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Regionale Bahngesellschaft Kaarst-Neuss-Düsseldorf-Erkrath-Mettmann-Wuppertal mbH
Basisinformationen
Unternehmenssitz Mettmann
Webpräsenz www.regio-bahn.de
Bezugsjahr 2006
Eigentümer 35 % Stadt Düsseldorf
20,0 % Kreis Mettmann
11,8 % Rhein-Kreis Neuss
11,6 % Stadtwerke Neuss
11,6 % Stadt Kaarst
10,0 % Stadtwerke Wuppertal
Betriebsleitung Stefan Kunig
Verkehrsverbund VRR
Linien
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Eisenbahn 1
Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven 12 Triebwagen
Triebwagen Bombardier Talent
Statistik
Fahrgäste 23.000 täglich
Haltestellen 8
Betriebseinrichtungen
Sonstige Betriebseinrichtungen Servicestation in Mettmann
Länge Gleisanlagen 18 km
Regiobahn-Triebwagen in Mettmann

Die Regiobahn GmbH (offizieller Name: Regionale Bahngesellschaft Kaarst-Neuss-Düsseldorf-Erkrath-Mettmann-Wuppertal mbH[1]) ist ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen der Städte Düsseldorf, Kaarst und Wuppertal sowie der Kreise Neuss und Mettmann. Die Regiobahn Fahrbetriebsgesellschaft mbH ist das mit ihr verbundene Eisenbahnverkehrsunternehmen.[2]

Die Regiobahn ist Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Sie ist Eigentümer zweier Bahnstrecken in Nordrhein-Westfalen: Ikea Kaarst–Kaarster See und Erkrath Nord–Dornap-Hahnenfurth.[3] Außerdem besitzt sie Diesel-Triebwagen vom Typ Talent.

Inhaltsverzeichnis

GeschichteBearbeiten

Das Unternehmen wurde am 8. August 1992 von den beteiligten Städten und Kreisen gegründet. Am 1. Januar 1998 übernahm die Regiobahn die Bahnstrecken von Neuss nach Kaarst und von Düsseldorf-Gerresheim über Mettmann nach Dornap-Hahnenfurth von der Deutschen Bahn AG.

Ab dem 24. September 1998 wurden die Sanierungsarbeiten auf dem Westast der von der Regiobahn betriebenen Strecke durchgeführt, nach Einstellung des bis dahin noch von der Deutschen Bahn durchgeführten Personenverkehrs am 2. Januar 1999 auch auf dem Ostast. Der Grundstein für die neue Servicestation in Mettmann wurde am 13. März 1999 gelegt, die Einweihung folgte im September 1999.

Am 26. September 1999 wurde der Betrieb auf der Strecke zwischen Mettmann und Kaarst zunächst im Stunden-Takt aufgenommen und ab dem 28. Mai 2000 auf einen 20-Minuten-Takt umgestellt.

StreckenBearbeiten

Die beiden zum Eigentum der Regiobahn GmbH gehörenden Strecken haben insgesamt eine Länge von knapp 22 Kilometern. Davon wird auf 18 Kilometern die Linie S 28 betrieben, ein Teilstück mit weiteren 3,7 Kilometern von Mettmann Richtung Wuppertal bis zum Bahnhof Dornap-Hahnenfurth wird zurzeit nur vom Güterverkehr genutzt.

Verlängerung nach Abzweig DornapBearbeiten

 
Baustelle Verlängerung nach Abzweig Dornap (April 2019)

Für die Verlängerung der S-Bahn bis zum Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel wurde im Sommer 2005 eine Neutrassierung beschlossen: Die alte Strecke wird bei Wuppertal-Hahnenfurth verlassen und bei Wuppertal-Dornap in die Trasse der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn einfädeln. Ein neuer Haltepunkt Düssel wird kurz vor der Einfädelung den gleichnamigen, rund einen Kilometer entfernten Wülfrather Ortsteil anbinden.

Seit 2009 bestand eine Baugenehmigung, wegen der schlechten Finanzlage der Eigentümerkommunen konnte jedoch nicht sofort mit den Bauarbeiten begonnen werden. Da die Stadt Wuppertal einen Ersatzhaushalt führt, war die Zustimmung der Bezirksregierung Düsseldorf erforderlich.[4] Das Land Nordrhein-Westfalen übernahm den Hauptanteil der Kosten.[5][6]

Am 19. Dezember 2013 hat das Ministerium für Bauen, Wohnen und Stadtentwicklung und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen die Zustimmung zum vorgelegten Bewilligungsantrag zur Verlängerung der S 28 von Mettmann Stadtwald nach Wuppertal Hbf erteilt. Der Baubeginn war Anfang 2014.[6] Der Betrieb sollte nach Fertigstellung des Bauvorhabens im Dezember 2016 aufgenommen werden.[7][8] Mit einer Aufnahme des Zugbetriebs in und von Richtung Wuppertal kann nach neuerer Einschätzung nicht vor Ende 2020 gerechnet werden.[9][10]

Weitere PlanungenBearbeiten

WestverlängerungBearbeiten

Auch eine Verlängerung der Strecke in westliche Richtung wurde untersucht. Dabei war zunächst eine Streckenführung von Kaarst über Willich-Schiefbahn und -Neersen nach Viersen geplant. Um EU-Förderung für grenzüberschreitenden Verkehr zu erhalten, ist die Verlängerung bis zum niederländischen Venlo notwendig.[11] Da der Kreis Viersen jedoch eine finanzielle Beteiligung an der Strecke ausschloss, entschloss man sich, die Strecke über Schiefbahn und Neersen nach Mönchengladbach zu führen. Dabei sollte ursprünglich auch der Verkehrslandeplatz Mönchengladbach angebunden werden. Die Realisierung der Verlängerung ist jedoch aufgrund der ungeklärten Finanzierung sowie der unsicheren Zukunft des Verkehrslandeplatzes ungewiss.[12][13] Die Standardisierte Bewertung der Verlängerung nach Venlo hat einen Nutzen-Kosten-Faktor von 2,14 ergeben.[14]

Der Linienverlauf der S 28 folgt ab Neuss Hbf der Bahnstrecke Neuss–Viersen, die teilweise parallel zum Nordkanal verläuft und auf der ab 1968 nur noch bis Kaarst Zugverkehr bestand. Durch die Westverlängerung würde diese Bahnstrecke wieder vollständig reaktiviert.

Circle LineBearbeiten

2005 gab es Überlegungen für eine Ringbahn (Circle Line) unter Einbeziehung der stillgelegten Niederbergbahn und einer neu zu bauenden Rheinüberquerung. Die Ringbahn sollte die niederbergischen Städte Wülfrath, Velbert, Heiligenhaus und Ratingen sowie den Düsseldorfer Flughafen anbinden. In Neuss sollte der Ring geschlossen werden. Durch den Rückbau der Gleise und den Umbau der Bahntrasse der Niederbergbahn zum Panoramaradweg Niederbergbahn steht eine Realisierung mittelfristig nicht mehr zur Diskussion, jedoch wurde der Radweg bewusst mit dem Hintergedanken angelegt, die Trasse für eine mögliche Reaktivierung zu sichern.

ElektrifizierungBearbeiten

Die Regiobahn plant seit 2014 die Elektrifizierung der gesamten Strecken. Zunächst soll der Bau der Anlagen im Rahmen des Neubaus der Strecke nach Wuppertal erfolgen, was allerdings deren Inbetriebnahme verzögern kann.[15][16] Die Regiobahn hatte bereits 2015 die Beschaffung von drei elektrischen Triebzügen (neu oder gebraucht) zur Lieferung Mitte 2017 ausgeschrieben.[17]

BetriebBearbeiten

 
S 28 der Regiobahn Kaarst–Mettmann

Die Linie S 28 der S-Bahn Rhein-Ruhr verkehrt auf insgesamt 34 Kilometern von Mettmann über Erkrath, Düsseldorf und Neuss nach Kaarst, dabei wird zwischen Düsseldorf-Gerresheim und Neuss Hbf ein 16 Kilometer langer Streckenabschnitt der DB Netz befahren.

Die Betriebsführung der S 28 obliegt der Rheinisch-Bergischen Eisenbahn-Gesellschaft, einer Tochtergesellschaft der Transdev GmbH. Im November 2010 gab der VRR im Tenders Electronic Daily bekannt, die Strecke ab Dezember 2011 für weitere 10 Jahre von der Regiobahn auf dem Wege einer Inhouse-Vergabe weiter betreiben lassen zu wollen, die schon bisher den Fahrbetrieb delegiert hat.[18] Im März 2011 hingegen wurde diese beabsichtigte Direktvergabe in eine Ausschreibung über den Zeitraum von 10 Jahren umgewandelt.[19] Gewinner der Ausschreibung war die bereits verkehrende Regiobahn. Am 19. Juli 2017 gab der VRR bekannt, die Verkehrsleistungen im Folgevertrag von 2021 bis 2036 erneut von der Regiobahn erbringen zu lassen.[20]

FahrzeugeBearbeiten

 
Talent 1011-1 der Regiobahn in Neuss
 
VTE 2.39 der BayernBahn in Mettmann Stadtwald

Auf der S 28 werden Triebwagen vom Typ Talent eingesetzt. Der mit zwei Dieselmotoren ausgestattete Triebwagen erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und benötigt für die Strecke mit 18 Halten rund 51 Minuten.

Die ursprünglich acht Triebwagen dieses Typs wurden 2003 um vier weitere Fahrzeuge aufgestockt, da das Fahrgastaufkommen in den Hauptverkehrszeiten die Erwartungen so erheblich übertraf, dass zeitweise Fahrgäste mangels Platz nicht mitfahren konnten. Angesichts weiter steigender Fahrgastzahlen wäre eine Aufstockung um mindestens zwei weitere Fahrzeuge notwendig. Dies scheitert jedoch bisher an der fehlenden Finanzierbarkeit.[4]

Während einer Sperrung der Hauptstrecke durch Wuppertal wurde ein kombinierter Zug- und Busersatzverkehr via Mettmann Stadtwald angeboten, hierfür wurden einige ehemalige Fahrzeuge der AKN Eisenbahn, nun der BayernBahn gehörig, geliehen und als Expresszüge zwischen Düsseldorf Hbf und Mettmann Stadtwald eingesetzt.

FahrgastzahlenBearbeiten

Jahr Fahrgäste pro Tag Prognose (1992)
1998 5121
1999 5.2002 2.750
2000 12.000 8.250
2001 15.500 12.375
2002 17.000 16.500
2003 18.000 16.500
2004 18.500 16.500
2005 18.600 16.500
2006 19.300
2007 18.6003
2009 19.900
2010 21.6004
2011 23.3505
2012 23.0005
2013 23.1005
2014 23.0005
2015 23.0005
2016 23.0005

Quelle: RegioBahn GmbH

1: Nur Ostast, Fahrgastzahl der DB vor dem Ausbau
2: 60-Minuten-Takt
3: streikbedingt
4: z. T. bedingt durch Tausch der Taktlage mit der S 8 seit 13. Dezember 2009[4]
5: Homepage der Regiobahn

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Impressum der Website der Regiobahn GmbH und der Regiobahn Fahrbetriebsgesellschaft mbH
  2. Liste der öffentlichen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) in Deutschland. (XLSX) In: eba.bund.de. Eisenbahn-Bundesamt, 13. November 2018, abgerufen am 13. Dezember 2018.
  3. Martin Krauss: Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur 1997/98, in: Bahn-Report 2/99, S. 4–7 (hier: S. 5).
  4. a b c Die Regiobahn weiter auf Erfolgskurs. (PDF; 49 kB) Regiobahn GmbH, 14. Januar 2011, abgerufen am 14. Januar 2011.
  5. http://www.rp-online.de/region-duesseldorf/mettmann/nachrichten/s-28-warten-auf-lueckenschluss-1.2791892
  6. a b http://www.regio-bahn.de/streckenausbau/
  7. Pressemitteilung Landesregierung NRW, 19. Dezember 2013: S-Bahnlinie 28 kann verlängert werden – Land bewilligt Mittel für Abschnitt von Mettmann-Stadtwald bis Wuppertal Hbf
  8. Pressemitteilung VRR, 19. Dezember 2013: S-Bahnlinie 28 kann verlängert werden (Memento des Originals vom 20. Dezember 2013 im Internet Archive)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.vrr.de
  9. Pressemitteilung zum Stand der Bauarbeiten. Regiobahn GmbH, abgerufen am 27. Oktober 2018.
  10. https://rp-online.de/nrw/staedte/wuelfrath/start-verzoegert-sich-regiobahn-s-28-faehrt-erst-ende-2020-nach-wuppertal_aid-37825725
  11. Regiobahn bald bis Holland? Solinger-Tageblatt vom 14. Januar 2009, abgerufen am 23. Mai 2010
  12. RP Online, 13. März 2014: Für Regiobahn wird Viersen Endstation
  13. RP Online, 24. März 2014: Interesse an Regiobahn S28 schwindet
  14. Kreis Viersen: INTERREG-A Projekte "Regiobahn"
  15. WAZ, 5. Oktober 2014: Regiobahn S28 fährt seit 15 Jahren in der Erfolgsspur
  16. http://ausschreibungen-deutschland.de/223123_Planung_Elektrifizierung_S28_2015_Mettmann
  17. http://ausschreibungen-deutschland.de/224959_Beschaffung_von_elektrisch_betriebenen_Eisenbahntriebfahrzeugen_zur_Personenbefoerderung_2015_Mettmann
  18. D-Mettmann: Erbringung von Verkehrsdienstleistungen im Schienenpersonennahverkehr 2010/S 229-350431, abgerufen am 12. Februar 2011.
  19. D-Mettmann: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung 2011/S 57-092831, abgerufen am 20. Juli 2017.
  20. vrr.de: VRR vergibt S 28 an Regiobahn, abgerufen am 20. Juli 2017.

WeblinksBearbeiten