Metern. Die Strecke hat zwischen Les Laumes-Alésia und Dijon ein Gefälle von 8 Promille.

Ab Dijon folgt die Strecke der Saône, ab Lyon befindet sie sich auf dem linken Ufer der Rhone. Ab Arles richtet sich die Strecke in östlicher Richtung neu aus. Marseille wird erreicht, nachdem der Tunnel de la Nerthe (4640 Meter) durchfahren wurde.

Zwischen Givors-Canal und Grezan gibt es parallel die Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan auf dem rechten Ufer der Rhone, diese wird hauptsächlich für den Güterverkehr benutzt.

Geschichte

Die Strecke war, wie es der Stern von Legrand vorsah, auf Paris ausgerichtet. Es war zunächst geplant, einen langen Tunnel unter dem Mont Afrique zu bauen, dies wurde schließlich verworfen und die Strecke mit einem kürzeren Tunnel über Blaisy-Bas geführt. Die Strecke wurde schrittweise eröffnet. Die ersten 196 Kilometer von Paris nach Tonnerre wurden am 12. August 1849 eröffnet. Der Abschnitt Dijon–Chalon-sur-Saône wurde am 1. September desselben Jahres eröffnet. Am 22. Juni 1851 wurde der Abschnitt Tonnerre–Dijon in Betrieb genommen. Der Abschnitt von Chalon-sur-Saône nach Lyon wurde drei Jahre später am 10. Juli 1854 eröffnet.

Der Betrieb wurde von 1857 bis 1938 von der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée durchgeführt. Ab 1938 wurde sie in die Société nationale des chemins de fer français integriert, seitdem erbringt diese den Verkehr.

Die Strecke ist seit 1962 mit 1,5 kV Gleichstrom elektrifiziert. Die Arbeiten zur Elektrifizierung haben von 1949 bis 1962 gedauert.

Ein erster Geschwindigkeitsweltrekord wurde am 20. Februar 1954 bei Vougeot aufgestellt, es wurden 243 km/h, mit einer Lokomotive der Baureihe CC 7100, erreicht.

Die Fahrzeiten von Paris nach Marseille haben sich immer wieder verkürzt. Brauchte der Mistral 1954 noch 8 h 03 min, so waren es 1962 nur noch 7 h 10 min und 1969 verkürzte sich die Fahrzeit des TEE Mistral auf 6 h 40 min.

Die größten Fahrzeitverkürzungen wurden aber erst mit der Inbetriebnahme der parallelen Ligne à grande vitesse erreicht. Durch die LGV Sud-Est wurde 1983 die Fahrzeit von Paris nach Marseille zunächst auf 4 h 42 min verkürzt, durch die LGV Rhône-Alpes betrug 1994 die Fahrzeit dann nur noch 4 h 14 min und auf der seit 2001 bestehenden LGV Méditerranée brauchen die schnellsten Züge nur noch 3 h 10 min (Stand März 2017).

Zwischenfälle

• Am 29. Juli 1937 entgleiste im Bahnhof von Villeneuve-Saint-Georges aufgrund einer falsch gestellten Weiche ein Zug. 29 Menschen starben.
  → Hauptartikel: Eisenbahnunfall von Villeneuve-Saint-Georges

• Am 6. Oktober 1943 ereignete sich bei Chalon-sur-Saône ein schwerer Eisenbahnunfall, als ein Güterzug entgleiste und ein ihm folgender Schnellzug nach Lyon auffuhr. 21 Menschen starben, 90 wurden verletzt.

• Am 19. Juli 1957 entgleiste in den frühen Morgenstunden im Bahnhof von Bollène ein Schnellzug von Nizza nach Paris. Er wurde außerplanmäßig in ein Ausweichgleis geleitet. Die entsprechende Weichenverbindung hätte nur mit 30 km/h befahren werden dürfen, der Zug befuhr sie aber mit noch knapp 100 km/h. Die führende Dampflokomotive stürzte um. Austretender Dampf verbrühte einige Reisende im nachfolgenden Schlafwagen. Insgesamt starben 31 Menschen, 69 wurden verletzt.

Infrastruktur

Viadukt von Moret-sur-Loing

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig. Vom Gare de Lyon nach Melun sind es sechs bzw. vier Gleise. Südlich von Lyon gibt es ebenfalls vier Gleise bis nach Chasse-sur-Rhône. Von dort sind es zwei Gleise die bis nach Marseille-Saint-Charles. Die Strecke ist mit dem Block Automatique Lumineux ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auf vielen Abschnitten 160 km/h.

Die Strecke besitzt viele Kunstbauwerke. Sie verfügt über zwei Tunnels, die jeweils eine Länge von mehr als 4 km haben, nämlich der Tunnel de la Nerthe (4638 Meter) und der Tunnel de Blaisy-Bas (4112 Meter). Es gibt außerdem einige größere Brücken.

Betrieb

Bis zum Jahr 1982 verkehrte auf der Strecke der TEE Mistral; dieser verband Paris mit Nizza über Dijon, Lyon, Valence, Avignon, Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes und Antibes. Durch die Inbetriebnahmen der Schnellfahrstrecken nahm der Personenfernverkehr auf der Strecke stark ab, er wurde sukzessive auf die LGV Sud-Est, die LGV Rhône-Alpes und die LGV Méditerranée verlagert. Auf der Strecke verkehren heute Regionalzüge des TER Bourgogne, TER Rhône-Alpes und des TER Provence-Alpes-Côte d’Azur; sowie zwischen Paris und Montereau der Transilien Paris-Lyon. Die Strecke wird auch für den Güterverkehr genutzt.

Literatur

• Mathieu-Georges May: L'histoire du chemin de fer de Paris à Marseille. In: revue de géographie alpine. Band 19, Nr. 2, 1934, S. 473–493 (persee.fr [abgerufen am 27. März 2012]). 

Weblinks

 Commons: Bahnstrecke Paris–Marseille – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien