TSI (Motorentechnik)

Markenbezeichnung für eine Technik von Verbrennungsmotoren

TSI (Abkürzung für Twincharged oder Turbocharged Stratified Injection) ist die Markenbezeichnung für aufgeladene Ottomotoren (Benzinmotor) beim Automobilkonzern Volkswagen. Das Ziel dieser Technik ist, Motoren mit kleinerem Hubraum, welche gegenüber Motoren mit größerem Hubraum einen Verbrauchsvorteil haben, mit mehr Leistung und höherem Drehmoment zu versehen: Ein direkteinspritzender Ottomotor wird dabei mit einem Abgasturbolader oder zwei verschiedenen Ladern aufgeladen.[1][2] Der erste TSI-Motor war im Jahr 2005 ein doppelt aufgeladener 1,4-Liter-Motor. Im Mai 2015 wurde die neue Generation des sogenannten W12 als TSI vorgestellt.[3] Diese Motorentechnik wird bei Audi ausschließlich als TFSI (Abkürzung für Turbo Fuel Stratified Injection) bezeichnet. Das technische Äquivalent zum TSI beim Dieselmotor wird als TDI bezeichnet.

TSI-Logo

Twincharged Stratified InjectionBearbeiten

Bei der Twincharged Stratified Injection kommen zwei Lader zum Einsatz. Der erste ist ein mechanischer Drehkolbenlader (Kompressor) im Schraubenverdichter Prinzip[4] arbeitend, der im unteren Drehzahlbereich (bereits ab Leerlaufdrehzahl) die angesaugte Luft verdichtet. Ab einer Drehzahl von etwa 2000/min steuert dann eine Regelklappe die Beteiligung des Kompressors an der Aufladung. Zusätzlich beginnt hier die Verdichtung durch den zweiten Lader, einen Abgasturbolader, der ab etwa 3500/min alleine die Aufladung des Motors übernimmt. Der Kompressor wird dann über eine Magnetkupplung abgetrennt.

Mit dieser Technik entfallen die größten Nachteile der beiden Lader:

  • Das „Turboloch“ des Abgasturboladers in den unteren Drehzahlen wird durch den Einsatz des Kompressors überbrückt.
  • Der Kompressor wird bei höheren Drehzahlen von der Kurbelwelle getrennt und entzieht dem Motor somit keine Leistung mehr.

In ähnlicher Form wurde die kombinierte Aufladung eines Benzinmotors durch Kompressor und Turbolader bereits in den 1980er-Jahren in den 200 Serienfahrzeugen des Gruppe-B-Rallyefahrzeuges Lancia Delta S4 eingesetzt.

Die doppelt aufgeladenen TSI-Aggregate von Volkswagen entwickeln aus einem Liter Hubraum bis zu 98 kW (133 PS). Zum Einsatz kamen 2012 mehrere Versionen für verschiedene Modelle:

Hubraum Leistung Drehmoment Verwendung
1390 cm³ 103 kW (140 PS) 220 Nm VW Golf V, Golf Plus, Golf V Variant, VW Jetta V, Touran
81 kW (110 PS) Seat Ibiza IV FR
110 kW (150 PS) VW Passat B6, B7 und Touran „EcoFuel“ (Erdgasmotor)
110 kW (150 PS) 240 Nm VW Tiguan, VW Sharan II, Seat Alhambra
118 kW (160 PS) VW CC, VW Beetle, VW Eos, Golf V Variant, Golf VI (alle), Golf Plus, VW Jetta V und Jetta VI, Passat B7, Scirocco III, Tiguan
125 kW (170 PS) VW Golf V GT, Golf Plus, Jetta V, VW Touran
132 kW (180 PS) 250 Nm Seat Ibiza IV Cupra, Škoda Fabia II RS, VW Polo V GTI
136 kW (185 PS) Audi A1

Turbocharged Stratified InjectionBearbeiten

 
1,2-l-TSI-Motor 63 kW (86 PS)

Während VW unter der Motorenbezeichnung TSI ursprünglich nur die oben genannten doppelt aufgeladenen Motoren verkaufte (Twincharged Stratified Injection), werden seit Modelljahr 2008 kontinuierlich auch die bisherigen nur turbogeladenen Motoren mit Benzindirekteinspritzung als Turbocharged Stratified Injection (TSI) weitergeführt.[1][2] Ebenso basieren neuere Motoren auf einer neuen Grundmotorkonstruktion, die unter anderem über eine Steuerkette anstatt eines Zahnriemens sowie eine volumenstromgeregelte Ölpumpe verfügen.

Da VW nicht mehr am Schichtladeprinzip festhält, sind die Kürzel TSI bzw. TFSI nur noch Markennamen.[1][2] So wurden zuvor bereits die Saugmotoren 1.6 FSI und 2.0 FSI Ende 2005 von Schichtladung im Teillastbetrieb auf konventionellen Homogenbetrieb umgestellt. Damit entfiel auch der zuvor nötige Stickoxidespeicherkatalysator.

Seit 2007 wird als Einstiegsmotor ebenfalls ein 1,4-l-Motor mit dieser TSI-Technik angeboten. Durch die Leistung von 90/92 kW (122/125 PS) und maximal 200 Nm Drehmoment konnte auf eine zusätzliche Aufladung mittels Kompressor verzichtet werden. Eine zusätzliche Besonderheit dieses Motors ist der in das Saugrohr integrierte Ladeluftkühler. Ebenso wurde der Motorblock den Leistungsverhältnissen angepasst und im Gewicht optimiert sowie ein kleinerer Turbolader eingebaut. Ein weiterer Downsizing-Schritt folgte Ende 2009 mit dem 1,2-l-TSI-Motor (77 kW/105 PS),[5] der seit 2010 auch mit 63 kW (86 PS) erhältlich ist.[6]

Ab 2012 werden im Rahmen der Strategie des modularen Querbaukastens die bisherigen TSI-Motoren bis hin zum 1,4-l-TSI-Motor grundlegend modifiziert.[7] Die Motoren der neuen Baureihe EA211 sind leichter (beim 1,4-Liter-TSI um 22 kg) und durchgängiger modularisiert. Im Vergleich zur Vorgängerbaureihe EA111 wird anstatt der Steuerkette ein Zahnriemen verwendet. Das Kurbelgehäuse besteht aus Aluminiumdruckguss und nicht mehr aus Grauguss. Eine besondere Neuerung ist die Möglichkeit der Zylinderabschaltung der beiden mittleren Zylinder beim 1,4-l-Motor.[8] Weitere Merkmale des modular aufgebauten Motors sind ein im Zylinderkopfdeckel integriertes Ventiltriebsmodul (iVM) mit variabler Ventilsteuerung der Einlassventile (beim 1,4-l-TSI mit 103 kW auch die Auslassventile), ein im Zylinderkopf integrierter wassergekühlter Abgaskrümmer, sowie eine Zweikreiskühlung.

Im Mai 2016 stellte Volkswagen den VW EA211 evo zunächst mit 1,5 l Hubraum (von vormals 1,4 l). Bei ihm wird das Miller-Brennverfahren, was auch Grund für die Hubraumerhöhung ist, und Zylinderabschaltung eingesetzt. Der Einspritzdruck liegt bei 350 bar. Weiter wird ein Turbolader mit verstellbaren Schaufeln verwendet.[9]

Mittels Turbo aufgeladene Motoren
Hubraum Leistung Fahrzeuge
Dreizylinder-Reihenmotoren
1,0 l
(999 cm³)
60 kW (82 PS) Audi A1
63 kW (85 PS) VW Golf VII
66 kW (90 PS) VW up!
70 kW (95 PS) Audi A1, Seat Arona, Seat Ibiza IV, Škoda Fabia III, VW Polo V, VW Polo VI
81 kW (110 PS) Seat Ibiza IV, Škoda Fabia III, VW Golf VII, VW Polo V
85 kW (115 PS) Audi A3 8V, Audi Q2, Seat Arona, Seat Ateca, Seat Leon III, Seat Ibiza V, Škoda Octavia III, VW Golf VII, VW Polo VI, VW up! GTI, VW T-Roc
Vierzylinder-Reihenmotoren
1,2 l
(1197 cm³)
63 kW (86 PS) Audi A1, Seat Leon III, Seat Toledo III, Škoda Fabia II, Octavia III, Škoda Rapid, Roomster, VW Caddy, VW Golf VI, VW Golf VII, Golf Plus, VW Golf Sportsvan
66 kW (90 PS) Seat Ibiza IV, Seat Toledo III, Škoda Fabia III, Škoda Rapid, VW Polo V
77 kW (105 PS) Audi A3 8P, Seat Altea, Seat Ibiza IV, Seat Leon II (1P), Seat Leon III, Seat Toledo III, Škoda Fabia II, Octavia II, Octavia III, Škoda Rapid, Škoda Roomster, Škoda Yeti, VW Beetle, VW Golf VI, VW Golf VII, VW Golf Cabriolet, Golf Plus, VW Jetta VI, VW Polo V
81 kW (110 PS) Audi A3 8V, Seat Leon III, Škoda Fabia III, Octavia III, Škoda Rapid, Škoda Yeti, VW Golf VII, VW Golf Sportsvan, VW Polo V, VW Touran II
1,4 l
(1390 cm³)
90 kW (122 PS) Audi A1, Seat Toledo IV, Škoda Octavia II, Škoda Rapid, Škoda Yeti, VW Eos, Golf V, Golf VI, Golf Plus, Golf Cabriolet, VW Jetta V, VW Jetta VI, VW Passat B6, Scirocco III, Tiguan
92 kW (125 PS) Audi A3 8P, Seat Altea, Altea XL, Seat Leon II, Seat Toledo III, Škoda Superb II
1,4 l (Gas)
(1395 cm³)
81 kW (110 PS) Audi A3 8V, Seat Leon III, Octavia III, VW Golf VII
90 kW (122 PS) Audi A3 8V, Seat Leon III, VW Golf VII
92 kW (125 PS) Audi A1, Audi A3 8V, Seat Leon III, Škoda Rapid, Škoda Superb III, Škoda Yeti, VW Golf VII, VW Passat B8, VW Golf Sportsvan, VW Scirocco III, VW Tiguan I, VW Tiguan II, VW Caddy IV
103 kW (140 PS) Audi A1, Audi A3 8V, Seat Leon III, Seat Ibiza IV, Škoda Octavia III, VW Golf VII, VW Polo V
110 kW (150 PS) Audi A1, Audi A3 8V, Audi A4 B9, Audi Q2, Audi Q3, Seat Alhambra II, Seat Leon III, Seat Ibiza IV, Seat Ateca, Škoda Octavia III, Škoda Superb III, Škoda Yeti, Golf VII, VW Golf Sportsvan, Passat B8, VW Sharan II, Tiguan, VW Tiguan II, VW Touran II
1,5 l
(1498 cm³)
110 kW (150 PS) Audi A3 8V, Audi Q3 F3, Seat Arona, Seat Ibiza V, Škoda Karoq, Škoda Octavia III, VW Arteon, VW Golf VII, VW Golf Sportsvan, VW Polo VI, VW T-Roc
1,8 l
(1798 cm³)
88 kW (120 PS) Audi A4 B8, Seat Exeo
118 kW (160 PS) Audi A3 8P, A4 B8, A5, TT 8J, Seat Altea, Altea XL, Leon II, Seat Toledo III, Exeo, Škoda Yeti, Octavia II, Superb II, VW Passat VI, Golf VI (Aktionsmodell), Passat CC
125 kW (170 PS) Audi A5, A4 B8
132 kW (180 PS) Audi A3 8V, Seat Leon III, Škoda Octavia III, Škoda Superb III, VW Passat B8
141 kW (192 PS) Audi A1, Seat Ibiza Cupra, VW Polo V GTI
2,0 l
(1984 cm³)
110 kW (150 PS) VW-Bus T5
125 kW (170 PS) Audi A4 B7, A6 C6, Audi Q3, VW Tiguan
132 kW (180 PS) Audi A4 B8, A5, Q5, Audi A6 C7, VW Scirocco III, VW Tiguan, VW Tiguan II, Skoda Kodiaq
136 kW (185 PS) Seat Leon II Sport-Up
140 kW (190 PS) Audi A4 Ultra (B9), Audi Q2, Seat Leon III, VW T-Roc
147 kW (200 PS) Audi A3 8P, A4 B7, TT 8J, Seat Altea FR, Seat Alhambra II, Leon II FR, Exeo, Škoda Octavia II RS, Superb II, VW Beetle, VW Eos, Golf V GTI, Jetta V, Jetta VI, Passat VI, Passat CC, Scirocco III, Sharan II, Tiguan, VW Polo VI GTI
150 kW (204 PS) VW-Bus T5
155 kW (211 PS) Audi A4 B8, A5, A6 C7, TT 8J, Q3, Q5, Seat Leon II FR, Exeo, VW Beetle, VW Eos, Golf VI GTI, Golf Cabriolet, Jetta VI, Passat CC, VW Passat B7, Scirocco III, Tiguan
162 kW (220 PS) Audi A4 B7, Seat Alhambra II, Škoda Octavia III RS, Škoda Superb III, VW Golf VII GTI, VW Passat B8, VW Polo R WRC, VW Scirocco III, Sharan II, VW Tiguan II
165 kW (225 PS) Audi Q5, Audi A4 B8
169 kW (230 PS) Audi TT (8S), Audi Q5 (8R), Škoda Octavia III RS, VW Golf V GTI Edition 30, VW Golf V GTI Pirelli, VW Golf VII GTI "Performance"
170 kW (231 PS) Audi S1
173 kW (235 PS) VW Golf VI GTI Edition 35
177 kW (240 PS) Seat Leon II Cupra, VW Golf V GTI Limited Edition 240
180 kW (245 PS) VW Golf VII GTI „Performance“ 2017
185 kW (252 PS) Audi A4 B9
188 kW (256 PS) Audi A1 quattro
195 kW (265 PS) Audi S3 8P, Seat Leon II Cupra R, Seat Leon III Cupra, VW Golf VI R Cabrio, VW Scirocco III R, VW Golf VII GTI Clubsport
199 kW (270 PS) VW Golf VI R
200 kW (272 PS) Audi TTS
206 kW (280 PS) Seat Leon III Cupra, Scirocco III R, Škoda Superb III, VW Passat B8
210 kW (286 PS) Seat Leon II Copa Edition
213 kW (290 PS) Seat Leon III Cupra 290
221 kW (300 PS) Audi S3 8V, VW Golf VII R, Seat Leon III Cupra 300, Cupra Ateca
228 kW (310 PS) Audi TTS (8S), Audi S3 (8V), VW Golf VII R, Seat Leon III Cupra R Limited Edition, VW Golf GTI „Clubsport S“
265 kW (360 PS) VW Golf R360S (Limitiert 220 Stück Schweiz)
Fünfzylinder-Reihenmotor
2,5 l
(2480 cm³)
228 kW (310 PS) Audi TT S (FV), RS3, RS Q3
250 kW (340 PS) Audi TT RS (8J), RS3, RS Q3
265 kW (360 PS) Audi TT RS plus (8J)
270 kW (367 PS) Audi RS3
294 kW (400 PS) Audi RS3, Audi TT RS (FV)
Achtzylinder-V-Motoren
4,0 l
(3993 cm³)
309 kW (420 PS) Audi S6 C7, S7
382 kW (520 PS) Audi S8 D4
412 kW (560 PS) Audi RS6 C7, Audi RS7
445 kW (605 PS) Audi RS6 C7 (Performance), Audi RS7 (Performance), Audi S8 plus
Zehnzylinder-V-Motor
5,0 l
(4991 cm³)
426 kW (580 PS) Audi RS6 C6

TSI und TFSI als KompressoraufladungBearbeiten

2008 erschien unter der Bezeichnung TFSI auch ein 3-Liter-V6-Motor mit Kompressoraufladung (Schraubenverdichter). Dieser wird seit 2010 als TSI auch für das Hybrid-Modell der neuen Generation des VW Touareg eingesetzt. Durch diese Aufladevariante bietet das Aggregat ein vergleichbar hohes Drehmoment wie ein Saugmotor mit größerem Hubraum bei zugleich niedrigerem Verbrauch.

Mittels Kompressor aufgeladene Motoren
Hubraum Leistung Verwendung
3,0 l 200 kW (272 PS) Audi A4 B8, A5, Q5, Q7
213 kW (290 PS) Audi A6 C6, A8 D4
220 kW (300 PS) Audi A6 C7, A7
228 kW (310 PS) Audi A6 C7, A7
245 kW (333 PS) Audi S4 B8, S5, Q7, VW Touareg II

Ölabstreifring-problematik - ÖlverbrauchBearbeiten

Im Laufe des Betriebs und während der Produktion der TFSI- und TSI-Motoren des VAG-Konzern der Jahre 2008 bis 2011[10] wurden massive Ölverbrauchsproblematiken bekannt, die sich auf falsch konstruierte Kolbenringe zurückführen lassen - Es handelt sich dabei um den unteren Ölabstreifring. Dieser ist - man vermutet absichtlich, da auch schon teilweise beim 1,8T-Motor geschehen - für die erhöhten Anforderungen zu schwach dimensioniert worden, da er aus bestehenden Baureihen mit mikroskopisch kleinen Bohrlöchern zur Ölrückführung versehen wurde. Diese verkoken während des Betriebs und setzen sich zu. Dadurch kommt es zu Abdichtungsproblemen, wodurch Motoröl am Kolben vorbei in den Brennraum gelangt und verbrannt wird. Die Problematik ist in Werkstattkreisen bekannt und kann nur durch einen Austausch der Kolben und Kolbenringe behoben werden.[11] Man geht davon aus, dass das LongLife-Ölwechselintervall mitverantwortlich ist. Fahrzeuge ohne Kolbenringumbau, sind im Allgemein ebenfalls mit einer latenten Ölverbrauchsproblematik behaftet. Umgebaute Motoren wurden komplett zerlegt - Getriebe wurde demontiert, Motor geöffnet, Kolben gezogen und mit einer speziellen Nut und den aktuellen, technisch-sinnvollen Ölabstreifringen mit Wellenmuster in neue oder die vorhandenen Kolben integriert. Im Zuge dieser Arbeiten wird üblicherweise der komplette Steuerkettentrieb durch ein verstärktes Neuteilset ersetzt[12]

Darstellung der VariantenBearbeiten

 
TSI-Logo

Von außen sind die Motoren an der VW-typischen Farbgebung zu erkennen. Grundsätzlich gilt: Gibt es in einem Modell TSI-Motoren mit unterschiedlicher Leistung bei gleichem Hubraum, so ist bei dem Fahrzeug mit geringerer Leistung keiner der Buchstaben rot gefärbt. Das Modell mit dem leistungsstärkeren Motor hat den Buchstaben „I“ in roter Farbe am Heck.

Beispiele:

Beim 90-kW-TSI-Motor mit 1,4 Litern Hubraum, der in verschiedenen VW-Modellen erhältlich ist, ist das „I“ rot eingefärbt. Der stärkere 118-kW-TSI trägt das „S“ und das „I“ in roter Farbe auf der Heckklappe (Eine Ausnahme bilden jedoch das Golf VI Cabriolet und der Tiguan, hier sind alle Buchstaben rot). Beim 2,0 Liter großen TSI-Motor mit 125 kW ist das „I“ rot und beim 147 kW bzw. 155 kW sind stets die „SI“-Buchstaben rot eingefärbt.

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. a b c Kleiner Halbbruder: VWs neuer 122-PS-TSI-Motor im Golf. In: heise.de. 31. Mai 2007, abgerufen am 6. August 2021.
  2. a b c VW zeigt erste Fotos vom neuen Polo. In: heise.de. 2. März 2009, abgerufen am 6. August 2021.
  3. Karin Pudenz: Volkswagen präsentiert 6.0 W12 TSI und 2,0-l-TDI. In: Springerprofessional. 12. Mai 2015, abgerufen am 7. August 2021.
  4. Volkswagen AG: Selbststudienprogramm 359 Der 1,4l TSI-Motor mit Doppelaufladung. Abgerufen am 23. Oktober 2021.
  5. rhi: VWs kleinster Downsizing-Motor. In: heise.de. 23. Oktober 2009, abgerufen am 7. August 2021.
  6. Stefan Leichsenring: Kleinkannibale: Facegelifteter Skoda Fabia im Test. In: de.motor1.com. 18. März 2010, abgerufen am 7. August 2021.
  7. Volkswagen Group introducing Modular Transverse Matrix this year; new engine families, lighter weight construction, powertrain flexibility. Green Car Congress, 1. Februar 2012, abgerufen am 14. Januar 2016 (englisch).
  8. VW Group of America: Präsentation zu den Antriebsvarianten des Modularen Querbaukastens (Gewichtsangaben Seite 18) (Memento vom 19. März 2015 im Internet Archive) (PDF; 1,7 MB), abgerufen 16. Februar 2013
  9. Joachim Becker: Neuer 1.5 TSI - VW setzt jetzt auf Benzinmotoren. In: sueddeutsche.de. 25. Mai 2016, abgerufen am 10. August 2021.
  10. VW, Audi, Seat, Skoda TFSI Motoren 1,8 und 2,0 Liter – hoher Ölverbrauch. Abgerufen am 6. März 2021.
  11. Ölverbrauch TFSI-Motoren: Audis Versuchskaninchen. Abgerufen am 23. August 2020.
  12. Fernsehbericht im SWR vom 09.05.2017: Stopp Ölverbrauch TFSI Motoren. Abgerufen am 23. August 2020.