Großer Preis von Australien 1994
Der Große Preis von Australien 1994 (offiziell LIX Adelaide Australian Grand Prix) fand am 13. November auf dem Adelaide Street Circuit in Adelaide statt und war das 16. und letzte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 16. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 | ||
.svg)
| ||
| Name: | LIX Adelaide Australian Grand Prix | |
| Datum: | 13. November 1994 | |
| Ort: | Adelaide | |
| Kurs: | Adelaide Street Circuit | |
| Länge: | 306,18 km in 81 Runden à 3,78 km
| |
| Wetter: | Sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Nigel Mansell
|
Williams-Renault
|
| Zeit: | 1:16,179 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher
|
Benetton-Ford
|
| Zeit: | 1:17,140 min (Runde 29) | |
| Podium | ||
| Erster: | Nigel Mansell
|
Williams-Renault
|
| Zweiter: |  Gerhard Berger
|
 Ferrari
|
| Dritter: | Martin Brundle
|
McLaren-Peugeot
|
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Nach dem Großen Preis von Japan führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit einem Punkten vor Damon Hill und mit 57 Punkten vor Gerhard Berger. Somit hatten nur noch Schumacher und Hill die Chance auf den Fahrertitel. In der Konstrukteurswertung führte Williams-Renault mit fünf Punkten vor Benetton-Ford und mit 34 Punkten vor Ferrari. Hier entschied sich der Konstrukteurstitel ebenfalls im letzten Rennen zwischen Williams und Benetton.
Dies sollte der letzte Grand Prix für Christian Fittipaldi, Franck Lagorce, Michele Alboreto, Hideki Noda, David Brabham, JJ Lehto und Paul Belmondo und der erste Grand Prix für Jean-Denis Delétraz sein. Außerdem war es das letzte Rennen für das Traditionsteam Lotus, welches seit 1958 an Formel-1-Rennen teilgenommen hatte.
Das Rennen sollte der Abschluss einer der tragischsten Saisons (nach den Toden von Roland Ratzenberger und Ayrton Senna) in der Geschichte des Sports sein und Schumacher seinen ersten von insgesamt sieben Weltmeistertiteln sichern.
Mit Berger (zweimal) trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an.
Qualifying Bearbeiten
Es gab zwei Qualifikationstrainings, jeweils eines am Freitag und eins am Samstag. Alle Fahrer fuhren am Freitag ihre Bestzeit. Nigel Mansell sicherte sich knapp die Pole-Position vor den beiden WM-Rivalen Schumacher und Hill.[1]
Rennen Bearbeiten
Schumacher übernahm beim Start die Führung, Hill war Zweiter hinter ihm. Die Reihenfolge zwischen den beiden blieb bis zur 36. Runde dieselbe. Hill holte Schumacher ein, als der Benetton-Fahrer an der East Terrace-Kurve von der Strecke abkam und mit seinen rechten Rädern gegen eine Wand prallte, bevor er wieder auf die Strecke fuhr. Hill hatte gerade die fünfte Kurve der Strecke umrundet, als Schumacher links vor ihm über die Strecke fuhr. In der nächsten Kurve versuchte Hill, Schumacher zu überholen; Die beiden kollidierten, als Schumacher einlenkte. Schumacher schied auf der Stelle aus. Hill versuchte, das Rennen fortzusetzen und kam sofort an die Box, schied jedoch mit irreparablen Schäden am Querlenker der vorderen linken Aufhängung des Autos aus dem Rennen aus. Da keiner der Fahrer einen Punkt erzielte, holte sich Schumacher den Titel.
Nachdem Schumacher und Hill ausschieden, übernahm Mansell die Führung des Rennens. Mansell blieb bis zu seinem zweiten Boxenstopp an der Spitze. Nachdem Mansell an die Box gekommen war, übernahm Berger die Führung und blieb auch nach seinem zweiten Boxenstopp an der Spitze. In Runde 64 überholte Mansell Berger und übernahm erneut die Führung im Rennen. Mika Häkkinen lag in der Schlussphase auf dem fünften Platz hinter seinem Teamkollegen Martin Brundle und Rubens Barrichello, bis seine Bremsen in Runde 77 versagten und er rückwärts in die Mauer krachte und auf Platz 12 gewertet wurde. Mansell blieb für den Rest des Rennens an der Spitze und gewann, wobei Berger Zweiter und Brundle Dritter wurde, vor Barrichello, Olivier Panis und Jean Alesi im anderen Ferrari, die die Top 6 komplettierten.[2][3] Es war der 31. und letzte Grand-Prix-Sieg in Mansells Formel-1-Karriere sowie sein letzter Podiumsplatz in seinem letzten Rennen für Williams.
Folgen der WM-Entscheidung Bearbeiten
Schumacher wurde von vielen Formel-1-Insidern für die Kollision verantwortlich gemacht, durch die er die WM gewonnen hatte. Nach einer Untersuchung werteten die Rennkommissare den Vorfall allerdings als Rennvorfall und ergriffen keine Maßnahmen gegen Schumacher. Schumacher wurde im Alter von 25 Jahren Deutschlands erster Formel-1-Fahrerweltmeister, allerdings unter höchst umstrittenen Umständen. Schumacher hatte immer behauptet, dass es sich bei der Kollision um einen Rennunfall gehandelt habe, eine Ansicht, die vor allem in Großbritannien in den Medien auf großen Zynismus stieß.
Obwohl Hill es damals bewusst vermied, sich auf den Aufschrei einzulassen, warf er Schumacher in späteren Jahren ausdrücklich vor, absichtlich in ihn hineingefahren zu sein. Der Formel-1-Kommentator Murray Walker behauptete, Schumacher habe den Unfall nicht absichtlich verursacht, während seine Co-Kommentatoren des Rennens, der ehemalige F1-Fahrer Jonathan Palmer und der Boxenreporter Barry Sheene, beide behaupteten, der Unfall sei ausschließlich Schumachers Schuld gewesen. Patrick Head vom Williams-Team erklärte gegenüber der Zeitschrift F1 Racing, dass „Williams bereits 1994 zu 100 % sicher war, dass Michael sich eines Foulspiels schuldig gemacht hatte“, protestierte jedoch nicht gegen Schumachers Titel, da das Team immer noch mit dem Tod von Senna zu kämpfen hatte. Schumacher wurde von der britischen Öffentlichkeit für den Vorfall verantwortlich gemacht; Im Jahr 2003 führte die BBC eine Suche nach „The Most Unsporting Moment“ durch, in der der Adelaide-Vorfall nominiert wurde.[4][5]
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikation Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nigel Mansell
|
Williams-Renault
|
81 | 2 | 1:47:51,480 | 1 | 1:18,167 (52.) |
| 2 | Gerhard Berger
|
Ferrari
|
81 | 2 | + 2,511 | 11 | 1:18,094 (48.) |
| 3 | Martin Brundle
|
McLaren-Peugeot
|
81 | 2 | + 52,487 | 9 | 1:18,819 (76.) |
| 4 |  Rubens Barrichello
|
 Jordan-Hart
|
81 | 3 | + 1:10,530 | 5 | 1:18,674 (60.) |
| 5 |  Olivier Panis
|
Ligier-Renault
|
80 | 3 | + 1 Runde | 12 | 1:18,864 (60.) |
| 6 | Jean Alesi
|
Ferrari
|
80 | 3 | + 1 Runde | 8 | 1:18,193 (34.) |
| 7 | Heinz-Harald Frentzen
|
 Sauber-Mercedes
|
80 | 2 | + 1 Runde | 10 | 1:19,346 (66.) |
| 8 | Christian Fittipaldi
|
Footwork-Ford
|
80 | 3 | + 1 Runde | 19 | 1:19,458 (47.) |
| 9 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford
|
79 | 2 | + 2 Runden | 18 | 1:20,255 (54.) |
| 10 |  JJ Lehto
|
Sauber-Mercedes
|
79 | 2 | + 2 Runden | 17 | 1:20,159 (53.) |
| 11 | Franck Lagorce
|
Ligier-Renault
|
79 | 2 | + 2 Runden | 20 | 1:20,436 (40.) |
| 12 | Mika Häkkinen
|
McLaren-Peugeot
|
76 | 3 | DNF | 4 | 1:18,632 (66.) |
| – | Michele Alboreto
|
Minardi-Ford
|
69 | 2 | DNF | 16 | 1:20,338 (38.) |
| – | Mark Blundell
|
Tyrrell-Yamaha
|
66 | 2 | DNF | 13 | 1:18,909 (56.) |
| – | Jean-Denis Delétraz
|
Larrousse-Ford
|
56 | 4 | DNF | 25 | 1:23,929 (3.) |
| – | Mika Salo
|
Lotus-Mugen-Honda
|
49 | 1 | DNF | 22 | 1:20,164 (41.) |
| – |  David Brabham
|
Simtek-Ford
|
49 | 2 | DNF | 24 | 1:20,637 (14.) |
| – | Alessandro Zanardi
|
Lotus-Mugen-Honda
|
40 | 2 | DNF | 14 | 1:19,784 (11.) |
| – | Damon Hill
|
Williams-Renault
|
35 | 1 | DNF | 3 | 1:17,294 (20.) |
| – | Michael Schumacher
|
Benetton-Ford
|
35 | 1 | DNF | 2 | 1:17,140 (29.) |
| – | Domenico Schiattarella
|
Simtek-Ford
|
21 | 1 | DNF | 26 | 1:22,674 (16.) |
| – |  Ukyō Katayama
|
Tyrrell-Yamaha
|
19 | 0 | DNF | 15 | 1:19,592 (10.) |
| – | Hideki Noda
|
Larrousse-Ford
|
18 | 0 | DNF | 23 | 1:21,961 (11.) |
| – | Gianni Morbidelli
|
Footwork-Ford
|
17 | 0 | DNF | 21 | 1:20,771 (12.) |
| – | Eddie Irvine
|
Jordan-Hart
|
15 | 0 | DNF | 6 | 1:18,932 (10.) |
| – | Johnny Herbert
|
Benetton-Ford
|
13 | 0 | DNF | 7 | 1:19,658 (11.) |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs Fahrer jedes Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
|
|
Konstrukteurswertung Bearbeiten
|
|
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Großer Preis von Australien 1994 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 23. Januar 2024.
- ↑ Großer Preis von Australien 1994 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 23. Januar 2024.
- ↑ 1994: Ein Australien-Grand-Prix für die Ewigkeit. Abgerufen am 23. Januar 2024.
- ↑ Kai Ebel: Schumachers Crash mit Damon Hill in Adelaide 1994 war Absicht. Abgerufen am 23. Januar 2024.
- ↑ Hill über Adelaide 1994: "Man kann die Zeit nicht zurückdrehen". Abgerufen am 23. Januar 2024.