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Flughafen Hamburg

Hamburg Airport Helmut Schmidt

Der Flughafen Hamburg, Eigenbezeichnung Hamburg Airport, seit 2016 auch Hamburg Airport Helmut Schmidt, ist der internationale Flughafen der Stadt Hamburg (mit einem kleinen Teil auf Norderstedter Gebiet). Er ist der älteste und fünftgrößte Flughafen Deutschlands. Im Jahr 2018 wurde er von rund 17,23 Millionen Passagieren genutzt, was einem Rückgang von 2,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht.[1] Der Flughafen ist ein Drehkreuz von Eurowings.

Flughafen Hamburg
Hamburg Airport Logo.svg
Hamburger Flughafen Terminal 2 – Abflugebene
Kenndaten
ICAO-Code EDDH
IATA-Code HAM
Koordinaten

53° 37′ 49″ N, 9° 59′ 18″ OKoordinaten: 53° 37′ 49″ N, 9° 59′ 18″ O

11 m (36 ft) über MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 8,5 km nördlich von Hamburg
Straße A7 (über B433)
Bahn S-Bahn Hamburg S1
Nahverkehr Bus 274, 292, 392, 606,
„Kielius“ (Autokraft),

„FlixBus“

Basisdaten
Eröffnung 1911
Betreiber Flughafen Hamburg GmbH
Fläche 570 ha
Terminals 2
Passagiere 17,23 Millionen(2018)[1]
Luftfracht 36.886 Tonnen (2017)[2]
Flug-
bewegungen
156.400(2017)[1]
Kapazität
(PAX pro Jahr)
ca. 16 Millionen Passagiere (T1 & T2)
Beschäftigte 1.908 (FHG-Gruppe)
7.500 Lufthansa-Basis
796 Airlines
602 Behörden
4.194 Andere
Gesamt: 15.000 (Stand: 2016)[3]
Start- und Landebahnen
05/23 3250 m × 46 m Asphalt
15/33 3666 m × 46 m Asphalt

Der Name des Flughafens Hamburg wurde am 10. November 2016[4] zu Ehren des verstorbenen Altkanzlers und Hamburger Ehrenbürgers Helmut Schmidt um den Namenszusatz „Hamburg Airport Helmut Schmidt“ ergänzt.[5] Dies geht auf einen Beschluss der Hamburgischen Bürgerschaft vom 21. Januar 2016 zurück.[6][7] Schmidt war am 10. November 2015 im Alter von 96 Jahren gestorben. Der Flughafen hieß früher Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel.

Inhaltsverzeichnis

GeschichteBearbeiten

 
Von links nach rechts: Terminal 1, Baustelle Airport Plaza, Terminal 2
 
Bahnsteig der S-Bahn-Haltestelle Hamburg Airport
 
Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel Ende der 1960er Jahre
 
Lageplan des Flughafens Hamburg

Am 10. Januar 1911 wurde mit privaten Mitteln in Höhe von 685.000 Mark die Hamburger Luftschiffhallen GmbH (HLG) gegründet. Im Januar 1912 wurde der Luftschiffhafen auf rund 45 Hektar in Betrieb genommen. Zunächst wurde der Flughafen daher vor allem von Luftschiffen genutzt. Im Jahr 1913 wurde die Fläche auf rund 60 Hektar ausgedehnt, wobei der nördliche Bereich den Luftschiffen vorbehalten war, und die Flugzeuge nur den südöstlichen Teil nutzen konnten.

Im Ersten Weltkrieg wurde die Luftschiffhalle ausschließlich vom Militär genutzt, bis sie am 16. September 1916 durch ein Feuer zerstört wurde, als die Marineluftschiffe L 6 und L 9 sich beim unsachgemäßen Nachfüllen von Traggas entzündeten. Obwohl für den militärischen Einsatz bedeutungslos, baute die HLG die Einrichtungen wieder auf, musste diese jedoch aufgrund des Versailler Vertrags wieder unbrauchbar machen. Dennoch gab es für den Flughafen im Februar 1919 einen Neubeginn mit der Aufnahme einer Verbindung nach Berlin durch die Deutsche Luft-Reederei (DLR). Ab 1920 benutzte auch KLM den Flughafen als Zwischenstopp auf einer Linienverbindung, die Rotterdam und Amsterdam mit Kopenhagen verband. Im selben Jahr wurde auch die erste Statistik erstellt, wobei man 348 Starts und Landungen mit 241 Passagieren zählte. Im Jahr 1929 entstand das erste Terminal und Anfang 1934 wurde auf Betreiben des Hamburger Innensenators Alfred Richter ein Denkmal eingeweiht, das den Versailler Vertrag und die damit einhergehenden Einschränkungen anprangerte. Mitte der 1930er Jahre war der Flughafen mit der Strecke Hamburg, Belgrad, Athen, Rhodos, Damaskus und Bagdad Ausgangspunkt der damals längsten Flugroute der Welt.[8] Während des Zweiten Weltkriegs wurden ab 1942 Zwangsarbeiter bei der Tarnung des Flughafens eingesetzt.[9]

Seinen Namen Hamburg Airport erhielt der Flughafen 1945 durch die britische Besatzungsmacht. Am 3. Mai 1945 wurde der fast unzerstörte und funktionsfähige Flughafen im Zuge der Übergabe der Stadt Hamburg an britische Streitkräfte vom Fliegerhorstkommandant an einen Offizier der Royal Air Force (RAF) übergeben. Im Herbst 1945 wurde von der RAF eine 1600 Yard (rund 1465 Meter) lange, provisorische Start- und Landebahn (Behelfsbahn) einschließlich Rollstreifen (englisch Taxi strip) aus durchlochten Stahlblechen (englisch pierced steel planking, auch PSP-Platten oder Marston mats genannt) angelegt. Ab dem Sommer 1946 wurde der Flughafen wieder für zivile Zwecke genutzt und am 1. September 1946 nahm British European Airways die erste Linienverbindung (London–Amsterdam–Hamburg–Berlin) auf. Anfang 1947 folgte die Scandinavian Airline System (SAS) auf der Strecke Kopenhagen–Hamburg, die wenig später nach Frankfurt am Main verlängert wurde. Außerdem flog die Sabena die Strecke Brüssel–Hamburg und die KLM Amsterdam–Hamburg. Im Herbst 1947 übertrug die RAF dem Civil Aviation Branch (CAB), der Luftfahrtbehörde der Control Commission for Germany/British Element, die Flughafenaufsicht über den Hamburger Flughafen. Wegen des stark angestiegenen Flugverkehrs wurde ein weiterer Ausbau des Flughafens erforderlich. Im Winter 1947/1948 beauftragte die RAF das Tiefbauamt der Hamburger Baubehörde damit, den notwendigen Ausbau vorzunehmen. Entsprechend der vorherrschenden Windrichtungen sollte eine 2000 Yard (rund 1830 Meter) lange Hauptlandebahn (auch Schlechtwetterbahn bzw. Startbahn I) in Nordost-Südwest-Richtung und eine 1600 Yard (rund 1465 Meter) lange Nebenlandebahn (auch Schönwetterbahn bzw. Startbahn II) in Nordwest-Südost-Richtung angeordnet und so angelegt werden, dass sich ein hindernisfreier Anflug ergab. Am 6. April 1948 wurde mit durchschnittlich 800 Arbeitern der Ausbau begonnen. Die Planung sah vor, die ersten 1600 Yards der Hauptlandebahn bis zum 31. Dezember 1948 fertigzustellen. Nachdem die RAF in Absprache mit der Combined Airlift Task Force (CALTF) im Oktober 1948 entschied, Fuhlsbüttel in die Berliner Luftbrücke einzubinden, wurde die vollständige Fertigstellung auf 2000 Yards Länge bis zum Dezember 1948 angeordnet. Zur Beschleunigung der Arbeiten wurden daraufhin bis zu 1400 Arbeiter in zwei, teilweise sogar in drei Schichten pro Tag eingesetzt. Am 15. Dezember 1948 um 11:50 Uhr landete die erste Avro Anson Mk. IV auf der fertiggestellten neuen Betonpiste. Der Hamburger Flughafen war der einzige zivile deutsche Flugplatz, der in die Luftbrücke einbezogen wurde. Hier wurden alle an der Luftbrücke teilnehmenden zivilen britischen Chartergesellschaften stationiert. Am 15. August 1949 endete die Teilnahme des Flughafens an der Luftbrücke. Am 1. Oktober 1950 wurde die Verwaltung des Flughafens zurück in deutsche Hände übergeben und von der Hamburger Flughafenverwaltung GmbH übernommen. Als die Lufthansa im April 1955 zuerst den innerdeutschen Flugbetrieb nach München und im Juni den internationalen Flugbetrieb nach New York wieder aufnahm, war Hamburg ihr Heimatflughafen, bis Frankfurt diese Rolle übernahm; die Zentrale von Lufthansa Technik ist heute immer noch in Hamburg beheimatet.

Mitte der 1960er Jahre wurde die Verlegung des Flughafens nach Heidmoor bei Kaltenkirchen angestrebt. Gründe dafür lagen unter anderem in der Umweltbelastung durch Fluglärm, der die Bevölkerung in Hamburg, Norderstedt, Quickborn und Hasloh ausgesetzt war, sowie im Flugzeugunglück am 17. Dezember 1960 in München.

In den letzten Jahren haben die Bestrebungen, mit dem Bau des Großflughafens Kaltenkirchen den Hamburger Flughafen zu ersetzen, durch negative Erfahrungen mit stadtfernen Flughäfen und Veränderungen in der Verteilung der Großflughäfen im norddeutschen Raum auch von Seiten der Wirtschaft scharfen Widerspruch erhalten. Die vor allem auf Dienstleistungen ausgerichtete Wirtschaft in Hamburg ist auf einen schnell erreichbaren Stadt-Flughafen mit europäischen Verbindungen angewiesen. Einer Realisierung der seit den 1960er Jahren laufenden Umzugsplanung wurde 2013 eine Absage erteilt.[10]

Anfang der 1990er Jahre wurde mit dem Ausbauprogramm HAM21 eine grundlegende Modernisierung des gesamten Flughafens begonnen. Zunächst wurde das alte Terminal 4 (heute Terminal 2) gebaut. Gleichzeitig wurde eine etwa 500 Meter lange Pier errichtet, die weitreichende Auswirkungen für die Terminals 2 und 3 mit sich brachte. Hier konnten keine Flugzeuge mehr direkt andocken. Das damalige Terminal 2 wurde daraufhin geschlossen. In der Folgezeit diente es als Überdachung für den Weg von Terminal 1 zu Terminal 3. Letzteres wurde in der Folgezeit nur noch für Boardingaktivitäten im Vorfeldbereich benutzt. Zu Beginn des neuen Jahrtausends wurde das Terminal 2 abgerissen und moderner neu gebaut. Am 25. Mai 2005 wurde das Terminal eingeweiht und erhielt die Bezeichnung Terminal 1. Zur gleichen Zeit fand die Umbenennung des Terminals 4 in Terminal 2 statt. Das bis dahin als Abfluggebäude für Charter-Fluggesellschaften genutzte Terminal 1 existiert noch bis heute, wird aber seit diesem Moment nur noch für Veranstaltungen vermietet. Es wird heute als Terminal Tango bezeichnet. Das ehemalige Terminal 3 wurde für den Bau des neuen AirportPlaza abgerissen. Ende Oktober 2009 wurde das neue Radisson Blu Hotel Hamburg Airport eröffnet.[11] Es ist das letzte zum Ausbauprogramm HAM21 gehörende Teilprojekt und wurde vom Hamburger Büro K2B entworfen.

Lage und VerkehrsanbindungBearbeiten

 
Lage in Hamburg

Die von der Flughafen Hamburg GmbH betriebene Einrichtung liegt rund acht Kilometer nördlich der Stadtmitte Hamburgs und acht Kilometer südlich der Stadtmitte Norderstedts im Hamburger Stadtteil Fuhlsbüttel, zwischen den Ortskernen von Niendorf im Südwesten und Fuhlsbüttel im Osten, wobei ein kleiner Teil des Flughafengeländes zum Norderstedter Stadtteil Garstedt gehört.

Vom Zentrum Hamburgs aus ist der Flughafen mit dem ÖPNV innerhalb des HVV mit der S-Bahn-Linie S1 (Haltestelle „Hamburg Airport“) zu erreichen. Die Linie S1 verbindet ihn alle zehn Minuten unter anderem mit dem Hauptbahnhof, die Fahrzeit beträgt 25 Minuten. Nachts wird der Flughafen an Werktagen durch die Nachtbuslinie 606 an die Hamburger Innenstadt bzw. an den Wochenenden durch die Buslinie 274 an die dann im durchgehenden Nachtbetrieb fahrenden Schnellbahnlinien U1 und S1 am Bahnhof Ohlsdorf angebunden. Das Busunternehmen Autokraft betreibt vom Flughafen Hamburg einen Linienbusverkehr nach Kiel („Kielius“). Die Busverbindung aus Lübeck zum Flughafen Hamburg wurde aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt.[12][13][14]

Vom westlichen und nördlichen Schleswig-Holstein und dem nördlichen Niedersachsen ist der Flughafen für Autofahrer über die A 7 und den ausgebauten Ring 3 (B 433) gut zu erreichen, während Fluggäste aus Mecklenburg-Vorpommern und dem Osten Schleswig-Holsteins durch die Stadt fahren müssen.

FlughafenanlagenBearbeiten

FluggastgebäudeBearbeiten

Die Passagierabfertigung erfolgt in zwei Terminals, welche durch die AirportPlaza verbunden sind. Beide sind optisch kaum zu unterscheiden, da sie nach ähnlichen Plänen vom gleichen Architekturbüro geplant wurden. Vom Rollfeld aus gesehen ist allen drei Gebäuden eine knapp 800 m lange Pier mit 15 Fluggastbrücken inklusive 2 Doppelfluggastbrücken sowie vier „Walk In-Walk Out“-Positionen vorgelagert. Alle Gebäude sind das Ergebnis des Ausbauprogramms HAM21.

Der Ausbau um 27 weitere Gates bis 2025 wurde im Mai 2017 bekanntgegeben.[15]

Terminal 1Bearbeiten

 
Terminal 1

Terminal 1 ist das neuere der beiden Abfertigungsgebäude. Es wurde 2005 eingeweiht und vom Architekturbüro Gerkan, Marg und Partner entworfen. Die Hallengrundfläche beträgt 6300 . Von architektonischer Bedeutung ist u. a. eine Regenwassernutzungsanlage, die die sanitären Einrichtungen versorgt, und ein sogenanntes ThermoLabyrinth, das die Klimaanlage durch Nutzung von Erdwärme entlastet.[16]

Terminal 2Bearbeiten

 
Terminal 2 (Abflugebene) in morgendlicher Beleuchtung

Terminal 2 wurde 1993 in Betrieb genommen. Bereits hier war das Büro Gerkan, Marg und Partner für den Entwurf verantwortlich. Die Hallengrundfläche beträgt 5850 m². Architektonisch sticht zuallererst die gewölbte Dachform ins Auge. Sie ist einer Tragfläche eines startenden Flugzeuges nachempfunden. Nach Fertigstellung des Terminal 1 wurden auch hier wesentliche Neuerungen nachgerüstet, die beide Terminals auf den gleichen technischen Stand bringen. So wurde unter laufendem Flughafenbetrieb die gesamte Gepäckförderanlage im Terminal 2 ins Untergeschoss verlegt. Daneben wurden auch die Check-in-Schalter auf den damals neuesten technischen Stand gebracht.[17] Hier werden vor allem die Lufthansa- und Star-Alliance-Flüge abgefertigt.

AirportPlazaBearbeiten

Ebenfalls vom Büro Gerkan, Marg und Partner entworfen, ist die AirportPlaza das neueste der drei Abfertigungsgebäude. Sie wurde im Dezember 2008 eröffnet und bildet, zwischen den beiden Terminals liegend, einen Übergang zwischen beiden. In der Plaza ist die zentrale Sicherheitskontrolle seit 2009 untergebracht. Dahinter befinden sich zahlreiche Shops und gastronomische Einrichtungen für die Flugpassagiere. Darüber hinaus werden hier die Gepäckförderanlagen der beiden Terminals im Untergeschoss zusammengeführt.[18] Hier befindet sich auch die Endhaltestelle „Hamburg Airport“ der Flughafen-S-Bahn Hamburg, die am 12. Dezember 2008 in Betrieb gegangen ist.

LuftfrachtzentrumBearbeiten

Der Betreiber des Hamburger Flughafens hat am 17. März 2014 mit dem Bau eines neuen Luftfrachtzentrums begonnen. Das Hamburg Airport Cargo Center (HACC) getaufte Luftfrachtzentrum entsteht auf dem Gelände der ehemaligen Parkfläche P8 und soll im Vergleich zum bestehenden Luftfrachtzentrum am Hamburger Flughafen höhere Kapazitäten und effizientere Abläufe bieten.[19]

Die Luftfrachtkapazität stieg mit der Inbetriebnahme im Mai 2016 auf jährlich 150.000 Tonnen. Die Investitionen beliefen sich auf etwa 50 Millionen Euro.[20]

Seitens des Flughafenbetreibers wird die Option offen gehalten, das alte Luftfrachtzentrum abzureißen, um Platz für einen weiteren Ausbau des Flughafenpiers zu schaffen.[21]

Betreiber und KonzerngesellschaftenBearbeiten

Betreiber des Flughafens ist die Flughafen Hamburg GmbH (FHG). Die Gesellschafter sind zu 51 % die Freie und Hansestadt Hamburg (die Anteile hält die HGV, die vollständig im Eigentum der Stadt Hamburg steht) und zu 49 % die Hamburg Airport Partners GmbH. Hamburg Airport Partners ist im Besitz von Avialliance (vormals Hochtief Airport), die durchgerechnet 34,8 % hält, die restlichen 14,2 % sind im Besitz von Avialliance Capital GmbH & Co. KGaA (vormals Hochtief Airport Capital) und werden ebenfalls von der Avialliance gemanagt.[22]

Die FHG ist an zehn wesentlichen Tochter- und Beteiligungsgesellschaften beteiligt.

Sicherheit am FlughafenBearbeiten

 
Wache der Flughafenfeuerwehr vor der Erweiterung 2016 (gelbes Gebäude, rechts im Bild)
 
Flugfeldlöschfahrzeug (FLF) der Flughafenfeuerwehr Hamburg

SicherheitseinrichtungenBearbeiten

Ein Hauptkritikpunkt an der Sicherheit des Flughafens Hamburg sind die dicht bebauten Einflugschneisen.

Die Instrumentenlandesysteme (ILS) auf dem Flughafen selbst entsprechen dem Standard, allerdings verfügt die Landebahn 33 nur über ein Nichtpräzisionsanflugverfahren LOC/DME.

Ab dem 27. September 2010 war der Flughafen der erste in Deutschland, an dem Körperscanner getestet wurden. Dieser Feldversuch wurde jedoch am 31. Juli 2011 u. a. mit dem Verweis auf die hohe Fehlerhäufigkeit wieder eingestellt.[23] Seit 2014 wurden die mittlerweile ausgereiften Körperscanner wieder eingeführt. Die Passagiere können zwischen Körperscanner und Abtasten wählen.[24]

Für Landungen der Airbus A380 sind die Grünstreifen neben beiden Landebahnen mit einem Kunstharz befestigt; am 28. Mai 2018 kündigte Emirates an, Hamburg ab dem 29. Oktober 2018 einmal täglich mit der Airbus A380 anzufliegen[25]. Auch ist der Flughafen eine Ausweichstelle für den nahe gelegenen Airbus-Werksflugplatz Hamburg-Finkenwerder; zusätzlich führt die Lufthansa Technik in Hamburg Wartungsarbeiten an diesen Maschinen aus.

Airport SecurityBearbeiten

Die Abteilung Flughafensicherheit der Betreibergesellschaft Flughafen Hamburg GmbH ist gemeinsam mit der Bundespolizei der Polizei Hamburg und dem Zoll für die Sicherheit der Fluggäste, der Besucher, der Mitarbeiter sowie des Flugbetriebs zuständig. Die Abteilung hat ihre Zentrale im Bereich des Luftfrachtzentrums (Gebäude 235) und nimmt unter anderem die folgenden Aufgaben wahr:[26]

  • Personen- und Warenkontrollen an den Zugängen und Zufahrten zum Sicherheitsbereich
  • Vergabe von Flughafenausweisen und Fahrgenehmigungen für Mitarbeiter und Besucher
  • Objektschutz für die Gebäude auf dem Flughafengelände
  • Einsatz von Sprengstoffspürhunden
  • Durchführung der Sicherheitskontrollen
  • Hilfeleistung bei Unfällen auf dem Flughafengelände

BundespolizeiBearbeiten

Beamte der Bundespolizei verfolgen am Flughafen begangene Straftaten und Ordnungswidrigkeiten welche sich ausschließlich auf den grenzüberschreitenden Verkehr beziehen, beaufsichtigen die von der Airport Security durchgeführten Sicherheitskontrollen, sind für die Passkontrollen bei der Ein- und Ausreise verantwortlich und führen Sicherheitsmaßnahmen an Bord von Luftfahrzeugen durch, um Angriffe auf die Sicherheit des Luftverkehrs zu verhindern. Zuständige Dienststelle der Bundespolizei ist die Bundespolizeiinspektion Flughafen Hamburg, die zur Bundespolizeidirektion Hannover gehört.

Die Durchführung und Ermittlungen von Strafverfahren zu Straftaten, welche am Flughafen Hamburg stattfinden, obliegt der Landespolizei Hamburg. Im Falle des Flughafens ist dies das Polizeikommissariat 34 mit seiner Außenstelle am Flughafen.

FlughafenfeuerwehrBearbeiten

Die erst 2016 erweiterte Wache der Flughafenfeuerwehr liegt nördlich der Terminalgebäude neben den Wartungshallen zwischen den beiden Start- und Landebahnen. Die Werkfeuerwehr beschäftigt rund 80 Mitarbeiter und verfügt unter anderem über einen Einsatzleitwagen (ELW), vier Flugfeldlöschfahrzeuge (FLF) vom Typ Ziegler Z8 100/120-15+500 P Snoozle 652, einen Gerätewagen Logistik (GW-L), zwei Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeuge (HLF), zwei Mannschaftstransportfahrzeuge (MTF), ein Rettungstreppenfahrzeug (RTF), ein Wechselladerfahrzeug (WLF) und zwei Rettungswagen (RTW).[27] Die Flughafenfeuerwehr rückte im Jahr 2014 zu insgesamt 1.990 Einsätzen aus.[28]

StandortwettbewerbBearbeiten

Im Einzugsbereich des Flughafens Hamburg befinden sich außerdem

Kapazität und VerkehrszahlenBearbeiten

 
Flugspuren der Abflüge exemplarisch eines Tages mit den Betriebsrichtungen RWY 33 (Ohmoor) und RWY 23 (Niendorf), die zu 85 Prozent für Starts verwendet werden
 
Flugspuren der Landungen exemplarisch eines Tages. Die Landungen erfolgen überwiegend über RWY 23 (Langenhorn), RWY 15 (Ohmoor) und RWY 05 (Niendorf)

Nach der Eröffnung des neuen Terminal 1 verfügt der Flughafen Hamburg über eine Jahreskapazität von 15 bis 16 Millionen Passagieren.

Gleichzeitig können 58 Flugzeuge abgefertigt werden. Die beiden sich kreuzenden Start- und Landebahnen lassen maximal 48 Starts und Landungen pro Stunde zu.

Von 23:00 bis 6:00 Uhr bestehen Nachtflugbeschränkungen, 2007 gab es 456 Ausnahmegenehmigungen für den Zeitraum von 0:00 bis 6:00 Uhr, von denen etwa 300 auf Postmaschinen entfielen. Die Post hat diese Flüge Ende März 2008 eingestellt.[29] Insgesamt stieg die Zahl der gezählten Flüge zwischen 23:00 und 0:00 Uhr an; 2007 fanden insgesamt 1438 Flüge während dieser Zeit statt, 2006 waren es noch 1365 Flüge.[30] 2012 gab es in der Zeit von 0:00 bis 6:00 Uhr 203 Flüge (medizinische Hilfsflüge und Notfälle sowie 21 Einzelausnahmegenehmigungen im öffentlichen Interesse) und zwischen 23:00 und 0:00 Uhr 501 Flüge.[31]

Quelle:[32][33][34][35][36][37][38][2]

Jahr Fluggastaufkommen Flugbewegungen Umsatz
2017 17.622.997 159.780
2016 16.224.154 160.643 296,0 Mio. €
2015 15.610.054 158.390 288,1 Mio. €
2014 14.760.000 153.876 271,3 Mio. €
2013 13.502.939 143.802 254,5 Mio. €
2012 13.697.690 152.890 251,5 Mio. €
2011 13.536.110 158.076 253,3 Mio. €
2010 12.960.000 157.210 248,6 Mio. €
2009 12.229.131 157.481 224,1 Mio. €
2008 12.840.000 172.065 230,7 Mio. €
2007 12.780.509 173.500 234,2 Mio. €
2006 11.954.560 168.395 223 Mio. €
2005 10.677.268 156.128 203 Mio. €
2004 9.893.703 151.434 199 Mio. €
2003 9.529.924 149.366 187 Mio. €
2002 8.946.505 150.271 184 Mio. €
2001 9.490.432 158.569 192 Mio. €
2000 9.949.269 164.932 198 Mio. €
1990 6.861.255 141.042
1980 4.558.939 100.279
1970 3.138.467 89.788
1960 935.213 53.951
1937 57.194
1924 17.350
1923 5.087
1920 241 348

Verkehrsreichste FlugstreckenBearbeiten

InsgesamtBearbeiten

Verkehrsreichste Flugstrecken ab HAM[39]
Rang Ziel Passagiere
2018
Veränderung Passagiere
2017
Starts
2018
Veränderung Starts
2017
1 Deutschland  München 872.652 0,49 % 868.416 6.557 5,2 % 6.233
2 Deutschland  Frankfurt/Main 720.921 3,26 % 698.169 5.382 -0,99 % 5.436
3 Spanien  Palma de Mallorca 411.854 -15,76 % 488.906 2.426 -18,32 % 2.970
4 Schweiz  Zürich 373.565 5,01 % 355.746 3.159 14,13 % 2.768
5 Deutschland  Stuttgart 368.601 7,04 % 344.364 3.278 13,62 % 2.885
6 Osterreich  Wien 303.464 3,55 % 293.051 2.312 4,43 % 2.214
7 Vereinigtes Konigreich  London-Heathrow 301.896 2,68 % 294.015 2.572 -3,63 % 2.669
8 Deutschland  Düsseldorf 259.080 -15,28 % 305.818 2.688 -17,57 % 3.261
9 Niederlande  Amsterdam 241.120 5,44 % 228.673 2.211 0,68 % 2.196
10 Deutschland  Köln/Bonn 237.864 -1,42 % 241.281 2.617 -1,58 % 2.659
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)

NationalBearbeiten

Verkehrsreichste nationale Flugstrecken ab/nach HAM[40]
Rang Start / Ziel Passagiere
2018
Veränderung Passagiere
2017
Flugbewegungen
2018
Veränderung Flugbewegungen
2017
1 Deutschland  München 1.749.304 0,59 % 1.738.973 13.198 5,49 % 12.511
2 Deutschland  Frankfurt/Main 1.440.241 3,25 % 1.394.973 10.815 -1,07 % 10.932
3 Deutschland  Stuttgart 738.694 6,99 % 690.451 6.572 13,74 % 5.778
4 Deutschland  Düsseldorf 525.779 -13,4 % 607.141 5.413 -17,51 % 6.562
5 Deutschland  Köln/Bonn 477.951 -1,66 % 486.034 5.056 -1,9 % 5.154
6 Deutschland  Nürnberg 175.779 0,15 % 175.519 1.781 -0,17 % 1.784
7 Deutschland  Saarbrücken 59.234 -4,09 % 61.759 1.130 -3,42 % 1.170
8 Deutschland  Leipzig/Halle 3.885 147,61 % 1.569 61 17,31 % 52
9 Deutschland  Karlsruhe/Baden-B. 5.956 -92,93 % 84.221 147 -87,92 % 1.217
10 Deutschland  Hannover 1.248 -74,73 % 4.938 68 -13,92 % 79
In dieser Statistik sind Starts und Landungen enthalten.

KontinentalBearbeiten

Verkehrsreichste kontinentale Flugstrecken ab HAM[41]
Rang Ziel Passagiere
2018
Veränderung Passagiere
2017
Starts
2018
Veränderung Starts
2017
1 Spanien  Palma de Mallorca 411.854 -15,76 % 488.906 2.426 -18,32 % 2.970
2 Schweiz  Zürich 373.565 5,01 % 355.746 3.159 14,13 % 2.768
3 Osterreich  Wien 303.464 3,55 % 293.051 2.312 4,43 % 2.214
4 Vereinigtes Konigreich  London-Heathrow 301.896 2,68 % 294.015 2.572 -3,63 % 2.669
5 Niederlande  Amsterdam 241.120 5,44 % 228.673 2.211 0,68 % 2.196
6 Frankreich  Paris Charles de Gaulle 228.299 -5,09 % 240.549 2.134 -0,88 % 2.153
7 Turkei  Istanbul-Atatürk 214.207 0,64 % 212.837 1.403 -9,48 % 1.550
8 Turkei  Antalya 198.716 37,66 % 144.349 1.099 38,24 % 795
9 Spanien  Barcelona 149.308 -1,64 % 151.804 924 -4,55 % 968
10 Portugal  Lissabon 133.852 0,65 % 132.983 952 3,93 % 916
11 Schweiz  Basel-Mulhouse 116.781 5,4 % 110.797 759 2,99 % 737
12 Vereinigtes Konigreich  Manchester 114.253 -21,08 % 144.775 822 -35,38 % 1.272
13 Irland  Dublin 108.313 33,59 % 81.080 791 31,61 % 601
14 Spanien  Las Palmas 101.140 -5,72 % 107.278 560 -4,92 % 589
15 Vereinigtes Konigreich  London-Stansted 98.889 -7,61 % 107.035 605 -11,03 % 680
16 Schweden  Stockholm-Arlanda 96.330 1,48 % 94.928 1.082 -3,39 % 1.120
17 Spanien  Madrid 95.976 10,38 % 86.954 600 10,09 % 545
18 Belgien  Brüssel 94.851 -31,33 % 138.126 910 -31,16 % 1.322
19 Danemark  Kopenhagen 94.802 6,12 % 89.336 1.466 -0,2 % 1.469
20 Vereinigtes Konigreich  London-Gatwick 81.480 6,56 % 76.464 586 4,27 % 562
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)

InterkontinentalBearbeiten

Verkehrsreichste interkontinentale Flugstrecken ab HAM[42]
Rang Ziel Passagiere
2018
Veränderung Passagiere
2017
Starts
2018
Veränderung Starts
2017
1 Vereinigte Arabische Emirate  Dubai 214.409 -0,24 % 214.916 728 -0,27 % 730
2 Agypten  Hurghada 73.453 88,31 % 39.007 403 83,18 % 220
3 Vereinigte Staaten  Newark 23.126 -6,12 % 24.634 160 0 % 160
4 Marokko  Marrakesch 19.004 Route neu 0 113 Route neu 0
5 Iran  Teheran 16.609 -15,03 % 19.547 100 -4,76 % 105
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)

Nach LändernBearbeiten

Verkehrsreichste Flugstrecken nach Ländern ab HAM[43]
Rang Ziel Passagiere
2018
Veränderung Passagiere
2017
Starts
2018
Veränderung Starts
2017
1 Deutschland  Deutschland 2.595.312 -1,53 % 2.635.521 23.702 -1,49 % 24.061
2 Spanien  Spanien 1.125.213 -10,41 % 1.255.936 6.666 -11,79 % 7.557
3 Vereinigtes Konigreich  Großbritannien 680.322 -6,4 % 726.813 5.642 -13,84 % 6.548
4 Schweiz  Schweiz 528.877 4 % 508.521 4.460 5,99 % 4.208
5 Turkei  Türkei 527.297 12,4 % 469.144 3.275 5,1 % 3.116
6 Osterreich  Österreich 369.530 -3,81 % 384.158 2.947 -1,64 % 2.996
7 Italien  Italien 305.644 -15,85 % 363.222 2.332 -18,12 % 2.848
8 Frankreich  Frankreich 293.684 -7,46 % 317.366 2.847 -1,76 % 2.898
9 Niederlande  Niederlande 241.353 5,37 % 229.053 2.234 0,99 % 2.212
10 Griechenland  Griechenland 218.311 3,58 % 210.763 1.405 2,78 % 1.367
11 Vereinigte Arabische Emirate  Vereinigte Arabische Emirate 214.409 -0,24 % 214.919 728 -0,41 % 731
12 Portugal  Portugal 208.936 -2,18 % 213.595 1.435 -0,62 % 1.444
13 Schweden  Schweden 122.424 2,17 % 119.823 1.398 -2,71 % 1.437
14 Irland  Irland 108.319 33,6 % 81.080 793 31,95 % 601
15 Russland  Russland 105.278 9,95 % 95.754 962 16,04 % 829
16 Polen  Polen 105.161 -9,13 % 115.731 1.288 -7,54 % 1.393
17 Belgien  Belgien 94.929 -31,33 % 138.232 936 -30,46 % 1.346
18 Danemark  Dänemark 94.853 5,83 % 89.631 1.482 0,07 % 1.481
19 Agypten  Ägypten 86.894 90,44 % 45.629 499 87,59 % 266
20 Norwegen  Norwegen 82.253 -10,45 % 91.855 812 -14,97 % 955
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)

AuszeichnungBearbeiten

Der Flughafen Hamburg bekam sowohl 2011 als auch 2012 von Skytrax die Auszeichnung „Best Regional Airport Europe“ verliehen.[44][45] Zudem erhielt Hamburg Airport 2012 und 2013 den ACI (Airports Council International) Europe Award „Best Airport Europe“ in der Kategorie 10 bis 25 Millionen Passagiere.[46][47]

Kritik am FlughafenBearbeiten

 
Lärmkarte des Flughafens Hamburg mit den Abflugrouten (Lärmminderungsrouten)

Kritik am Betrieb des Flughafens gibt es seit langer Zeit. Beispielsweise besteht die Interessengemeinschaft Flugschneise Nord – Bürgerinitiative gegen Fluglärm in Quickborn und Hasloh e. V. seit dem Jahr 1970. Bürgerinitiativen beanstanden vor allem den Fluglärm. Die Flugbewegungen in/aus Richtung Norden seien (Stand 2012) belegbar ungleich zu anderen Richtungen verteilt.[48]

Menschen, die im Flughafen in Mülleimern nach Pfandflaschen suchen, bekamen zeitweise ein zwölfmonatiges Hausverbot. Wurden sie noch einmal angetroffen, erhielten sie eine Anzeige wegen Hausfriedensbruchs. 2014 erstattete die Flughafenverwaltung 97 Anzeigen. Eine Sprecherin des Hamburger Flughafens begründete dies mit Sicherheits- und Ästhetikaspekten.[49] Anfang Februar 2015 wurde mitgeteilt, dass der Flughafen die Flaschensammler in einer Testphase vorerst dulden wird und bis Ende April 2015 an einer endgültigen Lösung arbeitet. Dies geschah als Reaktion auf eine Online-Petition eines Sozialarbeiters, die bis dahin von rund 57.000 Personen unterschrieben worden war.[50] Seit September 2015 gibt es am Flughafen Hamburg die Aktion Spende dein Pfand. Bei dieser Aktion können die Besucher des Flughafens ihre Pfandflaschen in spezielle Behälter werfen. Der Flughafen stellte drei Langzeitarbeitslose ein, deren Aufgabe es ist, diese Behälter zu leeren.[51]

ZwischenfälleBearbeiten

  • Am 27. Juli 1961 landete eine Boeing 707-328 der Air France (Luftfahrzeugkennzeichen F-BHSA) auf dem Flug von Paris-Orly über Hamburg nach Anchorage und Tokio zunächst auf dem Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel zwischen. Beim späteren Start bemerkte der Kapitän, dass das Flugzeug zur Seite zog. Er brach den Start daraufhin ab, die Maschine kam beim Ausrollen von der Startbahn ab und rollte in eine daneben liegende Senke. Dabei rissen das Fahrwerk und mehrere Triebwerke ab und der Flugzeugrumpf zerbrach in drei Teile. Die erst zwei Jahre alte Maschine musste abgeschrieben werden. Alle 41 Personen an Bord überlebten den Unfall.[52]
  • Am 6. September 1971 musste eine vollbesetzte Passagiermaschine des Typs BAC 1-11 der Fluggesellschaft Paninternational unmittelbar nach dem Start am Flughafen Hamburg auf der Autobahn A 7 bei Hasloh (ca. 6 km nördlich des Flughafens) notgelandet werden, nachdem beide Triebwerke der Maschine fast zeitgleich explodiert waren. Nach dem Aufsetzen kollidierte das Flugzeug mit einem Brückenpfeiler, zerbrach in mehrere Teile und fing Feuer. Ein Crew-Mitglied und 21 Passagiere kamen ums Leben, von den 99 Überlebenden wurden 45 schwer verletzt.[53]
  • Während des Orkans Emma kam es am 1. März 2008 bei der Landung eines Airbus A320 zu einem ernsten Zwischenfall. Die mit 131 Passagieren besetzte Maschine wurde unmittelbar vor dem Aufsetzen auf der Landebahn von einer starken Windböe erfasst und kippte zur linken Seite hin ab, sodass die linke Tragflächenspitze den Boden berührte. Die Cockpit-Besatzung startete daraufhin durch, dem Kapitän gelang wenig später die Landung. Die Passagiere und Besatzungsmitglieder überstanden den Zwischenfall unverletzt.[54]
  • Am 12. Februar 2017 kam es im Bereich der Sicherheitskontrollen in der AirportPlaza zu einer Reizgasfreisetzung über die Klimaanlage des Gebäudes. Zahlreiche Personen klagten über Augenbrennen und Reizhusten. 68 Personen wurden verletzt und von Einsatzkräften der Feuerwehr und des Rettungsdienstes versorgt, neun von ihnen wurden zur weiteren Behandlung in Krankenhäuser gebracht. Während des Einsatzes war das Gebäude vollständig geräumt und der Flugbetrieb für rund eine Stunde eingestellt worden. Bei der Untersuchung des Vorfalls wurde in einem Mülleimer vor dem Terminalgebäude eine leere Pfefferspray-Dose gefunden. Die Sicherheitsbehörden gingen daher davon aus, dass das Reizgas von einem Unbekannten im Gebäude versprüht worden war und sich über die Klimaanlage verteilt hatte. Ein terroristischer Hintergrund wurde ausgeschlossen.[55] Am Folgetag kam es erneut zu einem größeren Einsatz der Rettungskräfte am Flughafen, nachdem abermals mehrere Personen über Unwohlsein geklagt hatten. Von den betroffenen 14 Personen wurde eine in ein Krankenhaus gebracht. Die Feuerwehr nahm daraufhin erneut Messungen im Bereich der AirportPlaza vor, stellte jedoch keine Schadstoffbelastung fest.[56]

LiteraturBearbeiten

  • Helmut Trede: Vom Gefangenenlager zum Weltflughafen – eine Chronologie des Scheiterns, Lentföhrden – Hamburg-Kaltenkirchen. Selbstverlag 2013, ISBN 978-3-00-044299-5.
  • Astrid Röben: Porträt: Helmut Schmidt Airport Hamburg. In: AERO International Nr. 1/2019, S. 36–41

Siehe auchBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. a b c Weniger Passagier landeten und starteten am Flughafen Hamburg. Aero Telegraph, 8. Januar 2019.
  2. a b ADV-Monatsstatistik 12/2017. (PDF; 412 kb) In: http://adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen e.V., 5. Februar 2018, abgerufen am 22. Februar 2018.
  3. Hamburg Airport- Zahlen, Daten, Fakten. Hamburg Airport, abgerufen am 5. Dezember 2016.
  4. Hamburg Airport bereitet sich auf Würdigung von Bundeskanzler a.D. Helmut Schmidt vor. Hamburg Airport, 10. Oktober 2016.
  5. „Hamburg Airport Helmut Schmidt“ als offizieller Namenszusatz, Flughafen Hamburg GmbH
  6. Parlamentarischer Ablauf, Vorgang 21/2657. In: Parlamentsdatenbank. Hamburgische Bürgerschaft, 21. Januar 2016, abgerufen am 26. Januar 2016.
  7. Flughafen „Helmut Schmidt“ beschlossene Sache. In: online. NDR, 21. Januar 2016, abgerufen am 17. März 2016.
  8. Hamburg Airport wird 100. In: FliegerRevue, Januar 2011, S. 14 f.
  9. Zwangsarbeiterbaracken am Flughafen. Willi-Bredel-Gesellschaft Geschichtswerkstatt e. V., abgerufen am 4. Oktober 2012.
  10. Norddeutsches Luftverkehrskonzept ohne Flughafen Kaltenkirchen. airliners.de, 27. August 2013. Abgerufen am 30. März 2016.
  11. Ulrich Gassdorf, Wer in dem neuen Airport-Hotel übernachten soll, in: Hamburger Abendblatt vom 22. Oktober 2009. (kostenpflichtig)
  12. Autokraft stellt Traveliner Ende Februar ein. Lübecker Nachrichten, 6. Februar 2013, abgerufen am 15. September 2014.
  13. Facebook-Eintrag des Betreibers zur Einstellung des Trave-Elbe-Express
  14. Aus für Hamburg-Bus. Lübecker Stadtzeitung, 10. September 2013, abgerufen am 15. September 2014.
  15. 27 neue Gates am Hamburger Flughafen. Aero Telegraph, 26. Mai 2017.
  16. Terminal 1. Hamburg Airport, archiviert vom Original am 11. Juli 2012; abgerufen am 25. September 2011.
  17. Terminal 2. Hamburg Airport, archiviert vom Original am 12. Juli 2012; abgerufen am 25. September 2011.
  18. Airport Plaza. Hamburg Airport, archiviert vom Original am 14. Oktober 2013; abgerufen am 25. September 2011.
  19. Hamburg Airport ersetzt altes Luftfrachtzentrum. Hamburg Airport, 17. März 2014, archiviert vom Original am 19. August 2014; abgerufen am 18. August 2014.
  20. Richtfest am Hamburg Airport Cargo Center. Hamburg Airport, 2. Oktober 2015, abgerufen am 15. Oktober 2015.
  21. Neues Luftfrachtzentrum für 45 Millionen Euro. Hamburger Abendblatt, 20. September 2013, abgerufen am 18. August 2014.
  22. HOCHTIEF AirPort / Flughäfen – Das Tor zur Welt: Hamburg Airport. HOCHTIEF AirPort GmbH, archiviert vom Original am 5. September 2012; abgerufen am 22. August 2013.
  23. Pressemitteilung: Körperscanner im Test: Leistungsfähig, aber noch nicht flächendeckend einsetzbar. (Nicht mehr online verfügbar.) BMI, 31. August 2011, archiviert vom Original am 14. Oktober 2013; abgerufen am 25. September 2011.
  24. Comeback für den Nacktscanner am Flughafen Hamburg. Hamburger Abendblatt, 31. Oktober 2014, abgerufen am 21. Juni 2015.
  25. Emirates announces start of scheduled A380 service into Hamburg. (emirates.com [abgerufen am 28. Mai 2018]).
  26. Flughafen Hamburg – Airport Security. Abgerufen am 13. Februar 2017.
  27. Wache: WF Flughafen Hamburg GmbH – BOS-Fahrzeuge – Einsatzfahrzeuge und Wachen weltweit. Abgerufen am 13. Februar 2017.
  28. Flughafenfeuerwehr in Hamburg baut an. In: airliners.de. (airliners.de [abgerufen am 13. Februar 2017]).
  29. Nachtflugbeschränkungen Hintergründe und Informationen. Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt, abgerufen am 9. Januar 2015.
  30. SPD – „Nachtflugverbot beachten“. Hamburger Abendblatt, 27. Mai 2008, abgerufen am 25. September 2011. (kostenpflichtig)
  31. Nachtflüge am Flughafen Hamburg. hamburg.de GmbH & Co. KG, abgerufen am 22. August 2013.
  32. Verkehrszahlen. Hamburg Airport, archiviert vom Original am 19. September 2011; abgerufen am 22. Februar 2011.
  33. 100 Jahre Flughafen Hamburg – Ein Rückblick. NDR, 27. Dezember 2010, abgerufen am 2. Januar 2011.
  34. Pressemitteilung: Mit Rückenwind durch ein turbulentes Jahr 2010 – Hamburg Airport erwirtschaftet erfreuliches Ergebnis. Hamburg Airport, 8. April 2011, archiviert vom Original am 13. April 2014; abgerufen am 22. Februar 2011.
  35. Pressemitteilung: Hamburg Airport hält Kurs: Trotz schwieriger wirtschaftlicher Lage Gewinn erwirtschaftet. Hamburg Airport, 13. April 2010, archiviert vom Original am 13. April 2014; abgerufen am 22. Februar 2011.
  36. FHG Pressecommuniqué vom 13. März 2012
  37. Geschäftsbericht 2014. (PDF) Hamburg Airport, abgerufen am 5. Dezember 2016.
  38. ADV-Monatsstatistik 12/2016. (PDF) In: ADV-Monatsstatistik. Flughafenverband ADV, abgerufen am 7. Februar 2017.
  39. Publikation - Transport & Verkehr - Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen - Statistisches Bundesamt (Destatis). Abgerufen am 28. März 2019 (deutsch).
  40. Publikation - Transport & Verkehr - Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen - Statistisches Bundesamt (Destatis). Abgerufen am 28. März 2019 (deutsch).
  41. Publikation - Transport & Verkehr - Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen - Statistisches Bundesamt (Destatis). Abgerufen am 28. März 2019 (deutsch).
  42. Publikation - Transport & Verkehr - Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen - Statistisches Bundesamt (Destatis). Abgerufen am 28. März 2019 (deutsch).
  43. Publikation - Transport & Verkehr - Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen - Statistisches Bundesamt (Destatis). Abgerufen am 28. März 2019 (deutsch).
  44. Best Regional Airport 2011 Europe. Skytrax, archiviert vom Original am 3. April 2012; abgerufen am 18. November 2011.
  45. Best Regional Airport 2012 Europe. Skytrax, archiviert vom Original am 23. Mai 2013; abgerufen am 19. Mai 2013.
  46. ACI Europe Best Airport Awards 2012: Hamburg Airport erhält renommierten Titel „Best Airport Europe“. Hamburg Airport, archiviert vom Original am 19. Dezember 2013; abgerufen am 22. August 2013.
  47. ACI Europe Best Airport Awards 2013 Hamburg Airport sichert erneut renommierten Titel „Best Airport Europe“. Hamburg Airport, archiviert vom Original am 19. Dezember 2013; abgerufen am 22. August 2013.
  48. Profil der Interessengemeinschaft Flugschneise Nord. Interessengemeinschaft Flugschneise Nord – Bürgerinitiative gegen Fluglärm in Quickborn und Hasloh e. V., abgerufen am 3. November 2012.
  49. taz.de 29. Januar 2015
  50. dpa/schrö: Hamburg: Flaschensammeln am Flughafen ist ab sofort erlaubt. In: welt.de. 6. Februar 2015, abgerufen am 7. Oktober 2018.
  51. Hamburger Flughafen hat jetzt fest angestellte Pfandsammler. Stern.de, 2. September 2015, abgerufen am 25. Juni 2016.
  52. Unfallbericht B-707 F-BHSA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. Januar 2019.
  53. NDR: 1971: Notlandung auf Autobahn 7 misslingt. Abgerufen am 13. Februar 2017.
  54. SPIEGEL ONLINE, Hamburg Germany: Horrorlandung: Orkanböe erfasst Flugzeug – Beinahe-Crash in Hamburg – SPIEGEL ONLINE – Panorama. Abgerufen am 13. Februar 2017.
  55. Atemwegsreizungen: "Kein Dummer-Jungen-Streich, sondern eine Straftat". In: sueddeutsche.de. ISSN 0174-4917 (sueddeutsche.de [abgerufen am 13. Februar 2017]).
  56. FOCUS Online: Erneuter Einsatz am Hamburger Flughafen: Beschäftigte meldeten sich krank. In: FOCUS Online. (focus.de [abgerufen am 13. Februar 2017]).

WeblinksBearbeiten

  Commons: Hamburg Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien