VW ID.3

Elektroauto

Der VW ID.3 (Zum Anhören bitte klicken! [faʊveː aɪdiː dʁaɪ̯])[2] ist das erste rein als Elektroauto konzipierte Auto von Volkswagen.[3] Die offizielle Vorstellung fand am 9. September 2019 auf der IAA in Frankfurt statt.[4] Der ID.3 ist das erste Serienfahrzeug, das auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) basiert. Bei dem speziell für Elektroautos konzipierten MEB ist die Antriebsbatterie flach im Fahrzeugboden verbaut. Der ID.3 basiert auf dem Konzeptfahrzeug VW I.D., das 2016 als erstes Fahrzeug der ID.-Familie präsentiert wurde.

Volkswagen
VW ID.3 auf der IAA 2019
VW ID.3 auf der IAA 2019
ID.3
Produktionszeitraum: seit 11/2019
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Elektromotoren:
107–150 kW
Länge: 4261–4356 mm
Breite: 1809 (ohne Außenspiegel) bzw. 2070 (mit Außenspiegel) mm
Höhe: 1568 mm
Radstand: 2771 mm
Leergewicht: 1805–1934 kg
Vorgängermodell VW e-Golf
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2020)[1] 5 Sterne
Heckansicht
VW ID.3 1ST
Innenansicht
Erlkönig-ähnliche Präsentation des ID.3 in Oslo im August 2019
Vorstellung des ID.3 auf der IAA 2019 durch Herbert Diess und Klaus Bischoff
Detailansicht der Rückleuchte
Innenraum

NamensgebungBearbeiten

Nach den erfolgreichen Modellen VW Käfer und VW Golf soll der ID.3 das dritte große Kapitel in der Geschichte des Unternehmens sein. Außerdem steht die Ziffer „3“ für die Kompaktklasse, die dritte Stufe in der üblichen Einteilung der Fahrzeugklassen. ID ist das Kürzel für „Intelligentes Design“.[5]

VorreservierungBearbeiten

Am 8. Mai 2019 startete VW eine „Pre-Booking“ genannte Reservierungsaktion für das auf weltweit 30.000 Exemplare limitierte Sondermodell ID.3 1ST; dafür wurde eine (rückzahlbare) Anzahlung von 1000 Euro verlangt. Dieses Modell erhält eine erweiterte Ausstattung und wird mit einer 58-kWh-Batterie mit einer Reichweite von bis zu 420 Kilometern geliefert. Anfang September 2019 publizierte VW, dass 30.000 Registrierungen eingegangen waren und damit die ID.3-1ST-Sonderedition „ausverkauft“ sei; bis 9. Oktober konnten registrierte Interessenten eine der angebotenen Sondereditionen reservieren.[6] Das Reservieren des ID.3-Serienmodells ist weiterhin möglich. Verbindliche Bestellungen können seit dem 17. Juni 2020 erfolgen.[7] Das limitierte Sondermodell ID.3 1ST kostet vor Rabatt und Förderung je nach Version 39.995 Euro (Pro), 45.995 Euro (Plus) bzw. 49.995 (Max).[8] Das erste Fahrzeug wurde am 11. September 2020 in Dresden in der Gläsernen Manufaktur an einen Kunden aus Passau übergeben.[9]

ProduktionBearbeiten

Die Produktion lief am 4. November 2019 im Werk Zwickau an.[10] Eine zweite Montagelinie war für April 2020 vorgesehen. Den Aufbau der ersten 400 Vorserienfahrzeuge bestätigte Volkswagen am 6. September 2019.[11] Volkswagen plant, ab 2021 den ID.3 auch in der Gläsernen Manufaktur in Dresden zu fertigen.[12]

SicherheitBearbeiten

Im Herbst 2020 wurde der ID.3 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.[13]

TechnikBearbeiten

AntriebBearbeiten

Der VW ID.3 hat Heckantrieb. Dazu ist an der Hinterachse eine permanenterregte Synchronmaschine mit einer Leistung von bis zu 150 kW (204 PS) und einem maximalem Drehmoment von 310 Nm eingebaut. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist elektronisch auf 160 km/h festgelegt.

AVASBearbeiten

Seit 1. Juli 2019 müssen neu zugelassene Elektrofahrzeuge nach einer Verordnung des Europäischen Parlaments bei niedrigen Geschwindigkeiten bis 20 km/h durch ein Warnsignal bzw. künstlich erzeugtes Fahrgeräusch zu hören sein (Acoustic Vehicle Alerting System, kurz AVAS), das sich automatisch beim Start einschaltet. VW nutzt die Vorschrift, um dem ID.3 einen individuellen Klang zu geben, der ihn von anderen elektrisch angetriebenen Autos unterscheidet, und beauftragte den Musikproduzenten Leslie Mandoki, ein Geräusch zu komponieren.[14]

CockpitBearbeiten

Das Cockpit des VW ID.3 besteht aus einem Display hinter dem Lenkrad, das alle wichtigen Informationen für den Fahrer (vom Tacho über Akku-Stand bis hin zu Navigations-Hinweisen) bereithält. Alle Bedienelemente – auch jene im Lenkrad – werden über Touch-Funktionen mit berührungssensitiven Tasten gesteuert. Lediglich für die Fensterheber und das Warnblinklicht setzt VW noch auf haptische Schalter. In der Mitte des Cockpits befindet sich ein 10-Zoll-Touch-Display. Dieses bietet Zugriff auf alle wichtigen Infotainment-Funktionen von Musikwiedergabe über Navigation bis hin zur Klimaanlage. Optional wird ein Head-Up-Display angeboten.

Zusätzlich lässt sich der VW ID.3 über Sprachsteuerung bedienen. Er hört dabei auf das Aktivierungswort „Hallo, ID“.[15]

BremsanlageBearbeiten

Das Fahrzeug hat serienmäßig an der Vorderachse innenbelüftete Scheibenbremsen und an der Hinterachse Trommelbremsen.

Batterie und ReichweiteBearbeiten

Das Serienmodell des ID.3 ist – hinsichtlich der Kapazität der Lithium-Ionen-Antriebsbatterie und der prognostizierten (WLTP-)Reichweite – in drei Varianten angekündigt:[16][17]

Batterie Bezeichnung Kapazität Gewicht[18] Reichweite Verbrauch
brutto netto WLTP praxisnah geschätzt WLTP NEFZ WLTP ohne Ladeverluste[19][20]
klein Pure 48 kWh 45 kWh 310 kg bis zu 330 km 230–330 km 16,9–15,4kWh100 km 15,4–14,5kWh100 km[21] 19,6–13,6 kWh100 km
mittel Pro 62 kWh 58 kWh 385 kg bis zu 420 km 300–420 km 19,3–13,8 kWh100 km
groß Pro S 82 kWh 77 kWh 514 kg bis zu 550 km 390–550 km 19,7–14,0 kWh100 km

Ein Vergleich der Brutto- mit den Netto-Batteriekapazitäten zeigt, dass knapp 94 % der Gesamtkapazität zur Nutzung zur Verfügung stehen.

Die verschiedenen Varianten unterscheiden sich in der Anzahl der Batteriemodule. Die Batterie kann über einen Wasser-Glykol-Kreislauf aktiv gekühlt und beheizt werden.

Volkswagen verspricht eine Garantie auf die Batterie von acht Jahren beziehungsweise 160.000 Kilometern.[22]

Der Strömungswiderstandskoeffizient cw des ID.3 wird mit 0,267 angegeben.[23]

Das höhere Gewicht des großen 77 kWh-Akku bringt einige Einschränkungen bei der Ausstattung der Fahrzeuge mit sich: wegen des zulässigen Gesamtgewichts gibt es nur vier Sitzplätze, und das Fahrzeug kann weder mit Panoramadach noch der Fahrradträgerkupplung bestellt werden.[24]

LadefähigkeitBearbeiten

Der ID.3 kann über das Onboard-Ladegerät mit bis zu 11 kW (3 × 230 V, 16 A dreiphasig) an einem Drehstromanschluss geladen werden (mittlere und große Batterie), mit der kleinen Batterie sind 7,2 kW (16 A zweiphasig; Nutzung von nur zwei der drei Phasen eines Drehstromanschlusses) möglich. Auch an einer Haushaltssteckdose (Schuko) kann geladen werden.

Die maximale Ladeleistung an CCS-Ladestationen (Gleichstrom) wird bei Erscheinen des ID.3 100 kW betragen. Serienmäßig werden Fahrzeuge mit 48-kWh-Akku nur eine maximale Ladeleistung von 50 kW aufweisen, 100 kW wird es aufpreispflichtig geben. Später sollen alle Modelle auch mit maximal 125 kW Ladeleistung erhältlich sein.[25][26]

SoftwareBearbeiten

Der ID.3 ist das erste Fahrzeug von VW, welches das neue Fahrzeugbetriebssystem vw.os nutzt. Es steuert die Prozessoren, die VW als Komponenten seiner End-to-End-Elektronik-Architektur – abgekürzt „E3“ – konzipierte. Die „E3“-Architektur entstand als Teil der MEB-Plattform.[27] Sie ermöglicht über den Lebenszyklus der Fahrzeuge Updates und Upgrades der Systeme via der „Automotive Cloud“ von VW.

Fahrzeuge, die 2020 ausgeliefert werden, sollen nach Fertigstellung der Software einmalig zu einer Softwareaktualisierung in die Werkstatt fahren. Später sollen Over-the-Air-Updates möglich sein.[28]

WärmepumpeBearbeiten

Je nach Land und Ausstattung wird der ID.3 mit einer Wärmepumpe zur Fahrzeugklimatisierung geliefert. Damit verbunden ist die Verwendung des Kältemittels Kohlenstoffdioxid für die Klimaanlage; dieses wird als natürlich und klimaneutral beworben.[29] Durch die Wärmepumpe sollen pro Stunde 3–4 kWh an Energie für die Heizleistung eingespart werden.[30] Die Wärmepumpe wirkt auch bei Minusgraden, wo die Reichweite aufgrund der Akkuchemie gegenüber der Normreichweite (bei 20 °C) deutlich reduziert ist. Daher ergeben sich durch die Wärmepumpe bei Minustemperaturen hohe prozentuale Reichweitengewinne; sie werden von VW in Verkaufsunterlagen mit 20–30 % beziffert.[30][31]

Technische DatenBearbeiten

Pure Pro Pro Performance Pro S
Bauzeitraum ab 2021 seit 11/2020 seit 11/2019 seit 07/2020
Motorart Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine
Motorbauart permanentmagneterregte Synchronmaschine
Leistung, Hinterachse, Peak 107 kW (145 PS) 150 kW (204 PS)
Drehmoment, Hinterachse, Peak 310 Nm
Antriebsart, Serie Hinterradantrieb
Getriebe, Serie zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe
Leergewicht mit Fahrer 1805 kg 1934 kg
zulässiges Gesamtgewicht 2270 kg 2280 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h 9,6 s 7,3 s 7,9 s
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Batteriekapazität, brutto / netto 48 kWh / 45 kWh 62 kWh / 58 kWh 82 kWh / 77 kWh
Energie­verbrauch nach NEFZ
auf 100 km, kombiniert
13,4–14,1 kWh 14,5–15,4 kWh 13,5–14,1 kWh
Reichweite nach WLTP 426 km 319–426 km 513–549 km

SchwestermodelleBearbeiten

 
Seat el-Born Concept auf dem Genfer Auto-Salon 2019

Der Cupra el-Born ist das Schwestermodell des VW ID.3 und soll wie dieser in Zwickau in Sachsen, jedoch mit einer zeitlichen Verzögerung gegenüber dem Produktionsstart des ID.3, etwa ab 2021 gebaut werden. Ein Konzeptfahrzeug wurde bereits im März 2019 auf dem Genfer Auto-Salon noch unter der Marke Seat vorgestellt.[32]

Maßnahmen zur Verbesserung der UmweltbilanzBearbeiten

ProduktionBearbeiten

Laut Angaben von Volkswagen entstehen bei der Herstellung eines ID.3 etwa 50 Prozent mehr klimaschädliche Emissionen als bei der Herstellung eines vergleichbaren Autos mit Verbrennungsmotor. 43 % dieser Emissionen entstehen bei der Herstellung der Antriebsbatterien; wenn sie mit Ökostrom hergestellt werden, sinkt dieser Prozentsatz erheblich.[33] Volkswagen kauft die Antriebsbatterien bei LG Chem und hat LG Chem verpflichtet, bei deren Herstellung ausschließlich zertifizierten Ökostrom zu verwenden.[33] Das Werk von LG Chem in Kobierzyce (nahe Breslau) in Polen liefert seit 2019 an VW.[34]

Für die Produktion des ID.3 im Werk Zwickau wird zum Teil Ökostrom der VW-Tochtergesellschaft Volkswagen Kraftwerks GmbH und des eigenen Blockheizkraftwerks verwendet. Weitere Einsparungen wurden durch Prozessoptimierungen erreicht, zum Beispiel wurde in der Lackierung der Verbrauch von Erdgas reduziert.

Klimaschädliche Emissionen, die während der Produktion nicht vermieden werden können, werden durch Klimaschutzprojekte kompensiert, zum Beispiel mit Projekten zum Waldschutz und zur Wiederaufforstung in den Tropen.[33]

NutzungsphaseBearbeiten

Geringere klimaschädliche Emissionen gegenüber Autos mit Verbrennungsmotor ergeben sich bei E-Autos erst während der Nutzung. Dafür ist es erforderlich, einen möglichst großen Anteil Ökostrom zu nutzen. Das Gemeinschaftsunternehmen Ionity, an dem VW und einige andere Automobilhersteller beteiligt sind, setzt für die eigenen Ladepunkte ausschließlich Ökostrom ein. VW vertreibt mit dem Tochterunternehmen Volkswagen Group Charging GmbH unter der Marke Elli Ökostrom auch an Privathaushalte.[33]

RecyclingBearbeiten

Das Recycling von Antriebsbatterien stellt noch ein großes Problem bei der Elektromobilität dar. Neben der Errichtung einer Recycling-Pilotanlage am Standort Salzgitter und der Arbeit an Konzepten zur Zweitnutzung der Antriebsbatterie gab es noch keine konkreten Maßnahmen, die in diesem Bereich zum Produktionsstart des ID.3 von VW ergriffen wurden.[33]

Zulassungszahlen in DeutschlandBearbeiten

Jahr Stück
2020 bis Oktober
  
4.910
Zulassungszahlen in Deutschland, Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[35]

LiteraturBearbeiten

  • Frank Kreif: Endlich ID.3 – der neue „Volkswagen“. In: Electric Drive, Nr. 3/2019, S. 26–29
  • Vorstellung VW ID.3. In: Moove, Nr. 1/2020, S. 52–53

WeblinksBearbeiten

Commons: Volkswagen ID.3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Ergebnis des VW ID.3 beim Euro-NCAP-Crashtest (2020)
  2. ID.3 Pre-booking - Das erste Modell der Volkswagen ID. Familie. Volkswagen News, 9. Mai 2019, abgerufen am 21. August 2020.
  3. VW ID.3 (2019/2020): Preis, bestellen, News, First Edition, Akku. Abgerufen am 8. Mai 2019.
  4. E-VW ID.3: So sieht die Serienversion aus (Bilder & Videos) - ecomento.de. 10. September 2019, abgerufen am 10. September 2019.
  5. Das erste Mitglied der ID. Familie heißt ID.3, abgerufen am 27. Oktober 2019
  6. Andreas Grimm: VW hat 30.000 Reservierungen für die ID 3 First Edition. In: kfz-betrieb. Vogel Communications Group, 4. September 2019, abgerufen am 9. Oktober 2019.
  7. Oliver Schwuchow: VW ID.3: Volkswagen plant ID. Stores. 14. Mai 2020, abgerufen am 6. Juni 2020.
  8. Stefan Moeller: VW ID.3 Preis: First Edition ab 29.407 Euro erhältlich. In: nextmove Blog. CYX Mobile KG, 16. Juni 2020, abgerufen am 16. Juni 2020.
  9. Frank Johannsen: Elektro-Offensive: VW startet ID.3-Auslieferung – erstes Auto geht nach Bayern. In: automobilwoche.de. Crain Communications GmbH, 8. September 2020, abgerufen am 11. September 2020.
  10. VW-Elektroauto ID.3 wird ab dem 4. November produziert. 6. September 2019, abgerufen am 7. September 2019.
  11. Produktion des ID.3 im Werk Zwickau startet im November. In: volkswagen-newsroom.com. 6. September 2019, abgerufen am 21. November 2019.
  12. Roland Hildebrandt: Volkswagen ID.4: Produktionsstart in Zwickau. In: de.motor1.com. 20. August 2020, abgerufen am 20. August 2020.
  13. Roland Hildebrandt: VW ID.3: Fünf Sterne im EuroNCAP-Crashtest. In: de.motor1.com. 21. Oktober 2020, abgerufen am 21. Oktober 2020.
  14. So klingt der ID.3 von VW. NDR.de, 14. Dezember 2019. Abgerufen am 20. Dezember 2019.
  15. Manuel Medicus: VW ID.3 vorgestellt: Alles zu Connectivity, Cockpit und Co. Abgerufen am 5. Februar 2020.
  16. Now you can: der neue ID.3 1ST | Elektroautos | Volkswagen Deutschland. Abgerufen am 12. Mai 2019.
  17. auto motor und sport vom 23. Februar 2019: Preis Marktstart Fotos. Abgerufen am 19. Mai 2019.
  18. kfz-tech: Batteriegewichte. Abgerufen am 7. Oktober 2020.
  19. Berechnung (gemäß Dreisatz): Energieverbrauch [ kWh100 km] = 100 × Netto-Kapazität [kWh]Reichweite [km]. Die tatsächlich erzielbaren Verbrauchswerte und Reichweiten hängen von vielen Einflussfaktoren wie z. B. Fahrstil, Fahrgeschwindigkeiten, Fahrbahnverhältnissen, Reifen (Druck, Profil, Breite), genutzten Nebenverbrauchern, Wetter (Außentemperatur, Wind, Luftdruck), Zuladung und Topografie ab.
  20. heise Autos: BEV-Reichweitenermittlung nach WLTP. Abgerufen am 22. September 2020.
  21. Alle Werte Anzeigen auf der Webseite des ID.3
  22. Der ID.3 feiert seine Weltpremiere auf der IAA. Volkswagen AG, 30. August 2019, abgerufen am 1. September 2019.
  23. VW ID.3 – VW-Expertin beantwortet eure Fragen! Robin TV Blau • Elektromobilität, 1. August 2020, abgerufen am 10. August 2020.
  24. VW ID.3 kommt mit absurden Einschränkungen. futurezone.at, 13. August 2020, abgerufen am 1. September 2020
    ID.3 mit großem Akku nicht für große Familien. golem.de, 14. August 2020, abgerufen am 1. September 2020
  25. Jochen Wieler: VW ID.3: Elektroauto, Daten, Reichweite, Preis. ADAC, 10. September 2019, abgerufen am 28. September 2019.
  26. VW ID.3: Erste Fahrt & Innovations-Check – Bloch erklärt #64. auto motor & sport, 12. Juni 2019, abgerufen am 13. Juni 2019.
  27. Claus-Peter Köth, Thomas Günnel: ID-Chassis: E-Mobilität für einen Konzern. In: automobil-industrie.vogel.de. Vogel Communications Group, 9. Oktober 2018, abgerufen am 12. Juni 2020.
  28. VW: Software-Problem offenbar gelöst – ID.3 kommt im Spätsommer. In: handelsblatt.com. 10. Juni 2020, abgerufen am 17. Juni 2020.
  29. Wie funktioniert eine Wärmepumpe? volkswagen.at
  30. a b Reichweitenstark: die Wärmepumpe im ID.3. volkswagen.de, abgerufen am 1. September 2020
  31. VW ID.3 Insider Leaks: Termine und neue technische Daten. nextmove.de, 24. Januar 2020
  32. Bernd Conrad Uli Baumann Holger Wittich: Seat El Born: Elektro-Spanier geht nur als Cupra an den Start. In: auto-motor-und-sport.de. 8. Juli 2020, abgerufen am 8. Juli 2020.
  33. a b c d e So wird der ID.3 CO2-neutral. In: volkswagen-newsroom.com. 1. November 2019, abgerufen am 21. November 2019.
  34. Cora Werwitzke: LG Chem verdreifacht Fertigungskapazitäten in Polen. In: electrive.net. 29. Januar 2018, abgerufen am 24. September 2020.
  35. Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 18. November 2020.