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Nissan Leaf

Elektroauto des japanischen Automobilherstellers Nissan
Nissan Leaf
Produktionszeitraum: seit 2010
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine

Der Nissan Leaf (englisch für „Blatt“; LEAF auch als Backronym Leading Environmentally-friendly Affordable Family car interpretiert) ist ein Elektroauto des japanischen Automobilherstellers Nissan, das im August 2009 in Yokohama der Öffentlichkeit vorgestellt wurde und seit Dezember 2010 verkauft wird. Der Leaf ist das erste Großserien-Elektroauto, das von Anfang an für diesen Antrieb konzipiert wurde.[1] Er ist in 51 Ländern erhältlich und wurde bisher 400.000 Mal gebaut. Damit wurde er zum weltweit meistverkauften Elektrofahrzeug (Stand März 2019)[2][3], wobei der Leaf außer in Japan auch in den USA und in Großbritannien sowie als Venucia in China produziert wird.

Für das Jahr 2018 ist er das meistgekaufte Elektrofahrzeug in Europa; mit 40.699[4] Stück, obwohl die Zahlen ein Jahr zuvor fast doppelt so hoch waren. (80.000 Exemplare, Stand: Dezember 2017).

Hauptabsatzmärkte sind die Vereinigten Staaten mit über 114.000, Japan mit 85.201 Stück. In Europa sind Norwegen (22.743) und Großbritannien (22.299) die führenden Märkte für den Leaf (Stand: Dezember 2017). In Deutschland wurden in 2018 lediglich 2.380 Stück neu zugelassen (Stand: Dezember 2018).

Leaf (ZE0, 2010–2017)Bearbeiten

1. Generation
Produktionszeitraum: 2010–2017
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Elektromotor:
80 kW
Länge: 4445 mm
Breite: 1770 mm
Höhe: 1550 mm
Radstand: 2700 mm
Leergewicht: 1520 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[5]  
 
Heckansicht

VorgeschichteBearbeiten

Das Elektroauto hat in der Geschichte Nissans eine lange Tradition. Ihren Ursprung hat diese Tradition in einer Vorläuferfirma des von Nissan aufgekauften Herstellers Prince, die 1947 aufgrund der nach dem Zweiten Weltkrieg herrschenden Benzinknappheit einen elektrisch betriebenen Kleinwagen namens Tama entwickelte und 1948 zwei weitere elektrische Pkw-Modelle nachlegte. Nachdem sich die Kraftstoffversorgung zu Beginn der 1950er-Jahre wieder stabilisierte, wurde die Produktion dieser Fahrzeuge eingestellt.[6][7]

Ab 1970 stellte Nissan einige elektrisch betriebene Konzeptfahrzeuge vor, bis es zu Beginn der 1990er-Jahre zur Kooperation mit Sony kam. Diese hatte zum Ziel, das Elektroauto (klein-)serienreif zu machen und führte drei Jahre später zum Prairie EV, einem Van, der auf dem Prairie-Serienmodell basierte und auf Elektroantrieb umgerüstet wurde. An Bord befand sich eine Weltpremiere: Neuartige Lithium-Ionen-Akkus dienten als Energiequelle; bis zu diesem Zeitpunkt wurden für den Einsatz in elektrisch betriebenen Fahrzeugen hauptsächlich Nickel-Metallhydrid-Akkumulatoren verwendet. Rund 30 Exemplare entstanden vom Prairie EV. 1997 wurden vom Mittelklasse-Kombi R’nessa EV 200 Elektro-Exemplare hergestellt, der ebenfalls ein umgebautes Serienmodell war. Der nächste Schritt folgte 1999 mit der Kleinserienproduktion des zweisitzigen Hypermini, der von vorneherein als reines Elektroauto konstruiert wurde.[6][7]

In der darauffolgenden Zeit wurde die Forschung an der Akku-Technik vorangetrieben und in Zusammenarbeit mit NEC gelang es, die Li-Ion-Akkus in einer neuen Bauform herzustellen. Ein kompakter laminierter Typ wurde entwickelt, der die doppelte Menge an Energie bei gleicher Größe speichern konnte und die bis dato verwendete zylindrische Form ersetzte. Die sehr schnelle Weiterentwicklung der Akkus ist den Elektrogeräten und insbesondere dem Handy-Boom zu verdanken, da immer kleinere Geräte mit längerer Laufzeit verlangt wurden. Die daraus gewonnenen Erfahrungen wurden aber auch auf den Automobilbau angewandt und flossen in Konzeptfahrzeuge wie den Pivo (2005) und Pivo 2 (2007), den Mixim (2007) und den Nuvu (2008) ein, die als Technologieträger für die durch den Elektroantrieb neu eröffneten Konstruktionsmöglichkeiten dienten. Im Jahr 2009 folgte schließlich die Vorstellung des Serienmodells Leaf.[6][7]

ÖkobilanzBearbeiten

Laut der Automotive Science Group ist der Nissan Leaf das Auto mit der besten ökologischen, sozialen und ökonomischen Gesamtbilanz aller 1400 in Nordamerika erhältlichen Fahrzeuge. Der Leaf ist zudem das Auto mit der besten CO2-Bilanz auf Basis einer Lebenszyklusanalyse.[8]

AllgemeinesBearbeiten

 
Der Lithium-Ionen-Akkupack unter dem Fahrzeugboden

Der Nissan Leaf ist als Fahrzeug der Kompaktklasse konzipiert und bietet neben fünf Sitzplätzen ein Kofferraumvolumen von 355 bis 370 Litern (bis 2013 330 Liter). Die Ladekante ist 72 cm hoch.[9] Das große Raumangebot wurde durch die Unterbringung der Akkus im Fahrzeugboden realisiert. Außerdem konnte durch diese Vorgehensweise der Schwerpunkt des Fahrzeugs tief gehalten werden.

Reichweite und VerbrauchBearbeiten

Die mögliche Reichweite gibt Nissan mit den bisher verwendeten Akkus (24 kWh) mit etwa 160 km an.[10] Nissan weist darauf hin, dass die Reichweite von vielen Faktoren wie Außentemperatur und Beschaffenheit der Straße abhängig ist. Die jeweilige Restdistanz wird zusammen mit den nächsten Ladestationen im Umkreis ständig aktualisiert im Navigationssystem angezeigt.[11] Die Reichweite kann mit dem Eco-Modus leicht verlängert werden. Ist dieser aktiviert, wird vor allem der Energiebedarf von Heizung/Klimaanlage und anderer Verbraucher reduziert, gleichzeitig verändert sich die Pedalkennlinie des Gaspedals, so dass das Fahrzeug sanfter beschleunigt.

Der Nissan Leaf wurde ausführlich auch unter winterlichen Temperaturen erprobt. Eine Batterieheizung steht dabei für besonders kalte Länder zur Verfügung, um die Traktionsbatterie im minimal erlaubten Temperaturbereich zu halten[12]. Eine aktive Kühlung der Batterie findet nicht statt, was sich nachteilig auf die Alterung des Akkus bei großer Hitze auswirkt.

Der Leaf besitzt ein regeneratives Bremssystem. Der Elektromotor wird dabei als Generator genutzt, der das Fahrzeug mittels des bei der Stromproduktion entstehenden Widerstandes verlangsamt. So wird die kinetische Energie, die an herkömmlichen hydraulisch-mechanischen Bremssystemen ansonsten als Reibungswärme verloren ginge, in elektrische Energie umgewandelt und dem Akkumulator zugeführt. Die Rekuperation findet dabei sowohl bei Loslassen des Gaspedals statt, als auch bei moderatem Betätigen des Bremspedals. Bei stärkerem Bremsen wird die Verzögerung von einer herkömmlichen hydraulischen Bremse übernommen. Somit hängt der Verbrauch bei geeigneter Fahrweise in erster Linie von Luft- und Rollwiderstand ab.

Ein kleines Solarmodul auf dem Heckspoiler, das allerdings nicht in jeder Ausstattungsvariante serienmäßig verbaut ist, speist unabhängig vom Hochstromnetz der Traktionsbatterie Energie für die Bordelektronik in die 12-Volt-Bordbatterie ein, die ansonsten zyklisch von der Antriebsbatterie geladen wird.

In einem ADAC-Test auf einer vorgegebenen Strecke in Südtirol verbrauchten die getesteten Leafs im Schnitt 17,4 kWh pro 100 km, was 1,95 Liter Benzin entspricht.[13]

Im Alltagsbetrieb mit Stadt-/Landfahrten und Geschwindigkeiten bis maximal 100 km/h können Verbräuche unter 12 kWh/100 km erzielt werden.

 
Der „Monroney-Aufkleber“ mit den Verbrauchswerten und -kosten des 2011er Nissan Leaf

In den USA wird nicht der Kraftstoffverbrauch pro 100 km angegeben, sondern die Reichweite in Meilen pro verbrauchte US-Gallone (ca. 3,8 Liter) Ottokraftstoff. Die Environmental Protection Agency setzt bei Elektrofahrzeugen ein Energie-Äquivalent von 33,7 kWh pro Gallone (8,90 kWh/l) an[14] und nennt die Bezugsgröße „miles per gallon gasoline equivalent (mpge)“ anstatt mpg (miles per gallon). Auf dem für Neuwagen vorgeschriebenen „Monroney-Aufkleber“ an der Scheibe wird eine Reichweite von 106 mpge (2,22 l/100 km) in der Stadt, 92 mpge (2,55 l/100 km) auf Highways und 99 mpge (2,37 l/100 km) kombiniert angegeben.

Als besonderen Service bietet Nissan im ersten Jahr an, das Fahrzeug abzuschleppen, auch wenn es wegen selbstverschuldet leerer Batterien liegenbleibt.[11]

GeräuscherzeugungBearbeiten

 
Der Motorraum des Leaf

Um Fußgänger vor dem nahezu lautlosen Fahrzeug zu warnen, kommt Nissans selbst entwickeltes System Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (AVSP) zum Einsatz. Dieses dient zur Unfallvermeidung und erzeugt abhängig von der Geschwindigkeit des Leaf ein Geräusch, das sich auch beim Beschleunigen und Verlangsamen ändert. Bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h und bei einer Geschwindigkeitsverringerung unter 25 km/h ist es aktiv. Eine akustische Warnung wird auch beim Starten des Motors oder während des Zurücksetzens abgegeben, um umstehende Personen auf eine Bewegung des Fahrzeuges aufmerksam zu machen. Das Geräusch wird von einem Lautsprecher im Motorraum erzeugt und kann vom Fahrer nur vorübergehend abgeschaltet werden, denn nach jedem Neustart ist das System wieder aktiv.[15]

TechnikBearbeiten

Motor und TraktionsbatterieBearbeiten

  Folgende Teile dieses Abschnitts scheinen seit 2014 nicht mehr aktuell zu sein: Kennzahlen bitte erneuern!
Bitte hilf mit, die fehlenden Informationen zu recherchieren und einzufügen.

Als Antrieb dient ein Wechselstrom-Synchronmotor, dessen maximales Drehmoment von 254 Nm, anders als bei Verbrennungsmotoren, bereits im Stand zur Verfügung steht. Der Motor leistet maximal 80 kW (109 PS). Als Energiequelle dient eine aus 48 Modulen zusammengesetzte Traktionsbatterie mit einer Nennspannung von 360 V. Die Lithium-Ionen-Akkumulatoren wurden von Automotive Energy Supply (AESC), einem Joint Venture von Nissan und NEC entwickelt. Sie speichern bis zu 24 kWh Energie (Nennkapazität), von denen im Fahrbetrieb zugunsten der Haltbarkeit ein kleiner Teil nicht genutzt werden kann. Seit Herbst 2015 wird zusätzlich eine Version mit 30 kWh Nennkapazität und entsprechend vergrößerter Reichweite angeboten.

Seit 2012 bietet Nissan in Japan eine „EV Power Station“ an, mit der das Auto nicht nur schneller geladen werden kann, sondern auch Energie aus der Traktionsbatterie ins Hausnetz zurückspeisen kann.[16] Diese Form der Speichernutzung lässt sich im Konzept Vehicle to Grid einordnen.

Nissan gibt für die Batterie mit 30 kWh Kapazität 8 Jahre oder bis 160.000 km und für die Batterie mit 24 kWh Kapazität 5 Jahre oder bis 100.000 km eine Herstellergarantie darauf, dass die Kapazität die Lithium-Ionen-Batterie nicht unter 9 (von 12) Kapazitätsbalken nach der Leaf Kapazitätsanzeige absinkt. Beide Leaf Versionen haben eine allgemeine Herstellergarantie für 3 Jahre oder bis 100.000 km und 5 Jahre bzw. 100.000 km auf elektrofahrzeugspezifische Bauteile.[17]

LadefähigkeitBearbeiten

 
Ladesteckverbindungen beim Leaf
 
Ladekabel Mennekes Typ 2, beim Nissan Leaf maximal 6,6 kW Ladeleistung
 
Ladekabel für 230-V-Schuko mit ICCB-Steuerteil, maximal 2,3 kW Ladeleistung
 
CHAdeMO-Ladestecker für Gleichstrom-Schnellladung mit typisch 50 kW Ladeleistung

An der Front unter dem Firmenlogo sitzen zwei Ladeanschlüsse:

  • fünfpoliger Ladeanschluss Typ 1 für einphasige Ladung mit Wechselstrom. Dabei kann in Europa ein Ladekabel mit Mennekes-Typ-2-Stecker für die Ladung an 230 V Wechselstrom einphasig mit 16 A (3,3 kW) bzw. beim 2014er Leaf optional mit 32 A (6,6 kW) oder ein ICCB-Ladekabel 230 Volt Wechselstrom mit maximal 10 A (2,3 kW) mit (an der Haushalt-Steckdose) genutzt werden.[18]
  • CHAdeMO-Gleichstrom-Anschluss für Schnellladung mit typisch 50 kW[19], mit dem ein Ladezustand von 80 % in 20–30 Minuten erreicht wird.

Mit dem autoseitigen „Ladeanschluss Typ1“ kann der Nissan Leaf einphasig an 230 V, 16 A („Lichtstrom“) aufgeladen werden. Dabei wird für das Ladekabel mit Typ-2-Anschluss und IEC-Lademode 3 an einer Stromtankstelle oder Wandladestation eine Ladezeit von acht Stunden angegeben. Durch die Regelbarkeit der Ladeleistung des Bordladers über das Steuersignal ist eine nachgeführte Aufladung aus schwankenden Energiequellen (beispielsweise Überschussladung aus Photovoltaik) möglich. Die Ladedauer richtet sich dann nach dem Energieangebot der Quelle.[20]

Auch eine Aufladung an üblichen Haushaltssteckdosen nach IEC-Lademode 1 ist möglich. Da allerdings das in Deutschland übliche Schuko-Stecksystem nicht verpolsicher ist, wird hier mit einem ICCB-Steuerteil im speziellen Ladekabel der ordnungsgemäße Anschluss sichergestellt und die Ladeleistung begrenzt. Für den deutschen Markt wird die Ladeleistung auf 2,3 kW (10 A), für den Schweizer Markt auf 1,8 kW (8 A) begrenzt. Damit verlängert sich allerdings die notwendige Ladedauer auf rund 10 (Deutschland) bzw. 13 (Schweiz) Stunden.[21][22]

Die (Gleichstrom-) Schnellladung von leer auf 80 % der Kapazität an DC-Ladestationen des CHAdeMO-Standards dauert nur 30 Minuten.[23] Um große Entfernungen mit dem Leaf zurücklegen zu können, will Nissan in Kooperation mit Energieunternehmen eine ausreichende Infrastruktur von Ladesäulen in jedem Land schaffen. In Deutschland engagiert sich RWE, die mit Renault und Nissan eine Partnerschaft zum Ausbau des öffentlichen Netzes von Ladestationen gründeten[24] und vor allem Ladesäulen und Wand-Ladestationen mit 11 kW/22 kW Ladeleistung und Mennekes-Anschluss aufstellen bzw. installieren. Schnellladestationen nach CHAdeMO-Standard werden derzeit bei Nissan-Händlern installiert.[25]

GalerieBearbeiten

ModellpflegenBearbeiten

2013Bearbeiten

 
Nissan Leaf (2013–2015)

Mitte 2013 stellte Nissan die zweite Generation vor, bei der über 100 kleine Verbesserungen durchgeführt wurden. Am Design hat sich nur wenig geändert: ein in schwarz erhältlicher Innenraum und Leder in der „Tekna“-Ausstattung.[26] Die Reichweite hat sich etwas erhöht auf einen NEFZ-Wert von 199 km (vorher 175 km). Realistisch sind im Alltag je nach Fahrweise und Wetter 120 bis 160 km. Die bedeutendsten Verbesserungen bei der zweiten Generation sind die stärkere Rekuperation ("B-Modus") sowie die Wärmepumpenheizung, die statt der 1,7 kW im Vorgänger nur noch 0,3 bis 0,6 kW benötigt.

Angeboten wurden drei neue Ausstattungsvarianten (Visia, Acenta, Tekna). Die zweite Generation lässt dem Käufer nun auch die Wahl, den Akku zu mieten (ab 79 €/Monat Batteriemiete je nach Kilometerfahrleistung, Fahrzeugpreis ab 23.790 €). Kleine Verbesserungen sind beispielsweise ein mit LED-Lampen beleuchteter Ladeanschluss, eine Kabelverriegelung sowie ein vergrößerter Kofferraum. Auch das Gewicht konnte gesenkt werden.[27]

2015Bearbeiten

Seit September 2015 ist der Leaf mit zwei unterschiedlichen Akkus erhältlich. Neben dem herkömmlichen 24-kWh-Akku in der Basisversion wird in den höheren Ausstattungsvarianten ein 30-kWh-Akku integriert. Dadurch erhöht sich die Reichweite des Leafs von 135 auf 172 km (gemäß US-Testzyklus).[28] Der neue Akku basiert auf einer veränderten Zellchemie mit höherer Energiedichte. Die Bauform und das Volumen des Akkus bleiben unverändert, das Gewicht erhöht sich jedoch um etwa 21 kg.

Auch für den europäischen Markt wird bei Nissan Motor Manufacturing (UK) in Sunderland die Produktion umgestellt. Ab Januar 2016 wird in der Ausstattungsvariante Acenta und Tekna optional der 30-kWh-Akku verbaut, die Ausstattungsvariante Visia hat weiterhin eine 24-kWh-Batterie. Die Reichweite gemäß NEFZ-Zyklus wächst um 26 % von 199 km auf 250 km. Weitere Änderungen des Modelljahres 2016 sind:[29]

  • die Kapazitätsgarantie der Acenta- und Tekna-Ausstattung (30 kWh) wird auf 160.000 km bzw. 8 Jahre erhöht,
  • das Infotainment-System NissanConnect EV erhält neue Software mit Echtzeit-Informationen zum Status von Ladestationen,
  • es gibt einen Digitalradio-Empfänger,
  • der neue Farbton „Bronze“ ist verfügbar.

Leaf (ZE1, seit 2017)Bearbeiten

2. Generation

Nissan Leaf ZE1

Produktionszeitraum: seit 2017
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Elektromotor:
110–160 kW
Länge: 4490 mm
Breite: 1788 mm
Höhe: 1530–1540 mm
Radstand: 2700 mm
Leergewicht: 1580–1640 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[30]  
 
Heckansicht
 
Innenansicht
 
Motorraum

Am 6. September 2017 präsentierte Nissan die zweite Generation des Leaf. Sie ist in Europa seit Oktober 2017 bestellbar und wird seit Januar 2018 ausgeliefert.[31]

Der Preis lag nach Angaben des Unternehmens 2018 in Deutschland bei ca. 32.000 Euro.[32]

TechnikBearbeiten

Mit einer Leistung von 110 kW (150 PS) ist der Leaf der zweiten Generation stärker motorisiert als das Vorgängermodell. Die Höchstgeschwindigkeit wird dennoch wieder bei 144 km/h abgeregelt. Die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt nun in 7,9 Sekunden. Neue Funktionen sind unter anderem die Einpark-Funktion ProPILOT Park, ein teilautonomes Fahren auf der Autobahn oder das One-Pedal-Driving, bei dem die Bremse seltener benutzt werden muss, da die Eigenbremsleistung durch Rekuperation gesteigert wurde. Auf ein aktives thermisches Management der Batterie wird weiterhin verzichtet.[33]

Seit Anfang 2019 wird eine E-Plus-Variante mit einem 160 kW (218 PS) leistenden Elektromotor angeboten, der mit 62 kWh Kapazität eine Reichweite von bis zu 385 km ermöglichen soll. In Europa ist diese Version auf 5000 Einheiten limitiert. Vorgestellt wurde sie auf der Consumer Electronics Show 2019 in Las Vegas.[34]

LadetechnikBearbeiten

Der Leaf der zweiten Generation hat wie sein Vorgänger zwei Ladeanschlüsse:

  • CHAdeMO für Gleichstromladung mit bis zu 50 kW.
  • IEC 62196 Typ 2 (in der europäischen Variante) für einphasige Ladung mit bis zu 6,6 kW.

Der CHAdeMO-Anschluss ist bidirektional, der Nissan Leaf kann somit unter Verwendung einer geeigneten Ladesäule auch Strom zurück ins Netz einspeisen (Vehicle to Grid). Im Oktober 2018 erhielt der Nissan Leaf als erstes Auto in Deutschland die Zulassung für die Rückspeisung von Primärregelleistung ins Stromnetz.[35]

ReichweiteBearbeiten

Auf Grund der höheren Batteriekapazität (40 kWh) steigt die elektrische Reichweite nach NEFZ auf 378 km an.[36] Die Reichweite nach städtischem WLTP beträgt 415 km und 270 km nach kombiniertem WLTP.[36]

Leaf Nismo ConceptBearbeiten

 
Nissan Leaf Nismo Concept auf der Tokyo Motor Show 2017

Im Herbst 2017 stellte Nissan auf der Tokyo Motor Show den Leaf Nismo Concept vor. Diese von Nissans Motorsportabteilung Nismo überarbeitete Version des Leaf wurde durch farbliche Akzente und sportliche Anbauteile aufgewertet. Technisch bleibt der Leaf Nismo Concept unverändert.[37]

Technische DatenBearbeiten

Modell Leaf ZE0, 24 kWh Leaf ZE0, 30 kWh Leaf ZE1, 40 kWh Leaf ZE1, 62 kWh
Produktion Dez. 2010 – Dez. 2017 Okt. 2015 – Dez. 2017 seit Jan. 2018 seit Jan. 2019
Motorart Wechselstrom-Synchronmotor
Antriebsart Vorderradantrieb
Batterietyp laminierte Lithium-Ionen-Batterie
Batteriekapazität 24 kWh 30 kWh 40 kWh 62 kWh
Reichweite 200 km (jap. Zyklus) 378 km (NEFZ)[36]
270 km (WLTP)[36]
385 km (WLTP)[38]
Verbrauch auf 100 km 15,0 kWh (jap. Zyklus) 17,0 kWh (UN/ECE 101) 18,0 kWh (kombiniert)
Motorleistung 80 kW (109 PS)
von 3008–10.000 min−1
110 kW (150 PS)
bei 3283–9795 min−1
160 kW (218 PS)[38]
bei 4600–5800 min−1
Max. Drehmoment 254 Nm von 0–3008 min−1 320 Nm von 0–3283 min−1 340 Nm von 500–4000 min−1
Beschleunigung,
0–100 km/h
11,5 s 7,9 s 7,3 s
Max. Geschwindigkeit 144 km/h (abgeregelt) 157 km/h (abgeregelt)
Leergewicht 1520 kg 1580–1640 kg
Abmessungen 4445 mm × 1770 mm × 1550 mm 4490 mm × 1790 mm × 1540 mm
Radstand 2700 mm
Spurweite vorn/hinten 1540 / 1535 mm 1530 / 1540 mm

ProduktionsstandorteBearbeiten

Am 22. Oktober 2010 lief die Fertigung des Leaf im Stammwerk Oppama in Yokosuka an. In zwei weiteren Werken in den USA und in Großbritannien wurde die Produktion im ersten Quartal 2013 aufgenommen. Der jährliche Produktionsausstoß beträgt insgesamt maximal 250.000 Einheiten.[39] Ab 2015 sollen weitere 50.000 Einheiten pro Jahr in China in Guangdong produziert werden.[40] Dort werden sie dann unter der Bezeichnung Venucia e30 gebaut werden.

Land Standort Produktionsbeginn Fahrzeugproduktion pro Jahr Akkuproduktion pro Jahr
Japan  Japan Yokosuka Oktober 2010 50.000 Einheiten 90.000 Einheiten
Vereinigte Staaten  USA Smyrna (Tennessee) Januar 2013 150.000 Einheiten 200.000 Einheiten
Vereinigtes Konigreich  England Nissan Motor Manufacturing (UK) März 2013[41] 50.000 Einheiten 60.000 Einheiten

MarktentwicklungBearbeiten

Die Auslieferung begann in den Vereinigten Staaten am 11. Dezember 2010 und in Japan am 20. Dezember.[42][43] 2011 begann der weitere Verkauf zunächst in Ländern, in denen Elektroautos staatlich subventioniert werden. Dazu zählen Portugal im Januar, Irland im Februar, Großbritannien im März und die Niederlande im Juni.[44] Nissan kündigte die Markteinführung des Leaf in Deutschland für April 2012 zu einem Preis von 36.990 Euro an[45] – seit Februar 2015 ist der Preis auf 29.690 € gefallen.[46] Der weltweite Vertrieb, auch in Deutschland, begann 2012. Schon seit Mai 2011 sind die ersten drei Leafs in Deutschland als Teil der Elektrofahrzeugflotte der Firma juwi in Wörrstadt unterwegs.[47]

Neuzulassungen/VerkaufszahlenBearbeiten

Bis März 2019 wurden weltweit über 400.000 Fahrzeuge ausgeliefert.[48] Die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick über die Neuzulassungs- bzw. Verkaufszahlen in den führenden Märkten seit Einführung.

Land 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 1 Summe Quellen
Vereinigte Staaten  Vereinigte Staaten 19 9.674 9.819 22.610 30.200 17.269 14.066 11.128 104.966 [49][50][51][52][53][54]
Japan  Japan 19 10.310 11.115 13.021 14.177 9.057 14.795 12.707 85.201 [55][56][57][58][59][60][61][62]
Norwegen  Norwegen 381 2.298 4.604 4.781 3.189 4.162 3.328 22.743 [63][64][65][66]
Vereinigtes Konigreich  Vereinigtes Königreich 635 699 1.800 4.051 5.236 4.580 5.298 22.299 [67][68][69][70][71][72]
Frankreich  Frankreich 83 524 1.438 1.604 2.220 3.887 2.165 11.921 [73][74][75][76][77][78][79]
Kanada  Kanada 170 240 470 1.085 1.233 1.375 940 5.513 [80][81][82][83][84]
Deutschland  Deutschland 21 451 855 812 948 1.121 841 5.049 [85][86][87][88][89][90][91]
Schweden  Schweden 129 317 438 841 836 981 3.542 [92][93][94][95][96][97]
Niederlande  Niederlande 294 265 462 510 560 666 506 3.263 [98][99][100][101][102][103][104]
Spanien  Spanien 59 154 263 465 344 519 457 2.261 [105][106][107][108][109]
Italien  Italien 5 146 323 336 389 462 403 2.064 [110][111][112][113]
Osterreich  Österreich 3 64 88 121 156 333 369 1.134 [114][115][116][117][118][119][120][121]
Schweiz  Schweiz und
Liechtenstein  Liechtenstein
39 74 178 106 145 158 127 827 [122][123][124][125][126][127][128]
Summe 2 38 21.674 25.978 46.429 58.750 40.568 46.963 39.187 279.587
1 Die Summe 2017 bezieht sich auf Oktober/November Zahlen für 2017 und wird im Januar 2018 auf die Gesamtzahlen angepasst.
2 Die Summe ergibt sich aus der Addition der aufgelisteten Neuzulassungs- bzw. Verkaufszahlen. Es handelt sich dabei nicht um die Anzahl aller weltweit zugelassenen bzw. verkauften Fahrzeuge.

Auszeichnungen und MeilensteineBearbeiten

  • Im November 2010 wurde der Leaf als erstes Elektrofahrzeug in der Geschichte des Wettbewerbs zum europäischen Auto des Jahres gewählt.[129][130]
  • 10 Best Engines 2011: Die amerikanische Autozeitschrift Ward’s Auto World wählte die zehn besten Motoren des Jahres. Mit dem Antriebssytem des Leaf wurde erstmals ein System ohne Verbrennungsmotor ausgezeichnet.[131]
  • Im April 2011 erhielt der Leaf auf der New York International Auto Show die Auszeichnung 2011 World Car of the Year (WCOTY).[132]
  • Im Februar 2013 erreichte der Leaf als erstes Elektrofahrzeug weltweit 50.000 verkaufte Einheiten.[130]
  • Im Januar 2014 erreichte der Leaf als erstes Elektrofahrzeug weltweit die Marke von 100.000 verkauften Einheiten.[130]
  • Im Dezember 2014 erreichte der Leaf als erstes Elektrofahrzeug weltweit die Eine-Milliarde-Kilometer-Marke (kumulierter Kilometerstand aller Fahrer).[130]
  • Seit Dezember 2014 ist der Leaf das erste Elektrofahrzeug weltweit mit über 150.000 verkauften Einheiten.[133]
  • Der Leaf ist das erste Plug-In-Fahrzeug in den USA mit über 30.000 verkauften Einheiten in einem Jahr (2014).[134]
  • Im Dezember 2015 erreichte der Leaf als meistverkauftes Elektrofahrzeug weltweit die Marke von 200.000 Einheiten
  • im November 2017 gewann der Leaf 2018 den "Best of Innovation" CES Award 2018[135]
  • im Januar 2018 wurde die Marke von 300.000 ausgelieferten Nissan Leaf erreicht.[136]

Siehe auchBearbeiten

WeblinksBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. US-Markt: Nissan Leaf komplett ausverkauft. In: Green-Motors.de, 7. Dezember 2010.
  2. https://newsroom.nissan-global.com/releases/nissan-leaf-first-electric-car-to-pass-400k-sales?lang=en-US&rss
  3. https://ecomento.de/2018/10/05/nissan-leaf-fuehrt-elektroauto-verkaufscharts-in-europa-an/
  4. https://www.elektroauto-news.net/2019/nissan-leaf-2018-meistverkauftes-e-auto-europa
  5. Latest Safety Ratings | Euro NCAP. Abgerufen am 4. Juli 2017 (englisch).
  6. a b c Mehr als 60 Jahre E-Autos von Nissan. motor-klassik.de vom 14. September 2009, abgerufen am 10. Dezember 2010
  7. a b c The history of Nissan EV development. In: Modern Racer, 5. August 2009, abgerufen am 10. Dezember 2010.
  8. Automotive Science Group: Presseerklärung (Memento des Originals vom 24. März 2015 im Internet Archive)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.automotivescience.com vom 4. Februar 2014. Abgerufen am 27. Januar 2015.
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  135. All-new 2018 Nissan LEAF wins “CES 2018 Best of Innovation” award; first international honors for world’s best-selling EV nissannews vom 10. November 2017, abgerufen am 17. Dezember 2017
  136. Andreas Wilkens: Elektroautos: Nissan liefert 300.000. Leaf aus. In: heise online. 9. Januar 2018, abgerufen am 17. Januar 2018.