VW ID.3

Elektroauto

Der VW ID.3 (Zum Anhören bitte klicken! [faʊveː aɪdiː dʁaɪ̯])[2] ist das erste rein als Elektroauto konzipierte Auto von Volkswagen.[3] Die offizielle Vorstellung fand am 9. September 2019 auf der IAA in Frankfurt statt.[4] Der ID.3 ist das erste Serienfahrzeug, das auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) basiert. Bei dem speziell für Elektroautos konzipierten MEB ist die Antriebsbatterie flach im Fahrzeugboden verbaut. Der ID.3 basiert auf dem Konzeptfahrzeug VW I.D., das 2016 als erstes Fahrzeug der ID.-Familie präsentiert wurde.

Volkswagen
VW ID.3 auf der IAA 2019
VW ID.3 auf der IAA 2019
ID.3
Produktionszeitraum: seit 11/2019
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Elektromotoren:
107–150 kW
Länge: 4261–4356 mm
Breite: 1809 (ohne Außenspiegel) bzw. 2070 (mit Außenspiegel) mm
Höhe: 1568 mm
Radstand: 2771 mm
Leergewicht: 1772–1934 kg
Vorgängermodell VW e-Golf
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2020)[1] 5 Sterne
Heckansicht
VW ID.3 1ST
Innenansicht
Erlkönig-ähnliche Präsentation des ID.3 in Oslo im August 2019
Vorstellung des ID.3 auf der IAA 2019 durch Herbert Diess und Klaus Zyciora
Detailansicht der Rückleuchte
Innenraum

ID ist das Kürzel für „Intelligentes Design“. Die Ziffer „3“ steht für die Kompaktklasse, die dritte Stufe in der üblichen Einteilung der Fahrzeugklassen.[5] 2021 wurde er bei der Wahl Auto des Jahres vierter;[6] der Abstand auf das erstplatzierte Fahrzeug (266 Punkte) betrug 42 Punkte.[7]

VorreservierungBearbeiten

Einige Monate bevor das Fahrzeug der Öffentlichkeit präsentiert wurde, startete VW am 8. Mai 2019 eine „Pre-Booking“ genannte Reservierungsaktion für ein Sondermodell, das als ID.3 1ST bezeichnet wurde.[8] Dieses Modell erhielt eine erweiterte Ausstattung und wurde mit der mittleren der für den ID.3 vorgesehenen Batterie- und Reichweiteoptionen ausgestattet. Für die Reservierung der vom Marketing auf weltweit 30.000 Exemplare limitierten Auflage wurde eine (rückzahlbare) Anzahlung von 1000 Euro verlangt. Vor der Fahrzeugpräsentation im September 2019 auf der IAA in Frankfurt publizierte VW, dass 30.000 Registrierungen eingegangen waren und damit die ID.3-1ST-Sonderedition „ausverkauft“ sei.[9] Anlässlich der Präsentation wurde mitgeteilt, in welchen Konfigurationen die Erstauflage produziert wird und die ungefähren Preise genannt.[10] Nachdem die Vorreservierung ausschließlich über eine Webseite erfolgt war, forderte VW die Reservierer im September 2019 vor dem Produktionsstart auf, sich bei einem Händler auf eine bestimmte Ausstattungsvariante und Lackierung festzulegen.[11]

Kurz vor dem tatsächlichen Bestellstart für das limitierte Sondermodell ID.3 1ST, der am 17. Juni 2020 erfolgte, wurden die genauen Preise mitgeteilt. Sie lagen in Deutschland vor Förderung und Optionen je nach Version bei 39.995 Euro (Pro), 45.995 Euro (Plus) bzw. 49.995 (Max).[12] Da die Software zum angekündigten Auslieferungstermin im September 2020 nicht vollständig sein würde, bot VW den Vorbestellern eine spätere Auslieferung oder alternativ finanzielle Vergünstigungen an.[13] Zum Bestellstart lagen 37.000 Vormerkungen vor.[14] Da einige der registrierten Interessenten keines der vorkonfigurierten Fahrzeuge bestellten, waren Exemplare der Sonderedition ab Juli 2020 auch ohne vorhergehende Reservierung bestellbar. Das erste Fahrzeug wurde am 11. September 2020 in Dresden in der Gläsernen Manufaktur an einen Kunden aus Passau übergeben.[15]

ProduktionsstättenBearbeiten

Die Produktion lief am 4. November 2019 im Werk Zwickau an.[16] Eine zweite Montagelinie war für April 2020 vorgesehen. Den Aufbau der ersten 400 Vorserienfahrzeuge bestätigte Volkswagen am 6. September 2019.[17] Volkswagen produziert den ID.3 seit Ende Januar 2021 auch in der Gläsernen Manufaktur.[18]

SicherheitBearbeiten

Im Herbst 2020 wurde der ID.3 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.[19]

TechnikBearbeiten

AntriebBearbeiten

Der VW ID.3 hat Heckantrieb. Dazu ist an der Hinterachse eine permanenterregte Synchronmaschine mit einer Leistung von bis zu 150 kW (204 PS) und einem maximalem Drehmoment von 310 Nm eingebaut. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist elektronisch auf 160 km/h festgelegt.

FahrgeräuschBearbeiten

Seit 1. Juli 2019 müssen neu zugelassene Elektrofahrzeuge nach einer Verordnung des Europäischen Parlaments bei niedrigen Geschwindigkeiten bis 20 km/h durch ein Warnsignal bzw. künstlich erzeugtes Fahrgeräusch zu hören sein (Acoustic Vehicle Alerting System, kurz AVAS), das sich automatisch beim Start einschaltet. VW nutzt die Vorschrift, um dem ID.3 einen individuellen Klang zu geben, der ihn von anderen elektrisch angetriebenen Autos unterscheidet, und beauftragte den Musikproduzenten Leslie Mandoki, ein Geräusch zu komponieren.[20] Das Fahrgeräusch ist an die Shepard-Skala angelehnt.[21]

BedienungBearbeiten

Das Armaturenbrett des VW ID.3 besteht aus einem Display hinter dem Lenkrad, das alle wichtigen Informationen für den Fahrer (vom Tacho über Akku-Stand bis hin zu Navigations-Hinweisen) bereithält. Alle Bedienelemente – auch jene im Lenkrad – werden über Touch-Funktionen mit berührungssensitiven Tasten gesteuert. Lediglich für die Fensterheber und das Warnblinklicht setzt VW noch auf haptische Schalter. In der Mitte des Cockpits befindet sich ein 10-Zoll-Touch-Display. Dieses bietet Zugriff auf alle wichtigen Infotainment-Funktionen von Musikwiedergabe über Navigation bis hin zur Klimaanlage. Optional wird ein Head-up-Display angeboten.

Zusätzlich lässt sich der VW ID.3 über Sprachsteuerung bedienen. Er hört dabei auf das Aktivierungswort „Hallo ID“.[22]

BremsanlageBearbeiten

Das Fahrzeug hat serienmäßig an der Vorderachse innenbelüftete Scheibenbremsen und an der Hinterachse Trommelbremsen.

Praxistests haben eine maximale Bremsverzögerung von rund 11m ≈ 1,1 g ergeben, was in puncto Bremsweg auf keinen Nachteil durch die Trommelbremsen hinten im Vergleich zu Scheibenbremsen hindeutet.[23]

Die maximale rekuperative Verzögerung liegt bei 0,3 g, also rund 2,9m, was einer Rekuperationsleistung von gut 100 kW entspricht.[24]

Batterie und ReichweiteBearbeiten

Das Serienmodell des ID.3 ist – hinsichtlich der Kapazität der Lithium-Ionen-Antriebsbatterie und der prognostizierten (WLTP-)Reichweite – in drei Varianten bestellbar:[25][26]

Batterie Be­zeich­nung Kapazität Ge­wicht[27] Reichweite Verbrauch
brutto netto WLTP[28] praxisnah geschätzt WLTP NEFZ WLTP ohne Ladeverluste[29][30]
klein Pure 55 kWh[31] 45 kWh 310 kg 348 bis 351 km 230–330 km 16,9–15,4kWh100 km 15,4–14,5kWh100 km[32] 19,6–13,6kWh100 km
mittel Pro 62 kWh 58 kWh 385 kg 416 bis 426  km 300–420 km 19,3–13,8kWh100 km
groß Pro S 82 kWh 77 kWh 514 kg 542 bis 549 km 390–550 km 19,7–14,0kWh100 km

Die verschiedenen Varianten unterscheiden sich in der Anzahl der Batteriemodule. Die Batterie kann über einen Wasser-Glykol-Kreislauf aktiv gekühlt und beheizt werden. Volkswagen gibt dem Käufer auf die Antriebsbatterie eine Garantie von acht Jahren beziehungsweise 160.000 Kilometern, dass die nutzbare Kapazität der Batterie 70 % nicht unterschreitet.[33][34]

Der Strömungswiderstandskoeffizient cw des ID.3 wird mit 0,267 angegeben.[35] Die Stirnfläche beträgt in etwa 2,3 m².[36]

Das höhere Gewicht des großen 77-kWh-Akkus bringt einige Einschränkungen bei der Ausstattung der Fahrzeuge mit sich: Wegen des zulässigen Gesamtgewichts gab es bis März 2021 nur vier Sitzplätze. Seit dem gibt es mit dem "Pro S Tour 5" auch eine Variante mit fünf Sitzen.[37] Bei 77-kwh-Akku kann das Fahrzeug weder mit Panoramadach noch mit Fahrradträgerkupplung bestellt werden.[38][39]

Bei einem geparkten ID.3 kann – infolge von Selbstentladung und Standby-Verbrauch – davon ausgegangen werden, dass der Ladezustand (bzw. der Energieinhalt) größenordnungsmäßig um rund 1–2 % pro Monat sinkt (Energie-„Verlust“), wobei die individuellen Verluste davon auch abweichen können und von Randbedingungen wie Ladezustand und Temperatur der Batterie abhängen.[40][41] Pessimistisches Praxisbeispiel zur Abschätzung der (maximalen) Verluste: Ist die 77-kWh-Batterie beispielsweise zu 80 % geladen, dann gehen demnach in einem Monat circa 0,6–1,2 kWh verloren,[42] was bei einem angenommenen (Lade-)Strompreis von 0,35 €/kWh ungefähr 20–40 Cent ausmacht, einer durchschnittlichen Entladeleistung von rund 0,8–1,7 W entspricht[43] und bei einem angenommenen durchschnittlichen Verbrauch von 15kWh100 km inklusive angenommenen Ladeverlusten von 10 % einen Reichweitenverlust von grob 4–9 km bedeutet.[44]

LadefähigkeitBearbeiten

Der ID.3 kann mit dem eingebauten Ladegerät an einem Drehstromanschluss mit einer Ladeleistung von bis zu 11 kW (230 V, 16 A dreiphasig) geladen werden (mittlere und große Batterie), typischerweise an einer Wallbox.[45] Bei der kleinen Batterie ist die Ladeleistung an einem Drehstromanschluss auf 7,2 kW beschränkt (16 A zweiphasig; Nutzung von nur zwei der drei Phasen eines Drehstromanschlusses). Mit einer externen In-Kabel-Kontrollbox (auch Ladeziegel genannt) kann an einer Haushaltssteckdose (Schuko, einphasig) mit bis zu 2,3 kW Ladeleistung geladen werden.

Über den serienmäßig eingebauten CCS-Anschluss ist das Gleichstrom-Schnellladen möglich. Die maximale Ladeleistung hängt von der Kapazität des eingebauten Akkus ab. Bei Fahrzeugen mit mittlerer Akkugröße beträgt die maximale Ladeleistung 100 kW, beim großen Akku sind maximal 125 kW Ladeleistung möglich. Beim kleinen 45-kWh-Akku ist die maximale Ladeleistung serienmäßig auf 50 kW beschränkt.[46][47]

SoftwareBearbeiten

Der ID.3 ist das erste Fahrzeug von VW, welches das neue Fahrzeugbetriebssystem vw.os nutzt. Es steuert die Prozessoren, die VW als Komponenten seiner End-to-End-Elektronik-Architektur – abgekürzt „E3“ – konzipierte. Die „E3“-Architektur entstand als Teil der MEB-Plattform.[48] Sie ermöglicht über den Lebenszyklus der Fahrzeuge Updates und Upgrades der Systeme via der „Automotive Cloud“ von VW.

Bei den meisten der Fahrzeuge, die 2020 ausgeliefert wurden, war die Software nicht vollständig fertiggestellt.[49] VW entschädigte die Abnehmer dieser Fahrzeuge dafür, dass sie nach Fertigstellung der Software zu einer Softwareaktualisierung in die Werkstatt fahren müssen.[50] Später sollen Over-the-Air-Updates möglich sein.[49]

WärmepumpeBearbeiten

Je nach Land und Ausstattungsvariante wird der ID.3 mit einer Wärmepumpe zur Fahrzeugklimatisierung geliefert. Damit verbunden ist die Verwendung des Kältemittels Kohlenstoffdioxid für die Klimaanlage; dieses wurde bereits 2010 vom Umweltbundesamt für Pkw empfohlen.[51]

Durch die Wärmepumpe sollen pro Stunde 3–4 kWh an Energie für die Heizleistung eingespart werden.[52] Die Wärmepumpe wirke auch bei Minusgraden, wo die Reichweite aufgrund der Akkuchemie gegenüber der Normreichweite (bei 20 °C) deutlich reduziert ist. Daher sollen sich durch die Wärmepumpe bei Minustemperaturen hohe prozentuale Reichweitengewinne ergeben; sie wurden von VW in Verkaufsunterlagen mit 20–30 % beziffert.[52][53] Die 2020 ausgelieferten VW ID.3 erfüllten diese Erwartungen nicht, was auf die noch unvollständige Software zurückgeführt wurde.[54][55]

Technische DatenBearbeiten

Pure Performance Pro Pro Performance Pro S
Bauzeitraum seit 01/2021 seit 11/2020 seit 11/2019 seit 07/2020
Motorart Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine
Motorbauart permanentmagneterregte Synchronmaschine
Leistung, Hinterachse, Peak 110 kW (150 PS)[26] 107 kW (145 PS) 150 kW (204 PS)
Drehmoment, Hinterachse, Peak 275 Nm[26] 310 Nm
Antriebsart, Serie Heckantrieb
Getriebe, Serie zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe
Leergewicht mit Fahrer 1772 kg 1805 kg 1934 kg
zulässiges Gesamtgewicht 2240 kg 2270 kg 2280 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h 8,9 s 9,6 s 7,3 s 7,9 s
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Batteriekapazität, brutto / netto 48 kWh / 45 kWh 62 kWh / 58 kWh 82 kWh / 77 kWh
Energie­verbrauch nach NEFZ
auf 100 km, kombiniert
13,1 kWh 13,4–14,1 kWh 14,5–15,4 kWh 13,5–14,1 kWh
Reichweite nach WLTP 352 km[56] 426 km 319–426 km 513–549 km
Wendekreis 10,2 m[57]

SchwestermodelleBearbeiten

 
Seat el-Born Concept auf dem Genfer Auto-Salon 2019

Der Cupra Born ist das Schwestermodell des VW ID.3 und soll wie dieser in Zwickau in Sachsen, jedoch mit einer zeitlichen Verzögerung gegenüber dem Produktionsstart des ID.3, etwa ab 2021 gebaut werden.[58] Ein Konzeptfahrzeug wurde im März 2019 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt, damals noch unter der Marke Seat als „el-Born“.[59]

Maßnahmen im Hinblick auf die UmweltbilanzBearbeiten

Für den Betrieb des Fahrzeugs wies VW auf die Bedeutung der Verwendung von Ökostrom hin[60] und war auch an der Gründung des Ionity-Schnelladenetzes beteiligt,[61] das mit zertifiziertem Ökostrom arbeitet.[62]

ProduktionBearbeiten

Laut Angaben von Volkswagen entstehen bei der Herstellung eines ID.3 etwa 50 Prozent mehr klimaschädliche Emissionen als bei der Herstellung eines vergleichbaren Autos mit Verbrennungsmotor. 43 % dieser Emissionen entstehen bei der Herstellung der Antriebsbatterien; wenn sie mit Ökostrom hergestellt werden, sinkt dieser Prozentsatz erheblich.[63] Volkswagen kauft die Antriebsbatterien bei LG Chem und hat LG Chem verpflichtet, bei deren Herstellung ausschließlich zertifizierten Ökostrom zu verwenden.[64][63] Das Werk von LG Chem in Kobierzyce (nahe Breslau) in Polen liefert seit 2019 an VW.[65]

Für die Produktion des ID.3 im Werk Zwickau wird zum Teil Ökostrom der VW-Tochtergesellschaft Volkswagen Kraftwerks GmbH und des eigenen Blockheizkraftwerks verwendet. Weitere Einsparungen wurden durch Prozessoptimierungen erreicht, zum Beispiel wurde in der Lackierung durch Anpassung der Abgastemperatur der Verbrauch von Erdgas reduziert.[63]

Klimaschädliche Emissionen, die laut Volkswagen während der Produktion nicht vermieden werden können, werden durch Klimaschutzprojekte kompensiert, zum Beispiel mit Projekten zum Waldschutz und zur Wiederaufforstung in den Tropen.[63] In diesem Punkt widersprach Greenpeace Ende September 2020 dem Hersteller.[66]

RecyclingBearbeiten

Das Recycling von Li-Ionen Batterien ist bislang unvollständig gelöst. Allerdings nahm Volkswagen Ende Januar 2021 in Salzgitter eine Pilotanlage für das Recycling von Hochvolt-Batterien in Betrieb, die 3.600 Batterien (1.500 Tonnen)[67] pro Jahr verarbeiten kann. Aktuell werden Batterien aus Test- und Unfallfahrzeugen verarbeitet.[34] Die Anlage soll etwa 2030 hochgefahren werden und ist ausbaubar.[68]

AbsatzzahlenBearbeiten

ProduktionBearbeiten

Im Jahr 2019 wurden zwischen dem Produktionsstart im November 2019 und dem Jahresende lediglich 50 ID.3 in Zwickau produziert. Im ersten vollen Produktionsjahr 2020 stieg die Anzahl der produzierten Fahrzeuge auf 64.259.[69] Aufgrund einer Corona-bedingten Werkschließung konnte das Ziel von 100.000 Fahrzeugen,[70] das auch andere Modelle auf der MEB-Plattform einschloss, nicht erreicht werden.

Jahr Stückzahl Quelle
2019 50 [69]
2020 64.259 [69]
Summe 64.309

Zulassungszahlen in DeutschlandBearbeiten

Im ersten Verkaufsjahr 2020 wurden 14.493 VW ID.3 zugelassen, davon 7.144 im Dezember.

Jahr Stück
2020
  
14.493
Zulassungszahlen in Deutschland, Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[71]

LiteraturBearbeiten

  • Frank Kreif: Endlich ID.3 – der neue „Volkswagen“. In: Electric Drive, Nr. 3/2019, S. 26–29
  • Vorstellung VW ID.3. In: Moove, Nr. 1/2020, S. 52–53

WeblinksBearbeiten

Commons: Volkswagen ID.3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Ergebnis des VW ID.3 beim Euro-NCAP-Crashtest (2020)
  2. ID.3 Pre-booking - Das erste Modell der Volkswagen ID. Familie. Volkswagen News, 9. Mai 2019, abgerufen am 21. August 2020.
  3. VW ID.3 (2019/2020): Preis, bestellen, News, First Edition, Akku. Abgerufen am 8. Mai 2019.
  4. E-VW ID.3: So sieht die Serienversion aus (Bilder & Videos) - ecomento.de. 10. September 2019, abgerufen am 10. September 2019.
  5. Das erste Mitglied der ID. Familie heißt ID.3, abgerufen am 27. Oktober 2019
  6. https://www.caroftheyear.org, abgerufen am 28. März 2021.
  7. https://www.caroftheyear.org/noticias/48.php, abgerufen am 28. März 2021.
  8. Katja Joho: Was VW mit dem Pre-Booking des ID.3 erreichen will. In: Wirtschaftswoche. 8. Mai 2019, abgerufen am 22. Januar 2021.
  9. Andreas Grimm: VW hat 30.000 Reservierungen für die ID 3 First Edition. In: kfz-betrieb. Vogel Communications Group, 4. September 2019, abgerufen am 9. Oktober 2019.
  10. Thomas Harloff, Gerd Stegmaier: Die Preise der VW ID.3 1ST (2020). Frühbucher-Kosten und Listenpreise. In: Auto Motor und Sport. 11. September 2019, abgerufen am 22. Januar 2021.
  11. Georg Rosenbaum: Das merkwürdige Verkaufssystem beim VW ID.3 1st. 19. September 2019, abgerufen am 22. Januar 2021.
  12. Stefan Moeller: VW ID.3 Preis: First Edition ab 29.407 Euro erhältlich. In: nextmove Blog. CYX Mobile KG, 16. Juni 2020, abgerufen am 16. Juni 2020.
  13. Nicolas La Rocco: VW ID.3: Auslieferung im September, Software-Updates folgen 2021. In: computerbase.de. 11. Juni 2020, abgerufen am 22. Januar 2021.
  14. VW ID.3 First-Edition ab sofort bestellbar. In: ingenieur.de. 18. Juni 2020, abgerufen am 22. Januar 2021.
  15. Frank Johannsen: Elektro-Offensive: VW startet ID.3-Auslieferung – erstes Auto geht nach Bayern. In: automobilwoche.de. Crain Communications GmbH, 8. September 2020, abgerufen am 11. September 2020.
  16. VW-Elektroauto ID.3 wird ab dem 4. November produziert. 6. September 2019, abgerufen am 7. September 2019.
  17. Produktion des ID.3 im Werk Zwickau startet im November. In: volkswagen-newsroom.com. 6. September 2019, abgerufen am 21. November 2019.
  18. mdr.de: Gläserne Manufaktur beginnt mit Produktion von VW ID.3 | MDR.DE. Abgerufen am 29. Januar 2021.
  19. Roland Hildebrandt: VW ID.3: Fünf Sterne im EuroNCAP-Crashtest. In: de.motor1.com. 21. Oktober 2020, abgerufen am 21. Oktober 2020.
  20. Der Sound der Elektromobilität: ID.3 macht mit eigenem Fahrgeräusch auf sich aufmerksam. In: volkswagen-newsroom.com. 12. Dezember 2019, abgerufen am 11. April 2021 (mit Download-Möglichkeit der Audiodatei als WAV, die das Fahrgeräusch beim Beschleunigen auf über 30 km/h und bei Abbremsen wiedergibt).
  21. Maximilian Utke: Akustische Untersuchung elektrisch betriebener Fahrzeuge auf ihre Emotionalität unter Berücksichtigung gesetzlicher Normen. (PDF; 7,6 MB) 31. Oktober 2020, S. 45, abgerufen am 5. April 2021.
  22. Manuel Medicus: VW ID.3 vorgestellt: Alles zu Connectivity, Cockpit und Co. Abgerufen am 5. Februar 2020.
  23. VW ID.4 im Fahrbericht: Besser als Tesla Model Y? – Bloch erklärt #123 (Review). auto motor & sport, 11. Dezember 2020, abgerufen am 17. Dezember 2020 (Obwohl es im Video um den ID.4 geht, wird an der referenzierten Stelle die Bremsverzögerung des ID.3 thematisiert; beide Fahrzeuge basieren auf derselben Plattform MEB.).
  24. Top oder Flop? Der VW ID.3 im Elektroauto-Supertest – Bloch erklärt #124. auto motor & sport, 23. Dezember 2020, abgerufen am 25. Dezember 2020.
  25. Now you can: der neue ID.3 1ST | Elektroautos | Volkswagen Deutschland. Abgerufen am 12. Mai 2019.
  26. a b c Henning Busse, Thomas Harloff, Thomas Gerhardt: Basismodell inklusive Prämie für unter 22.000 Euro. In: auto motor und sport. 22. Januar 2021, abgerufen am 23. Januar 2021.
  27. kfz-tech: Batteriegewichte. Abgerufen am 7. Oktober 2020.
  28. VW-ID3-Ausstattungsvergleich. (PDF) In: volkswagen.de. Abgerufen am 10. März 2021.
  29. Berechnung (gemäß Dreisatz): Energieverbrauch [ kWh100 km] = 100 × Netto-Kapazität [kWh]Reichweite [km]. Die tatsächlich erzielbaren Verbrauchswerte und Reichweiten hängen von vielen Einflussfaktoren wie z. B. Fahrstil, Fahrgeschwindigkeiten, Fahrbahnverhältnissen, Reifen (Druck, Profil, Breite), genutzten Nebenverbrauchern, Wetter (Außentemperatur, Wind, Luftdruck), Zuladung und Topografie ab.
  30. BEV-Reichweitenermittlung nach WLTP. In: heise Autos. Abgerufen am 22. September 2020.
  31. laut Angabe im Fahrzeugschein April 2021, abgerufen am 5. Mai 2021
  32. Alle Werte Anzeigen auf der Webseite des ID.3
  33. Phillip Bittner: Zweites Leben für gebrauchte Akkus volkswagen.at, abgerufen am 10. April 2021
  34. a b Volkswagen startet Batterie-Recycling in Salzgitter. handelsblatt.com, 29. Januar 2021, abgerufen am 28. Februar 2021.
  35. VW ID.3 – VW-Expertin beantwortet eure Fragen! Robin TV Blau • Elektromobilität, 1. August 2020, abgerufen am 10. August 2020.
  36. Top oder Flop? Der VW ID.3 im Elektroauto-Supertest – Bloch erklärt #124. auto motor & sport, 23. Dezember 2020, abgerufen am 26. Dezember 2020.
  37. Ausstattungsvariante 16/16 Volkswagen.de, abgerufen am 28. April 2021
  38. VW ID.3 kommt mit absurden Einschränkungen. futurezone.at, 13. August 2020, abgerufen am 1. September 2020
  39. ID.3 mit großem Akku nicht für große Familien. golem.de, 14. August 2020, abgerufen am 1. September 2020
  40. Martin: Model 3 mit LFP-Zellen: Der große nextmove-Wintertest. In: nextmove. 3. Februar 2021, abgerufen am 7. Februar 2021.
  41. ID.3 Tipps und Tricks / FAQ. Charging & Battery – 9. Can I leave my ID.3 at the airport when I go on vacation or is the battery completely discharged when I return? In: VW ID.3 Forum. 30. Oktober 2020, abgerufen am 7. Februar 2021 (englisch, Zitate aus „Tipps und Tricks“ von Volkswagen im ID.3 First Mover Club).
  42. Berechnungen: 77 kWh × 0,80 × 0,01 ≈ 0,6 kWh; 77 kWh × 0,80 × 0,02 ≈ 1,2 kWh
  43. Berechnungen: 0,6 kWh = 600 Wh, 600 Wh / (24 h × 30) ≈ 0,8 W; 1,2 kWh = 1200 Wh, 1200 Wh / (24 h × 30) ≈ 1,7 W
  44. Berechnungen: 100 km × 0,6 kWh / (15 kWh / 1,10) ≈ 4 km; 100 km × 1,2 kWh / (15 kWh / 1,10) ≈ 9 km
  45. Aufladen & Reichweite. Wie kann ich laden?, volkswagen.de.
  46. Jochen Wieler: VW ID.3: Elektroauto, Daten, Reichweite, Preis. ADAC, 10. September 2019, abgerufen am 28. September 2019.
  47. VW ID.3: Erste Fahrt & Innovations-Check – Bloch erklärt #64. auto motor & sport, 12. Juni 2019, abgerufen am 13. Juni 2019.
  48. Claus-Peter Köth, Thomas Günnel: ID-Chassis: E-Mobilität für einen Konzern. In: automobil-industrie.vogel.de. Vogel Communications Group, 9. Oktober 2018, abgerufen am 12. Juni 2020.
  49. a b VW: Software-Problem offenbar gelöst – ID.3 kommt im Spätsommer. In: handelsblatt.com. 10. Juni 2020, abgerufen am 17. Juni 2020.
  50. Katrin Tominski: VW ID.3. aus Sachsen - Hoffnungsträger mit Holperstart. In: mdr.de. Mitteldeutscher Rundfunk, 3. Januar 2021, abgerufen am 18. März 2021: „Als Ausgleich habe VW die ersten drei Monate beim Leasing ratenfrei angeboten.“
  51. Gabriele Hoffmann, Dr. Wolfgang Plehn: Natürliche Kältemittel für PKW-Klimaanlagen. (PDF; 640 kB) Ein Beitrag zum Klimaschutz. Umweltbundesamt, September 2010, abgerufen am 10. Januar 2021.
  52. a b Reichweitenstark: die Wärmepumpe im ID.3. volkswagen.de, abgerufen am 1. September 2020
  53. VW ID.3 Insider Leaks: Termine und neue technische Daten. nextmove.de, 24. Januar 2020
  54. Wärmepumpen-Tests: Sparheizung in Tesla Model 3 erfüllt Versprechen, in VW ID.3 nicht. In: TeslaMag. 14. Dezember 2020, abgerufen am 10. Januar 2021.
  55. Winter-Performance: nextmove testet Batterie, Schnellladen, Heizung und Co. NextMove Autovermietung, 9. Dezember 2020, abgerufen am 10. Januar 2021 (Details im Abschnitt „Wintertauglichkeit & Wärmepumpe“).
  56. VW ID.3 mit kleiner Batterie ab 31.495 Euro erhältlich, ecomento.de, 21. Januar 2021
  57. VW ID.3 technische Daten, carwow.de
  58. Roland Hildebrandt: Cupra Born (2021): Der sportliche Vetter des VW ID.3. In: insideevs.de. 22. Februar 2021, abgerufen am 22. Februar 2021.
  59. Bernd Conrad Uli Baumann Holger Wittich: Seat El Born: Elektro-Spanier geht nur als Cupra an den Start. In: auto-motor-und-sport.de. 8. Juli 2020, abgerufen am 8. Juli 2020.
  60. VW: Kompakt-Stromer I.D. kann „bilanziell CO2-neutral“ sein. ecomento.de, 18. Februar 2019, abgerufen am 26. Februar 2021.
  61. Schnellladenetz: Hyundai tritt Ionity bei. electrive.net, 9. September 2019, abgerufen am 26. Februar 2021.
  62. Ionity bezieht Ökostrom von Polarstern. pv-magazine.de, 11. Juni 2018, abgerufen am 26. Februar 2021.
  63. a b c d So wird der ID.3 CO2-neutral. In: volkswagen-newsroom.com. 1. November 2019, abgerufen am 21. November 2019.
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