Benutzer:Zugspitz/Liste der gemischten Zahnradbahnstrecken
Erklärung Bearbeiten
- Spalte Länge gemäss Kilometrierung, mit Berücksichtigung der Fehlerprofile
- In der Spalte Zahnstangensystem bedeuten:
- A2 = Abt, 2 Lamellen
- A3 = Abt, 3 Lamellen
- P = Peter
- R = Riggenbach
- S = Strub
- VR = Von Roll
- Es sind nur öffentliche Bahnen aufgeführt, keine Werksbahnen.
LC | SN RC |
ISB | Strecke | Z | en | Z | int | Z | Abschnitte | Spur- weite [mm] |
Länge [km] |
Höhen- unter- schied [m] |
Gipfel- höhe [m ü. M.] |
grösste Neig- ung [‰] |
Zahn stangen system |
Zahn- rad von |
Zahn- rad bis |
Stromsystem Anmerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CH | 112, 113 |
MVR | (Vevey–) Blonay–Les Pléiades | + | en | - | fr | o | 1 Abschnitt[1] | 1000 | 4,8 | 728 | 1348 | 200 | S | 1911 | heute | 900 V =[2] |
CH | 125 | TPC | Aigle–Leysin-Grand-Hôtel | + | en | o | fr | o | 1 Abschnitt[3] | 1000[4] | 6,2 | 1047 | 1451 | 230 | A2 | 1900 | heute | 1500 V =[5] |
CH | 127, 128 |
TPC | Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye | + | en | o | fr | o | 2 Abschnitte[6] | 1000 | 17,0 | 1397 | 1808 | 200 | A2 | 1898 –1913 |
heute | 750 V =[7] |
CH | 130 | TPC | (Aigle–) Monthey-Ville–Champéry | + | en | o | fr | o | 3 Abschnitte[8] | 1000 | 12,3 | 635 | 1043[9] | 135 | A2[10] | 1908[11] | heute | 1500 V =[12] |
CH | 132 | TMR | Martigny–Finhaut (–Saint-Gervais) | + | en | o | fr | o | 1 Abschnitt[13] | 1000 | 14,7 | 757 | 1224[14] | 200 | S | 1906 | heute | 850 V =[15] |
CH | LLB | Leuk–Leukerbad | + | - | - | fr | o | 3 Abschnitte[16] | 1000 | 10,4 | 768 | 1394 | 160 | A2 | 1915 | 1967 | 1500 V = | |
CH | 140 | MGB | Visp–Zermatt | + | en | o | 5 Abschnitte | 1000 | 35,0 | 954 | 1605 | 126[17] | A2 | 1890 –1891 |
heute | 11 kV 16,7 Hz
seit 1929 [18] | ||
CH | 311 | BOB | (Interlaken–) Zweilütschinen–Lauterbrunnen | + | en | o | 2 Abschnitte[19] | 1000 | 4,1 | 145 | 797 | 120 | VR | 1890 | heute | 1500 V = seit 1914 | ||
CH | 312 | BOB | (Interlaken–) Zweilütschinen–Grindelwald | + | en | o | 2 Abschnitte[20] | 1000 | 11,2 | 382 | 1034 | 90 | VR | 1890 | heute | 1500 V = seit 1914 | ||
CH | 470 | zb | (Luzern–) Giswil–Meiringen (Brünigbahn) | + | en | - | it | + | 4 Abschnitte | 1000 | 16,2 | 517[21] | 1002 | 128[22] | R, VR | 1888 | heute | 15 kV 16,7 Hz
seit 1941 |
CH | 480 | zb | (Luzern–) Grafenort–Engelberg | + | en | o | 1 Abschnitt[23] | 1000 | 7,1[23] | 430 | 999 | 105[23] | R, VR | 1898 | heute | 15 kV 16,7 Hz[24] | ||
CH | 610 | MGB | Andermatt–Oberalppass–Disentis | + | en | o | 4 Abschnitte | 1000 | 29,0 | 903[25] | 2033 | 110 | A2 | 1926 | heute | 11 kV 16,7 Hz seit 1940–1941[26] | ||
CH | 610 | MGB | (Brig–) Betten–Fürgangen-Bellwald (–Andermatt) | + | en | o | 3 Abschnitte | 1000 | 10,2 | 311 | 1202 | 90 | A2 | 1915 | heute | 11 kV 16,7 Hz seit 1941[27] | ||
CH | 611 | MGB | Göschenen–Andermatt | + | - | - | 1 Abschnitt | 1000 | 3,7 | 330 | 1436 | 181 | A2 | 1917 | heute | 11 kV 16,7 Hz[28] | ||
CH | 615 | DFB | Realp–Furkapass–Oberwald | + | en | o | 5 Abschnitte (ehem. 4) |
1000 | 17,9 | 796[29] | 2162[30] | 118 | A2 | 1915 –1926 |
heute[31] | 11 kV 16 ⅔ Hz[27] 1942–1981 | ||
CH | 855 | AB | St. Gallen–Gais–Appenzell | + | en | o | 1 Abschnitt (ehem. 7) |
1000 | 20,1 | 259[32] | 928[33] | 100 | R, VR | 1889 | 2018[34] | 1500 V = seit 1931 | ||
CH | 856 | AB | Altstätten Stadt–Stoss (–Gais) | + | en | o | 3 Abschnitte[35] | 1000 | 4,1 | 505 | 946[36] | 160 | S | 1911 | heute | 1500 V =[37] | ||
CH | 857 | AB | Rorschach–Heiden | + | en | - | 1 Abschnitt[38] | 1435 | 5,6 | 393 | 792 | 94 | R | 1875 | heute | 15 kV 16,7 Hz seit 1930 | ||
CH | 858 | AB | Rheineck–Walzenhausen | + | en | + | 1 Abschnitt[39] | 1200 | 1,9 | 272 | 672 | 253 | R | 1909 –1958[40] |
heute | 600 V =[41] | ||
AT | 220 01 | Erzbergbahn Erzberg–Vordernberg |
o | - | - | 7 Abschnitte (14,5 km)[42] |
1435 | 20 | 512 | 1204 | 71 | A2 | 1891 | 1978 | ||||
AT | 311 | Achenseebahn Jenbach–Achensee |
+ | en | + | 1 Abschnitt: Jenbach–Eben am Achensee (3,6 km) |
1000 | 6,7 | 440 | 970 | 160 | R | 1889 2022 |
2020 heute |
Dampfbetrieb | |||
DE | LKA | St. Andreasberger Zahnradbahn | 1 Abschnitt: Silberhütte–St. Andreasberg |
1435 | 1,7 | 122 | A2 | 1913 | 1959 | heute abgebaut | ||||||||
DE | 3020 | Hunsrückbahn Boppard–Simmern |
1 Abschnitt: Boppard–Buchholz (6,3 km) |
1435 | 52,8 | 61 | A2 | 1907 | 1931 | seit 1931 Adhäsionsbetrieb | ||||||||
DE | 3033 | Kasbachtalbahn Linz am Rhein–Flammersfeld |
2 Abschnitte: Kasbach–Kalenborn (≈5,1 km) Elsaff–St. Katharinen (≈3,6 km) |
1435 | ? | 57 | A2 | 1912 | 1931 | seit 1931 Adhäsionsbetrieb | ||||||||
DE | 3721 | Scheldetalbahn Dillenburg–Wallau |
1 Abschnitt: Herrnberg–Hirzenhain (≈3,0 km) |
1435 | 32,5 | 60 | A2 | 1910 | 1923 | ab 1923 Adhäsionsbetrieb, heute abgebaut | ||||||||
DE | 4240 | DB | Murgtalbahn Rastatt–Freudenstadt |
1 Abschnitt: Friedrichstal–Freudenstadt Hbf (5,9 km) |
1435 | 58,2 | 50 | R | 1901 | 1924 | seit 1924 Adhäsionsbetrieb | |||||||
DE | 4300 | DB | Höllentalbahn Freiburg (Breisgau)–Neustadt (Schwarzwald) |
1 Abschnitt: Hirschsprung–Hinterzarten (7,2 km) |
1435 | 34,9 | 57 | Bissinger-Klose | 1887 | 1932 | seit 1932 Adhäsionsbetrieb | |||||||
DE | 4620 | Echazbahn Reutlingen–Schelklingen |
1 Abschnitt: Honau–Lichtenstein (2,2 km) |
1435 | 15,4 | 100 | R | 1893 | 1969 | Strecke abgebaut | ||||||||
DE | 5844 | Erlau–Wegscheid | 2 Abschnitte: Obernzell–Untergriesbach (3,8 km)Wildenranna–Wegscheid (2,4 km) |
1435 | 20,1 | 71 | S | 1912 | 1965 | ab 1953 Adhäsionsbetrieb, heute abgebaut | ||||||||
DE | 6582 | Görlitzer Kreisbahn Görlitz–Weißenberg |
1 Abschnitt: Königshain Wald–Hilbersdorf (≈0,9 km) |
1435 | 27,7 | 46 | A2 | 1904 | 1936 | heute abgebaut | ||||||||
DE | 6696 | Friedbergbahn Suhl–Schleusingen |
1 Abschnitt: Suhl-Neundorf–Suhl-Friedberg (≈2,5 km) |
1435 | 15,8 | 71 | A2 | 1911 | 1928 | ab 1928 Adhäsionsbetrieb, außer Betrieb | ||||||||
DE | 6694, 6708 | Rennsteigbahn Plaue–Schleusingen |
3 Abschnitte: Stützerbach–Rennsteig (≈1,5 km) Rennsteig–Schleusingen (≈2,1 km) Schleusingen Ost–Schleusingen (≈1,0 km) |
1435 | 51,0 | 61 | A2 | 1904 | 1927 | ab 1927 Adhäsionsbetrieb, heute nur Gelegenheitsverkehr. | ||||||||
DE | 6734 | Heiligenstadt–Schwebda | 2 Abschnitte: vor Fürstenhagen (Eichsfeld) (≈1,2 km) nach Fürstenhagen (Eichsfeld) (≈0,5 km) |
1435 | 32,1 | 50 | A2 | 1914 | 1922 | heute abgebaut | ||||||||
DE | 6864, 6867 | Rübelandbahn Blankenburg–Tanne |
mehrere Abschnitte | 1435 | 30,3 | 60 | A3 | 1885 | 1920 | ab 1920 Adhäsionsbetrieb[1] | ||||||||
DE | 9302 | BEG | Brohltalbahn Brohl–Kempenich |
1 Abschnitt: Oberzissen–Engeln (5,7 km) |
1000 | 24,0 | 50 | A2 | 1901 | 1934 | ab 1925 / 1934 Adhäsionsbetrieb | |||||||
DE | 9540 | BZB | Bayerische Zugspitzbahn Garmisch-Partenkirchen–Zugspitzplatt |
+ | en | + | 1 Abschnitt: Grainau–Zugspitzplatt (11,5 km) |
1000 | 19,0 | 1883 | 2588 | 250 | R, VR | 1930 | heute | 1500 V = | ||
DE | 9570 | WB | Wendelsteinbahn Waching–Wendelstein |
+ | en | + | 2 Abschnitte: Waching–Aipl Aipl–Wendelstein (3,5 km) |
1000 | 9,9 | 1193 | 1723 | 237 | S | 1912 | heute | 1500 V = Adhäsionsstrecke Brannenburg–Waching (2,3 km) 1962 eingestellt | ||
FR | ARA | SNC-Lavalin CFTA |
Panoramique des Dômes Puy de Dôme |
+ | en | - | fr | o | 1 Abschnitt: |
1000 | 5,3 | 724 | 1414 | 155 | S | 2012 | heute | 1500 V = |
FR | ARA | TCL | Métro Lyon Linie C |
- | en | - | fr | - | 1435 | 2,4 | 79 | 243 | 173 | VR | 1974 | heute | 750 V = 1891–1971 Standseilbahn | |
FR | ARA | CMB-CM | Chemin de fer du Montenvers Chamonix–Montenvers (Mer de Glace) |
+ | en | - | fr | - | 1 Abschnitt (4,8 km) |
1000 | 5,1 | 871 | 1913 | 220 | S | 1909 | heute | 11 kV 50 Hz seit 1954 |
FR | ARA | CMB-TMB | Tramway du Mont Blanc Le Fayet–Nid d’Aigle |
+ | en | o | fr | o | 4 Abschnitte (10,0 km) |
1000 | 12,4 | 1806 | 2386 | 250 | S | 1904 | heute | 11 kV 50 Hz seit 1956 |
FR | GES | Zahnradbahn Langres | - | - | - | fr | - | Langres, Bahnhof–Stadt | 1000 | 1,5 | 133 | 468 | 172 | R | 1887 | 1971 | 600 V = seit 1935 [2] | |
FR | GES | Munster–Col de la Schlucht | + | - | - | fr | o | Münster–Schluchtpass | 1000 | 10,8 | 220 | S | 1907 | 1918 | 750 V = | |||
FR | HDF | Zahnradbahn Laon | - | fr | o | Laon, Bahnhof–Stadt | 1000 | 1,5 | 129 | A2 | 1899 | 1971 | 500 V = | |||||
FR | PAC | Monte Carlo–Riviera Palace | - | - | - | - | - | Monaco, Monte Carlo | 1000 | 0,5 | 266 | 180 | S | 1902 | 1914 | 550 V = | ||
IT | 21 | FSM | Ferrovia Stresa–Mottarone Stresa–Mottarone |
+ | - | - | it | + | 4 Abschnitte: Stresa–Vedasco-Binda (1,8 km) Vezzo – Gignese-Levo (1,9 km) Gignese-Levo–Alpino (1,0 km) Alpino–Mottarone (4,5 km) |
1000 | 9,8 | A2 | 1911 | 1963 | 750 V = | |||
IT | 32 | SAD | Rittner Bahn (Ferrovia del Renon) Bozen–Klobenstein |
+ | en | - | it | + | 1 Abschnitt: Bozen Rittner Bf–Maria Himmelfahrt (4,2 km) |
1000 | 11,8 | S | 1907 | 1966 | Adhäsionsstrecke weiter in Betrieb | |||
IT | 34 | SV | Rocchette–Asiago | + | - | - | it | o | 1 Abschnitt: Cogollo–Campiello (5,8 km) |
950 | 21,2 | S | 1910 | 1958 | ||||
IT | 36 | TT | Triest–Opicina | o | en | o | it | o | 1 Abschnitt: Piazza Scorcola–Vetta Scorcola (0,9 km) |
1000 | 5 | S | 1902 | 1928 | seit 1928 Standseilbahn | |||
IT | 52 | FS | Cecina–Volterra | + | en | + | it | + | 1 Abschnitt: Saline–Volterra (≈4,2 km) |
1435 | 7,9 | S | 1912 | 1958 | heute stillgelegt | |||
IT | 72 | SFFV | (Funicolare vesuviana)Pugliano–Vesuvio Interferiore | o | - | - | it | o | 1 Abschnitt: Centrale Elettrica–Osservatorio Eremo (1,6 km) |
1000 | 7,7 | S | 1912 | 1955 | ||||
IT | 72 | Straßenbahn Neapel | o | en | o | it | o | 1 Abschnitt: Via Salvator Rosa– Piazza Salvator Rosa |
1435 | 0,8 | 59 | R | 1888 | 1899 | ||||
IT | 77 | FCL | Lagonegro–Spezzano Albanese | + | - | - | it | + | 3 Abschnitte (≈ 6 km) |
950 | 104,7 | S | 1915 | 1970 | seit 1978 stillgelegt | |||
IT | 78 | FC | Cosenza–Catanzaro | + | - | - | it | o | 1 Abschnitt: Catanzaro Pratica–Catanzaro Sala (2,0 km) |
950 | 112,5 | 100 | S | 1933 | heute | Dieselbetrieb seit 1990er | ||
IT | 78 | FS | Paola–Cosenza | + | - | - | it | + | 3 Abschnitte | 1435 | 35 | S | 1915 | 1987 | heute stillgelegt | |||
IT | 82 | FS | Filaga–Palazzo Adriano | + | - | - | - | - | 1 Abschnitt: Prizzi–Sosio (4,5 km) |
950 | 13,8 | S | 1918/20 | 1959 | ||||
IT | 82 | FS | Dittaino–Leonforte | + | - | - | it | + | 1 Abschnitt: Cavalcatore–Assoro (≈ 6,0 km) |
950 | 14,7 | S | 1918/23 | 1959 | ||||
IT | 82 | FS | Dittaino–Caltagirone | + | - | - | it | + | 1 Abschnitt: Mulinello–Valguamera (≈5,5 km) |
950 | 71,2 | S | 1912/30 | 1969/71 | ||||
IT | 82 | FS | Lercara–Magazzolo | + | - | - | it | o | 1 Abschnitt: Contuberna–San Stefano Quisquina (3,4 km) |
950 | 66,9 | S | 1912/24 | 1959 | ||||
IT | 82 | FS | Agrigento–Licata | + | - | - | it | o | 6 Abschnitte: Agrigento–Palma di Montechiaro(10,8 von 43,8 km) |
950 | 63,8 | S | 1915/21 | 1958 | ||||
ES | AN | Granada–Alhambra | - | - | - | - | - | 1000 | R | 1907 | 1946 | |||||||
ES | AN | Vélez–Periana | - | - | - | - | - | 1000 | A2 | 1920 | 1960 | |||||||
ES | CT | FGC | Cremallera de Núria Ribes de Freser–Vall de Núria |
+ | en | - | es | o | 1000 | 12,5 | 1059 | 1964 | 150 | A2 | 1931 | heute | 1500 V = | |
ES | CT | FGC | Cremallera de Montserrat Monistrol–Montserrat |
+ | en | o | es | o | 1000 | 5,2 | 550 | 700 | 156 | A2 | 1892 2003 |
1957 heute |
1500 V = | |
PT | 13 | Porto, Vila Nova de Gaia | - | - | - | - | - | 1676 | R | 1891 | 1___ | [43] | ||||||
PT | 30 | Caminho de Ferro do MonteFunchal–Monte | - | en | - | pt | - | 1000 | 3.9 | R | 1893 | 1943 | Wiederaufbau wird diskutiert | |||||
PL | 02 | Eulengebirgsbahn Srebrna Góra (Silberberg) – Nowa Wieś Kłodzka (Neudorf) |
- | en | - | pl | - | (3,8 km) | 1435 | 6,6 | 513 | 60 | A2 | 1902 | 1931 | |||
PL | 14 | Wilanower Bahn Warschau, Belweder– Plac Unii Lubelskiej |
- | - | - | - | - | 800 | A2 | 1902 | 1915 | |||||||
CZ | 51 | ČD | Tannwalder Zahnradbahn Tanvald – Kořenov |
o | - | - | cs | o | (5,5 km) | 1435 | 6,9 | 235 | 701 | 56 | A2 | 1902 | heute | heute Adhäsionsbetrieb. Zahnradbetrieb nur an Staatsfeiertagen |
SK | BC | Pohronská Polhora – Tisovec | o | - | - | sk | o | (5,8 km) | 1435 | 42,0 | 108 | 725 | 50 | A2 | 1896 | 1965 | heute Adhäsionsbetrieb. seit 2014 Zahnradbetrieb als Gelegenheitsverkehr | |
GB | WLS | Middleton Railway Leeds–Hunslet |
- | en | - | - | - | 1435 | 1,5 | 1812 | ? | |||||||
GR | G | OSE | Odontotos Diakopto–Kalavrita |
+ | en | + | el | - | 3 Abschnitte | 750 | 22,3 | 702 | 712 | 145 | A2 | 1896 2009 |
? heute |
Dieselbetrieb |
BA | BIH | BHStB, dann JŽ | Narentabahn | + | - | - | - | - | Ivanpass (Sarajevo–Konjic) (19,5 km) |
760 | 55,9 | 597 | 876 | 60 | A2 | 1891 | 1966 | seit 1935 verkürzt |
BA | BIH | BHStB, dann JŽ | Lašva–Donji Vakuf–Gornji Vakuf/Jajce | + | - | - | hr | - | Komarpass (Travnik–Bugojno) (6,3 km) |
760 | 40,7 | 268 | 780 | 45 | A2 | 1894 | 1975 | |
HU | BU | BKV | Schwabenbergbahn (Budapesti Fogaskerekű Vasút) |
+ | en | o | hu | o | Budapest Varosmajor– Széchenyihegy |
1435 | 3,7 | 324 | 457 | 110 | R | 1874 | 1973 | Dritte Zahnradbahn der Welt, 1500 V = seit 1929 |
S | 1973 | heute | ||||||||||||||||
+ | - | - | - | - | Széll Kálmán tér–Normafa | 5,9 | 340 | 468 | 202x | morgen | Erweiterung nach Széll Kálmán tér bzw. Normafa geplant | |||||||
RO | CS, HD | Caransebeș–Bouțari–Subcetate Caransebeș (Karánsebes)–Hațeg (Hátszeg) |
o | - | - | ro | o | (5,0 km) | 1435 | 75,0 | 692 | 50 | A2 | 1907 | 1978 | |||
US | ME | Green Mountain Railway Bar Harbor–Green Mountain |
- | en | - | - | - | 1422 | 1,8 | Marsh | 1883 | 1890 | ||||||
US | MI | Quincy and Torch Lake Cog Railway | - | en | - | - | - | Hancock | 1435 | 0,8 | 350 | 1997 | heute | Dieselbetrieb | ||||
US | OH | Madison (Ohio)–Indianapolis | - | en | - | - | - | (2,2 km) | 1435 | 3,2 | 130 | 61 | Cathcart | 1847 | 1868 | |||
DO | 18 | Puerto Plata–Bajabonico | - | - | - | - | - | 765 | A2 | 1895 | ? | [44][45] | ||||||
BR | SP | MRS | Santos–Jundiaí | + | - | - | pt | - | Raiz da Serra–Paranapiacaba | 1600 | 8,1 | 808 | 810 | 104 | A3 | 1974 | heute | 3000 V = |
AR,CL | VS, M | FT | Transandenbahn Mendoza (Argentinien)–Los Andes (Chile) |
+ | en | - | es | - | (130 km) | 1000 | 248 | 2413 | 3186 | 80 | A3 | 1910 | 1980 ? | eingestellt,
Neubau ohne Zahnstange. |
CL,BO | AP, L | Arica (Chile)–La Paz (Bolivien) | o | en | - | es | - | (39 km) | 1000 | 418 | 4235 | 4255 | 60 | A2 | 1913 | seit 1968 vorwiegend ohne Zahnstange. | ||
IN | TN | Nilgiri Mountain Railway Mettupalayam–Ooty |
+ | en | o | - | - | 1 Abschnitt: Kallar–Coonoor (19,3 km) |
1000 | 46 | 80 | A2 | 1898 | heute | Dampfbetrieb | |||
ID | JW | (KAI) | Ambarawa Rack Railway | - | - | - | - | - | Ambarawa–Bedono (7 km) | 1067 | 65 | 1907 | 1970 | Ambarawa Railway Museum (seit 1976) | ||||
ID | SM | KAI | Padang–Bukittinggi/Sawahlunt | + | - | - | - | - | (23 km) | 1067 | 179,5 | 733 (ehem. 1154) |
731 (ehem. 1152) |
70 (ehem. 80) |
R | 1889 | zum Teil | [46]; ehem. Kohle-, heute Touristikbahn; Flügelstrecke Padang Panjang–Bukittinggi eingestellt |
JP | 20, 10 | UTR | Usui-Pass Yokokawa–Karuizawa |
- | en | - | ja | - | (8,5 km) | 1067 | 11,2 | 941 | 67 | A3 | 1893 | 1963 | 1912 elektrisch | |
JP | 22 | ŌT | Ikawa-Linie Abt Ichishiro – Nagashima Dam |
+ | en | o | ja | o | 1067 | 25,5 | 90 | A3[47] | 1990 | heute | 1500 V = | |||
VN | 36, 35 | Tháp Chàm–Đà Lạt | + | en | - | vi | + | (12,5 km) | 1000 | 42,5 | 1500 | 125 | A2 | 1927 | 1975 | Adhäsionsabschnitt als Touristikbahn. Wiederaufbau der Gesamtstrecke in Diskussion | ||
PK | BA | PR | Bolanbahn Sibi–Bostan |
o | en | o | (11,3 km) | 1676 | 20,1 | 1800 | 60 | A3 | 1887 | |||||
LB, SY | BA, DI | Libanonbahn Beirut–Damaskus |
+ | - | - | fr | - | (32 km ) | 1050 | 147 | 1486 | 1486 | 70 | A2 | 1894 | |||
AO | BGU | Benguelabahn | o | en | o | fr | - | Lengue–San Pedro | 1067 | R | 1909 | 1948 | [48][49] | |||||
ZA | MP | NZASM, CSAR | Delagoabahn | + | en | - | - | - | Waterval Onder–Waterval Boven | 1067 | 3,5 | R | 1896 | 1908 | ||||
AU | TAS | West Coast Wilderness Railway Queenstown–Strahan |
o | en | o | - | - | (7,5 km) | 1067 | 34,5 | 66 | A2 | 1896 2003 |
1963 heute |
Dampfbetrieb |
- ↑ Blonay–Les Pléiades (4,8 km). Die Endstation Les Pléiades und ein Teil des Bahnhofs Blonay sind auch mit Zahnstange ausgestattet.
- ↑ Vevey–Blonay ursprünglich 750 V =, später ganze Strecke 800 V =
- ↑ Aigle-Dépôt AL–Leysin-Grand-Hôtel (5,3 km)
- ↑ Leysin-Village–Leysin-Feydey zweigleisig
- ↑ 1900–1946 Betrieb mit 600 V =
- ↑ Bevieux–Gryon (5,0 km) und Villars-sur-Ollon–Col-de-Bretaye (4,7 km)
- ↑ ursprünglich 650 V =
- ↑ Monthey–En Place–Pont de Chemex, Fayot–Val-d'Illiez und La Cour–Champéry Village (heute insgesamt 5,3 km)
- ↑ Champéry-Village
- ↑ bis 2016 System Strub mit 70 mm Teilkreis- 85 mm Kopfkreishöhe
- ↑ 1990 wurde in Champéry die Strecke um 840 m verlängert, die bisherige Endstation wurde zu Champéry-Village.
- ↑ 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V =
- ↑ Salvan (2,4 km)
- ↑ Der Kulminationspunkt befindet sich auf dem Adhäsionsabschnitt in Finhaut.
- ↑ teilweise mit seitlicher Stromschiene, ursprünglich 750 V =
- ↑ Leuk–Leuk Stadt (1,9 km), Rumeling–Russengraben (3,0 km), vor Leukerbad (0,5 km)
- ↑ seit dem Bergsturz von Randa im Jahr 1991 mit einer 120 ‰ steilen Gegensteigung
- ↑ ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz
- ↑ Zweilütschinen–Sandweid (1,1 km) und ein Abschnitt vor Lauterbrunnen (0,7 km). Die Gesamtlänge der Gleislänge mit Zahnstange bei der Berner-Oberland-Bahn beträgt gemäss Geschäftsbericht 2015 4,78 km.
- ↑ Lütschental–Burglauenen (1,8 km) und Schwendi–Grindelwald (1,2 km)
- ↑ Giswil–Brünig-Hasliberg 517 m, Meiringen–Brünig-Hasliberg 407 m Höhenunterschied
- ↑ Giswil–Brünig-Hasliberg 110 ‰
- ↑ a b c bis 2010 Obermatt–Ghärst (1,8 von 7,5 km mit 246 ‰ Neigung), seither Tunnel Engelberg Grafenort–Engelberg (3,8 von 7,1 km mit 105 ‰ Neigung)
- ↑ 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz Δ
- ↑ Disentis–Oberalppass 903 m, Andermatt–Oberalppass 597 m Höhenunterschied
- ↑ Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
- ↑ a b Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.
- ↑ 1917–1941 Betrieb mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
- ↑ Oberwald–Furka-Scheiteltunnel 796 m, Realp DFB–Furka-Scheiteltunnel 616 m Höhenunterschied.
- ↑ Der Kulminationspunkt befindet sich auf dem Adhäsionsabschnitt im Furka-Scheiteltunnel.
- ↑ 1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen
- ↑ St. Gallen–Sammelplatz 259 m, Appenzell–Sammelplatz 142 m Höhenunterschied
- ↑ Der Kulminationspunkt in Sammelplatz befindet sich seit der Entfernung der Zahnstange zwischen Sammelplatz und Appenzell in Jahren 1977/78 auf dem Adhäsionsabschnitt.
- ↑ Eröffnung des Ruckhaldetunnels
- ↑ Altstätten Stadt–Alter Zoll, Alter Zoll–Warmesberg, Kreuzstrasse–Stoss AR (insgesamt 3,26 km)
- ↑ Der Kulminationspunkt befindet sich auf dem Adhäsionsabschnitt in Hebrig.
- ↑ 1911–1953 Betrieb mit 1000 V =
- ↑ Seebleiche–Heiden (5,67 km)
- ↑ Ruderbach–Walzenhausen (1,26 km)
- ↑ Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet
- ↑ Rheineck–Ruderbach 1909–1958 Betrieb mit 500 V 50 Hz Δ
- ↑ Fünfundzwanzigjähriges Jubiläum des System Abt. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 50 (1907), Heft 10 (E-Periodica.ch, PDF; 0,4 MB).
- ↑ Porto, Vila Nova de Gaia
- ↑ Die Lokomotive, Seite 234/1915
- ↑ Santo Domingo, A country with a future, Otto Schoenrich, 1918
- ↑ A. Kuntze: Staatseisenbahn auf der Westküste von Sumatra. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 17 (1891), Heft 18 (E-Periodica.ch, PDF; 3,2 MB).
- ↑ Ausfahrt aus Abt Ichishiro mit Abt-Zahnstange Foto in Wikimedia, 16. Dezember 2007
- ↑ 1C komb. Vierzylinder-Verbund-Adhäsions- und Zahnradlokomotive für Port. Westafrika. In: Die Lokomotive, 1909, S. 60 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
- ↑ Across Africa By Rail. In: Mike's Railway History (englisch)