VW Golf VIII

Achte Generation des Kompaktwagens VW Golf

Der VW Golf VIII wurde am 24. Oktober 2019 in der Autostadt in Wolfsburg der Öffentlichkeit vorgestellt[2] und ist die achte Generation des VW Golf.[3] Der Kombi („Variant“) soll Ende 2020 folgen.[4]

Volkswagen
Volkswagen Golf VIII IMG 2053.jpg
Golf
Produktionszeitraum: seit 12/2019
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,0–1,5 Liter
(66–110 kW)
Dieselmotoren:
2,0 Liter
(85–110 kW)
Otto-Hybrid:
1,0–1,5 Liter (85–180 kW)
Länge: 4284 mm
Breite: 1789 mm
Höhe: 1491 mm
Radstand: 2619 mm
Leergewicht: 1315–1465 kg
Vorgängermodell VW Golf VII
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2019)[1] 5 Sterne
Heckansicht
Innenansicht
Motorraum mit Haltestange für Motorhaube

Karosserie und AusstattungBearbeiten

Der Golf VIII basiert auf der gleichen Plattform wie sein Vorgänger, jedoch auf der aktualisierten zweiten Generation des Modularen Querbaukastens.[2] Dadurch sind die Abmessungen ähnlich wie die des Vorgängermodells:[5] Der Radstand blieb annähernd gleich, Breite, Höhe und damit auch die Stirnfläche wurden etwas verringert.[6] Die Karosserievarianten Dreitürer und VW Golf Sportsvan sowie Cabrio sollen nicht erneut angeboten werden.[7]

Als neue äußere Ausstattungsmerkmale werden nun alle Leuchtmittel (Ausnahme ist der Blinker des Basismodells) in LED-Technik ausgeführt, wobei die bereits aus dem Touareg und Passat bekannten Matrix-LED-Scheinwerfer gegen Aufpreis lieferbar sind. Zudem sollen sich bei den neuen Scheinwerfern einzelne LED-Felder (statt des ganzen Scheinwerfers) austauschen lassen.[7] Die Motorhaube wird nicht mehr durch zwei Gasdruckfedern, sondern vereinfacht mit einem Stab offen gehalten, wie es bei einigen Generationen des Škoda Octavia üblich war.[8]

Im Innenraum gibt es zwei digitale Displays: Eins zur Darstellung der Anzeigen, das zweite zentrale ersetzt verschiedene Bedienelemente; dabei kann über eine spürbare Vertiefung (Touchslider) die Lautstärke oder die (serienmäßige) Klimaautomatik geregelt werden. Auch Licht sowie die Front- und Heckscheibenheizung werden über ein digitales Tastenfeld geschaltet.[3] Die Lenkstockhebel und die Schalter für die Fensterheber hingegen wurden vom Vorgänger übernommen.[9][7] Fahrzeuge mit Doppelkupplungsgetriebe haben einen kleineren Schaltknauf, da das Fahrzeug mit einem elektronischen Shift-by-Wire-System ausgerüstet wird. Bisher war das System mechanisch. Der Golf VIII kann mit einem projizierenden Head-up-Display ausgestattet werden.[3] Es entfallen die Kleiderhaken an der B-Säule.[8]

Die bisherigen Ausstattungslinien Trendline, Comfortline und Highline werden nicht fortgeführt. Zur Basisvariante Golf wird es die Linien Life, Style und R-Line geben. Letztere ersetzt die aufpreispflichtigen R-Line-Pakete.

AssistenzsystemeBearbeiten

Verschiedene Assistenzsysteme zur Spurhaltung, Umfeldbeobachtung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung gehören zur Serienausstattung. Als erstes Fahrzeug von Volkswagen erhält der Golf VIII serienmäßig eine Car-2-X-Funktion mit ca. 800 Metern Reichweite. Mit dieser Funktion kann der Golf VIII im Schwarm mit anderen Fahrzeugen oder Verkehrsinfrastruktur kommunizieren, wenn diese entsprechend ausgerüstet sind.[10]

Einige verfügbare Assistenzfunktionen werden nach Kundenwunsch beim Kauf freigeschaltet. So können weitere, zuvor nicht bestellte elektronische Ausstattungsmerkmale nachträglich erworben werden (Upgrades), zum Beispiel die Navigationsfunktion, der adaptive Tempomat, Sprachbedienung oder der WLAN-Hotspot.[5][2] Durch das Schlüsselwort "Alexa" können zusätzlich die typischen Funktionen des Amazon-Sprachassistenten verwendet werden, etwa Zugriff auf Musik oder den Wetterbericht.[4]

Durch die eingebaute eSIM kann der Golf VIII berechtigte Fahrer ohne Schlüssel an ihrem Smartphone erkennen. Dabei werden zusammen mit der Berechtigung weitere Daten zu Sprache, Sitzeinstellung, Radiosender usw. übertragen, sodass der Nutzer mit bereits aus anderen Fahrzeugen gewohnten Einstellungen losfahren kann.[7]

MotorenBearbeiten

Zur Markteinführung stehen vier aufgeladene Ottomotoren mit Direkteinspritzung (TSI), zwei Dieselmotoren, eine Erdgasvariante sowie fünf verschiedene Hybridantriebe zur Auswahl.

Die TSI-Motoren haben einen Liter Hubraum, drei Zylinder und eine Leistung von 66 oder 81 kW (90 oder 110 PS) oder 1,5 Liter Hubraum, vier Zylinder und 96 oder 110 kW (130 oder 150 PS). Die Dreizylinder, die vom 1,5-Liter-Motor abgeleitet sind, sollen 95 g/km beim CO2-Ausstoß nicht überschreiten.[7] Die 1,5-Liter-TSI-Motoren arbeiten im Miller-Kreisprozess, das heißt mit einem durch früh schließende Einlassventile bewirkten verringerten Verdichtungsenddruck in Kombination mit einem Turbolader mit verstellbaren Turbinenleitschaufeln. Die 96 kW-Version hat eine Zylinderabschaltung.[7] Der mit Erdgas betriebene 1,5-Liter-Vierzylindermotor (TGI) soll 96 kW (130 PS) leisten.[11] Im Golf GTI, Golf GTI TCR und im Golf R wird ein 2,0-Liter-TSI-Motor mit Leistungen bis mindestens 221 kW (300 PS) eingesetzt.[6][4]

Die weiterentwickelten Dieselmotoren sollen im WLTP bis zu 17 % weniger Kraftstoff verbrauchen und wurden mit einem SCR-System mit „Twindosing“ ausgestattet. Das System arbeitet mit zwei hintereinander angeordneten Stickoxidreduktionskatalysatoren, einer nahe am Motor, und einer unter dem Fahrzeugboden. Durch den größeren Abstand zum Motor sind im zweiten SCR-Katalysator die Abgastemperatur um bis zu 100 °C niedriger. Dadurch können hohe Konvertierungsraten von mehr als 90 % im Temperaturfenster von 220 °C bis 350 °C durch AdBlue-Einspritzung auch bei Abgastemperaturen von 500 °C erzielt werden. Der Stickoxid-Ausstoß soll dadurch um 80 % niedriger als bei der vorherigen Motor-Generation liegen.[12]

Als Hybridantriebe werden drei „eTSI“- sowie zwei Plug-in Hybride erhältlich sein. Die eTSI sind Mild-Hybride und leisten 81, 96 und 110 kW (110, 130 und 150 PS). Dabei wird ein 48-V-Bordnetz mit Lithium-Ionen-Akkumulatoren und ein 48-Volt-Riemen-Starter-Generator, der den Anlasser ersetzt, verwendet.[6] Die beiden Plug-in-Hybride werden eine Systemleistung von 150 und 180 kW (204 und 245 PS) haben und mit der 13 kWh fassenden Li-Ion Batterie ca. 60 km rein elektrisch fahren können. Letztere Leistungsvariante wird als Golf GTE angeboten werden.

OttomotorenBearbeiten

1.0 TSI 1.0 eTSI 1.5 TSI 1.5 eTSI 1.5 TGI 1.5 TSI 1.5 eTSI 1.4 TSI eHybrid
Bauzeitraum ab 2020 seit 12/2019 ab 2020 seit 12/2019 seit 01/2020 ab 2020
Motorbauart und Zylinderanzahl R3-Ottomotor mit Turbolader und Benzindirekteinspritzung R3-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und 48-Volt-Bordnetz R4-Ottomotor mit Turbolader und Benzindirekteinspritzung R4-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und 48-Volt-Bordnetz R4-Ottomotor mit Turbolader und Direkteinspritzung R4-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und 48-Volt-Bordnetz R4-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und Elektromotor
Motorbaureihe VW EA211 VW EA211 evo VW EA211
Hubraum 999 cm³ 1498 cm³ 1395 cm³
max. Leistung bei 1/min 66 kW (90 PS)/
81 kW (110 PS)/
96 kW (130 PS)/
5000
110 kW (150 PS)/
5000
150 kW (204 PS)(1)/
max. Drehmoment bei 1/min 200 Nm/
1400–4000
250 Nm/
1500–3500
350 Nm(2)/
Antriebsart Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Getriebe, optional
Höchstgeschwindigkeit 214 km/h 224 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 9,2 s 8,5 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)
4,7–4,9 l Super 4,8–5,0 l Super 4,5–4,7 l Super
CO2-Emission (kombiniert) 108–112 g/km 110–115 g/km 104–108 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
(1) Systemleistung, Verbrennungsmotor: 115 kW (156 PS) / Elektromotor: 75 kW (102 PS)
(2) Systemdrehmoment, Verbrennungsmotor: k. A. / Elektromotor: k. A.

DieselmotorenBearbeiten

2.0 TDI
Bauzeitraum seit 12/2019
Motorbauart und Zylinderanzahl R4-Dieselmotor mit Turbolader und Common-Rail-Einspritzung
Motorbaureihe VW EA288 evo
Hubraum 1968 cm³
max. Leistung bei 1/min 85 kW (115 PS)/
110 kW (150 PS)/
max. Drehmoment bei 1/min 300 Nm/
1600–2500
360 Nm/
1600–2750
Antriebsart Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Getriebe, optional
Höchstgeschwindigkeit 202 km/h 223 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 10,2 s 8,8 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)
3,5 l Diesel 3,7 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert) 91–93 g/km 97–99 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Wirtschaftliche InformationenBearbeiten

Die Entwicklungskosten beliefen sich auf 1,8 Milliarden Euro.[2] Die Produktionszeit eines Fahrzeugs konnte zum Vorgänger um eine Stunde reduziert werden.[13]

WeblinksBearbeiten

Commons: VW Golf VIII – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Ergebnis des VW Golf VIII beim Euro-NCAP-Crashtest (2019)
  2. a b c d Der Golf VIII ist da faz.net vom 24. Oktober 2019, abgerufen am 30. Oktober 2019.
  3. a b c VW Golf 8 im Detail – wie das Erfolgsmodell digital aufgerüstet wird, handelsblatt.com vom 28. Oktober 2019.
  4. a b c Golf 8 jetzt auch offiziell enthüllt autozeitung.de vom 25. Oktober 2019, abgerufen am 1. November 2019.
  5. a b VW Golf 8: alle Infos, Daten, Preise zum neuen Golf autobild.de
  6. a b c faz.net vom 28. Oktober 2019, Die Acht der Gewohnheit, abgerufen am 30. Oktober 2019.
  7. a b c d e f heise.de/autos vom 24. Oktober 2019: Vorstellung: VW Golf 8
  8. a b Was ist neu am neuen Golf?, auto-motor-und-sport.de vom 25. Oktober 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019.
  9. Das Golf-Cockpit erklärt, auto-motor-und-sport.de vom 28. Oktober 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019.
  10. Weltpremiere des neuen Golf volkswagen-newswoom.com
  11. VW Golf 8: Erste Fotos, was er kann und wann er kommt t-online.de vom 26. Oktober 2019.
  12. Innovatives Twindosing senkt die NOx-Emissionen um rund 80 Prozent VW Newsroom vom 29. August 2019, abgerufen am 23. November 2019.
  13. Der neue Golf kommt nur noch aus Wolfsburg, welt.de vom 22. Oktober 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019.