Benutzer:Joellewi/Spielwiese

Deutsche Artillerie

Mittlere und schwere Geschütze

Die Notwendigkeit, im Kampf um Feldbefestigungen auch schwere Geschütze heranziehen zu können, führte 1896 zur Bildung der Schweren Artillerie des Feldheeres. Die Geschütze wurden ebenfalls durch Pferdebespannung mobil gemacht, dabei oft in mehrere Lasten zerlegt. Als Bespannungspferde dienten schwere Kaltblüter. Standardgeschütze bei Kriegsausbruch 1914 waren die 15-cm-Haubitze und der 21-cm-Mörser. Hinzu kamen die weitreichenden 10-cm-, 13-cm- und 15-cm-Kanonen.

Leistungsdaten und Bilder der mittleren und schweren Flachfeuergeschütze:

Bezeichnung des Geschützes	Kaliber [mm]	Rohrl. [cal.]	v0 [m/s]	Geschoss- gew. [kg]	Schussweite max. [m]	Feuerge- schwindigkeit	Gewicht in Feuerst. [kg]	Ein- führung	Bemerkungen
Ältere Geschütze ohne Rohrrücklauf (Auswahl)
Schwere 9-cm-Kanone	88	L/24	442–444	7,42–7,5	6.500–6.600	2 Sch./min	1.308	1879
Schwere 12-cm-Kanone	120,3	L/23,4	398–460	16,2–17,0	7.300–7.900	2 Sch./min	2.452	1880
10-cm-Kanone	105,2	L/30	551–560	16,1–18,75	10.200–12.700		2.640	1899
10-cm-Kanone mit Federsporn	105,2	L/30	560	16,1	10.200	6 Sch./min	2.800	1902	Umbau der 10-cm-Kanone mit Federsporn System Darmancier
15-cm-Ringkanone	149,1	L/23	396–457	27,2–35,6	7.600–8.050	2 Sch./min	5.123	1872
Lange 15-cm-Kanone	149,1	L/30	495	42,3–44,0	10.000–12.000	2 Sch./min	6.015	1892
Neuere Geschütze mit Rohrrücklauf
10-cm-Kanone 04	105,2	L/30	551–560	16,1–18,75	10.200–12.700	10 Sch./min	2.800	1905
10-cm-Kanone 14	105,2	L/35	583–585	18,75	11.400–13.100	10 Sch./min	2.820	1915
10-cm-Kanone 17	105,2	L/45	650	18,75	14.100–16.500	10 Sch./min	3.200	1917
10-cm-Kanone 17/04	105,2	L/45	650	18,75	14.100–16.500		3.150	1917	Rohr der 10-cm-Kanone 17 in die Lafette der 10-cm-Kanone 04 gelegt
13-cm-Kanone	135	L/35	695	42,0	16.500	3 Sch./min	6.730	1909	ab 1917 in gefederter Version (Gewicht 6.838 kg) für motorisierten Zug gebaut
15-cm-Kanone 16 (Krupp)	149,3	L/42,7	749	52,5	22.800	1 Sch./min	10.140	1916
15-cm-Kanone 16 (Rheinmetall)	149,3	L/42,9	749	52,5	22.800	1 Sch./min	9.240	1917
Adaptierte Marine-, Küsten- und Festungskanonen in Räderlafetten (i. R.)
10-cm-Kanone i. R.	105	L/35	583	18,75	13.100		4.180	1914	Rohr der 10-cm-Festungskanone in Schirmlafette, in Räderlafette gelegt
10-cm-Schnellladekanone L/35 i. R., auch: Schwere 10-cm-Kanone	105	L/35	600	17,4	10.800	10 Sch./min	3.900	1916	ehemalige Marinerohre
10-cm-Kanone L/45 i. R.	105	L/45	650	17,4	12.700		4.755		ehemalige Marinerohre
10-cm-Küstenkanone L/50 i. R.	105	L/53,1	876–920	16–18,2	14.200–21.600	8–10 Sch./min	6.500 + 4.640 Bettung		Rohr der 15-cm-Küstenkanone in Schirmlafette, in Räderlafette gelegt
Schwere 15-cm-Kanone L/30 i. R.	149,1	L/30	609	40	12.100		9.350	1915	ehemalige Marinerohre
15-cm-Schnellladekanone L/40 i. R., auch: Schwere 15-cm-Kanone	149,1	L/40	750	44,2	18.700	1–2 Sch./min	11.820 + 7.450 Bettung	1915	Rohre der demontierten Mittelartillerie der Linienschiffe der Kaiser-Friedrich-III.- und Wittelsbach-Klasse
15-cm-Schnellladekanone L/45 i. R.	149,1	L/45							wie Mittelartillerie der ab 1908 gebauten Großlinienschiffe
15-cm-Schnellladekanone L/45 in Mittelpivotlafette auf Prahm	149,1	L/45	840	44	22.650	1 Sch./3 min			wie Mittelartillerie der ab 1908 gebauten Großlinienschiffe, auf Prähmen montiert in Flandern eingesetzt
17-cm-Schnellladekanone L/40 i. R.	172,6	L/40	815	62,8	24.000	1 Sch./min	23.500 (einschl. Bettung)	1917	Rohre der demontierten Mittelartillerie der Linienschiffe der Braunschweig- und Deutschland-Klasse

Schwerste Geschütze

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte die Fußartillerie des Deutschen Heeres über 18 schwerste Geschütze der Kaliber 30,5 cm und 42 cm, die als Belagerungsgeschütze zum Beschuss feindlicher Festungen vorgesehen waren. Obwohl im Bestand der Heeresartillerie, wurden sie aus Tarnungsgründen als schwere Küstenmörser bzw. kurze Marinekanonen bezeichnet. Ergänzt durch drei 28-cm- bzw. 30,5-cm-Versuchshaubitzen der Firma Krupp, zogen diese Geschütze 1914 in sog. β-(beta)- und γ-(gamma)-Batterien organisiert ins Feld. Da sich insbesondere die 42-cm-Mörser bei der Eroberung der Festung Lüttich bewährt hatten, erwarben sie sich einen legendären Ruf und den zeittypischen Spitznamen „Dicke Bertha“. Während des Krieges wurden weitere nachgebaut, und einige wenige überzählige Marinerohre in Bettungsgeschütze umgewandelt. Bekannt wurden zudem die drei „Paris-Geschütze“ genannten Fernkampfkanonen von Krupp, die auf Schienen verlastet transportiert und in versteckten Stellungen aufgebaut die französische Hauptstadt Paris zwischen März und August 1918 aus einer Entfernung von bis zu 130 km unter Beschuss nahmen.

Aufgrund der dem hohen Gewicht geschuldeten Transportproblematik wurden in der zweiten Hälfte des Ersten Weltkriegs die meisten überschweren Geschütze als Eisenbahngeschütze (s. u.) ausgeführt.

Leistungsdaten und Bilder der schwersten Geschütze:

Bezeichnung des Geschützes	Kaliber [mm]	Rohrl. [cal.]	v0 [m/s]	Geschoss- gew. [kg]	Schussweite max. [m]	Feuerge- schwindigkeit	Gewicht in Feuerst. [kg]	Ein- führung	Bemerkungen
28-cm-Haubitze L/12 i. R.	283	L/11,9	346	285	9.700		17.000	(1910)	einzelne Krupp'sche Versuchshaubitze, zu Kriegsbeginn eingestellt
28-cm-Haubitze L/14 i. R.	283	L/14	346	285	9.700	1 Sch./2 min	15.225	(1914)	einzelne Krupp'sche Versuchshaubitze mit zerlegbarem Rohr, zu Kriegsbeginn eingestellt
Schwerer Küstenmörser L/8 (β-Gerät)	305	L/8	310–316	333–410	12.000	1 Sch./2 min	19.700 + 10.000 (Bettung)	1897	Bettungsgeschütz; zu Kriegsbeginn 9 Geschütze vorhanden
Schwerer Küstenmörser 09 (β-Gerät 09)	305	L/16	395–418	333–410	8.200–8.800	1 Sch./2 min	45.300 + 9.900 (Bettung)	1909	Bettungsgeschütz; zu Kriegsbeginn 2 Geschütze vorhanden
30,5-cm-Haubitze L/17 i. R.	305	L/17	400	333	11.900–12.000	1 Sch./3 min	24.500	(1912)	einzelne Krupp'sche Versuchshaubitze, zu Kriegsbeginn eingestellt
30,5-cm-Rohr L/30 in M-Lafette, (β-M-Gerät), auch: Schwere Kartaune	305	L/30	600	333	16.500	1 Sch./5 min	47.000	1918	30,5-cm-Rohr in der Lafette des M-Geräts; 2 Geschütze 1918 zur Erprobung im Fronteinsatz
Kurze Marinekanone 12 (γ-Gerät), auch: 42-cm-Mörser L/16	420	L/16	400–452	800–1.160	12.500–14.200	1 Sch./5 min	150.000	1912	Bettungsgeschütz; zu Kriegsbeginn 5 Geschütze vorhanden, weitere 5 während des Krieges nachgebaut
Kurze Marinekanone 14 (M-Gerät), auch: 42-cm-Mörser i. R. „Dicke Bertha“	420	L/12	388–500	400–810	9.300–12.250	1 Sch./5 min	42.600	1914	zu Kriegsbeginn 2 Geschütze vorhanden, weitere 10 nachgebaut

Marinerohre in Bettungs- und Eisenbahngeschützen

Mit dem Erstarren der Westfront des Ersten Weltkriegs im Stellungskrieg und den daraus resultierenden Materialschlachten wuchs der Bedarf des Heeres an weitreichenden Flachfeuergeschützen, vor allem zur Bekämpfung feindlicher Artilleriestellungen (Artillerieduelle, heute unter dem engl. Begriff counter-battery fire bekannt). Ebenso wie die französischen und britischen Streitkräfte griff das Deutsche Heer auf überzählige Marinekanonen zurück, die meistenteils von älteren obsoleten Schiffsklassen, in geringerem Umfang aber auch von im Bau befindlichen Schiffen stammten, deren Fertigstellung sich aufgrund des kriegsbedingten Material- und Personalmangels verzögerte. Allerdings wurden in Deutschland die Marinerohre zunächst nur in improvisierte Feldlafetten eingelegt oder als reine Bettungsgeschütze verwendet. Erst der massive Einsatz französischer Eisenbahnartillerie während der Schlacht an der Somme im Sommer 1916 führte auf deutscher Seite zu einem Umdenken, und die OHL ordnete den beschleunigten Bau von Eisenbahngeschützen an.

Die Bauart der Eisenbahnlafetten war verschieden; während die vergleichsweise leichte 15-cm-Kanone vollständig drehbar auf einem Mittelpivot gelagert war, wurde im Falle der 17-cm-Kanone einfach das gesamte Geschütz einschließlich Räderlafette beschränkt seitenrichtbar (27°) auf einen Eisenbahn-Tiefladewagen gesetzt. Bei schwereren Eisenbahngeschützen war auf der Lafette selbst nur ein sehr geringer oder kein Seitenrichtbereich vorhanden, die Seitenrichtung erfolgte durch Verfahren auf eigens gebauten Schießkurven und Schießklauen oder Drehen auf Drehscheiben. Eine besonders brauchbare Lösung stellte die Vögele-Drehbettung dar. Die meisten schwereren Eisenbahngeschütze waren nach Absetzen des Mittelträgers auf einer Drehbettung und Wegführen der Drehgestelle nicht nur als Eisenbahn-, sondern auch als Bettungsgeschütz einsetzbar, d. h. sie konnten sowohl von der Schiene als auch aus einer Bettung feuern.

Die Zahl der Eisenbahngeschütze war sehr beschränkt. Kurz vor Ende des Ersten Weltkriegs, im Oktober 1918, standen noch an der Front:

• 5 Batterien mit 10 15-cm-Schnellladekanonen L/45 „Nathan“ (von urspr. 24 Geschützen)
• 8 Batterien mit 16 17-cm-Schnellladekanonen L/40 „Samuel“ (von urspr. 30 Geschützen)
• 1 Batterie mit einer 21-cm-Schnellladekanone L/40 „Peter Adalbert“
• 12 Batterien mit 12 24-cm-Schnellladekanonen L/40 „Theodor-Karl“
• 6 Batterien mit 6 28-cm-Kanonen L/40 „Kurfürst“
• 1 Batterie mit einer 28-cm-Schnellladekanone L/40 „Bruno“
• 1 Batterie mit einer 38-cm-Schnellladekanone L/45 „Max“

Leistungsdaten und Bilder der Eisenbahngeschütze:

Bezeichnung des Geschützes	Kaliber [mm]	Rohrl. [cal.]	v0 [m/s]	Geschoss- gew. [kg]	Schussweite max. [m]	Feuerge- schwindigkeit	Gewicht in Feuerst. [kg]	Ein- führung	Bemerkungen
15-cm-Schnellladekanone L/45 „Nathan“ in Mittelpivot-Lafette auf Eisenbahnwagen	149,1	L/45	840	44	22.700	1 Sch./3 min	55.500	1916	aus der laufenden Fertigung; Mittelartillerie der Linienschiffe und Schlachtkreuzer, Hauptbewaffnung der kleinen Kreuzer
17-cm-Schnellladekanone L/40 „Samuel“ in Räderlafette auf Eisenbahnwagen	172,6	L/40	815	62,8	24.020	1 Sch./min	61.500	1916	ehem. Mittelartillerie der Braunschweig-Klasse
21-cm-Schnellladekanone L/40 „Peter Adalbert“ in Eisenbahn-Bettungs-Schießgerüst	209,3	L/40	770–840	115–125	17.900–25.580	1,5 Sch./min	110.430	1916	ehem. Hauptbewaffnung der obsoleten Panzerkreuzer; urspr. reine Bettungsgeschütze, noch 1916 umgebaut
21-cm-Schnellladekanone L/45 „Peter Adalbert“ in Eisenbahn-Bettungs-Schießgerüst	209,3	L/45	800–890	115–125	18.700–26.400	1,5 Sch./min	107.850	1916	Reserverohre des 1915 versenkten großen Kreuzers Blücher; urspr. reine Bettungsgeschütze, noch 1916 umgebaut
24-cm-Schnellladekanone L/30 „Theodor Otto“ in Eisenbahn-Bettungs-Schießgerüst	238	L/30	640	148,5	18.700	2 Sch./min	113.000 (ohne Bettung)	1917
24-cm-Kanone L/35 in Eisenbahn-Schießgerüst	238	L/35	670	151	16.700		120.000	1917	ehem. Hauptbewaffnung der obsoleten Küstenpanzerschiffe der Siegfried-Klasse
24-cm-Schnellladekanone L/40 „Theodor Karl“ in Eisenbahn-Schießgerüst	238	L/40	810–840	151–190	23.100–25.580	2 Sch./min	120.000	1916	ehem. Hauptbewaffnung der Kaiser-Friedrich-III.- und der Wittelsbach-Klasse; 1917 zu Eisenbahn-/Bettungsgeschützen von 109.000 kg Gewicht umgebaut
28-cm-Kanone L/40 „Kurfürst“ in Eisenbahn-Bettungs-Schießgerüst	283	L/40	619	287	25.900		166.000	1917	ehem. Hauptbewaffnung der Brandenburg-Klasse
28-cm-Schnellladekanone L/40 „Bruno“ in Eisenbahn-Bettungs-Schießgerüst	283	L/40	619–830	283–287	25.900–32.000	1 Sch./min	156.000 + 10,000 (Bettung)	1917	ehem. Hauptbewaffnung der Braunschweig-Klasse
35/38-cm-Kanone L/45 „König Luitpold“ in Bettungs-Schießgerüst		L/45			48.200				Bettungsgeschütz; Marinerohr
35,5-cm-Kanone L/53 „König August“ in Bettungs-Schießgerüst	355	L/52,6	1.165	344	62.200		240.000	1916	Bettungsgeschütz; Verwendung eines Marinerohrs von 1913 aus dem Bestand der Fa. Krupp
38-cm-Schnellladekanone L/45 „Max“ in Bettungs-Schießgerüst	380	L/45	890–1.040	400–750	38.700–47.500			1916	Hauptbewaffnung der im Bau befindlichen Bayern-Klasse; Rohr auch als Küstenkanone im Einsatz
38-cm-Schnellladekanone L/45 „Max“ in Eisenbahn-Bettungs-Schießgerüst	380	L/45	890–1.040	400–750	24.000–47.500	1 Sch./min	240.000 (ohne Bettung)	1917

Das "Paris-Geschütz"

Bezeichnung des Geschützes	Kaliber [mm]	Rohrl. [cal.]	v0 [m/s]	Geschoss- gew. [kg]	Schussweite max. [m]	Feuerge- schwindigkeit	Gewicht in Feuerst. [kg]	Ein- führung	Bemerkungen
Lange 21-cm-Kanone in 38-cm-Schießgerüst „Paris-Geschütz“	209,3 –232,0	L/162 –L/146	1.600	105–120	132.000 (!)	1 Sch./2 min	403.680 –411.970	1918	Bettungsgeschütz zum Fernbeschuß der franz. Hauptstadt Paris; Rohre wurden wegen schnellen Verschleißes zweimal aufgebohrt

Festungs- und Küstenartillerie

Leistungsdaten und Bilder der Geschütze der Festungs- und Küstenartillerie:

Bezeichnung des Geschützes	Kaliber [mm]	Rohrl. [cal.]	v0 [m/s]	Geschoss- gew. [kg]	Schussweite max. [m]	Feuerge- schwindigkeit	Gewicht in Feuerst. [kg]	Ein- führung	Bemerkungen
Festungsgeschütze (Auswahl)
3,7-cm-Revolverkanone	37	L/32						1885	fünfläufige Schnellfeuerkanone von Hotchkiss zur Sturmabwehr
5-cm-Kanone in Panzerlafette	53	L/24,5						1888	sog. Gruson'scher Fahrpanzer, auf Pferdekarren oder Feldbahngleisen verfahrbar
5-cm-Kanone in Kasemattenlafette	53	L/24,5						1890	gleiches Geschütz wie Fahrpanzer, in anderer Lafettierung
10-cm-Kanone in Schirmlafette	105	L/35						1897	10-cm-Kanone in hinten geschlossenem Schirmpanzer
10-cm-Panzerturm	105	L/35						1900	10-cm-Kanone in kuppelförmigem Panzerturm für die Festungen Metz und Diedenhofen
15-cm-Turmhaubitze	149,7	L/11,5						1893	15-cm-Kanone in kuppelförmigem Panzerturm für die Festungen Metz und Straßburg
15-cm-Kanone in Schirmlafette	149,3	L/39,4	688–750	51,55–52,5	15.600–19.500	1 Sch./min	22.500	1900	15-cm-Kanone in hinten offenem Schirmpanzer; Transport mit Eisenbahn, Feldbahn oder Lastverteilungsgeräten möglich
Küstengeschütze (Auswahl)
10-cm-Küstenkanone L/50 in Schirmlafette	105	L/53,1	876	16–18,2	14.200	10 Sch./min	13.555–19.055		10-cm-Kanone in hinten offenem Schirmpanzer; Transport mit Ehrhardt-Bräuer'schen-Lastverteilungsgeräten möglich
28-cm-Ringkanone L/22	283	L/22	457	250	6.400–10.600	1 Sch./3 min	50.778	1878	10 Geschütze für das Fort Kugelbake bei Cuxhaven, ab 1915 auch an der flandrischen Küste verwendet
28-cm-Küstenhaubitze L/12	283	L/12	379–425	215–345	9.900–11.400	1 Sch./min	41.100–63.300	1892	Ausstattung mehrerer deutscher Küstenforts, u. a. auch in Tsingtau; im Ersten Weltkrieg zum Teil nach Flandern verlegt
38-cm-Schnellladekanone L/45	380	L/45	750	400–800	24.000–47.500	1 Sch./4–10 min	270.000	1916	Hauptbewaffnung der im Bau befindlichen Bayern-Klasse; in den Batterien „Pommern“ und „Deutschland“ nahe Oostende verwendet

Navigationsleiste I

Artillerie des Deutschen Heeres im Ersten Weltkrieg

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Hinweise zur Navigationsleiste

• Einträge in dieser Navigationsleiste sollen für den Leser einer erkennbaren Systematik folgen:
  • Eintraggruppe = Geschütztyp
  • Eintragsreihenfolge = Rohrweite in Millimetern
• Begrifflichkeiten und Abkürzungen in diesem Bereich der Geschütze sind historisch gewachsen und unübersichtlich.
  Beispiele zu Begrifflichkeiten:
  • C = court = kurz
  • L = long = lang
  • M = montagne
  • GPF = Grande Puissance Filloux
• Übersicht internationale Standards für Maße und Begrifflichkeiten:
  

  Commons: Grundsystem auf Commons – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Verlinkt werden jeweils Artikel oder als Rotlink fehlende Geschütze nach offizieller Bezeichnung.

Weitergehende Fragen zur Verwendung dieser Navigationsleiste → siehe Wartungsblockhinweis.

V

Artillerie des französischen Heeres im Ersten Weltkrieg

Dampflokomotiven der Vorgängerbahnen

Verstaatlichte Privatbahnen

Löbau-Zittauer-Eisenbahn

Namen	Anzahl	Hersteller	Baujahr(e)	Bauart	Sächsische Staatsbahn			DR-Nrn. ab 1925	ausgem. bis	Bemerkungen	Bild
					Gattung	Bahnnrn. ab 1871	Bahnnrn. ab 1892
LUSATIA bis OYBIN	5	Cockerill	1847	1B n2	C I
HAMMERSTEIN bis LAUSCHE	5	Hartmann	1857–68	1B n2	H III ab '85: H II ab '96: II

Greiz-Brunner-Eisenbahn

Eröffnet am 23. Oktober 1865, zur Sächsischen Staatsbahn am 1. Januar 1876.

Nummern/Namen	Anzahl	Hersteller	Baujahr(e)	Bauart	Sächsische Staatsbahn			DR-Nrn. ab 1925	ausgem. bis	Bemerkungen	Bild
					Gattung	Bahnnrn. ab 1871	Bahnnrn. ab 1892
1 GREIZ und 2 BRUNN	2	Hartmann	1865	1B n2t	H I T ab '96: I T	637–638	1693–1694		1905

Leipzig-Dresdener Eisenbahn

Eröffnet am 24. Juli 1837, zur Sächsischen Staatsbahn am 1. Juli 1876.

Sächsisch-Thüringische Eisenbahn

Eröffnet am 17. Juli 1875, zur Sächsischen Staatsbahn am 1. Juli 1876.

Nummern/Namen	Anzahl	Hersteller	Baujahr(e)	Bauart	Sächsische Staatsbahn			DR-Nrn. ab 1925	ausgem. bis	Bemerkungen	Bild
					Gattung	Bahnnrn. ab 1871	Bahnnrn. ab 1892
OSTERLAND bis ELSTERBERG	8	Schichau	1874	1B n2	Schi III ab '85: Schi II ab '96: II	663–670	705–712 ab '00: 2705–2712	98 7311, 98 7313	1922

Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn

Eröffnet am 7. September 1875, zur Sächsischen Staatsbahn am 15. Juli 1876

Nummern/Namen	Anzahl	Hersteller	Baujahr(e)	Bauart	Sächsische Staatsbahn			DR-Nrn. ab 1925	ausgem. bis	Bemerkungen	Bild
					Gattung	Bahnnrn. ab 1871	Bahnnrn. ab 1892
OSTERLAND bis ELSTERBERG	8	Schichau	1874	1B n2	Schi III ab '85: Schi II ab '96: II	663–670	705–712 ab '00: 2705–2712	98 7311, 98 7313	1922
OSTERLAND bis ELSTERBERG	8	Schichau	1874	1B n2	Schi III ab '85: Schi II ab '96: II	663–670	705–712 ab '00: 2705–2712	98 7311, 98 7313	1922

Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner Eisenbahn

Eröffnet am 29. November 1875, zur Sächsischen Staatsbahn am 15. Juli 1876

Nummern/Namen	Anzahl	Hersteller	Baujahr(e)	Bauart	Sächsische Staatsbahn			DR-Nrn. ab 1925	ausgem. bis	Bemerkungen	Bild
					Gattung	Bahnnrn. ab 1871	Bahnnrn. ab 1892
OSTERLAND bis ELSTERBERG	8	Schichau	1874	1B n2	Schi III ab '85: Schi II ab '96: II	663–670	705–712 ab '00: 2705–2712	98 7311, 98 7313	1922
OSTERLAND bis ELSTERBERG	8	Schichau	1874	1B n2	Schi III ab '85: Schi II ab '96: II	663–670	705–712 ab '00: 2705–2712	98 7311, 98 7313	1922

Allierte

Vereinigte Staaten

Kampfwagenkanonen

• Puteaux SA 18
• QF 6-pounder 6 cwt Hotchkiss

Flugabwehrgeschütze

• 75 mm gun M1897
• 75 mm gun M1916
• 3-inch gun M1917
• 3-inch gun M1918

Infanterie- und Gebirgsgeschütze

• Canon d'Infanterie de 37 modèle 1916 TRP
• 37 mm Infantry Gun Model 1917
• QF 2.95-inch mountain gun

Leichte Feldgeschütze

• 3-inch M1902 field gun
• 75 mm gun M1897
• 75 mm gun M1916
• 75 mm gun M1917
• 3.2-inch gun M1897
• 4.7-inch gun M1906

Mittlere und schwere Geschütze

• 5-inch gun M1897
• 6-inch howitzer M1908
• 6-inch gun M1903
• 6-inch gun M1917
• 155 mm GPF M1918
• 155 mm howitzer M1917
• BL 8-inch howitzer Mk VI – VIII
• BL 9.2-inch howitzer
• 240 mm trench mortar

Eisenbahnartillerie

• 7"/45 caliber gun
• 8-inch gun M1888
• 10-inch gun M1895
• 12-inch coast defense mortar
• 12-inch gun M1895MIA1
• 14"/50 caliber railway gun

Küstenartillerie

• 3-inch gun M1903
• 4.72-inch Armstrong gun
• 5-inch gun M1897
• 6-inch Armstrong gun
• 6-inch gun M1897
• 8-inch gun M1888
• 10-inch gun M1895
• 12-inch gun M1895
• 12-inch coast defense mortar
• 14-inch gun M1907
• 16-inch gun M1895
• 16-inch gun M1919
• 155 mm gun M1918MI

Vorlage

Triebfahrzeuge der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen

Älteres Bezeichnungssystem (bis 1900):

Lokomotiven mit einer Treibachse: Der Münchner · A I · A II · A III · A IV · A V

Lokomotiven mit zwei Treibachsen: B I · B II · B III · B IV · B V · B V (Ostbahn) · B VI · B VII · B VIII · B IX (alt) · B IX · B IX (Ostbahn) · B X · B XI · AA I

Lokomotiven mit drei Treibachsen: C I · C II · C II (Ostbahn) · C III · C III (Ostbahn) · C IV · C V · C VI

Tenderlokomotiven: D I · D II (1. Besetzung) · D II (2. Besetzung) · D II (Ostbahn) · D III · D IV · D IV (Ostbahn) · D V · D VI · D VII · D VIII · D IX · D X · D XI · D XII · BB II · LE

Lokomotiven mit vier Treibachsen: E I · BB I

Neueres Bezeichnungssystem (ab 1901):

Schnellzuglokomotiven: S 2/5 (Vauclain) · S 2/5 · S 2/6 · S 3/5 N · S 3/5 H · S 3/6

Personenzuglokomotiven: P 2/4 · P 3/5 N · P 3/5 H

Güterzuglokomotiven: G 3/4 N · G 3/4 H · G 4/5 N · G 4/5 H · G 5/5

Tenderlokomotiven:

Lokalbahn- und Schmalspurlokomotiven:

Elektrolokomotiven:

Triebwagen:

Lokomotivbauarten der Vorgängerbahnen, Western Division

London and North Western Railway

John Ramsbottom (1857–1871)

LMS-Klasse	LMS-Betriebsnrn.	Whyte-Notation	Konstrukteur	LNWR-Klasse	Insgesamt gebaut		In Dienst 1/1/1923	In Dienst 1/1/1948	Ausmust.	Bemerkungen	Bild
					Anzahl	Baujahr(e)
—	7206−7210	0-4-0ST	J. Ramsbottom	»4ft Shunter«	36	1863–70	16	—	1919–47	Einschl. nicht im Umnummerungsplan enthaltener Bau-/Werkslok
1F	7220–7457	0-6-0ST	J. Ramsbottom	»Special Tank«	278	1870–80	243	6	1920–59	Einschl. nicht im Umnummerungsplan enthaltener Bau-/Werkslok

Francis Webb (1871–1903)

• 2-4-0 LMS-Klasse 1P, ex LNWR-Klasse »Renewed Precedent« (1887) – nominelle Renewals der »Precedent« und »Newton«-Klasse, sog. „Jumbos“
• 2-4-0 LMS-Klasse 1P, ex LNWR-Klasse »Waterloo« (1889)
• 4-4-0 LMS-Klasse 2P, ex LNWR-Klasse »Jubilee« (1887) – Vierzylinder-Verbundloks, Mehrzahl in »Renown«-Klasse umgebaut
• 4-4-0 LMS-Klasse 2P, ex LNWR-Klasse »Alfred the Great« (1901) – Vierzylinder-Verbundloks, Mehrzahl in »Renown«-Klasse umgebaut

• 
  LNWR »Renewed Precedent«, sp. LMS 1P
• 
  LNWR »Waterloo«, sp. LMS 1P
• 
  LNWR »Jubilee«, sp. LMS 2P
• 
  LNWR »Alfred the Great«, sp. LMS 2P

George Whale (1903–1909)

• 4-4-0 LMS-Klassen 2P/3P, ex LNWR-Klasse »Precursor« (1904)
• 4-4-0 LMS-Klasse 2P, ex LNWR-Klasse »Renown« (1908) – Umbau der Vierzylinder-Verbund-Klassen »Jubilee« und »Alfred the Great« auf Zwillingstriebwerk
• 4-6-0 LMS-Klasse 3P, ex LNWR-Klasse »Experiment« (1905)
• 2-8-0 LMS-Klasse 3F, ex LNWR-Klasse E (1904) – Umbau der Vierzylinder-Verbund-Klasse B auf Zwillingstriebwerk mit kleinem Kessel, z. T. zu G1 umgebaut
• 2-8-0 LMS-Klasse 3F, ex LNWR-Klasse F (1904) – Umbau der Vierzylinder-Verbund-Klasse B auf Zwillingstriebwerk, z. T. zu G1 umgebaut
• 0-8-0 LMS-Klasse 3F, ex LNWR-Klasse C1 (1909) – Umbau der Dreizylinder-Verbund-Klasse A auf Zwillingstriebwerk
• 0-8-0 LMS-Klasse 4F, ex LNWR-Klasse C (1904) – Umbau der Dreizylinder-Verbund-Klasse A auf Zwillingstriebwerk, z. T. zu G1 umgebaut
• 0-8-0 LMS-Klasse 4F, ex LNWR-Klasse D (1906) – Umbau der Dreizylinder-Verbund-Klasse A auf Zwillingstriebwerk, alle zu G1 umgebaut
• 4-6-0 LMS-Klasse 4F, ex LNWR-Klasse »19in Goods« (1906)
• 4-4-2T LMS-Klasse 2P, ex LNWR-Klasse »Precursor Tank« (1906)
• 0-6-0 LMS-Klasse 1F, ex LNWR-Klasse »Square Saddle Tank« (1905) – Umbau der »17in Coal Engine«

• 
  LNWR »Precursor«, sp. LMS 2P od. 3P
• 
  LNWR »Renown«, sp. LMS 2P
• 
  LNWR »Experiment«, sp. LMS 3P
• 
  LNWR E, sp. LMS 3F
• 
  LNWR F, sp. LMS 3F
• 
  LNWR C1, sp. LMS 3F
• 
  LNWR C, sp. LMS 4F
• 
  LNWR D, sp. LMS 4F
• 
  LNWR »19in Goods«, sp. LMS 4F
• 
  LNWR »Precursor Tank«, sp. LMS 2P
• 
  LNWR »Square Saddle Tank«, sp. LMS 1F

Charles John Bowen-Cooke (1909–1920)

• 4-4-0 LMS-Klasse 3P, ex LNWR-Klasse »George the Fifth« (1910) – einschließlich Umbauten aus der »Queen Mary«-Klasse (1910)
• 4-6-0 LMS-Klasse 3P, ex LNWR-Klasse »Prince of Wales« (1911)
• 4-6-0 LMS-Klasse 5P, ex LNWR-Klasse »Claughton« (1913)
• 0-8-0 LMS-Klasse 4F, ex LNWR-Klasse G (1910) – einschließlich Umbauten aus der Klasse B; alle zu Klasse G1 umgebaut
• 0-8-0 LMS-Klasse 6F, ex LNWR-Klasse G1 (1912) – einschließlich Umbauten aus den Klassen B, C, D, E, F und G
• 2-8-0 LMS-Klasse 7F, ex LNWR-Klasse MM (1919) – 1920 angekaufte ROD 2-8-0
• 4-6-4 LMS-Klasse 3P, ex LNWR-Klasse »2665« (1910) – auch als „Prince of Wales Tank“ bezeichnet
• 0-8-2 LMS-Klasse 4F, ex LNWR-Klasse »1185« (1911)

• 
  LNWR »George the Fifth«, sp. LMS 3P
• 
  LNWR »Prince of Wales«, sp. LMS 3P
• 
  LNWR »Claughton«, sp. LMS 5P
• 
  LNWR G, sp. 4F
• 
  LNWR G1, sp. LMS 6F
• 
  LNWR »2665«, sp. LMS 3P
• 
  LNWR »1185«, sp. LMS 4F

H. P. M. Beames (1920–1922)

• 0-8-0 LMS-Klasse 7F, ex LNWR-Klasse G2 (1921)
• 0-8-2T LMS-Klasse 5F, ex LNWR-Klasse »380« (1923) – erst an die LMS abgeliefert

• 
  LMS 7F, ex LNWR G2
• 
  LMS 5F, ex LNWR »380«

List of locomotives

LNER nos.	LNER class	Origin of class	Wheel arr.	No. in class	Built	Notes	Image
1–34	A4	LNER Gresley	4-6-2	34	1935–38
35–67/69–112	A3	LNER Gresley	4-6-2	77	1922–34	50 rebuilt from Class A1
68	A10	ex-GNR Class A1	4-6-2	1	1924	Last survivor of Class A1, renamed A10 in 1945; rebuilt to Class A3 in 1948
113	A1/1	LNER Thompson rebuild	4-6-2	1	1922	Rebuilt from prototype of Class A1 in 1945; another 49 built by BR 1948–49
500, 511–24	A2/3	LNER Thompson	4-6-2	15	1946–47
501–506	A2/2	LNER Thompson rebuild	4-6-2	6	1934–36	Rebuilt from 2-8-2 Class P2 1943–44
507–510	A2/1	LNER Thompson	4-6-2	4	1944–45	Originally ordered as Class V2 engines
525	A2	LNER Peppercorn	4-6-2	1	1947	Another 14 built by BR 1948
800–983	V2	LNER Gresley	2-6-2	184	1936–44
1000–1273	B1	LNER Thompson	4-6-0	274	1942–47	Another 135 built by BR 1948–52
1353–55/57–58	B8	ex-GCR Class 1A	4-6-0	5	1913–15	'Glenalmond' class
1360–97	B7	ex-GCR Class 9G	4-6-0	38	1921–24	10 built by LNER; survivors renumbered 61702–13 by BR in 1949
1400–68	B16	ex-NER Class S3	4-6-0	69	1919–24	32 built by LNER; 61400–9 renumbered 61469–78 by BR in 1949
1469–70/75–76	B9	ex-GCR Class 8G	4-6-0	4	1906
1482–83/85/88	B4	ex-GCR Class 8F	4-6-0	4	1906	'Immingham' class
1497	B3	ex-GCR Class 9P	4-6-0	1	1920	'Lord Faringdon' class
1500–80 (with gaps)	B12	ex-GER Class S69	4-6-0	72	1911–28	10 built by LNER
1600–72 (with gaps)	B17	LNER Gresley	4-6-0	64	1928–37	'Sandringham' class
1603/07/14–17/32/39/71	B2	LNER Thompson rebuild	4-6-0	9	1928–37	B17 rebuilt as two-cylinder 1945–47; another one (61644) rebuilt in 1949
1680–81/85–86/88–90	B5	ex-GCR Class 8	4-6-0	7	1902–04	'Fish Engines'
1699	B13	ex-NER Class S	4-6-0	(1)	1906	Counter-pressure locomotive for test purposes; in departmental stock
1700–01	V4	LNER Gresley	2-6-2	2	1941
1720–94	K2	ex-GNR Class H2	2-6-0	75	1912–21
1800–62/64–1992	K3	ex-GNR Class H4	2-6-0	192	1920–37	183 built by LNER
1863	K5	LNER Thompson rebuild	2-6-0	1	1925	K3 rebuilt as two-cylinder in 1945
1993–96/98	K4	LNER Gresley	2-6-0	5	1937–39
1997	K1/1	LNER Thompson rebuild	2-6-0	1	1939	K4 rebuilt as two-cylinder in 1945; 70 more built as 62001–70 by BR 1949–50 to a developed Peppercorn design
2000, 2116–2148 (with gaps)	D3	ex-GNR Class D3	4-4-0	19	1897–99
2059–72 (with gaps), 2281–83	D31	ex-NBR M Class	4-4-0	7	1890–99
2111–12	D17	ex-NER Class Q	4-4-0	2	1896–97
2150–199 (with gaps)	D2	ex-GNR Class D1	4-4-0	31	1897–1909
2203/05/07–09/14–15	D1		4-4-0	7
2225–56 (with gaps)	D41		4-4-0	22
2260–62/64–65/67–69	D40		4-4-0	18
2300–33 (with gaps)	D9		4-4-0	26		ex-GCR Class 11B
2340–97 (with gaps)	D20		4-4-0	50		ex-NER Class R
2400–06/09–13	D29		4-4-0	12		ex-NBR J Class
2417-32/34-42	D30		4-4-0	25
2443-54	D32		4-4-0	10		ex-NBR K Class
2455-66	D33		4-4-0	10
2467–85/87–90/92–98	D34		4-4-0	30
2501–2538 (with gaps)	D15		4-4-0	13		ex-GER Class D56
2510–2620 (with gaps)	D16		4-4-0	104		ex-GER Class H88; 10 built by LNER. This is a bit complicated
2650–59	D10		4-4-0	10		ex-GCR Class 11E
2660–94	D11		4-4-0	35		ex-GCR Class 11F
2700–67/69–75	D49		4-4-0	75
2768	D		4-4-0	1		D49 rebuilt by Thompson as two-cylinder
2780–97	E4		2-4-0	18		ex-GER Class T26
2808–85 (with gaps)	C1		4-4-2	17		ex-GNR C1 (large boiler)
2900–03/08–10/12/14–25	C4		4-4-2	20		ex-GCR Class 8B
2933/37	C6		4-4-2	2
2954–95 (with gaps)	C7		4-4-2	14		Ex-NER Class Z or V2
3000–3199	O7		2-8-0	200		Renumbered 90000–90100, 90422–90520 by BR
3200–43 (with gaps)	Q4		0-8-0	34
3250–3339	Q5		0-8-0	77
3340–3459	Q6		0-8-0	120
3460–3474	Q7		0-8-0	15
3475–86/88–89/91/93–94	O3		2-8-0	17		Formerly Class O1
3554	O6		2-8-0	1		Further 67 engines on loan to LMS; became BR 48705–72
3570–3920 (with gaps)	O4		2-8-0	278
3571–3901 (with gaps)	O1		2-8-0	51		O4 rebuilt by Thompson
3921–3987	O2		2-8-0	67		41 built by LNER
4105–63 (with gaps)	J3		0-6-0	33		ex-GNR Class J4
4109–67 (with gaps)	J4		0-6-0	8		ex-GNR Class J5
4170–4279	J6		0-6-0	110		ex-GNR Class J22
4280–4453	J11		0-6-0	174
4460–4535	J35		0-6-0	70
4536–4639	J37		0-6-0	104
4640–74	J19		0-6-0	35
4675–99	J20		0-6-0	25
4700–4988	J39		0-6-0	289
5002–14	J1		0-6-0	11		ex-GNR Class J21
5015–23	J2		0-6-0	9		ex-GNR Class J21
5025–5123	J21		0-6-0	83
5126–5209	J10		0-6-0	78
5210–5346	J36		0-6-0	123
5350–5479	J15		0-6-0	127
5480–99	J5		0-6-0	20		ex-GNR Class J4
5500–89	J17		0-6-0	89
5600–44	J24		0-6-0	34
5645–5728	J25		0-6-0	76
5730–5779	J26		0-6-0	50
5780–5894	J27		0-6-0	115		ex-NER Class P3; 10 built by LNER
5900–34	J38		0-6-0	35
6480/81	ES1 electric		Bo-Bo	2		Renumbered 26500–01 by BR
6490–99	EB1 electric		Bo-Bo	10		Renumbered 26502–11 by BR
6701	EM1 electric		Bo+Bo	1		Renumbered 26000 by BR; became British Rail Class 76
6999	EE1 electric		2-Co-2	1		Renumbered 26600 by BR; never used
7093–94	F7		2-4-2T	2
7097–7100	F1		2-4-2T	3
7104–7113	F2		2-4-2T	9
7114–50	F3		2-4-2T	15
7151–87	F4		2-4-2T	37
7188–7219	F5		2-4-2T	30
7220–39	F6		2-4-2T	22		first 2 reclassified as F5 during 1948
7240–7349	G5		0-4-4T	110
7350–99	C12		4-4-2T	49		ex-GNR Class C2
7400–39	C13		4-4-2T	40
7440–51	C14		4-4-2T	12
7452–81	C15		4-4-2T	30
7482–7502	C16		4-4-2T	21
7600–81 (with gaps)	V1		2-6-2T	78
in range 7600–81 (with gaps)	V3		2-6-2T	14		Formerly Class V1
8000–03	DES1 diesel		0-6-0DE	4		Became British Rail Class D3/9; renumbered 15000–03 by BR
8004	DES2 diesel		0-6-0DE	1		Became British Rail Class D3/4; renumbered 15004 by BR
8006–80	J94		0-6-0ST	74
8081	Y5		0-4-0ST	1
8082–83	Y6		0-4-0Tram	2
8088–89	Y7		0-4-0T	2		ex-NER Class H; 1 built by LNER
8090–91	Y8		0-4-0T	2
8092–8124	Y9		0-4-0ST	33
8125–29	Y4		0-4-0T	5
8130–53	Y1		0-4-0VBT	15		plus another 9 in departmental stock
8154–85	Y3		0-4-0VBT	28		plus another 3 in departmental stock
8186–87	Y10		0-4-0VBT	2
8188–89	Y11		0-4-0PM	2
8190–91	Z4		0-4-2T	2
8192–93	Z5		0-4-2T	2
8200–03	J62		0-6-0ST	4
8204–10	J63		0-6-0ST	7
8211–15	J65		0-6-0ST	4
8216–26	J70		0-6-0Tram	11		ex-GER Class C53
8230–8316 (with gaps)	J71		0-6-0T	81
8317/19	J55		0-6-0ST	2		ex-GNR Class J16
8320–54	J88		0-6-0T	35
8355–64	J73		0-6-0T	10
8365	J75		0-6-0T	1
8366/68	J60		0-6-0T	2
8370–88	J66		0-6-0T	18		ex-GER Class J66; plus 1 from Mersey Railway
8390–8441 (with gaps)	J77		0-6-0T	46
8442–81	J83		0-6-0T	39
8484/88–89	J93		0-6-0T	3
8490–8628 (with gaps)	J67		0-6-0T	45
8491–8636 (with gaps)	J69		0-6-0T	89
8638–66	J68		0-6-0T	29
8667–69	J92	ex-GER Class 204	0-6-0CT	(3)	1868	Crane tank engines of Stratford Works; rebuilt 1891–94
8670–8754	J72	ex-NER Class E1	0-6-0T	85	1898–1925	10 built by LNER; another 28 built as 69001–28 by BR 1948–50
8757–8889	J52	ex-GNR Class J13	0-6-0ST	132 (+1)	1892–1909	8782 in departmental stock
8890–8991	J50	ex-GNR Class J23	0-6-0T	102	1913–39	'Ardsley Tanks'; 62 built by LNER, 30 rebuilt from Class J51
9000	L1	LNER Thompson	2-6-4T	1	1945	Renumbered 67701 by BR; another 99 built as 67702–800 by BR 1948–50
9050–62/64–69	L3	ex-GCR Class 1B	2-6-4T	19	1914–17	Formerly Class L1, renamed L3 in 1945
9070–71	L2	ex-Metropolitan K Class	2-6-4T	2	1925
9076–77	M2	ex-Metropolitan G Class	0-6-4T	2	1916
9089	N12	ex-H&BR Class F2	0-6-2T	1	1901
9090–9109	N10	ex-NER Class U	0-6-2T	20	1902–03
9110–19	N13	ex-H&BR Class F3	0-6-2T	10	1913–14
9120/24–25	N14	ex-NBR A Class	0-6-2T	3	1909
9126–9224	N15	ex-NBR A Class	0-6-2T	99	1910–24	29 built by LNER
9225–37/39–47	N4	ex-GCR Class 9A	0-6-2T	22	1889–92
9250–9370	N5	ex-GCR Classes 9C and 9F	0-6-2T	121	1891–1901
9371–87/89–9401	N8	ex-NER Class B1	0-6-2T	30	1886–90
9410–11/13–15/18–29	N9	ex-NER Class N	0-6-2T	17	1893–94
9430–37/39-85	N1	ex-GNR Class N1	0-6-2T	55	1907–12
9490-9596	N2	ex-GNR Class N2	0-6-2T	107	1920–29	47 built by LNER
9600–9733	N7	ex-GER Class L77	0-6-2T	134	1914–18	122 buit by LNER
9770–89	A7	ex-NER Class Y	4-6-2T	20	1910–11
9791–99	A6	ex-NER Class W	4-6-2T	9	1907–08	'Whitby Tanks'; originally 4-6-0T, rebuilt to 4-6-2T 1914–16
9800–42	A5	ex-GCR Class 9N	4-6-2T	43	1911–26	13 built by LNER
9850–94	A8	LNER Gresley rebuild	4-6-2T	45	1913–22	Rebuilt from 4-4-4T Class H1 (ex-NER Class D) 1931–36
9900–05	S1	ex-GCR Class 8H	0-8-4T	6	1907–32	2 built by LNER
9910-22	T1	ex-NER Class X	4-8-0T	13	1909–25	5 built by LNER
9925–37	Q1	LNER Thompson rebuild	0-8-0T	13	1902–11	Rebuilt from Class Q4 1942–45
9999	U1	LNER Gresley	2-8-0+0-8-2	1	1925	Beyer Garratt banker for Worsborough Incline
10000	W1	LNER Gresley	4-6-4	1	1929	Gresley's 'Hush-Hush' engine; renumbered 60700 by BR

List of locomotives

Nos.	Class	Origin of class	Wheel arr.	No. in class	Built	BR Power Classif.	Notes	Image
1	T1		0-4-4T	14
21	M7		0-4-4T	104
61	USA		0-6-0T	14
81	B4		0-4-0T	25
113	T9		4-4-0	66
134	L11		4-4-0	40
135	K10		4-4-0	31
160	G6		0-6-0T	34
177	O2		0-4-4T	48
306	700		0-6-0	30
330	H15		4-6-0	26
395	S11		4-4-0	10
415	L12		4-4-0	20
443	T14		4-6-0	9
448	N15		4-6-0	74			'King Arthur' class
463	D15		4-4-0	10
492	G16		4-8-0T	4
496	S15		4-6-0	45
516	H16		4-6-2T	5
530–549	Q	SR Maunsell	0-6-0	20	1938–39
588	C14		0-4-0T	2 (+1)
618	A12		0-4-2	4
850–865	LN	SR Maunsell	4-6-0	16	1926–29		'Lord Nelson' class
900–939	V	SR Maunsell	4-4-0	40	1930–35		'Schools' class
948		ex-EKR	0-6-0T	1
949	—	ex-KESR No. 4 HECATE	0-4-0T	1	1905		Exchanged for 0330 Class 335 in 1932
950–957	Z	SR Maunsell	0-8-0T	8	1929
1002	F1		4-4-0	9
1003	O1		0-6-0	55
1004	C		0-6-0	106
1005	H		0-4-4T	64
1010	R1		0-6-0T	13
1013	B1		4-4-0	16
1019	E1		4-4-0	11
1027–1325 (scattered), 1555–58	P	ex-SECR P	0-6-0T	8	1909–10
1036	E		4-4-0	15
1057	D		4-4-0	28
1145	D1		4-4-0	20
1400	N		2-6-0	80
1595–99	J	ex-SECR J	0-6-4T	5	1913
1602	T		0-6-0T	2 (+1)
1610	U		2-6-0	50
1658–63/65–67/70–75	R	ex-SECR (LCDR) R	0-4-4T	15	1891–92
1685	S	ex SECR S	0-6-0ST	1	1900		Rebuilt from 0-6-0 Class C in 1917
1696–1700/03–10	R1	ex-SECR R1	0-4-4T	13	1900
1753–59, 1782–89	L1	SR Maunsell	4-4-0	15	1926
1760–81	L	ex-SECR L	4-4-0	22	1914		'Germans'
1822, 1876–80	N1	ex-SECR N1	2-6-0	6	1922–30		3-cylinder version of Class N; 5 built by SR
1890–1910	U1	SR Maunsell	2-6-0	21	1925–31		3-cylinder version of Class U; 1890 rebuilt from 2-6-4T Class K1 in 1928
1911–25	W	SR Maunsell	2-6-4T	15	1931–36
2001–10, 2595–2604 (with gaps)	I1X	SR Maunsell rebuild	4-4-2T	18	1906–07		Rebuilt from Class I1 in 1925–32
2021–23/25–30, 2075–91	I3	ex LBSCR I3	4-4-2T	26	1907–13
2037–39	H1	ex-LBSCR H1	4-4-2	3	1905–06
2043–73 (with gaps)	B4X	ex-LBSCR B4X	4-4-0	12	1899–1903		Rebuilt from Class B4 in 1922–24
2044–74 (with gaps)	B4	ex-LBSCR B4	4-4-0	7	1900–01
2094–96, 2124, 2135, 2608, 2610, 2695–97	E1/R	SR Maunsell rebuild	0-6-2T	10	1874–83		Rebuilt from Class E1 in 1927–29
2097–2156 (with gaps), 2160/62/64, 2606, 2609, 2689–91/94, W1–W4	E1	ex-LBSCR E1	0-6-0T	30	1875–91		4 transferred to the Isle of Wight
2100–09	E2	ex-LBSCR E2	0-6-0T	10	1913–16
2165–70, 2453–62	E3	ex-LBSCR E3	0-6-2T	16	1894–95
2215…2699, 700S–701S	D1/M	ex-LBSCR D1	0-4-2T	16 (+2)	1875–82		Motor fitted version of Class D1 for push-pull working; 2 in departmental stock
2286, 2359	D1	ex-LBSCR D1	0-4-2T	2	1879–86
2300–03/06–09	C3	ex-LBSCR C3	0-6-0	8	1906
2325	J1	ex-LBSCR J1	4-6-2T	1	1910
2326	J2	ex-LBSCR J2	4-6-2T	1	1912
2327–33	N15X	SR Maunsell rebuild	4-6-0	7	1914–22		Rebuilt from 4-6-4T ex-LBSCR Class L 'Remembrance' in 1934–36
2337–53	K	ex-LBSCR K	2-6-0	17	1913–21
2364–98 (with gaps)	D3	ex-LBSCR D3	0-4-4T	28	1892–96
2397	D3X	ex-LBSCR D3X	0-4-4T	1	1896		Rebuilt from Class D3 in 1909
2399–2400/02–06, 2567–68/71–75, 2583–85/87–94	E5	ex-LBSCR E5	0-6-2T	24	1902–04
2401, 2570, 2576, 2586	E5X	ex-LBSCR E5X	0-6-2T	4	1902–03		Rebuilt from Class E5 in 1911
2407, 2411	E6X	ex-LBSCR E6X	0-6-2T	2	1904–05		Rebuilt from Class E6 in 1911
2408–10/12–18	E6	ex-LBSCR E6	0-6-2T	10	1904–05
2421–26	H2	ex-LBSCR H2	4-4-2	6	1911–12
2434–51 (with gaps), 2521–54 (with gaps)	C2X	ex-LBSCR C2X	0-6-0	45	1893–1902		Rebuilt from Class C2 in 1908–40
2435–36, 2533	C2	ex-LBSCR C2	0-6-0	3	1893–1900		'Vulcans'
2463–65/67–76/79–2520, 2556–66, 2577–82	E4	ex-LBSCR E4	0-6-2T	70	1897–1903
2466, 2477–78, 2489	E4X	ex-LBSCR E4X	0-6-2T	4	1898–99		Rebuilt from Class E4 in 1909–11
2636–78 (with gaps), W8, W13, 377S, 515S	A1X	ex-LBSCR A1X	0-6-0T	12 (+2)	1872–80		Rebuilt 'Terriers'; 2 transferred to the Isle of Wight, 2 in departmental stock
C1–C40	Q1	SR Bulleid	0-6-0	40	1942		Austerity design; renumbered 33001–33040
21C1–21C20	MN	SR Bulleid	4-6-2	20	1941–45		'Merchant Navy' class; renumbered 35001–35020; another 10 built as 35021–35030 for BR in 1948–49
21C101–21C170	BB and WC	SR Bulleid	4-6-2	70	1945–47		'Battle of Britain' and 'West Country' classes; renumbered 34001–34070; another 40 built as 34071–110 for BR in 1948–51
680S	A1	ex-LBSCR A1	0-6-0T	(1)	1876		Stroudley 'Terrier'; in departmental stock

Umzeichnungsplan

Schnellzuglokomotiven

Die Baureihennummern 01 bis 11 waren für ab 1920 neu zu entwickelnde oder in Entwicklung befindliche Baureihen von Schnellzuglokomotiven reserviert; Lokomotiven aus dem Bestand der Länderbahnen, die umzuzeichnen waren, bekamen die Baureihen-Nummern 12 bis 19.

Länderbahngattung	Bauart	vorläufige Betriebsnummern 1. Umzeichnungsplan 1923	vorläufige Betriebsnummern 2. Umzeichnungsplan 1923	endgültige Betriebsnummern 3. Umzeichnungsplan 1925	Bemerkungen
Preußische S 1	1B n2	08 7001–7004	12 7001–7004	—
Preußische S 3	2'B n2v	09 001–007	13 001–007	13 001	Umbau S 2 auf Verbundtriebwerk
		09 008–457	13 008–457	13 002–028
Preußische S 4	2'B h2	09 501–544	13 501–544	13 501–504
Preußische S 51	2'B n4v	09 601–647	13 601–647	—	ausschließlich falsch eingereihte S 52
Preußische S 52	2'B n2v	09 651–904	13 651–904	13 651–850
Preußische S 6	2'B h2	09 1001–1442	13 1001–1442	13 1001–1286
Sächsische VIII V1	2'B n2v	09 1501–1512	13 1501–1512	13 1501–1511	Baujahr 1900
Württembergische AD	2'B n2v	09 1601–1697	13 1601–1697	13 1601–1624
Württembergische ADh	2'B h2	09 1701–1714	13 1701–1714	13 1701–1714
Oldenburgische S 3	2'B n2v	09 1801–1806	13 1801–1806	13 1801–1806
Oldenburgische S 5	2'B n2v	09 1851–1861	13 1851–1861	13 1851–1861
Sächsische VIII 2	2'B n2	09 7001–7020	13 7001–7020	13 7001–7012
Sächsische VIII V1	2'B n2v	09 7101–7120	13 7101–7120	13 7101–7112	Baujahre 1896–1897
Preußische S 8	2'B1' h4v	10 001–002	14 001–002	14 001–002	Umbau S 9 auf Heißdampf
Preußische S 9	2'B1' n4v	10 031–081	14 031–081	14 031
Pfälzische P 3I	2'B1 n4v	10 101–112	14 101–112	14 101–105
Pfälzische P 3II	2'B1 n2v	10 121	14 121	—
Bayerische S 2/5 (Baldwin)	2'B1 n4v	10 131–132	14 131–132	—	Vauclain-Triebwerk
Bayerische S 2/5	2'B1 n4v	10 141–150	14 141–150	14 141–145
Pfälzische P 4	2'B1' n4v	10 161–171	14 151–161	—
Sächsische X V	2'B1' n4v	10 201–215	14 201–215	14 201–215
Sächsische X H1	2'B1 h2	10 301–318	14 301–318	14 301–317
Badische II d	2'B1' n4v	10 401–403, 451–454	14 401–403, 451–454	—
Bayerische S 2/6	2'B2' h4v	11 001	15 001	15 001
Oldenburgische S 10	1'C1' h2	12 001–003	16 001–003	16 001–003
Preußische S 10	2'C h4	13 001–127	17 001–127	17 001–135
Preußische S 102	2'C h3	13 201–292	17 201–292	17 201–296
Bayerische C V	2'C n4v	13 301–326	17 301–326	17 301–322
Bayerische S 3/5 N	2'C n4v	13 401–420	17 401–420	17 401–420
Bayerische S 3/5 H	2'C h4v	13 501–524	17 501–524	17 501–524
Sächsische XII H	2'C h4	13 601–606	17 601–606	17 601–606
Sächsische XII HV	2'C h4v	13 701–734, 751–755	17 701–734, 751–755	17 701–734, 751–755
Sächsische XII H1	2'C h2	13 801–804	17 801–804	17 801–804
Preußische S 101	2'C h4v	01 001–208	17 1001–1209	17 1001–1209	Bauarten 1911 und 1914
Sächsische XVIII H	2'C1' h3	14 001–010	18 001–010	18 001–010
Württembergische C	2'C1' h4v	14 101–137	18 101–137	18 101–137
Badische IV f	2'C1' h4v	14 201…258	18 201…258	18 201…256	Nummernreihe nicht durchgehend besetzt
Badische IV h	2'C1' h4v	14 301–303, 311–319, 321–328	18 301–303, 311–319, 321–328	18 301–303, 311–319, 321–328
Bayerische S 3/6, Pfälzische S 3/6	2'C1' h4v	14 401–447, 451–463, 471–480	18 401–447, 451–463, 471–480	18 401–434, 441–458, 461–508	18 509 – 548 Nachlieferungen 1926–1930
Sächsische XX HV	1'D1' h4v	02 001–023	19 001–023	19 001–023

Personenzuglokomotiven

Länderbahngattung	Bauart	vorläufige Betriebsnummern 1. Umzeichnungsplan 1923	vorläufige Betriebsnummern 2. Umzeichnungsplan 1923	endgültige Betriebsnummern 3. Umzeichnungsplan 1925	Bemerkungen
Oldenburgische P 32	B n2v	24 7001–7007	33 7001–7007	—
Preußische P 31	1B n2	25 7001–7012	34 7001–7012	—
Preußische P 32	1B n2v	25 7101–7134	34 7101–7134	—
Mecklenburgische P 2	1B n2	25 7201–7204	34 7201–7204	—
Mecklenburgische P 31	1B n2	25 7301–7318, 7351–7366	34 7301–7318, 7351–7366	34 7301–7308, 7351–7364
Mecklenburgische P 32	1B n2v	25 7370–7377	34 7370–7377	—	ex preuß. P 32, 1920 überwiesen
Pfälzische P 1I	1B n2	25 7401–7402	34 7401–7402	—
Pfälzische P 1III	1B n2	25 7411–7415	34 7411–7415	—
Bayerische B IX	1B n2	25 7421–7440	34 7421–7440	—
Pfälzische P 1II	1B n2	25 7451	34 7451	—
Bayerische B VI	1B n2	25 7461–7462	34 7461–7462	—
Bayerische B X	1'B n2v	25 7501–7513	34 7501–7513	—
Sächsische III	1B	25 7601–7604, 7611–7633	34 7601–7604, 7611–7633	34 7611
Sächsische IIIb	1'B n2	25 7701–7720, 7721–7882	34 7701–7720, 7721–7882	34 7701–7702, 7721–7807
Sächsische IIIb V	1'B n2v	25 7901–7918	34 7901–7918	34 7901–7902
Sächsische VI	1B n2	25 8001–8003	34 8001–8003	—
Sächsische VIb V	1'B n2v	25 8011–8023	34 8011–8023	34 8011
Württembergische A	1B n2	25 8101–8123	34 8101–8123	34 8101–8102
Württembergische Ab	1B n2	25 8131–8134	34 8131–8134	—
Württembergische Ac	1B n2v	25 8201–8231	34 8201–8231	34 8201–8209
Pfälzische P 2I	1'B1 n2	26 7001–7020	35 7001–7020	—
Preußische P 42	2'B n2v	27 001–002	36 001–002	36 001	Umbau P 41 Erfurter Bauart auf Verbundtriebwerk
		27 003–540	36 003–540	36 002 – 438	Normalbauart
Mecklenburgische P 42	2'B n2v	27 607–626, 651–662	36 601–626 (?), 651–662	36 601–620, 651–662
Bayerische B XI Zw	2'B n2	27 701–738	36 701–731	36 701–708	Zwillingstriebwerk
Bayerische B XI Vbd	2'B n2v	27 751–850	36 751–850	36 751–826	Verbundtriebwerk
Bayerische P 2/4	2'B h2	—	—	36 861	in den vorläufigen Plänen nicht erfasst
Sächsische VIII V2	2'B n2v	27 901–919, 921–950, 951–1018	36 901–919, 921–950, 951–1018	36 901–919, 921–948, 951–1014
Badische II c	2'B n2	27 1101–1106	36 1101–1106	—	Baujahr 1900
Oldenburgische P 41	2'B n2	27 1201–1219	36 1201–1219	36 1201–1219
Oldenburgische P 42	2'B n2v	27 1251–1258	36 1251–1258	36 1251–1258
Preußische P 41	2'B n2	27 7001–7002	36 7001–7002	—	Erfurter Bauart
		27 7003–7168	36 7003–7168	36 7001–7009	Normalbauart (sog. Hannoversche Bauart)
Mecklenburgische P 41	2'B n2	27 601–606	36 7201–7203	—	ex preuß. P 41, 1920 überwiesen
Badische II a	2'B n2	27 7301–7303, 7311–7314, 7321–7323	36 7301–7303, 7311–7314, 7321–7323	—
Badische II b	2'B n2	27 7331–7335	36 7331–7335	—
Badische II c	2'B n2	27 7351, 7361–7370, 7371, 7381–7382	36 7351, 7361–7370, 7371, 7381–7382	—	Baujahre 1892–1897
Preußische P 6	1'C h2	28 001–151	37 001–150	37 001–163
Bayerische P 3/5 N	2'C n4v	29 001–013	38 001–013	38 001–013
Württembergische D	2'C n4v	29 101–108	38 101–108	—
Sächsische XII H2	2'C h2	29 201–324	38 201–324	38 201–324	38 325–334 Nachlieferung 1927
Bayerische P 3/5 H	2'C h4v	15 401–480	38 401–480	38 401–480
Preußische P 8, Mecklenburgische P 8, Oldenburgische P 8, Badische P 8	2'C h2	16 001…2785, 16 575…2669, 16 2384–2388, 16 2786–2825	38 1001…3785, 38 1575…3669, 38 3384–3388, 38 3786–3825	38 1001…3792, 3951–4030, 38 1573…3676, 38 3390–3394, 38 3793–3832	38 4031–4051 Nachlieferungen 1923–1928
Badische IV e	2'C n4v	29 7001…7080	38 7001…7080	38 7001…7073	Nummernreihe nicht durchgehend besetzt
Preußische P 10	1'D1' h3	17 001–010	39 001–022	39 001–022	39 023–260 Nachlieferungen 1923–1927

Güterzuglokomotiven

Länderbahngattung	Bauart	vorläufige Betriebsnummern 1. Umzeichnungsplan 1923	vorläufige Betriebsnummern 2. Umzeichnungsplan 1923	endgültige Betriebsnummern 3. Umzeichnungsplan 1925	Bemerkungen
Oldenburgische G 1			51 7001 – 7019
Sächsische IIIb	1'B n2	47 7001–7006	52 7001–7006	52 7001
Württembergische B 3	1B n2	47 7101	52 7101	—
Preußische G 4.2			53 001 – 297	53 001 – 025
Preußische G 4.3			53 301 – 337	53 301 – 327
Mecklenburgische G 4.2			53 401 – 405, 451
Pfälzische G 3/3			53 501 – 504
Sächsische V V	C n2v	48 601–740, 751	53 601–740, 751	53 601–729, 751	53 751 Nachlieferung mit anderem Kessel
Württembergische Fc	C n2v	48 801–898	53 801–898	53 801–865
Badische VII d			53 901 – 926		Baujahre 1901/02
Oldenburgische G 4.2			53 1001 – 1011, 1051 – 1058	53 1001 – 1011, 1051 – 1058
Preußische G 3			53 7001 – 7522	53 7001 – 7157
Preußische G 4.1			53 7601 – 7692	53 7601 – 7617
Mecklenburgische G 3			53 7701 – 7705
Pfälzische G 2.I			53 7801 – 7821
Bayerische C III			53 7831 – 7833		Bauart Sigl
			53 7834 – 7868		ex Bayerische Ostbahn
			53 7871 – 7990
Pfälzische G 2.II			53 7991 – 8009
Bayerische C IV Zw			53 8011 – 8080	53 8011 – 8076	Zwillingstriebwerk
Bayerische C IV Vb			53 8081 – 8170	53 8081 – 8168	Verbundtriebwerk
Sächsische V	C n2	48 8201–8294	53 8201–8294	53 8201–8211
Württembergische F 2	C n2	48 8301–8387	53 8301–8387	53 8301
Württembergische F 1	C n2	48 8401–8411	53 8401–8411	—
Württembergische F 1c	C n2v	48 8451–8452	53 8451–8452	—
Badische VII a			53 8501 – 8596	53 8501…8586	endgültige Nummernreihe nicht durchgehend besetzt
Badische VII c			53 8597 – 8599	53 8587, 8597, 8598
Badische VII d			53 8601 – 8665		Baujahre 1893 – 1899
Preußische G 5.1			54 001 – 193	54 001 – 071
Preußische G 5.2			54 201 – 517	54 201 – 386	53 368 – 386 und andere ex Elsaß-Lothringen G 5.2
Preußische G 5.3			54 601 – 708	54 601 – 671
Preußische G 5.4			54 801 – 1156	54 801 – 1092
Mecklenburgische G 5.4			54 1201 – 1204	54 1201 – 1203
Bayerische C VI			54 1301 – 1359	54 1301 – 1364
Bayerische G 3/4 N			54 1401 – 1427	54 1401 – 1432
Bayerische G 3/4 H			54 1501 – 1725	54 1501 – 1725
Preußische G 7.1			55 001 – 680	55 001 – 660
Preußische G 7.2			55 701 – 1533	55 701 – 1392
Preußische G 8			55 1601 – 2266	55 1601 – 2256
Preußische G 9			55 2301 – 2432	55 2301 – 2433
Preußische G 8.1			55 2501 – 5667	55 2501 – 3366, 3367 – 5622
Mecklenburgische G 7.2			55 5701 – 5705	55 5701 – 5705
Mecklenburgische G 8.1			55 5801 – 5810, 5851 – 5852	55 5801 – 5810, 5851 – 5852
Pfälzische G 5	D n2v	50 5901–5922	55 5901–5922	55 5901–5922
Sächsische I V	B'B n4v	50 6001–6023	55 6001–6023	55 6001–6013
Badische VIII c			55 6101 – 6119
Oldenburgische G 7			55 6201 – 6213	55 6201 – 6213
Pfälzische G 3	D n2	50 7001–7006	55 7001–7006	—
Bayerische BB I, Pfälzische G 4II	B'B n4v	50 7101, 55 7102	55 7101, 55 7102	—
Pfälzische G 4I	D n2	50 7201–7215	55 7201–7215	55 7201–7215
Preußische G 7.3			56 001 – 005	56 001 – 005
Preußische G 8.3			56 101 – 185	56 101 – 185
Mecklenburgische G 7.3			56 201 – 205	56 201 – 205
Bayerische E I	1'D n2	51 301–353	56 301–353	—
Bayerische G 4/5 N	1'D n2	51 401–404	56 401–404	56 401–404
Sächsische IX V	1'D n2v	51 501–516	56 501–516	56 501–516
Sächsische IX HV	1'D h2v	51 601–625	56 601–625	56 601–625
Badische VIII e			56 701…785	56 701…785	Nummernreihe nicht durchgehend besetzt
Bayerische G 4/5 H	1'D h4v	32 001–009, 101–134, 301–325	56 801–809, 901–1034, 1101–1125	56 801–809, 901–1035, 1101–1125
Preußische G 8.2, Oldenburgische G 8.2			56 2001 – 2485	56 2001 – 2485, 2551 – 2905	56 2906 – 2916 Nachlieferungen an DR
Sächsische XI V	E n2v	52 001–014, 021–083	57 001–014, 021–083	57 001–014, 021–083
Sächsische XI H	E h2	52 101–105	57 101–105	57 101–105
Sächsische XI HV	E h2v	52 201–218	57 201–218	57 201–218
Württembergische H	E n2v	52 301–304	57 301–304	57 301–304
Württembergische Hh	E h2	52 401–417	57 401–417	57 401–417
Bayerische G 5/5	E h4v	52 501–508, 511–550	57 501–507, 511–590	57 501–507, 511–590
Preußische G 10			57 1001 – 1394, 1396 – 2740, 2892 – 3100	57 1001 – 2726, 2892 – 3524
Preußische G 121	1'E h3	53 001–015	58 001–015	58 001–015
Sächsische XIII H	1'E h3	53 101–114	58 101–114	58 101–114	Baujahr 1917, wie preuß.G 121
Badische G 12	1'E h3	53 201…318	58 201…318	58 201…318	Nummernreihe nicht durchgehend besetzt
Sächsische XIII H	1'E h3	34 001–042	58 401–442	58 401–442	Baujahre 1919–1924, wie preuß. G 12; 58 443–462 Nachlieferung 1924
Württembergische G 12	1'E h3	34 101–143	58 501–543	58 501–543
Preußische G 12	1'E h3	34 201	58 1001	58 1001	Bauart CFOA. urspr. für Türkei gebaut
		34 202–1343	58 1002–2143	58 1002–2143
Württembergische K	1'F h4v	54 001–044	59 001–044	59 001–044

Liste der Geschütze und Raketenwaffen der Bundeswehr

Das Eiserne Kreuz – Hoheitszeichen der Bundeswehr

Diese Liste stellt die aktuellen und außer Dienst gestellten Geschütze und Raketenwaffen der Bundeswehr vor. Sie enthält nur in Serie beschaffte Waffensysteme, nicht aber Prototypen, Experimental- und Probemuster.

Erläuterungen

• Muster: Bezeichnung des Geschützes oder der Raketenwaffe
• Bild: Foto des Geschützes oder der Raketenwaffe
• Dienstzeit von…: Beginn der Verwendung durch die Bundeswehr
• Dienstzeit bis…: Ende der Verwendung durch die Bundeswehr
• Anzahl insges.: Gesamtzahl der bei der Bundeswehr vorhandenen Exemplare
• Bemerkungen: Angaben zu Herkunft, Verwendungszweck, Umbau usw. des Musters in der Bundeswehr
• Benutzer: Teilstreitkraft der Bundeswehr (Heer/Luftwaffe/Marine), bei dem das Muster eingesetzt wird oder wurde.

Aktuell in Dienst befindliche Waffensysteme sind in den Tabellen hellgrün hinterlegt.

Mörser

Muster	Bild	Dienstzeit von…	Dienstzeit bis…	Anzahl insges.	Bemerkungen	Benutzer
Mörser 81 mm M1		1956	ca. 1960	230	Erstausstattung des Heeres aus US-Beständen.	Heer
Mörser 106 mm M30		1956	ca. 1960	108	Erstausstattung des Heeres aus US-Beständen. Einziger Mörser der Bundeswehr mit gezogenem Rohr.	Heer
Mörser 81 mm Brandt						Heer
Mörser 120 mm AM 50 Brandt						Heer
Mörser 81 mm Tampella						Heer
Mörser 120 mm Tampella bzw. „R“					Schwerer Mörser aus israelischer (Soltam, Lizenz Tampella) bzw. deutscher (Rheinmetall, verstärkte Ausführung) Fertigung.	Heer

Panzermörser

Muster	Bild	Dienstzeit von…	Dienstzeit bis…	Anzahl insges.	Bemerkungen	Benutzer
Mörserträger 81 mm SPz kurz, Typ 51-2						Heer
Mörserträger 81 mm SPz lang, Typ 51-3						Heer
Mörserträger 120 mm SPz lang, Typ 52-3						Heer
Panzermörser 120 mm M113						Heer
leichtes Mörserkampfsystem						Heer

Gezogene Geschütze der Feldartillerie

Muster	Bild	Dienstzeit von…	Dienstzeit bis…	Anzahl insges.	Bemerkungen	Benutzer
Feldhaubitze 105 mm M2A1/M101						Heer
Feldhaubitze 105 mm L						Heer
Feldhaubitze 155 mm M1A1/M114						Heer
schwere Feldkanone 155 mm M59 „Long Tom“						Heer
schwere Feldhaubitze 203 mm M115						Heer
Gebirgshaubitze 105 mm					OTO Melara Modell 56	Heer
Feldhaubitze 155 mm FH155-1						Heer

Panzerhaubitzen und Geschütze auf Selbstfahrlafetten

Muster	Bild	Dienstzeit von…	Dienstzeit bis…	Anzahl insges.	Bemerkungen	Benutzer
leichte Panzerhaubitze 105 mm M7B2 „Priest“						Heer
leichte Panzerhaubitze 105 mm M52						Heer
mittlere Panzerhaubitze 155 mm M44						Heer
schwere Panzerhaubitze 203 mm M55						Heer
Panzerhaubitze 155 mm M109G						Heer
Panzerhaubitze 155 mm M109A3G						Heer
schwere Feldkanone 175 mm SF M107						Heer
schwere Feldhaubitze 203 mm SF M110						Heer
schwere Feldhaubitze 203 mm SF M110A2						Heer
Panzerhaubitze 2000						Heer

Panzerabwehrgeschütze und -lenkwaffen

Panzerfäuste finden sich in der Liste der Handwaffen der Bundeswehr.

Muster	Bild	Dienstzeit von…	Dienstzeit bis…	Anzahl insges.	Bemerkungen	Benutzer
Rückstoßfreies Geschütz M40A2						Heer
Panzerabwehrlenkwaffe COBRA					Contraves, Oerlikon, Bölkow und Rakete	Heer
Panzerabwehrlenkwaffe SS 11						Heer
Panzerabwehrlenkwaffe MILAN					franz. Missile d'Infanterie léger antichar = leichte Infanterie-Panzerabwehrrakete	Heer
Panzerabwehrlenkwaffe TOW					engl. Tube Launched Optically Tracked Wire Guided Missile = rohrgestarteter, optisch verfolgter, drahtgelenkter Flugkörper	Heer
Panzerabwehrlenkwaffe HOT					franz. Haut subsonique Optiquement Téléguidé = hoher Unterschallbereich optisch ferngelenkt	Heer

Flugabwehrraketensysteme

Fliegerfäuste finden sich in der Liste der Handwaffen der Bundeswehr.

Muster	Bild	Dienstzeit von…	Dienstzeit bis…	Anzahl insges.	Bemerkungen	Benutzer
Flugabwehrraketensystem HAWK						Luftwaffe
Flugabwehrraketensystem Improved HAWK						Luftwaffe
Flugabwehrraketensystem Nike Ajax						Luftwaffe
Flugabwehrraketensystem Nike Hercules						Luftwaffe
Flugabwehrraketensystem Roland						Heer, Luftwaffe, Marine
Flugabwehrraketensystem Patriot						Luftwaffe
Flugabwehrraketensystem Patriot PAC-3						Luftwaffe
leichtes Flugabwehrraketensystem Ozelot						Heer, Luftwaffe

Siehe auch

• Liste von Kettenfahrzeugen der Bundeswehr
• Liste von Radfahrzeugen der Bundeswehr
• Liste von Luftfahrzeugen der Bundeswehr
• Liste der Schiffe der Bundeswehr
• Liste der Handwaffen der Bundeswehr

Literatur

• Karl Anweiler, Manfred Pahlkötter: Artillerie, Panzer- und Luftabwehrsysteme der Bundeswehr. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03212-5. 
• Hans-Joachim Drost: Feldzeug Heft 1. Material des Heeres. Die Mörser des Heeres 1956–1970. Militärbuchverlag Drost, Munster 2011. 
• Peter Hoß: Gelboliv Heft 3. Truppengattungen des Heeres. Die (Rohr) Artillerie 1956–1970. Militärbuchverlag Drost, Munster 2009. 
• Jürgen Plate: Fahrzeuge der Bundeswehr seit 1955. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 978-3-613-02530-1. 

Liste der Verbände des Deutschen Heeres (Deutsches Kaiserreich)

Infanterie

Verband	Stiftungstag	Standort(e) 1914	Unterstellung 1914
			Brigade	Division	Armeekorps
Garde-Regimenter
1. Garde-Regiment zu Fuß	11. Aug. 1688	Potsdam
2. Garde-Regiment zu Fuß	19. Juni 1813 (II. 1676, Füs. 1807)	Berlin
3. Garde-Regiment zu Fuß		Berlin
4. Garde-Regiment zu Fuß		Berlin
5. Garde-Regiment zu Fuß		Spandau
Kaiser Alexander Garde-Grenadier-Regiment Nr. 1		Berlin
Kaiser Franz Garde-Grenadier-Regiment Nr. 2		Berlin
Königin Elisabeth Garde-Grenadier-Regiment Nr. 3		Charlottenburg
Königin Augusta Garde-Grenadier-Regiment Nr. 4		Berlin
Garde-Grenadier-Regiment Nr. 5		Spandau
Garde-Füsilier-Regiment		Berlin
Linien-Regimenter
#
Füsilier-Regiment „General-Feldmarschall Prinz Albrecht von Preußen“ (Hannoversches) Nr. 73	19. Dez. 1803	Hannover
1. Hannoversches Infanterie-Regiment Nr. 74	27. Nov. 1813	Hannover
Infanterie-Regiment „Bremen“ (1. Hanseatisches) Nr. 75	27. Sep. 1866	Stab, I., II. Bremen, III. Stade
Infanterie-Regiment „Hamburg“ (2. Hanseatisches) Nr. 76	27. Sep. 1866	Hamburg
2. Hannoversches Infanterie-Regiment Nr. 77	26. März 1813	Celle
Infanterie-Regiment „Herzog Friedrich Wilhelm von Braunschweig“ (Ostfriesisches) Nr. 78	30. Nov. 1813	Stab, I., II. Osnabrück, III. Aurich
Infanterie-Regiment „von Voigts-Rhetz“ (3. Hannoversches) Nr. 79	3. Jan. 1838	Hildesheim
Füsilier-Regiment „von Gersdorff“ (Kurhessisches) Nr. 80	22. Nov. 1813	Stab, I., II. Wiesbaden, III. Bad Homburg vor der Höhe
Infanterie-Regiment „Landgraf Friedrich I. von Hessen-Cassel“ (1. Kurhessisches) Nr. 81	5. Dez. 1813	Frankfurt am Main
2. Kurhessisches Infanterie-Regiment Nr. 82	30. Nov. 1813	Göttingen
Infanterie-Regiment „von Wittich“ (3. Kurhessisches) Nr. 83	22. Nov. 1813	Stab, I., II. Kassel, III. Arolsen
Infanterie-Regiment „von Manstein“ (Schleswigsches) Nr. 84	27. Sep. 1866	Stab, I., III. Schleswig, II. Hadersleben
Infanterie-Regiment „Herzog von Holstein“ (Holsteinisches) Nr. 85	27. Sep. 1866	Stab, I., II. Rendsburg, III. Kiel
Füsilier-Regiment „Königin“ (Schleswig-Holsteinisches) Nr. 86	27. Sep. 1866	Stab, I., II. Flensburg, III. Sonderburg
1. Nassauisches Infanterie-Regiment Nr. 87	14. März 1809	Mainz
2. Nassauisches Infanterie-Regiment Nr. 88	13. Aug. 1808	Stab, I., III. Mainz, II. Hanau
Großherzoglich Mecklenburgisches Grenadier-Regiment Nr. 89	3. Apr. 1782, II.: 23. März 1701	Stab, I., III. Schwerin, II. Neustrelitz
Großherzoglich Mecklenburgisches Füsilier-Regiment „Kaiser Wilhelm“ Nr. 90	12. Juli 1788	Stab, I., III. Rostock, II. Wismar
Oldenburgisches Infanterie-Regiment Nr. 91	5. Dez. 1813	Oldenburg
Braunschweigisches Infanterie-Regiment Nr. 92	1. Apr. 1809	Braunschweig
Anhaltisches Infanterie-Regiment Nr. 93	22. Mai 1807	Stab, I., III. Dessau, II. Zerbst
Infanterie-Regiment „Großherzog von Sachsen“ (5. Thüringisches) Nr. 94	28. Okt. 1762	Stab, I. Weimar, II. Eisenach, III. Jena
6. Thüringisches Infanterie-Regiment Nr. 95	18. Feb. 1807	Stab, I. Gotha, II. Hildburghausen, III. Coburg
7. Thüringisches Infanterie-Regiment Nr. 96	26. Juni 1867	Stab, I., II. Gera, III. Rudolstadt
#
Leibgarde-Infanterie-Regiment (1. Großherzoglich Hessisches) Nr. 115		Darmstadt
Infanterie-Regiment „Kaiser Wilhelm“ (2. Großherzoglich Hessisches) Nr. 116		Gießen
Infanterie-Leib-Regiment „Großherzogin“ (3. Großherzoglich Hessisches) Nr. 117		Mainz
Infanterie-Regiment „Prinz Carl“ (4. Großherzoglich Hessisches) Nr. 118		Worms
#
5. Großherzoglich Hessisches Infanterie-Regiment Nr. 168		Stab, II. Offenbach, I. Butzbach, III. Friedberg
#
Bayerische Regimenter
Königlich Bayerisches Infanterie-Leib-Regiment		München
Königlich Bayerisches 1. Infanterie-Regiment „König“		München
Königlich Bayerisches 2. Infanterie Regiment „Kronprinz“		München
Königlich Bayerisches 3. Infanterie-Regiment „Prinz Karl von Bayern“		Augsburg
Königlich Bayerisches 4. Infanterie-Regiment „König Wilhelm von Württemberg“		Metz
Königlich Bayerisches 5. Infanterie-Regiment „Großherzog Ernst Ludwig von Hessen“		Bamberg
Königlich Bayerisches 6. Infanterie-Regiment „Kaiser Wilhelm, König von Preußen“		Amberg
Königlich Bayerisches 7. Infanterie-Regiment „Prinz Leopold“		Bayreuth
Königlich Bayerisches 8. Infanterie-Regiment „Großherzog Friedrich II. von Baden“		Metz
Königlich Bayerisches 9. Infanterie-Regiment „Wrede“		Würzburg
Königlich Bayerisches 10. Infanterie-Regiment „König Ludwig“		Ingolstadt
Königlich Bayerisches 11. Infanterie-Regiment „von der Tann“		Regensburg
Königlich Bayerisches 12. Infanterie-Regiment „Prinz Arnulf“		Neu-Ulm
Königlich Bayerisches 13. Infanterie-Regiment „Franz Joseph I., Kaiser von Österreich und Apostolischer König von Ungarn“		Stab, I., II. Ingolstadt, III. Eichstätt
Königlich Bayerisches 14. Infanterie-Regiment „Hartmann“		Nürnberg
Königlich Bayerisches 15. Infanterie-Regiment „König Friedrich August von Sachsen“		Neuburg an der Donau
Königlich Bayerisches 16. Infanterie-Regiment „Großherzog Ferdinand von Toskana“		Stab, II., III. Passau, I. Landshut
Königlich Bayerisches 17. Infanterie-Regiment „Orff“		Germersheim
Königlich Bayerisches 18. Infanterie-Regiment „Prinz Ludwig Ferdinand“		Landau in der Pfalz
Königlich Bayerisches 19. Infanterie-Regiment „König Viktor Emanuel III. von Italien“		Erlangen
Königlich Bayerisches 20. Infanterie-Regiment „Prinz Franz“	1. Apr. 1897	Stab, I., III. Lindau, II. Kempten
Königlich Bayerisches 21. Infanterie-Regiment „Großherzog Friedrich Franz IV. von Mecklenburg-Schwerin“	1. Apr. 1897	Stab, I., III. Fürth, II. Sulzbach
Königlich Bayerisches 22. Infanterie-Regiment „Fürst Wilhelm von Hohenzollern“	1. Apr. 1897	Stab, I., II. Zweibrücken, III. Saargemünd
Königlich Bayerisches 23. Infanterie-Regiment „König Ferdinand der Bulgaren“	1. Apr. 1897	Stab, I. Landau in der Pfalz, II. Germersheim, III. Kaiserslautern vl. Truppenübungsplatz Lechfeld

Jäger und Schützen

Verband	Stiftungstag	Standort 1914	Unterstellung 1914
			Brigade	Division	Armeekorps
Garde-Jäger-Bataillon	15. Juni 1744	Potsdam	1. Garde	1. Garde	Garde
Garde-Schützen-Bataillon	19. Mai 1814	Berlin-Lichterfelde	3. Garde	3. Garde	Garde
Jäger-Bataillon „Graf Yorck von Wartenburg“ (Ostpreußisches) Nr. 1	15. Juni 1744	Ortelsburg	–	–	XX.
Jäger-Bataillon „Fürst Bismarck“ (Pommersches) Nr. 2	15. Juni 1744 (13. Apr. 1821)	Neustettin (vorläufig Kulm)	–	–	XVII.
Brandenburgisches Jäger-Bataillon Nr. 3	21. Juni 1815	Lübben (Spreewald)	–	–	III.
Magdeburgisches Jäger-Bataillon Nr. 4	21. Juni 1815	Naumburg (Saale)	–	–	IV.
Jäger-Bataillon „von Neumann“ (1. Schlesisches) Nr. 5	21. Nov. 1808	Hirschberg	–	–	V.
2. Schlesisches Jäger-Bataillon Nr. 6	21. Nov. 1808 (13. Apr. 1821)	Oels	–	–	VI.
Westfälisches Jäger-Bataillon Nr. 7	3. Okt. 1815	Bückeburg	–	–	VII.
Rheinisches Jäger-Bataillon Nr. 8	3. Okt. 1815 (13. Apr. 1821)	Schlettstadt	–	–	XV.
Lauenburgisches Jäger-Bataillon Nr. 9	21. Juni 1866	Ratzeburg	–	–	IX.
Hannoversches Jäger-Bataillon Nr. 10	19. Dez. 1803	Goslar	–	–	X.
Kurhessisches Jäger-Bataillon Nr. 11	5. Dez. 1813	Marburg	–	–	XI.
1. Königlich Sächsisches Jäger-Bataillon Nr. 12	1. Nov. 1909	Freiberg	46.	23.	XII.
2. Königlich Sächsisches Jäger-Bataillon Nr. 13	31. Aug. 1809	Dresden	64.	32.	XII.
Großherzoglich Mecklenburgisches Jäger-Bataillon Nr. 14	1. Juni 1821	Colmar	–	–	XV.
Königlich Bayerisches 1. Jäger-Bataillon „König“	27. Nov. 1815	Freising	2. Kgl. Bay.	1. Kgl. Bay.	I. Kgl. Bay.
Königlich Bayerisches 2. Jäger-Bataillon	1. Dez. 1825	Aschaffenburg	7. Kgl. Bay.	4. Kgl. Bay.	II. Kgl. Bay.

Pioniere

Verband	Stiftungstag	Standort 1914	Unterstellung 1914
			Brigade	Division	Armeekorps
Garde-Pionier-Bataillon	2. Feb. 1810	Berlin	–	–	Garde
Pionier-Bataillon „Fürst Radziwill“ (Ostpreußisches) Nr. 1	24. Mai 1780	Königsberg (Preußen)	–	–	I.
Pommersches Pionier-Bataillon Nr. 2	27. März 1816	Stettin	–	–	II.
Pionier-Bataillon „von Rauch“ (1. Brandenburgisches) Nr. 3	25. Nov. 1741	Spandau	–	–	III.
Magdeburgisches Pionier-Bataillon Nr. 4	27. März 1816	Magdeburg	–	–	IV.
Niederschlesisches Pionier-Bataillon Nr. 5	27. März 1816	Glogau	–	–	V.
Schlesisches Pionier-Bataillon Nr. 6	27. März 1816	Neisse	–	–	VI.
1. Westfälisches Pionier-Bataillon Nr. 7	27. März 1816	Köln	–	–	VII.
1. Rheinisches Pionier-Bataillon Nr. 8	27. März 1816	Koblenz	–	–	VIII.
Schleswig-Holsteinisches Pionier-Bataillon Nr. 9	27. Sep. 1866	Harburg	–	–	IX.
Hannoversches Pionier-Bataillon Nr. 10	21. Apr. 1804	Minden	–	–	X.
Kurhessisches Pionier-Bataillon Nr. 11	1. März 1842	Hannoversch Münden	–	–	XI.
1. Königlich Sächsisches Pionier-Bataillon Nr. 12	1. Okt. 1849	Pirna	–	–	XII.
Württembergisches Pionier-Bataillon Nr. 13	1. Mai 1817	Ulm	–	–	XIII.
Badisches Pionier-Bataillon Nr. 14	29. Jan. 1850	Kehl	–	–	XIV.
1. Elsässisches Pionier-Bataillon Nr. 15	19. Mai 1871	Straßburg	–	–	XV.
1. Lothringisches Pionier-Bataillon Nr. 16	24. März 1881	Metz	–	–	XVI.
1. Westpreußisches Pionier-Bataillon Nr. 17	28. Juli 1890	Thorn	–	–	XVII.
Samländisches Pionier-Bataillon Nr. 18	11. Aug. 1893	Königsberg (Preußen)	–	–	I.
2. Elsässisches Pionier-Bataillon Nr. 19	11. Aug. 1893	Straßburg	–	–	XV.
2. Lothringisches Pionier-Bataillon Nr. 20	11. Aug. 1893	Metz	–	–	XVI.
1. Nassauisches Pionier-Bataillon Nr. 21	26. März 1901	Mainz	–	–	XVIII.
2. Königlich Sächsisches Pionier-Bataillon Nr. 22	1. Okt. 1899	Riesa	–	–	XIX.
2. Westpreußisches Pionier-Bataillon Nr. 23	1. Okt. 1907	Graudenz	–	–	XX.
2. Westfälisches Pionier-Bataillon Nr. 24	1. Okt. 1908	Köln	–	–	VII.
2. Nassauisches Pionier-Bataillon Nr. 25	1. Okt. 1909	Mainz	–	–	XVIII.
Masurisches Pionier-Bataillon Nr. 26	1. Okt. 1912	Graudenz	–	–	XX.
2. Rheinisches Pionier-Bataillon Nr. 27	1. Okt. 1912	Trier, bis 31. Juli 1914 Straßburg	–	–	XXI.
2. Brandenburgisches Pionier-Bataillon Nr. 28	1. Okt. 1913	Küstrin	–	–	III.
Posensches Pionier-Bataillon Nr. 29	1. Okt. 1913	Posen	–	–	V.
3. Rheinisches Pionier-Bataillon Nr. 30	1. Okt. 1913	Ehrenbreitstein	–	–	VIII.
Königlich Bayerisches 1. Pionier-Bataillon	1. Apr. 1872	München	–	–	I. Kgl. Bay.
Königlich Bayerisches 2. Pionier-Bataillon	1. Apr. 1872	Speyer	–	–	II. Kgl. Bay.
Königlich Bayerisches 3. Pionier-Bataillon	1. Apr. 1900	Ingolstadt	–	–	III. Kgl. Bay.
Königlich Bayerisches 4. Pionier-Bataillon	1. Okt. 1912	Ingolstadt	–	–	III. Kgl. Bay.