Audi TT FV

dritte Generation des Audi TT

Der Audi TT FV/8S ist die dritte Generation des Audi TT, die als Kombicoupé und Roadster zwischen 2014 und 2023 gebaut wurde. Im Jahr 2018 erhielt das Fahrzeug eine Modellpflege.

Audi
Audi TT Coupé (2014–2018)
Audi TT Coupé (2014–2018)
Audi TT Coupé (2014–2018)
TT (Typ FV/8S)
Produktionszeitraum: 2014–2023
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Kombicoupé, Roadster
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,5 Liter
(132–294 kW)
Dieselmotor:
2,0 Liter (135 kW)
Länge: 4177–4201 mm
Breite: 1832 mm
Höhe: 1343–1355 mm
Radstand: 2505 mm
Leergewicht: 1285–1570 kg
Vorgängermodell Audi TT 8J
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2015)[1] 5 Sterne

Modellgeschichte

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Am 3. März 2014 wurde von der dritten Generation des Audi TT, dem Audi TT FV/8S, zunächst die Coupéversion auf dem Genfer Auto-Salon[2] vorgestellt. Das virtual cockpit[3] genannte Interieur des dritten TT wurde bereits im Januar 2014 auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas vorgestellt. Auf der Auto China 2016 wurde der TT RS (294 kW/ 400 PS) vorgestellt.[4]

Auf der Audi-Hauptversammlung 2019 gab der damalige Vorstandsvorsitzende Abraham Schot bekannt, dass der Audi TT im Rahmen einer Neuausrichtung der Fahrzeugmodelle eingestellt werden soll.[5] Im Oktober 2022 wurde er als auf 100 Exemplare limitiertes Sondermodell iconic edition basierend auf dem TT RS in einem Grau-Farbton mit fest liegender Ausstattung vorgestellt.[6][7]

Modellpflege

Im Sommer 2018 stellte Audi eine Modellpflege (innerhalb des VW-Konzerns Produktaufwertung genannt) des TT und TTS vor.[8]

Veränderungen gegenüber dem Vorgänger

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Das Äußere des Fahrzeugs hat sich nicht grundlegend verändert, die runde Dachwölbung blieb erhalten. Einige Elemente wie die Scheinwerfer und der breitere Kühlergrill wurden kantiger gestaltet. Am Heck wurde die dritte Bremsleuchte unterhalb des ausfahrbaren Heckspoilers über die gesamte Breite der Heckklappe zwischen die Heckleuchten platziert. Das Design des Fahrzeugs orientiert sich in einigen Details an der ersten Generation. Beispiele dafür sind der spezielle Tankdeckel und die Auspuffanlage mit zwei runden Endrohren in der Mitte des Hecks. Das Fahrzeug basiert wie der Audi A3 8V auf dem modularen Querbaukasten. Die Abmessungen des TT haben sich geringfügig verändert, teilweise verringert. Durch verschiedene Maßnahmen konnte das Gewicht im Vergleich zum Vorgänger um etwa 50 Kilogramm gesenkt werden. Serienmäßig wird der TT mit Xenonscheinwerfern[2] ausgeliefert, gegen Aufpreis gibt es LED- oder Matrix-LED-Scheinwerfer. Letztere haben zwölf einzelne Leuchtdioden, die das Fernlicht stufenlos erzeugen und bei Gegenverkehr abblenden. Die Rückleuchten aller Versionen des Audi TT FV sind in LED-Technik ausgeführt und haben erstmals eine Tagfahrlichtschaltung. Außerdem gibt es in Verbindung mit einem der beiden LED-Systeme einen sogenannten dynamischen Blinker, der jeweils in Abbiegerichtung ein LED-Lichtlaufband besitzt.

Neuerungen im Innenraum betreffen vor allem das Infotainmentsystem. So gibt es keine klassische Radio-/Navigationsanzeige in der Mittelkonsole mehr, sondern einen 12,3-Zoll-Bildschirm anstelle des Kombiinstruments. Er ermöglicht zwei verschiedene Ansichten, die normale Darstellung mit Drehzahlmesser und Tachometer oder eine Ansicht mit kleinen Rundinstrumenten und großer Fläche für Multimediaeinstellungen oder die Navigationskarte. Beim TTS gibt es eine dritte Ansicht mit großem Drehzahlmesser in der Mitte. Bedient wird das System entweder über das Multifunktionslenkrad, über den neuen MMI-Drehknopf in der Mittelkonsole oder die überarbeitete Sprachbedienung. Letztere erkennt nun frei gesprochene Sätze ohne konkrete Vorgabe. Wahlweise gibt es für den MMI-Knopf ein Tastfeld mit Handschrifterkennung. Audi MMI arbeitet nunmehr mit einem Tegra-3-Prozessor.[2]

Die Bedienung der Klimaanlage ist platzsparend in den drei mittleren runden Lüftungsdüsen untergebracht. Bei der Klimaautomatik werden die verschiedenen Modi und Temperaturen in kleinen Bildschirmen der Lüftungsdüsen dargestellt. Der TT hat weiterhin Sportsitze mit integrierten Kopfstützen oder als Sonderausstattung S-Sportsitze mit pneumatisch einstellbaren Sitzseitenwangen. Der Kofferraum des Coupés wurde um 13 Liter auf 305 Liter vergrößert, die Rücksitzlehnen lassen sich geteilt umklappen.

Nachfolgend genannte Sonderausstattungen sind im Vergleich zum Vorgänger erstmals erhältlich:

Neu im TT ist das drive-select-System, mit dem verschiedene Fahrzeugeinstellungen, zum Beispiel zwischen sportlich, komfortabel und effizient, beeinflusst werden können. Es wirkt sich auf die Gaspedalannahme, die Lenkung, die Klimaanlage, das Magnetic-ride-Fahrwerk, die S tronic und den Motorklang aus. Erstmals wird auch der Allradantrieb quattro durch das drive select verändert, je nach Fahrsituation mehr hecklastig oder zeitweise abgeschaltet, also nur mit Frontantrieb. Weitere technische Neuheiten im TT sind die elektromechanische Parkbremse und das zweistufig abschaltbare ESC. Die nunmehr elektromechanische Servolenkung erlaubt die Einbindung bisher nicht möglicher Assistenzsysteme wie des Parklenkassistenten und des aktiven Spurhalteassistenten. Darüber hinaus gibt es eine Verkehrszeichenerkennung sowie einen Totwinkelassistenten.

Motoren und Antriebsstrang

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Zur Markteinführung im Herbst 2014 erschienen ein Zweiliter-Dieselmotor (2.0 TDI) mit einer maximalen Leistung von 135 kW (184 PS) sowie zwei Zweiliter-Ottomotoren (2.0 TFSI) mit einer maximalen Leistung von 169 kW (230 PS) beziehungsweise im TTS mit einer maximalen Leistung von 228 kW (310 PS). Den Allradantrieb quattro gab es für das Modell mit dem Zweiliter-Ottomotor in der Leistungsstufe 169 kW (230 PS) und den Zweiliter-Dieselmotor mit 135 kW (184 PS) als Wahlmöglichkeit, beim TTS mit 228 kW (310 PS) war er serienmäßig. Ab dem Jahr 2016 war ein TT RS mit turbogeladenem Reihenfünfzylinder-Ottomotor, einer maximalen Leistung von 294 kW (400 PS) und serienmäßigem Allradantrieb lieferbar.

Seit der Modellpflege wird das Ottomotor-Modell mit zwei Liter Hubraum und Turboaufladung in drei Motorisierungsstufen angeboten: dem 40 TFSI mit einer maximalen Leistung von 145 kW, dem 45 TFSI mit einer maximalen Leistung von 180 kW und dem TTS mit einer maximalen Leistung von 225 kW. Der TT RS hat einen Fünfzylindermotor mit 2,5 l Hubraum und einer maximalen Leistung von 294 kW. Die leistungsschwächste Stufe (40 TFSI) wird nur mit Vorderradantrieb gebaut, die mittlere Stufe (45 TFSI) hat ebenso serienmäßig Vorderradantrieb. Allradantrieb ist gegen Aufpreis für die mittlere Stufe erhältlich und bei den beiden höchsten Motorisierungsstufen serienmäßig.

„Audi Sport Performance Parts“

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Audi TT RS mit Audi Sport Performance Parts

Zur Internationalen Automobil-Ausstellung 2017 wurde der Audi TT RS mit den „Audi Performance Parts“[9] erstmals gezeigt. Der dort gezeigte Audi TT RS war mit dem „Aero-Kit 1“ ausgestattet sowie mit allen zusätzlich erhältlichen Teilen des Audi-Sport-Programms. Er hatte außen unter anderem Carbon-Einsätze für die Lufteinlässe an der Front sowie breitere Seitenschweller, einen Diffusor und einen Heckspoiler. Aufpreispflichtig waren ein Carbon-Luftauslass in der Motorhaube sowie eine von Akrapovic[10] aus Titan gefertigte Abgasanlage erhältlich. Für den Innenraum gab es eine Carbon-Domstrebe anstelle der Rücksitzbank sowie ein Lenkrad mit 12-Uhr-Markierung mit wahlweisen Carbon-Schaltwippen. Außerdem gab es ein Gewindefahrwerk, Aluminium-Vollfräsräder, einen Hinterachse-Querträger sowie einen 19-Zoll-Bremsscheiben-Komplettsatz für die Vorderachse. Das vollständige Paket war für 53.535 Euro[11] im Spätsommer 2017 erhältlich. Zusätzlich gab es unterschiedliche „Aero Kits“, die sich nur vom Umfang verändert haben. Die „Performance Parts“ wurden teilweise für die Modellpflege Ende 2018 überarbeitet[12] und auf dem Nürburgring getestet; sie kamen nicht mehr einzeln in den offiziellen Verkauf, sondern wurden ausschließlich in dem stark limitierten Audi TT RS 40 Jahre quattro Edition verkauft.[13] Dieses Sondermodell wurde 40-mal gebaut und erhielt die überarbeiteten „Performance Parts“ für das Modellpflegemodell. Der Verkauf des Audi TT RS 40 Jahre quattro begann in Deutschland im Oktober 2020. Der Preis lag bei 114.040 Euro.[13]

Technische Daten

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Technische Daten bis zur Modellpflege 2018

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1.8 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TFSI (TTS) 2.5 TFSI (TT RS) 2.0 TDI ultra
Bestellzeitraum 07/2015–06/2018 07/2014–06/2018 10/2014–06/2018 11/2016–06/2018 07/2014–06/2018
Motorbaureihe VW EA888 VW EA855evo VW EA288
Motorkennbuchstabe CJSA CHHC CJXG DAZA CUNA
Motorart Ottomotor Dieselmotor
Motortyp Reihenbauart
Motoraufladung Turbolader
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung Common-Rail-Einspritzung
Zylinder/Ventile 4/16 5/20 4/16
Hubraum 1798 cm³ 1984 cm³ 2480 cm³ 1968 cm³
max. Leistung bei min−1 132 kW (180 PS)/5100–6200 169 kW (230 PS)/4500–6200 228 kW (310 PS)/5800–6200 294 kW (400 PS)/5850–7000 135 kW (184 PS)/3500–4000
max. Drehmoment bei min−1 250 Nm/1250–5000 370 Nm/1600–4300 380 Nm/1800–5700 480 Nm/1700–5850 380 Nm/1750–3250
Antriebsart, serienmäßig Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb
Antriebsart, optional Allradantrieb Allradantrieb
Getriebeart, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-S tronic 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebeart, optional 7-Gang-S tronic 6-Gang-S tronic 6-Gang-S tronic
Leergewicht 1285–1395 kg 1305–1500 kg 1440–1545 kg 1515–1605 kg 1340–1435 kg
max. Zuladung 320–400 kg 245–325 kg 320–400 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h
Coupé 6,9–7,0 s 5,3–6,0 s 4,6–4,9 s 3,7 s 6,7–7,1 s
Roadster 7,2–7,3 s 5,6–6,2 s 4,9–5,2 s 3,9 s 7,0–7,3 s
Höchstgeschwindigkeit
Coupé 241 km/h 250 km/h(1) 250 km/h(1)(2) 234–241 km/h
Roadster 237 km/h 250 km/h(1) 250 km/h(1)(2) 230–237 km/h
Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert
Coupé 5,7–6,0 l Super 5,9–6,6 l Super 6,7–7,3 l Super 8,2 l Super 4,6–5,4 l Diesel
Roadster 5,8–6,1 l Super 6,0–6,7 l Super 6,9–7,5 l Super 8,5 l Super 4,7–5,6 l Diesel
CO2-Emission
Coupé 129–138 g/km 137–153 g/km 155–168 g/km 187 g/km 122–142 g/km
Roadster 132–142 g/km 140–158 g/km 159–173 g/km 194 g/km 126–147 g/km
Abgasnorm Euro 6
(1) 
abgeregelt
(2) 
TT RS optional bei 280 km/h abgeregelt

Technische Daten ab der Modellpflege 2018

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40 TFSI 45 TFSI TTS TT RS
Bestellzeitraum 12/2018–10/2020 05/2021–07/2023 12/2018–10/2020 10/2020–07/2023 12/2018–11/2020 11/2020–07/2023 02/2019–10/2020 10/2020–07/2023
Motorbaureihe VW EA888evo3 VW EA888evo4 VW EA888evo3 VW EA888evo4 VW EA888evo3 VW EA888evo4 VW EA855evo
Motorkennbuchstabe DKZB DNNB DKTB DNPA DNUF DNFD DAZA DNWA
Motorart Ottomotor
Motortyp Reihenbauart
Motoraufladung Turbolader
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung
Zylinder/Ventile 4/16 5/20
Hubraum 1984 cm³ 2480 cm³
max. Leistung bei min−1 145 kW (197 PS)/4400–6000 180 kW (245 PS)/5000–6700 180 kW (245 PS)/5500–6500 225 kW (306 PS)/5400–6500 235 kW (320 PS)/5600–6500 294 kW (400 PS)/5400–6500 294 kW (400 PS)/5850–7000
max. Drehmoment bei min−1 320 Nm/1500–4300  370 Nm/1600–4300  400 Nm/2000–5300 400 Nm/2000–5600 480 Nm/1700–5850 480 Nm/2250–5850
Getriebeart, serienmäßig 7-Gang-S-tronic 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-S-tronic
Getriebeart, optional 7-Gang-S-tronic
Antriebsart, serienmäßig Vorderradantrieb Allradantrieb
Antriebsart, optional Allradantrieb
Leergewicht 1345–1435 kg 1355–1445 kg 1325–1530 kg 1370–1550 kg 1480–1570 kg 1495–1585 kg 1515–1605 kg 1550 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h 6,6–6,9 s 6,6–6,9 s 5,2–6,1 s 5,1–6,0 s 4,5–4,8 s 3,7–3,9 s
Höchstgeschwindigkeit 247–250 km/h 243–246 km/h 250 km/h(1) 250 km/h(1)(2)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert 6,0–6,3 l Super 6,6–7,1 l Super 6,4–7,3 l Super 7,1–8,1 l Super 7,1–7,2 l Super 8,2–8,6 l Super 7,9–8,1 l Super 8,9–9,2 l Super
CO2-Emission 137–145 g/km 151–161 g/km 147–166 g/km 161–184 g/km 161–165 g/km 187–196 g/km 181–183 g/km 201–209 g/km
Abgasnachbehandlung, PM Ottopartikelfilter
Abgasnorm Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-TEMP Euro 6d-ISC-FCM
(1) 
abgeregelt
(2) 
optional bei 280 km/h abgeregelt

Produktionszahlen TT

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Gesamtproduktion Fahrzeuge von 2014 bis 2022[14][15][16][17][18][19]

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Summe
17.621 ca. 7.500 35.510 26.886 22.174 12.118 14.999 8.646 8.489 8.126 10.000 ca. 154.000

Produktionsort

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Der Audi TT der Generation FV/8S wurde komplett im ungarischen Audi-Werk in Győr hergestellt.

Einzelnachweise

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  1. Euro NCAP (2015): Audi TT
  2. a b c Katrin Pudenz: Automobil + Motoren | Der Audi TT mit neuem virtuellem Cockpit. In: springerprofessional.de. 4. März 2014, abgerufen am 17. Mai 2018.
  3. CES 2014: Audi zeigt mit dem "Virtual Cockpit" ein neues volldigitales Kombiinstrument - Automotive-Technology. In: automotive-technology.de. 7. Januar 2014, abgerufen am 17. Mai 2018.
  4. Stefan Wagner: Puh, das ist schnell Audi zeigt neuen TT RS und TT RS Roadster. In: de.motor1.com. 25. April 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 25. Oktober 2018; abgerufen am 13. Oktober 2018.
  5. Audi will Sportwagen TT und R8 auslaufen lassen - bis Ende 2023. In: Focus Online. 27. Mai 2019, abgerufen am 4. Oktober 2022.
  6. Roland Hildebrandt: Audi TT RS Coupé Iconic Edition: Der teuerste TT aller Zeiten? In: de.motor1.com. 4. Oktober 2022, abgerufen am 4. Oktober 2022.
  7. Volker Tietz: Fahrbericht Audi TT Iconic Edition: Reduziert auf das Maximum. In: Focus Online. 29. Oktober 2023, abgerufen am 1. November 2023.
  8. Andreas Of, Thomas Hellmanzik: Audi TT (2018) Facelift und Sondermodell: TTS im Fahrbericht - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 18. Juli 2018, abgerufen am 20. Juli 2018.
  9. TT RS Coupé performance parts. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 26. Juli 2020; abgerufen am 26. Juli 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.audi.com
  10. Akrapovič. Abgerufen am 26. Juli 2020.
  11. Video: Wahnwitzig teurer TT auf der IAA: Audi verdoppelt den Preis des TT RS - VAU-MAX-Inside. Abgerufen am 26. Juli 2020.
  12. george: Audi TT RS Facelift Test Mule Spied with Audi Sport performance parts. In: Audi Club North America. 20. Mai 2019, abgerufen am 26. Juli 2020 (amerikanisches Englisch).
  13. a b Limitiertes Sondermodell zum Jubiläum: der neue Audi TT RS 40 Jahre quattro. Abgerufen am 2. November 2020.
  14. VW: Geschäftsbericht VW 2014. S. 27, abgerufen am 12. September 2022.
  15. VW: Geschäftsbericht VW 2016. S. 27, abgerufen am 12. September 2022.
  16. VW: Geschäftsbericht VW 2018. S. 27, abgerufen am 12. September 2022.
  17. VW: Geschäftsbericht VW 2020. S. 29, abgerufen am 12. September 2022.
  18. VW: Geschäftsbericht VW 2021. S. 31, abgerufen am 12. September 2022.
  19. Sebastian Feurer: Nach über 25 Jahren: Produktion von Audi-Klassiker wird endgültig eingestellt. In: chip.de. September 2023, abgerufen am 1. November 2023.
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Commons: Audi TT FV/8S – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien