Ford S-MAX

Van von Ford
Ford S-MAX
Produktionszeitraum: seit 2006
Klasse: Van
Karosserieversionen: Kombi

Der Ford S-MAX ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford, das in Deutschland seit Mai 2006 erhältlich ist. Als sogenannter Sportvan füllt er die Lücke zwischen dem Ford C-MAX und dem gleichzeitig erneuerten Ford Galaxy und verbindet die Geräumigkeit eines Vans mit der Sportlichkeit einer Limousine.

Produziert wurde der S-MAX zusammen mit den Ford-Modellen Galaxy und dem Mondeo, der auf der gleichen Plattform basiert, bis Ende 2014 im belgischen Genk. Die zweite Generation wurde im Spätsommer 2015 eingeführt.

S-MAX (2006–2014)Bearbeiten

1. Generation

Ford S-MAX (2006–2010)

Produktionszeitraum: 2006–2014
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,6–2,5 Liter
(107–176 kW)
Dieselmotoren:
1,6–2,2 Liter
(85–147 kW)
Länge: 4768 mm
Breite: 1884 mm
Höhe: 1658 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1605–1743 kg
Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2006)[1]  

AllgemeinesBearbeiten

Der S-MAX war gemeinsam mit dem Ford Galaxy das erste Fahrzeug von Ford im neuen so genannten „Ford kinetic Design“, das auf der IAA 2005 mit der Studie Ford Iosis vorgestellt wurde und in der Folge alle neuen Ford-Modelle auszeichnete.

TechnikBearbeiten

Der S-MAX hat eine selbsttragende Stahlkarosserie mit bis zu sieben Sitzen, wobei sich die zweite und die optionale dritte Sitzreihe vollkommen im Fahrzeugboden versenken lassen. Die Radaufhängungen - vorn MacPherson-Federbeine und Dreiecksquerlenker, hinten Zentrallenkerachse mit drei Querlenkern sind über Hilfsrahmen mit der Karosserie verbunden.[2]

Seit Sommer 2007 ist für den Zweiliter-Diesel mit 96 kW (130 PS) das neue Automatikgetriebe Durashift 6tronic erhältlich. Außerdem wurde für den S-MAX ein Abstandsregeltempomat (ACC) und ein interaktives Fahrwerk (elektronischer Stoßdämpferregelung) angeboten.

MotorenBearbeiten

Zum Verkaufsstart gab es zwei Ottomotoren mit 107 kW oder 162 kW sowie zwei Common-Rail-Dieselmotoren mit serienmäßigem Rußpartikelfilter und einer Leistung von 96 kW und 103 kW. Ab Herbst 2007 waren zwei neue Motorvarianten erhältlich: Der 2,3-Liter-Duratec-Ottomotor war nur mit Automatik bestellbar und leistete 118 kW. Zudem gab es den 2,2-Liter-Dieselmotor mit 128 kW und 6-Gang-Schaltgetriebe. Seit Frühjahr 2008 erhielt der 2-Liter-Dieselmotor mit Automatik ebenfalls 103 kW und der Basisottomotor wurde als FlexiFuelVehicle (FFV) angeboten, was den Betrieb mit Bioethanol ermöglicht. Die Leistung blieb bei 107 kW.

Im Frühjahr 2010 wurde das Motorenprogramm überarbeitet und erfüllt nun die Euro-5-Abgasnorm. Der S-MAX war zusammen mit dem Galaxy das erste Ford-Modell, das den neuen 2,0-Liter-EcoBoost-Ottomotor mit Turboaufladung erhielt, die beiden Duratec-Motoren mit 2,3 und 2,5 Liter Hubraum wurden dafür aus dem Programm genommen. Auch bei den Dieselmotoren gab es Umstellungen: Der bei gleicher Leistung deutlich sparsamere 1,6-Liter-TDCi ersetzte den kleinsten 2,0-Liter-TDCi mit 85 kW, außerdem wurde die Leistung des 2,2-Liter-TDCi von 129 kW auf 147 kW gesteigert.

Otto
Bezeichnung Motor Hubraum Zylinder max. Leistung bei 1/min max. Drehmoment Verbrauch laut Hersteller Bauzeitraum
1.6 EcoBoost-SCTi(1) Duratec 1596 cm³ R4 (16V) 118 kW (160 PS)/5700 240 Nm bei 1600–4000/min 6,5 Liter / 100 Kilometer 12/2010–12/2014
2.0 1999 cm³ 107 kW (145 PS)/6000 185 Nm bei 4500/min 8,1 Liter / 100 Kilometer 05/2006–08/2013
2.0 EcoBoost-SCTi(1) 1999 cm³ 149 kW (203 PS)/6000 300 Nm bei 1750–4500/min 8,1 Liter / 100 Kilometer 05/2010–12/2014
176 kW (240 PS)/6000 340 Nm bei 1900–3500/min 7,9 Liter / 100 Kilometer 12/2010–12/2014
2.3 2261 cm³ 118 kW (160 PS)/6500 208 Nm bei 4200/min 8,3 Liter / 100 Kilometer 07/2007–04/2010
2.5 2521 cm³ R5 (20V) 162 kW (220 PS)/5000 320 Nm bei 1500–4800/min 9,4 Liter / 100 Kilometer 05/2006–04/2010
Flexifuel
2.0 Duratec 1999 cm³ R4 (16V) 107 kW (145 PS)/6000 185/190 Nm bei 4500/min 01/2008–10/2012
Diesel
Bezeichnung Motor Hubraum Zylinder max. Leistung max. Drehmoment Verbrauch laut Hersteller Bauzeitraum
1.6 TDCi Duratorq 1560 cm³ R4 (8V) 85 kW (115 PS)/3600 270 Nm bei 1750–2500/min 5,2 Liter / 100 Kilometer 12/2010–12/2014
1.8 TDCi(2) 1753 cm³ 85 kW (115 PS)/3700 280 Nm bei 2000/min 5,2 Liter / 100 Kilometer
92 kW (125 PS) 320 Nm bei 1750/min 6,2 Liter / 100 Kilometer
2.0 TDCi 1997 cm³ R4 (16V) 85 kW (115 PS)/4000 300 Nm bei 1750–2300/min 6,1 Liter / 100 Kilometer 09/2007–02/2010
85 kW (115 PS)/3750 300 Nm bei 1500–2250/min 6,1 Liter / 100 Kilometer 02/2010–11/2010
2.0 TDCi 1997 cm³ R4 (16V) 96 kW (130 PS)/4000 320 Nm bei 1750–2240/min 6,4 Liter / 100 Kilometer 07/2006–02/2008
2.0 TDCi 1997 cm³ R4 (16V) 103 kW (140 PS)/4000 320 Nm bei 1750–2240/min 5,4 Liter / 100 Kilometer 05/2006–02/2010
103 kW (140 PS)/3750 320 Nm bei 1750–2750/min 5,4 Liter / 100 Kilometer 02/2010–12/2014
2.0 TDCi 1997 cm³ R4 (16V) 120 kW (163 PS)/3750 340 Nm bei 2000–3250/min 5,4 Liter / 100 Kilometer 02/2010–12/2014
2.2 TDCi 2179 cm³ R4 (16V) 129 kW (175 PS)/4000 400 Nm bei 1750–2750/min 6,6 Liter / 100 Kilometer 02/2008–04/2010
147 kW (200 PS)/3500 420 Nm bei 1750–3000/min 7,1 Liter / 100 Kilometer 05/2010–12/2014
(1) Sequential Charge Turbo Injection
(2) nicht auf dem deutschen Markt erhältlich

ModellpflegeBearbeiten

Im Mai 2010 erhielt der S-MAX ein Facelift. Außen gab es nur kleinere Veränderungen, so erhielt das Fahrzeug eine etwas modifizierte Frontpartie und Heckklappe, sowie mehr Chromzierrat. Es gab optional Tagfahrlicht vorne sowie neu gestalteten Rückleuchten, beides mit Leuchtdioden. Dickeres Scheibenglas diente der Geräuschdämmung im Innenraum.[3] Wahlweise waren nun unter anderem weitere Fahrerassistenzsysteme wie ein Spurwechselassistent und eine Rückfahrkamera erhältlich. Außerdem gab es eine Tempolimit-Funktion für den Tempomat.[3]

Die bisherige Wandlerautomatik wurde weitgehend aus dem Programm genommen und durch ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe („PowerShift“) ersetzt. Nur der Dieselmotor mit 147 kW wurde weiterhin mit der Wandlerautomatik „DuraShift“ geliefert.

S-MAX (seit 2015)Bearbeiten

2. Generation

Ford S-MAX (2015–2019)

Produktionszeitraum: seit 2015
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,5–2,0 Liter
(118–177 kW)
Dieselmotoren:
2,0 Liter
(88–177 kW)
Ottohybrid:
2,5 Liter
(140 kW)
Länge: 4796 mm
Breite: 1916 mm
Höhe: 1655 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1645–1984 kg
Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2015)[4]  

AllgemeinesBearbeiten

Im September 2015 kam die zweite Generation des S-MAX auf den Markt. Sie basiert zusammen mit der dritten Generation des Ford Galaxy auf derselben Plattform wie der im August 2014 erneuerte Ford Mondeo. Im Oktober 2019 präsentierte Ford eine überarbeitete Version des S-MAX.[5]

Die Antriebspalette besteht aus zwei EcoBoost-Ottomotoren mit 1,5 oder 2,0 Litern Hubraum sowie einem Zweiliter-Turbodieselmotor in vier verschiedenen Leistungsstufen, wobei die stärkste davon mit zwei parallel geschalteten Turboladern (Biturbo) ausgestattet ist. Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Abgasnorm. Zwei Leistungsstufen des Dieselmotors sind auch in Verbindung mit Allradantrieb lieferbar. Darüber hinaus kam im Januar 2021 noch eine Version als Hybridelektrokraftfahrzeug in den Handel, deren Ottomotor 2,5 Liter Hubraum hat.[6]

Technische DatenBearbeiten

OttomotorenBearbeiten

1.5 EcoBoost 2.0 EcoBoost 2.5 Duratec FHEV
Bauzeitraum 06/2015–07/2018 07/2018–09/2020 06/2015–07/2018 seit 01/2021
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor R4-Ottomotor + Elektromotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader
Hubraum 1498 cm³ 1999 cm³ 2488 cm³
max. Leistung Verbrennungsmotor 118 kW (160 PS) bei 6000/min 121 kW (165 PS) bei 5500/min 177 kW (240 PS) bei 5500/min 110 kW (150 PS) bei 5500/min
max. Leistung Elektromotor 98 kW (133 PS)
Systemleistung 140 kW (190 PS)
max. Drehmoment Verbrennungsmotor 240 Nm bei 1600–4000/min 242 Nm bei 1600–4000/min 345 Nm bei 2300–4500/min 200 Nm bei 4500/min
max. Drehmoment Elektromotor
Systemdrehmoment
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Automatikgetriebe Stufenloses Getriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 200–203 km/h 226 km/h 182 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 9,9 s 9,9–10,2 s 8,4 s 9,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 6,5 l Super 7,4 l Super 7,9 l Super 5,6 l Super
CO2-Emission (kombiniert) 149 g/km 169 g/km 180 g/km 128–129 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 6 Euro 6d

DieselmotorenBearbeiten

2.0 TDCi 2.0 EcoBlue 2.0 TDCi 2.0 EcoBlue 2.0 TDCi 2.0 EcoBlue 2.0 TDCi 2.0 EcoBlue
Bauzeitraum 06/2015–07/2018 07/2018–08/2019 06/2015–07/2018 07/2018–09/2020 07/2018–08/2019 09/2020–09/2021 06/2015–07/2018 07/2018–09/2020 09/2020–09/2021 06/2015–07/2018 07/2018–06/2020 06/2020–09/2021
Motorkenndaten
Motortyp R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader Bi-Turbo
Hubraum 1997 cm³ 1995 cm³ 1997 cm³ 1995 cm³ 1997 cm³
max. Leistung 88 kW (120 PS) bei 3500/min 110 kW (150 PS) bei 3500/min 132 kW (180 PS) bei 3500/min 140 kW (190 PS) bei 3500/min 154 kW (209 PS) bei 3750/min 177 kW (240 PS) bei 3750/min 177 kW (240 PS) bei 4000/min
max. Drehmoment 310 Nm bei 1750–2000/min 340 Nm bei 1750–2250/min 350 Nm bei 2000–2500/min 370 Nm bei 2000–2500/min 400 Nm bei 2000–2500/min 400 Nm bei 2000–3000/min 450 Nm bei 2000–2500/min 500 Nm bei 2000–2500/min 500 Nm bei 2000
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Powershift 6-Gang-Schaltgetriebe 8-Gang-Automatikgetriebe 6-Gang-Powershift 8-Gang-Automatikgetriebe
Getriebe, optional 6-Gang-Powershift 8-Gang-Automatikgetriebe 8-Gang-Automatikgetriebe 6-Gang-Powershift 8-Gang-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 183 km/h 180 km/h 198 km/h (196 km/h) 196 km/h 198 km/h (196 km/h) 196 km/h 198 km/h (196 km/h) 211 km/h (208 km/h) 206 km/h 211 km/h (208 km/h) 206 km/h 208 km/h 206 km/h 218 km/h 220 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 13,4 s 12,5 s 10,8 s (10,8 s) 12,1 s 10,6 s (10,8 s) 11,0 s 10,6 s (10,8 s) 9,7 s (9,5 s) 10,5 s 9,5 s (9,7 s) 9,9 s 9,7 s 9,9 s 8,8 s 8,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 5,0 l Diesel 5,1–5,6 l Diesel 5,0 l Diesel (5,4 l Diesel) 5,4 l Diesel 5,0–5,6 l Diesel (5,3–5,8 l Diesel) 5,6–6,0 l Diesel 5,1 l Diesel (5,4–5,5 l Diesel) 5,0 l Diesel (5,4 l Diesel) 5,8 l Diesel 5,0–5,6 l Diesel (5,2–5,8 l Diesel) 5,8–6,2 l Diesel 5,2–5,4 l Diesel 6,1 l Diesel 5,5 l Diesel 5,9–6,3 l Diesel 5,9 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert) 129 g/km 134–145 g/km 129 g/km (139 g/km) 139 g/km 132–145 g/km (139–151 g/km) 149–155 g/km 134–137 g/km (141–145 g/km) 129 g/km (139 g/km) 149 g/km 132–145 g/km (136–151 g/km) 153–161 g/km 137–141 g/km 159–160 g/km 144 g/km 154–162 g/km 153–154 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6 Euro 6d-TEMP

AuszeichnungenBearbeiten

Der Ford S-MAX erhielt die Auszeichnung Auto des Jahres 2007. Außerdem:

  • Auto 1 von Europa (Auto Bild),
  • Auto-Bild Design Award,
  • 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Ergebnis des Ford S-MAX beim Euro-NCAP-Crashtest (2006)
  2. https://zinref.ru/avtomobili/Ford/905_00_Ford%20Galaxy_Ford%20S-MAX_%202006_english/000.htm Werkstatthandbuch
  3. a b spiegel.de: Ford S-Max: Neuzugang im Motorraum. 2. Februar 2010, abgerufen am 10. Oktober 2011.
  4. Ergebnis des Ford S-MAX beim Euro-NCAP-Crashtest (2015)
  5. SPS: Ford Galaxy und S-Max: Lifting für die Van-Geschwister. In: Focus Online. 9. Oktober 2019, abgerufen am 10. Oktober 2019.
  6. Stefan Leichsenring: Ford S-Max Hybrid und Galaxy Hybrid: Neuer Vollhybrid mit 200 PS. In: de.motor1.com. 9. Februar 2021, abgerufen am 10. Februar 2021.

WeblinksBearbeiten

Commons: Ford S-Max – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien