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24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring
Aktuelle Saison 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2019
Fahrzeugtyp GT3, GT4, Tourenwagen („24h Spezial“/VLN) etc.
Land oder Region Nürburg, Rheinland-Pfalz, Deutschland
Aktueller Name ADAC TOTAL 24h-Rennen
Bisherige Namen ADAC Zurich 24h-Rennen
Erste Saison 1970
Fahrzeuge bis zu 170
Offizielle Website www.24h-rennen.de

Das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring (offizielle Schreibweise: ADAC TOTAL 24h-Rennen) ist ein 24-Stunden-Rennen für Tourenwagen und Gran-Turismo-Fahrzeuge (hauptsächlich „24h-Spezial“-Rennwagen nach Sonder-Reglement des DMSB). Das Rennen wird seit 1970 auf verschiedenen Varianten des Nürburgrings ausgetragen, seit 1984 auf einer Kombination aus Nordschleife und Grand-Prix-Strecke, die in der seit 2005 genutzten Variante 25,378 km lang ist.

Die erstmalige Austragung war 1970 eine für Breitensportler erschwingliche Ergänzung zum eher professionellen Sportwagenrennen 1000 km Nürburgring. Im Gegensatz zu diesem Rennen, das ab 1984 auf die neugebaute GP-Strecke des Nürburgrings wechselte, fand und findet das 24-Stunden-Rennen immer auf der Nordschleife statt. Eine vergleichbare Veranstaltung ist das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, das seit 1924 ausgetragen wird.

Im Rahmen des 24-Stunden-Rennens führen normalerweise auch die RCN und andere Serien ihre Rennen durch. Bis 1993 war auch die DTM mit zwei Läufen zu Gast. Veranstalter ist der ADAC Nordrhein, Titelsponsor ist das Mineralölunternehmen TOTAL, das den vorigen Titelsponsor Zurich Gruppe Deutschland nach 19 Jahren ersetzt.[1]

Das nächste Rennen ist vom 21. bis zum 24. Mai 2020 geplant.

EinzigartigkeitBearbeiten

 
Zuschauer im Bereich Hocheichen im Jahr 2015

Seine Einzigartigkeit erlangt das Rennen in erster Linie durch die gegenwärtig 25,378 km lange Strecke, das flexible Reglement und den Breitensportcharakter. Die Nordschleife des Nürburgrings, ohnehin bekannt als äußerst anspruchsvoll gegenüber Fahrer und Material („Grüne Hölle“), bietet durch ihre Streckenlänge Platz für das enorm große Starterfeld von in der Vergangenheit bis zu 220 Fahrzeugen, das gegenwärtig auf 190 Fahrzeuge begrenzt ist. Rund 700 Fahrer wechseln sich während der 24 Stunden am Steuer der Fahrzeuge ab. Neben reinen Amateuren auf seriennahen Tourenwagen nehmen seit den 2000er Jahren zunehmend auch professionelle Fahrer und Teams mit Gran-Turismo-Fahrzeugen teil.

Seit 1999 erlaubt das Reglement wieder nahezu jedem Fahrzeug einen Start, sofern es die Sicherheitsbestimmungen erfüllt. So starteten zum Beispiel eine Dodge Viper und ein Opel Corsa im selben Rennen, aber natürlich in separaten Wertungsklassen.

Während der Veranstaltung (in der Regel von Montag bis Sonntag) werden rund um die Strecke normale Wiesen oder Freiflächen zum Camping freigegeben. Der Großteil der Zuschauer campiert direkt an der Strecke, ohne den Komfort eines herkömmlichen Campingplatzes wie Strom oder fließendes Wasser. Diese Situation wird mit viel Einfallsreichtum und reichlich Improvisation bewältigt. Insbesondere nachts erinnern die Campingflächen eher an einen Jahrmarkt, was zum besonderen Flair des 24-Stunden-Rennens beiträgt.

Über die Jahre stiegen die Zuschauerzahlen von rund 50.000 auf über 200.000.

AblaufBearbeiten

 
Einführungsrunde zum 24-Stunden-Rennen 2016

Das 24-Stunden-Rennen selbst findet an einem Wochenende im Mai oder im Juni von Samstagnachmittag bis Sonntagnachmittag statt. Die Campingplätze für die Zuschauer werden üblicherweise am Montag zuvor um acht Uhr Morgens geöffnet.[2] Auf vorher festgelegten Flächen, die zu großen Teilen direkt an der Strecke befinden, können die Besucher dann Autos, Zelte und Wohnwagen aufstellen. Zusätzlich zur gewöhnlichen Campingausrüstung errichten die Fans teils aufwendige Konstruktionen, um noch einen besseren Blick auf die Strecke und das Renngeschehen zu haben und auch um sich vor den Wetterkapriolen der Eifel zu schützen. Diese bestehen aus den unterschiedlichsten Dingen, sehr beliebt sind Baugerüste, kleine Festzelte und Sofas.

Das Programm des Rennens beginnt dann gegen Mitte der Woche mit einer Eröffnungsveranstaltung in Adenau. Auf dem Adenauer Racingday werden die Fahrer des Tourenwagen-Weltcups, die Fahrzeuge des 24-Stunden-Rennens sowie deren Fahrer und Mannschaften vorgestellt.[3]

Der Rennbetrieb wird am Donnerstag aufgenommen. An diesem Tag finden Trainings und Qualifikationsläufe des Tourenwagen-Weltcups und für das 24-Stunden-Rennen auf der Gesamtstrecke statt. Weitere Rennen im Rahmenprogramm sind u. a. die Rundstrecken-Challenge Nürburgring und der Audi-R8-LMS-Cup.[4]

Am Freitag finden weitere Veranstaltungen des R8-LMS-Cup statt. Am Vormittag startet das 24-Stunden-Classicrennen über drei Stunden auf der Gesamtstrecke. Außerdem werden der zweite Qualifikationslauf und das Top-30-Qualifying für das 24-Stunden-Rennen sowie das erste Rennen des Tourenwagenweltcups abgehalten. Nach Abschluss des Top-Qualifyings findet der traditionelle „Pitwalk“ sowie eine Driftshow in der Müllenbachschleife zur Unterhaltung der Zuschauer statt.[4]

Der Samstag beginnt mit einem weiteren Rennen des R8-LMS-Cups auf der Grand-Prix-Strecke sowie zwei Hauptrennen der Tourenwagen auf der Gesamtstrecke. Ab 13:30 Uhr beginnt die Aufstellung der Fahrzeuge des 24-Stunden-Rennens auf der Start- und Zielgeraden. Um 15:10 Uhr gehen die Fahrzeuge hinter jeweils einem Safety Car in drei Gruppen auf die Einführungsrunde um den Gesamtkurs. Um 15:30 Uhr erfolgt der Start zum Rennen, exakt 24 Stunden später endet für alle Rennfahrzeuge mit Erreichen der Start- und Zielgeraden und der schwarz-weiß karierten Flagge das Rennen. Dabei ist es unerheblich, ob sich das Führungsfahrzeug schon im Ziel befindet.[4]

Die Campingplätze für die Zuschauer bleiben bis Montag, 12 Uhr geöffnet.[3]

ReglementBearbeiten

Die Größe von Strecke und Starterfeld führen zu einigen Besonderheiten im Ablauf der Veranstaltung.

Streckenführung und BoxengasseBearbeiten

 
Streckenführung seit 2005

Die Veranstaltung wird auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings in Verbindung mit der Nordschleife durchgeführt. Auf der Grand-Prix-Strecke wird die Mercedes-Arena ausgelassen und in der Veedol-Schikane die Motorradvariante befahren. Die Rundenlänge beträgt 25,378 km. Die Strecke wird im Uhrzeigersinn befahren.[5] Auf der Strecke gibt es seit 2015 fünf Sektoren. Zeitabstände werden trotzdem ausschließlich am Ende jeder Runde gemessen.

In der Boxengasse gilt eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 60 km/h.[5] Pro Box werden maximal sieben Fahrzeuge untergebracht.[5]

TeilnahmevoraussetzungenBearbeiten

Teilnahmevoraussetzung für die Fahrer ist eine Internationale Fahrerlizenz der Stufe C. Fahrer, die erstmals teilnehmen wollen oder länger als fünf Jahre nicht teilgenommen haben, müssen zusätzlich drei Ergebnisse bei VLN-Läufen in den letzten beiden Jahren nachweisen und am Pflichtlehrgang, dem sog. „Nordschleife Permit“, teilnehmen. Maximal ein Rennen kann durch die Teilnahme am Pflichtlehrgang ersetzt werden. Dieser Lehrgang wird auch in der Woche unmittelbar vor dem Rennen angeboten, also zur Zeit der administrativen und technischen Abnahme.[5]

Auf einem Fahrzeug müssen mindestens zwei und können höchstens vier Fahrer genannt werden. Ein Fahrer darf auf maximal zwei Fahrzeugen starten.[5]

Zugelassene FahrzeugeBearbeiten

 
Opel Manta B, der trotz älterem Baujahrs regelmäßig eine Sondergenehmigung für das Rennen bekommt

Zum Training sowie Rennen sind maximal 170 Fahrzeuge zugelassen.[5]

Zugelassen sind ausschließlich Fahrzeuge, deren Produktionszeitraum frühestens 1996 endete. Es kommt dabei auf den Produktionszeitraum des Serienmodells an, nicht auf das Baujahr des im Rennen eingesetzten Fahrzeugs. Fahrzeugmodelle der Produktionsjahre 1990 bis 1995 können auf Einzelantrag zugelassen werden, über Ausnahmen entscheidet der Rennleiter in Absprache mit dem Technikausschuss.[5]

Die Fahrzeuge werden nach dem Grad ihrer Modifikation oder nach ihrem Treibstoff in verschiedene Gruppen eingeteilt. Innerhalb dieser Gruppen werden die Fahrzeuge nach Größe ihres Hubraums in verschiedene Klassen eingeteilt. Die Gruppen und Klassen lauten wie folgt:

Klasse über cm³ bis cm³
24h-Spezial
SP 2T (Turbo) 1.350 1.600
SP 3 1.750 2.000
SP 3T (Turbo) 1.600 2.000
SP 4 2.000 2.500
SP 4T (Turbo) 2.000 2.600
SP 5 2.500 3.000
SP 6 3.000 3.500
SP 7 3.500 4.000
SP 8 4.000 6.250
SP 8T (Turbo) 2.500 4.000
SP 9 (FIA-GT3), entspr. FIA-GT3-Homologation
SP9-LG (last Generation), Fahrzeuge Gruppe GT3 bis Homologationsnummer 036
SP 10 (SRO-GT4), entspr. SRO-GT4-Homologation
SP-X, Zulassung nur auf Sonderantrag
SP-Pro, Fahrzeuge ohne Anerkennung des Motors als seriennah
AT
Fahrzeuge mit alternativen Treibstoffen, Zulassung nur auf Sonderantrag
VLN-Serienwagen
V 2 1.750 1.800
V 2T (Turbo)
V 3 1.800 2.000
V 3T (Turbo)
V 4 2.000 2.500
V 5 2.500 3.000
V 6 3.000 3.500
TCR
Fahrzeuge mit TCR-Homologation
Cup-Klassen
Cup 3, Fahrzeuge der Cayman GT4-Trophy by Manthey Racing
Cup 5, Fahrzeuge des BMW M240i Racing-Cups 2019
Cup X, Fahrzeuge des KTM X-Bow-Cups 2019

Falls in einer der ausgeschriebenen Hubraumklassen weniger als drei Fahrzeuge genannt werden, kann die Hubraumklasse mit der nächsthöheren der gleichen Gruppe zusammengelegt werden.[5]

Für die Fahrzeuge in den verschiedenen Klassen gelten unterschiedliche technische Bestimmungen.

Für alle Fahrzeuge der Klassen SP10, SP9, SP9-LG, SP-Pro und SP-X werden vom Veranstalter bis zum Rennstart Veränderungen vorgenommen, um Chancengleichheit herzustellen. Im Rahmen der Balance of Performance werden das Mindestgewicht, das maximal zulässige Tankvolumen, der Tankdurchflussrestriktor, Maße des Heckflügels und die maximale Motorleistung geprüft und gegebenenfalls angepasst.[6]

Zeittraining/Top-30-QualifyingBearbeiten

Im Zeittraining darf die Anbindung zur GP-Strecke (Coca-Cola-Kurve) genutzt werden, damit vor der Zeiterfassung nicht eine komplette Runde über die Nordschleife gefahren werden muss. Zur Zulassung zum Rennen müssen alle Fahrer mit jedem Auto, auf dem sie genannt sind, im Zeittraining mindestens zwei gezeitete Runden fahren. Zum Rennen werden nur Fahrzeuge zugelassen, die mindestens die Qualifikationszeit von 120 % des jeweiligen Klassenbesten erreicht haben. Die schnellste Zeittrainings-Runde eines Fahrzeugs, das nicht das Top-30-Qualifying erreicht hat, entscheidet über die Startposition in seiner Startgruppe im Rennen.[5]

Im Anschluss an das Zeittraining findet das Top-30-Qualifying statt. Teilnahmeberechtigt sind die jeweils zehn bestplatzierten Fahrzeuge aus dem Zeittraining sowie die fünf bestplatzierten Fahrzeuge im Rennen des 24h-Qualifikationsrennen im Vorfeld des 24-Stunden-Rennens. Außerdem zum Top-30-Qualifying werden jeweils die vier Bestplatzierten aus den VLN-Rennen im Vorfeld des 24h-Rennens eingeladen. Die übrigen der 30 insgesamt Plätze werden mit den schnellsten Fahrzeugen aus dem Zeittraining des 24-Stunden-Rennens aufgefüllt. Im Top-30-Qualifying starten die Fahrzeuge in einer ausgelosten Reihenfolge im Abstand von jeweils 10 Sekunden in die Aufwärmrunde. Die Anbindung zur GP-Strecke (Coca-Cola-Kurve) darf nicht genutzt werden. Im Anschluss an die Aufwärmrunde darf jedes Fahrzeug zwei gezeitete Runden absolvieren. Die schnellste Runde aus dem Top-30-Qualifying entscheidet über die Startposition des jeweiligen Fahrzeugs in seiner Startgruppe im Rennen.[5]

RennenBearbeiten

 
Blaue Leuchtdioden dienen bei Nacht der Identifizierung schneller Fahrzeuge
 
Notdürftig repariertes Fahrzeug

Das Feld startet in drei Startgruppen mit jeweils maximal 70 Fahrzeugen. Die Startgruppen werden jeweils von einem eigenen Safety Car über eine Einführungsrunde geführt, auf welche ein fliegender Start folgt. Sie müssen im Rennen hinter der Frontscheibe blaue Leuchtdioden anbringen, die vor allem bei Nacht der besseren Erkennbarkeit von schnellen Fahrzeugen dienen.[5]

Jeder Fahrer darf im Rennen maximal drei Stunden ohne Ablösung fahren. Nach dem Fahrerwechsel muss der ausgestiegene Fahrer eine Mindestruhepause von zwei Stunden einlegen.[5]

Für alle Fahrzeuge der Klassen SP6, SP7, SP8, SP8T, SP9 (FIA-GT3), SP9-LG, SP-Pro und SP-X sind Mindestboxenzeiten vorgeschrieben. Diese vergrößern sich mit zunehmender Anzahl der gefahrenen Runden des Rennabschnitts, welcher mit dem letzten Verlassen der Boxengasse begonnen und mit der Einfahrt in die Boxengasse beendet wurde. Die Mindestboxenzeiten werden zwischen der Boxeneinfahrtslinie und der Boxenausfahrtslinie gemessen. In den letzten 30 Minuten des Rennens ist die Regelung außer Kraft gesetzt.[5]

Reparaturen an einem liegengebliebenen Fahrzeug dürfen nur abseits der Rennstrecke und nur von dessen Fahrer und nur unter Verwendung der im Fahrzeug befindlichen Werkzeuge und Ersatzteile ausgeführt werden. Helfer dürfen nur im Fahrerlager oder an den Boxen am Fahrzeug tätig sein. Liegengebliebene Fahrzeuge können durch ein Abschleppfahrzeug des Veranstalters oder durch das Team dorthin zurücktransportiert und dort repariert werden. Das Rennen darf daraufhin wieder aufgenommen werden.[5]

Zur Absicherung von Unfall- und Gefahrenstellen werden Intervention-Cars mit gelben Rundumleuchten dorthin geschickt. Bei Gelber Flagge gilt grundsätzliches Überholverbot. Darüber hinaus wird den Fahrer mit Doppelt Gelb (120 km/h) sowie Code60 (60 km/h) ein Geschwindigkeitslimit vorgeschrieben, welches via GPS Auge kontrolliert wird[5] Safety-Car-Phasen gibt es dagegen nicht. Bei schweren Zwischenfällen und Unwetter kann der Rennleiter das Rennen an der Start- und Ziellinie unterbrechen. Während einer Unterbrechung bestehen keine Parc-Fermé-Bedingungen, das heißt, an den Fahrzeugen dürfen Service- und Reparaturarbeiten vorgenommen werden.[5]

WertungBearbeiten

Nach Ablauf der 24 Stunden werden alle Fahrzeuge unabhängig von ihrer Position im Rennen nach Überqueren der Ziellinie abgewunken. Sie platzieren sich nach Anzahl der gefahrenen Runden. Bei gleicher Rundenzahl entscheidet die Reihenfolge der letztmaligen Durchfahrt über die Ziellinie. Es werden ein Gesamtklassement sowie Klassenwertungen für die Fahrzeuge jeder Klasse aufgestellt.[5]

Für die Wertung im Gesamtklassement und in der jeweiligen Klassenwertung müssen die Teilnehmer nach Ablauf der 24 Stunden innerhalb von 20 Minuten die Ziellinie überquert haben; ob sie in der Zwischenzeit durchgehend gefahren sind, hat keine Bedeutung. Außerdem werden Teilnehmer nur gewertet, wenn sie mindestens die Hälfte der zurückgelegten Rundenzahl des Gesamtsiegers erreicht haben.[5]

GeschichteBearbeiten

Anfänge (1970 bis 1982)Bearbeiten

 
Hans-Joachim Stuck 2008
 
Clemens Schickentanz 1975

Schon vor 1970 gab es mehrere Marathon-Veranstaltungen auf dem Nürburgring, auch drei über 24 Stunden, jedoch waren dies eher Rallyes, Gleichmäßigkeits- oder Zuverlässigkeitsprüfungen. Die Premierenveranstaltung als echtes Rennen gewann Hans-Joachim Stuck zusammen mit Clemens Schickentanz. 1971 erzielte Stuck auf einem Zweiliter-BMW die Trainingsbestzeit mit einem Schnitt von ca. 145 km/h, der Rennschnitt lag bei 119 km/h. Im Folgejahr stiegen die Schnitte auf 148,5 km/h bzw. 137,8 km/h.

1973 gewann Niki Lauda das 24-Stunden-Rennen, wobei in diesem Jahr nachts eine achtstündige Ruhepause eingelegt wurde. Seine schnellste Rennrunde auf einem Dreiliter-BMW entsprach mit 8:39,6 Minuten in etwa der Rundenzeit eines Vierliter-Porsche im Jahr 2009; sein Schnitt lag aber mit 158 km/h fast 20 km/h niedriger, als dies die heutigen Gegebenheiten auf der längeren Streckenvariante ermöglichen.

Bedingt durch die Ölkrise fielen zwei 24-Stunden-Rennen aus. Danach blieben vorerst die Amateure unter sich; die Fahrleistungen lagen 1978 unter denen von 1972. Erst Anfang der 1980er-Jahre interessierten sich auch die Werke und Profis wieder für das 24-Stunden-Rennen, so auch Klaus Ludwig, der 1979 die 24 Stunden von Le Mans gewonnen hatte.

1982 sollte der Nürburgring direkt nach dem 24-Stunden-Rennen im Herbst umgebaut werden. Die Veranstalter bemühten sich für diesen Abschied um namhafte Fahrer, die zusammen mit Nürburgring-Spezialisten sowie Journalisten wie Norbert Haug auf einigen identischen Ford Capri starten sollten. Niki Lauda wurde die Teilnahme von seinem Formel-1-Teamchef Ron Dennis untersagt, aber der neue Formel-1-Weltmeister Keke Rosberg nahm teil, zumindest tagsüber, nachts fuhr der amtierende Rallye-Weltmeister Ari Vatanen. Manfred Winkelhock war Trainingsschnellster.[7] 1983 fand kein 24-Stunden-Rennen statt, denn es war nur noch die verkürzte Nordschleife vorhanden, die mit provisorischen Boxenanlagen an der Tribüne 13 ausgestattet wurde. Damit konnte zwar das zur Weltmeisterschaft zählende sechsstündige 1000-km-Rennen mit wenigen Dutzend Teilnehmern durchgeführt werden, aber kein 24-Stunden-Rennen mit über 100 Teilnehmern.

Nach dem Umbau (1984 bis 1999)Bearbeiten

Ab 1984 standen wesentlich geräumigere Garagen als Boxenanlage zur Verfügung und zudem ein direkt dahinter gelegenes neues Fahrerlager. Einschließlich der neuen Grand-Prix-Strecke wuchs die Gesamtrundenlänge auf 25,3 km. 1989 übertrug der Fernsehsender 3sat 24 Stunden lang live. Mitte der 1990er-Jahre, nachdem die DTM keine Rahmenrennen mehr austrug und die Regeln nur noch seriennahe Gruppe-N-Tourenwagen erlaubten, waren wieder die Amateure weitgehend unter sich und das Publikumsinteresse niedrig. 1996 und 1997 gewann mit der Nürburgerin Sabine Reck erstmals eine Frau ein 24-Stunden-Rennen und 1998 auch die VLN-Meisterschaft.

1998 traten zwei Werke mit Diesel-Fahrzeugen an, der Sieg des BMW 320d war eine Weltpremiere, für Stuck war es nach 28 Jahren der zweite Sieg.

1999 bis 2002Bearbeiten

 
Gesamtsieger 1999, 2001 und 2002: Dodge Viper, Zakspeed

Einen deutlichen Einschnitt gab es 1999. Es wurden, auch in der VLN, nun stärkere und spektakuläre Autos zugelassen, insbesondere die Chrysler Viper GTS-R, die ORECA für den Einsatz in der FIA GT-Meisterschaft entwickelt hatte und die nun mit Zakspeed am Ring dominierte, da die Porsche 993 weniger als halb so viel Hubraum hatten, aber Turboaufladung wie etwa beim FIA-GT2-Rennwagen Porsche 993 GT2 nicht bzw. nur mit Einschränkungen erlaubt war. Die Viper gewann das Rennen 1999 mit deutlichem Vorsprung. Im Folgejahr musste die Viper jedoch mit deutlich höherem Gewicht antreten, sodass der neue, werksunterstützte Porsche 996 GT3 RS gewinnen konnte. In den Jahren 2001 und 2002 gewann die nun wieder mit geringerem Gewicht startende Viper erneut relativ ungefährdet.

Als Zuschauerattraktion nahmen zu dieser Zeit unter anderem auch ein Citroën in Taxi-Aufmachung oder ein VW-Bus am Rennen teil, zudem wurden ein Lamborghini Diablo oder ein Ex-DTM-Calibra für wenige Runden bewegt.

Seit 2003Bearbeiten

 
Gesamtsieger 2003: Opel Astra V8 Coupé, OPC Team Phoenix

Der Sieg von Zakspeed mit der Viper im Jahr 2002 bedeutete auch das Ende der erfolgreichen Privatteams beim 24-Stunden-Rennen. Seit 2003 konnten nur noch reine Werksteams oder Teams mit Werksunterstützung und einer entsprechenden finanziellen Ausstattung das Rennen gewinnen. Den Anfang machte Opel 2003, die zum ersten und bislang einzigen Mal das Rennen mit einem Opel Astra V8 Coupé aus der DTM gewinnen konnten. Abt setzte ebenfalls – als Werksteam von Audi – einen modifizierten DTM-Wagen ein und BMW reaktivierte den M3 GTR V8 aus der American Le Mans Series der Saison 2001. Die DTM-Teams waren nur noch im Jahr 2004 am Start, nach einem Doppelerfolg des BMW M3 GTR 2004 und 2005 dominieren seit 2006 die Fahrzeuge der Gruppe GT3 die Rennen. In diesem Jahr gewann auch zum ersten Mal die Mannschaft von Olaf Manthey, der bereits unzählige Male erfolglos am Rennen teilgenommen hatte. Manthey Racing gewann auch die drei folgenden Jahre sowie im Jahr 2011. 2012 gewann zum ersten Mal ein Audi das 24-Stunden-Rennen, das Fahrzeug wurde vom Team Phoenix eingesetzt. Im Jahr 2013 folgte der Premierensieg für ein Fahrzeug der Marke Mercedes-Benz.

Liste der GesamtsiegerBearbeiten

Jahr Team Gesamtsieger Fahrzeug Runden Bemerkungen
1970 Deutschland  Koepchen BMW Tuning Deutschland  Hans-Joachim Stuck
Deutschland  Clemens Schickentanz
BMW 2002 TI 123
1971 Deutschland  Alpina Deutschland  Ferfried von Hohenzollern
Osterreich  Gerold Pankl
BMW 2002 Alpina 125
1972 Deutschland  Alpina Deutschland  Helmut Kelleners
Osterreich  Gerold Pankl
BMW 2800 CS Alpina 145
1973 Deutschland  Jägermeister und Alpina Racing Team Deutschland  Hans-Peter Joisten
Osterreich  Niki Lauda
BMW Coupé 3,3 95 8 Stunden Nachtruhe nach Mitternacht
1974 Kein Rennen (Ölpreiskrise)
1975 Kein Rennen (Ölpreiskrise)
1976 Deutschland  Fritz Müller
Deutschland  Herbert Hechler
Deutschland  Karl-Heinz Quirin
Porsche 911 Carrera 3,0 134
1977 Deutschland  Fritz Müller
Deutschland  Herbert Hechler
Porsche 911 Carrera RS 140
1978 Deutschland  Müllerbräu-Valvoline-Racing Deutschland  Fritz Müller
Deutschland  Herbert Hechler
Deutschland  Franz Gschwendtner
Porsche 911 Carrera RS 142
1979 Deutschland  Sports Car Club of Stuttgart Deutschland  Herbert Kummle
Deutschland  Karl Mauer
Deutschland  Winfried Vogt
Ford Escort RS2000 140
1980 Deutschland  Ford Berkenkamp Racing Deutschland  Dieter Selzer
Deutschland  Wolfgang Wolf
Deutschland  Matthias Schneider
Ford Escort RS2000 137
1981 Deutschland  Gilden Kölsch Racing Team Deutschland  Dieter Gartmann
Deutschland  Fritz Müller
Deutschland  Helmut Döring
Ford Capri 3,0 132
1982 Deutschland  Gilden Kölsch Racing Team Deutschland  Dieter Gartmann
Deutschland  Klaus Ludwig
Deutschland  Klaus Niedzwiedz
Ford Capri 3,0 138
1983 Kein Rennen (Umbauarbeiten)
1984 Deutschland  Auto Budde Deutschland  Axel Felder
Deutschland  Franz-Josef Bröhling
Deutschland  Peter Oberndorfer
BMW 635 CSi 127
1985 Deutschland  Auto Budde Deutschland  Axel Felder
Deutschland  Jürgen Hamelmann
Deutschland  Robert Walterscheid-Müller
BMW 635 128
1986 Deutschland  Auto Budde Deutschland  Markus Oestreich
Deutschland  Otto Rensing
Deutschland  Winni Vogt
BMW 325 i 130
1987 Schweiz  Eggenberger Motorenbau Deutschland  Klaus Ludwig
Deutschland  Klaus Niedzwiedz
Vereinigtes Konigreich  Steve Soper
Ford Sierra Cosworth 135
1988 Deutschland  Dören Motorsport Deutschland  Edgar Dören
Deutschland  Gerhard Holup
Deutschland  Peter Faubel
Porsche 911 Carrera RSR 140
1989 Deutschland  Schnitzer Motorsport Italien  Emanuele Pirro
Italien  Roberto Ravaglia
Frankreich  Fabien Giroix
BMW M3 E30 143
1990 Deutschland  Linder M Team Deutschland  Altfrid Heger
Deutschland  Joachim Winkelhock
Deutschland  Frank Schmickler
BMW M3 E30 144
1991 Deutschland  Schnitzer Motorsport Deutschland  Armin Hahne
Deutschland  Joachim Winkelhock
Danemark  Kris Nissen
BMW M3 E30 138
1992 Deutschland  FINA Motorsport Team Belgien  Jean-Michel Martin
Deutschland  Christian Danner
Venezuela 1954  Johnny Cecotto
BMW M3 E30 76 Safety Car Phase von 18:10 Uhr bis 22:00 Uhr; die hinter dem Safety Car gefahrenen Runden flossen nicht in die Wertung ein.
1993 Osterreich  Konrad Motorsport Brasilien  Antonio de Azevedo
Deutschland  Franz Konrad
Schweden  Örnulf Wirdheim
Deutschland  Frank Katthöfer
Porsche 911 Carrera 129
1994 Deutschland  Karl-Heinz Wlazik
Deutschland  Frank Katthöfer
Deutschland  Fred Rosterg
BMW M3 E36 106
1995 Italien  Team Bigazzi Italien  Roberto Ravaglia
Belgien  Marc Duez
Deutschland  Alexander Burgstaller
BMW 320i 129
1996 Deutschland  Scheid Motorsport Deutschland  Johannes Scheid
Deutschland  Sabine Reck
Deutschland  Hans Widmann
BMW M3 E36 135 Erster Gesamtsieg einer Frau
1997 Deutschland  Scheid Motorsport Deutschland  Johannes Scheid
Deutschland  Sabine Reck
Deutschland  Hans-Jürgen Tiemann
Deutschland  Peter Zakowski
BMW M3 E36 126
1998 Deutschland  BMW Motorsport Belgien  Marc Duez
Deutschland  Andreas Bovensiepen
Deutschland  Christian Menzel
Deutschland  Hans-Joachim Stuck
BMW 320d 137 Erster und einziger Gesamtsieg eines Fahrzeugs mit Dieselmotor
1999 Deutschland  Zakspeed Belgien  Marc Duez
Deutschland  Peter Zakowski
Deutschland  Hans-Jürgen Tiemann
Deutschland  Klaus Ludwig
Chrysler Viper GTS-R 143
2000 Deutschland  Team Phoenix Deutschland  Uwe Alzen
Deutschland  Altfrid Heger
Deutschland  Michael Bartels
Porsche 996 GT3-R 145
2001 Deutschland  Zakspeed Deutschland  Peter Zakowski
Portugal  Pedro Lamy
Deutschland  Michael Bartels
Chrysler Viper GTS-R 147
2002 Deutschland  Zakspeed Deutschland  Peter Zakowski
Portugal  Pedro Lamy
Osterreich  Robert Lechner
Chrysler Viper GTS-R 141
2003 Deutschland  Phoenix-Opel Deutschland  Manuel Reuter
Deutschland  Timo Scheider
Deutschland  Marcel Tiemann
Deutschland  Volker Strycek
Opel Astra V8 Coupé 143
2004 Deutschland  Schnitzer Motorsport Deutschland  Dirk Müller
Deutschland  Jörg Müller
Deutschland  Hans-Joachim Stuck
Portugal  Pedro Lamy
BMW M3 GTR 143
2005 Deutschland  Schnitzer Motorsport Portugal  Pedro Lamy
Vereinigte Staaten  Boris Said
Niederlande  Duncan Huisman
Vereinigtes Konigreich  Andy Priaulx
BMW M3 GTR 139
2006 Deutschland  Manthey Racing Deutschland  Lucas Luhr
Deutschland  Timo Bernhard
Deutschland  Mike Rockenfeller
Deutschland  Marcel Tiemann
Porsche 996 GT3-MR 151
2007 Deutschland  Manthey Racing Deutschland  Marc Lieb
Deutschland  Timo Bernhard
Frankreich  Romain Dumas
Deutschland  Marcel Tiemann
Porsche 997 GT3 RSR 112 6 Stunden Unterbrechung wegen Nebel
2008 Deutschland  Manthey Racing Deutschland  Marc Lieb
Deutschland  Timo Bernhard
Frankreich  Romain Dumas
Deutschland  Marcel Tiemann
Porsche 997 GT3 RSR 148
2009 Deutschland  Manthey Racing Deutschland  Marc Lieb
Deutschland  Timo Bernhard
Frankreich  Romain Dumas
Deutschland  Marcel Tiemann
Porsche 997 GT3 RSR 155
2010 Deutschland  Schnitzer Motorsport Deutschland  Jörg Müller
Brasilien  Augusto Farfus
Deutschland  Uwe Alzen
Portugal  Pedro Lamy
BMW M3 GT2 154
2011 Deutschland  Manthey Racing Deutschland  Marc Lieb
Deutschland  Timo Bernhard
Frankreich  Romain Dumas
Deutschland  Lucas Luhr
Porsche 997 GT3 RSR 156
2012 Deutschland  Team Phoenix Deutschland  Marc Basseng
Deutschland  Christopher Haase
Deutschland  Frank Stippler
Deutschland  Markus Winkelhock
Audi R8 LMS ultra 155
2013 Deutschland  Black Falcon Deutschland  Bernd Schneider
Niederlande  Jeroen Bleekemolen
Vereinigtes Konigreich  Sean Edwards
Danemark  Nicki Thiim
Mercedes-Benz SLS AMG GT3 88 9 Stunden Unterbrechung wegen Regen und Nebel
2014 Deutschland  Team Phoenix Deutschland  Christopher Haase
Deutschland  Markus Winkelhock
Deutschland  Christian Mamerow
Deutschland  René Rast
Audi R8 LMS ultra 159
2015 Belgien  Audi Sport Team WRT Deutschland  Christopher Mies
Schweden  Edward Sandström
Schweiz  Nico Müller
Belgien  Laurens Vanthoor
Audi R8 LMS 156
2016 Deutschland  Black Falcon Deutschland  Bernd Schneider
Deutschland  Maro Engel
Vereinigtes Konigreich  Adam Christodoulou
Deutschland  Manuel Metzger
Mercedes-AMG GT3 134 3,5 Stunden Unterbrechung wegen Hagel
2017 Deutschland  Land Motorsport Deutschland  Christopher Mies
Vereinigte Staaten  Connor De Phillippi
Deutschland  Markus Winkelhock
Sudafrika  Kelvin van der Linde
Audi R8 LMS (2016) 158
2018 Deutschland  Manthey Racing Osterreich  Richard Lietz
Frankreich  Patrick Pilet
Frankreich  Frédéric Makowiecki
Vereinigtes Konigreich  Nick Tandy
Porsche 911 GT3 R 135 ca. 2h Unterbrechung wegen Nebel
2019 Deutschland  Team Phoenix Deutschland  Pierre Kaffer
Deutschland  Frank Stippler
Belgien  Dries Vanthoor
Belgien  Frédéric Vervisch
Audi R8 LMS 157

Siege nach FahrernBearbeiten

 
Pedro Lamy
 
Timo Bernhard
Siege Fahrer Jahre
5 Portugal  Pedro Lamy 2001, 2002, 2004, 2005, 2010
Deutschland  Marcel Tiemann 2003, 2006, 2007, 2008, 2009
Deutschland  Timo Bernhard 2006, 2007, 2008, 2009, 2011
4 Deutschland  Fritz Müller 1976, 1977, 1978, 1981
Belgien  Marc Duez 1992, 1995, 1998, 1999
Deutschland  Peter Zakowski 1997, 1999, 2001, 2002
Deutschland  Marc Lieb 2007, 2008, 2009, 2011
Frankreich  Romain Dumas 2007, 2008, 2009, 2011
3 Deutschland  Herbert Hechler 1976, 1977, 1978
Deutschland  Klaus Ludwig 1982, 1987, 1999
Deutschland  Hans-Joachim Stuck 1970, 1998, 2004
Deutschland  Markus Winkelhock 2012, 2014, 2017
2 Osterreich  Gerold Pankl sen. 1971, 1972
Deutschland  Dieter Gartmann 1981, 1982
Deutschland  Axel Felder 1984, 1985
Deutschland  Winfried Vogt 1979, 1986
Deutschland  Klaus Niedzwiedz 1982, 1987
Deutschland  Joachim Winkelhock 1990, 1991
Deutschland  Frank Katthöfer 1993, 1994
Italien  Roberto Ravaglia 1989, 1995
Deutschland  Johannes Scheid 1996, 1997
Deutschland  Sabine Reck 1996, 1997
Deutschland  Hans-Jürgen Tiemann 1997, 1999
Deutschland  Altfrid Heger 1990, 2000
Deutschland  Michael Bartels 2000, 2001
Deutschland  Uwe Alzen 2000, 2010
Deutschland  Jörg Müller 2004, 2010
Deutschland  Lucas Luhr 2006, 2011
Deutschland  Christopher Haase 2012, 2014
Deutschland  Bernd Schneider 2013, 2016
Deutschland  Christopher Mies 2015, 2017
Deutschland  Frank Stippler 2012, 2019
1 Deutschland  Clemens Schickentanz 1970
Deutschland  Ferfried Prinz von Hohenzollern 1971
Deutschland  Helmut Kelleners 1972
Deutschland  Hans Peter Joisten 1973
Osterreich  Niki Lauda 1973
Deutschland  Karl-Heinz Quirin 1976
Deutschland  Franz Gschwendtner 1978
Deutschland  Herbert Kummle 1979
Deutschland  Karl Mauer 1979
Deutschland  Matthias Schneider 1980
Deutschland  Dieter Selzer 1980
Deutschland  Wolfgang Wolf 1980
Deutschland  Helmut Döring 1981
Deutschland  Franz-Josef Bröhling 1984
Deutschland  Peter Oberndorfer 1984
Deutschland  Jürgen Hamelmann 1985
Deutschland  Robert Walterscheid-Müller 1985
Deutschland  Markus Oestreich 1986
Deutschland  Otto Rensing 1986
Vereinigtes Konigreich  Steve Soper 1987
Deutschland  Edgar Dören 1988
Deutschland  Peter Faubel 1988
Deutschland  Gerhard Holup 1988
Frankreich  Fabien Giroix 1989
Italien  Emanuele Pirro 1989
Deutschland  Frank Schmickler 1990
Deutschland  Armin Hahne 1991
Danemark  Kris Nissen 1991
Venezuela 1954  Johnny Cecotto 1992
Deutschland  Christian Danner 1992
Belgien  Jean-Michel Martin 1992
Brasilien  Antonio de Azevedo 1993
Deutschland  Franz Konrad 1993
Schweden  Örnulf Wirdheim 1993
Deutschland  Fred Rosterg 1994
Deutschland  Karl-Heinz Wlazik 1994
Deutschland  Alexander Burgstaller 1995
Deutschland  Hans Widmann 1996
Deutschland  Andreas Bovensiepen 1998
Deutschland  Christian Menzel 1998
Deutschland  Bernd Mayländer 2000
Osterreich  Robert Lechner 2002
Deutschland  Manuel Reuter 2003
Deutschland  Timo Scheider 2003
Deutschland  Volker Strycek 2003
Deutschland  Dirk Müller 2004
Niederlande  Duncan Huismann 2005
Vereinigtes Konigreich  Andy Priaulx 2005
Vereinigte Staaten  Boris Said 2005
Deutschland  Mike Rockenfeller 2006
Brasilien  Augusto Farfus 2010
Deutschland  Marc Basseng 2012
Niederlande  Jeroen Bleekemolen 2013
Vereinigtes Konigreich  Sean Edwards 2013
Danemark  Nicki Thiim 2013
Deutschland  Christian Mamerow 2014
Deutschland  René Rast 2014
Schweden  Edward Sandström 2015
Schweiz  Nico Müller 2015
Belgien  Laurens Vanthoor 2015
Deutschland  Maro Engel 2016
Vereinigtes Konigreich  Adam Christodoulou 2016
Deutschland  Manuel Metzger 2016
Vereinigte Staaten  Connor De Phillippi 2017
Sudafrika  Kelvin van der Linde 2017
Osterreich  Richard Lietz 2018
Frankreich  Patrick Pilet 2018
Frankreich  Frédéric Makowiecki 2018
Vereinigtes Konigreich  Nick Tandy 2018
Deutschland  Pierre Kaffer 2019
Belgien  Dries Vanthoor 2019
Belgien  Frédéric Vervisch 2019

Siege nach KonstrukteurenBearbeiten

 
Sierra RS500, Pole- und Siegfahrzeug von Ludwig, Niedzwiedz und Soper 1987
Siege Konstrukteur Jahre
19 Deutschland  BMW 1970-1973,1984-1986,1989-1992,1994-1998,2004,2005,2010
12 Deutschland  Porsche 1976-1978,1988,1993,2000,2006-2009,2011,2018
5 Vereinigte Staaten  Ford 1979-1982,1987
Deutschland  Audi 2012,2014,2015,2017,2019
3 Vereinigte Staaten  Chrysler 1999,2001,2002
2 Deutschland  Mercedes 2013,2016
1 Deutschland  Opel 2003

WeblinksBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/24-stunden-vom-nuerburgring/news/total-wird-neuer-hauptsponsor-der-24-stunden-auf-dem-nuerburgring-18112803%7Ctitel=Total wird neuer Hauptsponsor der 24 Stunden auf dem Nürburgring|werk=Motorsport-Total.com|autor=Heiko Stritzke|datum=2018-11-28|zugriff=2018-12-01
  2. Camping und Parken auf 24h-rennen.de, abgerufen am 25. Juni 2019
  3. a b 24h-Fanzeitplan 2019 (pdf) auf 24h-information.de, abgerufen am 25. Juni 2019
  4. a b c Zeitplan 2019 (pdf) auf 24h-information.de, abgerufen am 25. Juni 2019
  5. a b c d e f g h i j k l m n o p q r ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2019. (PDF; 1,9 MB) ADAC Nordrhein e. V., abgerufen am 25. Dezember 2017.
  6. 41. ADAC Zurich 24h - Rennen 2013 (Memento vom 12. Juni 2013 im Internet Archive)
  7. 9:15, laut Dieter Gartmann, Radio Nürburgring, 11. Juni 2009.