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Audi A6 C6

Der Audi A6 C6 ist ein Pkw-Modell der oberen Mittelklasse von Audi


Der Audi A6 C6 ist ein Pkw-Modell der oberen Mittelklasse von Audi, das von Frühjahr 2004 bis Mitte 2011 als dritte Generation des Audi A6 produziert wurde.

Audi
Audi A6 Limousine (2004–2008)
Audi A6 Limousine (2004–2008)
A6 (Typ 4F)
Verkaufsbezeichnung: A6
Produktionszeitraum: 2004–2011
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,0–5,2 Liter
(125–426 kW)
Dieselmotoren:
2,0–3,0 Liter
(100–176 kW)
Länge: 4916–5012 mm
Breite: 1855 mm
Höhe: 1459–1485 mm
Radstand: 2759–2847 mm
Leergewicht: 1520–2025 kg
Vorgängermodell Audi A6 C5
Nachfolgemodell Audi A6 C7
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2004)[1] 5 Sterne

ModellgeschichteBearbeiten

AllgemeinesBearbeiten

Im April 2004 erschien der Typ 4F zunächst als Limousine (formale Präsentation: Genfer Auto-Salon 2004)[2]. Die Kombivariante Avant (formale Präsentation: in der Pinakothek der Moderne im Herbst 2004)[3] wurde ab März 2005 angeboten. Von Januar bis Dezember 2005 wurden in Deutschland 63.621 Fahrzeuge neu zugelassen. Der S6 (formale Präsentation: NAIAS 2006)[4] und S6 Avant sowie der Allroad Quattro (formale Präsentation: Genfer Auto Salon 2006)[5] wurden Mitte 2006 eingeführt.

2010 wurden nach Angaben des Kraftfahrtbundesamtes in Deutschland 30.079 Audi A6/S6 neu zugelassen, darunter 90,9 Prozent mit Dieselantrieb. 86,7 Prozent der Neuzulassungen entfielen auf gewerbliche Halter.

LangversionBearbeiten

Seit 2005 gibt es in China eine A6L genannte Langversion des A6. Sie ist 96 mm länger (5012 mm) und 26 mm höher (1485 mm) als der normale A6. Der Radstand liegt bei 2945 mm. Der Grundpreis beträgt 32.826 €.

ModellpflegeBearbeiten

Im Herbst 2008 wurde der A6 überarbeitet. Äußerlich unterscheidet er sich danach von der vorherigen Ausführung vor allem durch das in den Scheinwerfern untergebrachte LED-Tagfahrlicht (nur in Verbindung mit Xenon-Scheinwerfern), die geänderten Heckleuchten mit LED-Technik, vergrößerte Außenspiegel mit integrierten Blinkern sowie ein geändertes Frontschürzen-Design mit kleineren Nebelscheinwerfern und vergrößerten Lufteinlässen.[6] Der Singleframe-Grill wurde durchgängig gestaltet, das Nummernschild fand sich nun nicht mehr auf einem Stoßfänger-„Balken“ wieder.

Im Innenraum sind einige Details wie das Kombiinstrument neu gestaltet und verschiedene Dekoreinlagen mit Aluminiumoptik ergänzt worden. Das optionale Navigationssystem wurde um eine Festplatte erweitert sowie eine dreidimensionale Darstellung von Gebäuden sowie topographische Geländedarstellung eingeführt. Die Motoren wurden überarbeitet und die Motorenpalette mit neuen Motoren ergänzt. Zur Senkung des Verbrauchs wurde die Karosserie des A6 um 2 cm tiefer gelegt und die beiden höchsten Gänge des Getriebes länger übersetzt. Daneben wurde das bis dahin mit Radinnensensoren funktionierende optionale Reifendruck-Kontrollsystem ersetzt durch das auch schon in anderen Modellen des VW-Konzerns verwendete Kontrollsystem ohne Innensensoren, das nicht mehr den Luftdruck in den einzelnen Reifen und die jeweilige Innentemperatur anzeigt, sondern nur noch größere Druckverluste.

Weitere Änderungen betrafen die Geräuschdämmung im Innenraum, die Fahrwerksabstimmung und unter anderem die Überarbeitung des 2.7-TDI-Motors, der danach maximal 140 kW (190 PS) leistete und maximal 400 Nm abgab. Trotz seiner Mehrleistung verbrauchte er weniger Kraftstoff.

SonderausstattungenBearbeiten

Die Liste der Sonderausstattungen für den A6 enthält Posten wie den Abstandsregeltempomat Adaptive Cruise Control (kurz ACC), die Adaptive Air Suspension genannte Luftfederung sowie dynamisches Kurvenlicht. Zudem ist der A6 eines der ersten Autos, die ab Werk mit einem Bluetooth-Autotelefon mit SIM Access Profile verfügbar sind (ab Produktionswoche 34/2006), anstatt nur einer einfachen Bluetooth-Freisprechanlage.

Modelle und MotorisierungenBearbeiten

OttomotorenBearbeiten

Modell Motor­bauart Hubraum in cm³ Ventile max. Leistung in
kW (PS) bei min−1
max. Drehmoment in
Nm bei min−1
Motor­kenn­buchstabe Kraftstoff­verbrauch

nach EWG-Richtlinie,
kombiniert in l/100 km

Beschleunigung, 0–100 km/h CO2-Emissionen in g/km Bauzeit
2.0 TFSI Reihen­vierzylinder­motor 1984 16 125 (170) / 4300–6000 280 / 1800–4200 BPJ 7,5 8,5 s 174 04/2005–05/2011
2.4[B 1] Sechs­zylinder-V-Motor 2393 24 130 (177) / 6000 230 / 3000–5000 BDW 9,7[7] 9,2 s 233 02/2004–08/2008
2.8 FSI[B 1] 2773 140 (190) / 5000–6800 280 / 3000–4500 CCDA 8,2 8,2 s [8,4 s] 191 08/2008–05/2011
2.8 FSI[B 1] 154 (210) / 5500–6800 280 / 3000–5000 BDX 8,8[8] 7,9 s [8,4 s] 209 10/2006–08/2008
2.8 FSI[B 1] 162 (220) / 5750–6800 280 / 3000–4500 CCEA 8,4 7,3 s [7,7 s] 196 08/2008–05/2011
3.0 TFSI[B 2][B 3] 2995 213 (290) / 4850–6800 420 / 2500–4850 CAJA 9,4 6 s 219 08/2008–05/2011
3.2 FSI[B 1] 3123 188 (256) / 6500 330 / 3250 AUK 9,7[9] 7,0 s [6,8 s] 233 02/2004–08/2008
4.2[B 2] Acht­zylinder-V-Motor 4163 40 246 (335) / 6600 420 / 3500 BAT 11,7[10] 6,0 s 281 02/2004–04/2006
4.2 FSI[B 2] 32 257 (350) / 6800 440 / 3500 BVJ 10,2 5,9 s 244 04/2006–11/2010
S6 (FSI)[B 2] Zehn­zylinder-V-Motor 5204 40 320 (435) / 6800 540 / 3000–4000 BXA 12,6 5,2 s 299 03/2006–12/2010
RS6 (TFSI)[B 2] [B 4] 4991 426 (580) / 6250–6700 650 / 1500–6250 BUH 14,0[11] 4,5 s 333 01/2008–12/2010

Werte in [ ]: Fahrzeuge mit Quattro-Antrieb

  1. a b c d e Auch mit Quattro-Antrieb erhältlich
  2. a b c d e Nur mit Quattro-Antrieb erhältlich
  3. Mit Kompressoraufladung
  4. Mit BiTurbo-Aufladung

DieselmotorenBearbeiten

Modell Motorbauart Hubraum in cm³ Ventile max. Leistung in
kW (PS) bei min−1
max. Drehmoment in
Nm bei min−1
Motor­kenn­buchstabe Ein­spritz­system Kraftstoff­verbrauch nach EWG-Richtlinie,
kombiniert in l/100 km
Beschleunigung, 0–100 km/h CO2-Emissionen in g/km Bauzeit
2.0 TDI e[D 1] Reihen­vierzylinder­motor 1968 16 100 (136) / 4000 320 / 1750–2500 CAGB Common-Rail 5,3[12] 10,4 s 139 – 155(A) 08/2008–05/2011
2.0 TDI[D 2] 103 (140) / 4000 320 / 1750–2500 BLB, BRE Pumpe-Düse 6,3–6,7[13] 10,3 s 172 – 181(A) 04/2004–08/2008
2.0 TDI[D 1] 125 (170) / 4200 350 / 1750–2500 CAHA Common-Rail 5,8–5,9[14] 8,9 s 152 – 154(A) 10/2008–05/2011
2.7 TDI[D 2] [D 3] Sechs­zylinder-V-Motor 2698 24 132 (180) / 3300–4250(1)(2)
132 (180) / 3300–4500(3)
380 / 1400–3300 BPP Common-Rail 7,0–7,3[15] 8,3 s [8,9 s] 192 [226] 10/2004–08/2008
2.7 TDI[D 1] [D 3] 140 (190) / 3500–4400 380 / 1400–3500(1)
400 / 1400–3500(2)
(450 / 1750–2250)(3)[16]
CANA, CANC 6,2–6,5 [6,5–7,1][17] 7,9 s [8,2 s] 164 [189] 08/2008–05/2011
3.0 TDI[D 2] [D 4] 2967 165 (224) / 4000 450 / 1400–3250 BMK 7,9–8,5[18] 7,1 s [7,3 s] [221 – 232(A)] 02/2004–04/2006
3.0 TDI[D 1] [D 4] 171 (233) / 4000 450 / 1400–3250 ASB 8,0–8,5[19] 6,9 s [7,1 s] [218 – 227(A)] 04/2006–08/2008
3.0 TDI[D 1] [D 4] 176 (240) / 4000–4400 500 / 1500–3000 CDYA, CDYC 6,7–7,1[20] 6,6 s [6,8 s] [179 – 189(A)] 08/2008–05/2011

Werte in [ ]: Fahrzeuge mit Quattro-Antrieb

(1) mit multitronic
(2) mit 6-Gang-Handschaltung
(3) mit tiptronic
(A) mit Automatik
  1. a b c d e Nur mit Dieselpartikelfilter erhältlich
  2. a b c Mit oder ohne Dieselpartikelfilter erhältlich
  3. a b Auch mit Quattro-Antrieb erhältlich
  4. a b c Nur mit Quattro-Antrieb erhältlich

LiteraturBearbeiten

  • Dänische Betriebserlaubnis für Audi A6 C6 Limousine und Avant, 2004 bis heute
  • Audi A6 C6 Limousine Betriebsanleitung, dänisch 11.2006
  • Audi A6 C6 Prospekt, dänisch 04.2007

WeblinksBearbeiten

  Commons: Audi A6 C6 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. http://www.euroncap.com/tests/audi_a6_2004/207.aspx
  2. Daniel Wortmann: Mit neuen Modellen aus der Krise - Wirtschaft - DW - 04.03.2004. In: dw.com. 4. März 2004, abgerufen am 22. Juli 2018.
  3. Axel F. Busse: Lastesel für 35.700 Euro: Weltpremiere des A6 Avant - n-tv.de. In: n-tv.de. 12. November 2004, abgerufen am 22. Juli 2018.
  4. Detroit Auto Show: Audi stellt den S6 vor. In: t-online.de. 10. Januar 2006, abgerufen am 22. Juli 2018.
  5. Audi A6 allroad quattro: Luxus-Kombi für schlechte Strecken - heise Autos. In: heise.de. 28. Februar 2006, abgerufen am 22. Juli 2018 (Permalink: https://heise.de/-470159).
  6. T-Online: A6 bekommt ein Facelift, RS6 Avant ist da
  7. Audi.de: Technische Daten A6 C6 2.4. (PDF; 140 kB) Abgerufen im Jahr 2010.
  8. auto-motor-und-sport.de: Technische Daten A6 C6 2.8 FSI. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 7. April 2017; abgerufen im Jahr 2010.   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.auto-motor-und-sport.de
  9. Audi.de: Technische Daten A6 C6 3.2. (PDF; 149 kB) Abgerufen im Jahr 2010.
  10. Audi.de: Technische Daten A6 C6 4.2. (PDF; 147 kB) Abgerufen im Jahr 2010.
  11. sportauto-online.de: Technische Daten RS6. Abgerufen im Jahr 2010.
  12. Technisches Datenblatt. In: audi.de. Abgerufen am 10. März 2018.
  13. audi: Technische Daten Audi A6 2.0 TDI. (PDF; 226 kB) Abgerufen am 8. Juli 2011.
  14. audi: Technisches Datenblatt Audi A6 - 2.0 TDI 125 kW HS Avant. (PDF; 54 kB) Abgerufen am 8. Juli 2011.
  15. audi: Technische Daten Audi A6 2.7 TDI. (PDF; 222 kB) Abgerufen am 8. Juli 2011.
  16. audi: Technische Daten Audi A6 Avant 2.7 TDI 140KW quattro tiptronic. (pdf; 54 kB) Abgerufen am 12. August 2015.
  17. autoklicker: Technische Daten Audi A6 2.7 TDI. Abgerufen am 2. April 2014.
  18. audi: Technische Daten Audi A6 3.0 TDI quattro (2005). (PDF; 151 kB) Abgerufen am 8. Juli 2011.
  19. audi: Technische Daten Audi A6 3.0 TDI quattro (2007). (PDF; 223 kB) Abgerufen am 8. Juli 2011.
  20. audi: Technische Daten Audi A6 3.0 TDI quattro (2008). (PDF; 224 kB) Abgerufen am 8. Juli 2011.