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Lancia Thema (Y9)

Automodell

Der Lancia Thema ist ein Automobilmodell des italienischen Herstellers Lancia. Die erste Generation wurde von Herbst 1984 bis Sommer 1994 produziert. Dieses Fahrzeug sollte den in die Jahre gekommenen Lancia Beta ablösen und gleichzeitig das Segment der oberen Mittelklasse abdecken, das bisher dem Lancia Gamma vorbehalten war. Ende 1986 folgte noch ein Kombi unter dem Namen Thema Station Wagon. In Kleinserie wurde eine verlängerte Limousine (mit eingesetztem Mittelstück) produziert. Eine zweitürige Version, die die Carrozzeria Boneschi ebenfalls 1986 unter dem Namen Gazella als Prototyp realisiert hatte, fand dagegen keinen Eingang in die Serienproduktion.

Lancia
Bild
Bild
Lancia Thema I.E. (1989)
Thema
Produktionszeitraum: 1984–1994
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,0–3,0 Liter
(83–158 kW)
Dieselmotoren:
2,5 Liter
(74–85 kW)
Länge: 4590 mm
Breite: 1755 mm
Höhe: 1440 mm
Radstand: 2660 mm
Leergewicht: 1150–1300 kg

Vorgängermodell Lancia Beta
Lancia Gamma
Nachfolgemodell Lancia Kappa

Geschichte

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Der im Oktober 1984 eingeführte Lancia Thema (interne Bezeichnung Y9) war zunächst mit einem Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei Litern Hubraum versehen, der 88 kW (120 PS) leistete. Dieser Motor hatte sich in der Beta-Baureihe über viele Jahre bewährt. Seine Basis wurde vom ehemaligen Ferrari-Konstrukteur Aurelio Lampredi in den 1960er-Jahren für den Fiat 124 entwickelt. Die Laufruhe dieses Vierzylinders wurde ab 1986 mit zwei Ausgleichswellen verbessert, die im Motorblock gegenläufig mit doppelter Kurbelwellendrehzahl rotierten und so die Motorvibrationen reduzierten (Lanchester-Ausgleich).

Die damals noch unabhängigen kleinen Hersteller Saab und Lancia hatten vereinbart, bei der Entwicklung eines Fahrzeuges der oberen Mittelklasse zusammenzuarbeiten, da jeder für sich die Entwicklungskosten kaum hätte tragen können. Das Ergebnis war so vielversprechend, dass Fiat und Alfa Romeo sich ebenfalls an diesem Projekt beteiligten. Das so entstandene Konzept wurde für die Fahrzeuge Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 und natürlich den neuen Lancia Thema genutzt. Die Form der Karosserie wurde von Giorgetto Giugiaro und seiner Firma Italdesign gestaltet.[1]

Für außerordentliche Fahrleistungen sorgte kurze Zeit später der Zwei-Liter-Motor mit Turbolader und 124 kW (169 PS). Dazu wurde für den Lancia Thema ein V6-Motor eingeführt, der überwiegend für die Export-Märkte vorgesehen war, da in Italien für Autos mit mehr als zwei Litern Hubraum zusätzliche Steuern bezahlt werden mussten. Es handelte sich hierbei zunächst um den so genannten PRV-Motor, der auch als „Europa-V6“ bezeichnet wurde, da dieses V6-Aggregat eine Gemeinschaftsentwicklung von Peugeot, Renault und Volvo war. Das Triebwerk hatte 2,8 Liter Hubraum und einen Zylinderwinkel von 90 Grad.

Ende 1986 wurde dem bis da hin nur als Limousine erhältlichen Thema eine Kombivariante mit dem Zusatznamen Station Wagon zur Seite gestellt. Er wurde von Pininfarina gestaltet.[1]

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    Heckansicht
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    Lancia Thema Station Wagon
    (1986–1988)

Modellpflege

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1988

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Lancia Thema i. e. 16V (1988–1992)

Im September 1988 wurde der Thema optisch sowie technisch aufgefrischt.

Äußerlich saßen die bisher seitlich angebrachten Blinker nun unter den Scheinwerfern und der Kühlergrill wurde ausgeprägter in die Front integriert.

Unter der Motorhaube hielten Neuerungen wie die Vierventil-Technik Einzug. Im Februar 1989 erschien ein 104 kW (141 PS) leistender 2-Liter-Motor (2000 i. e. 16V), mit dem der Thema Station Wagon in 11,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichte. Zur Serienausstattung gehörten außer ABS und geregeltem Drei-Wege-Katalysator mit Lambda-Sonde sowie Aktiv-Kohlefilter ein höhenverstellbares Lenkrad, Servolenkung, elektrische Fensterheber vorn, elektrisch verstellbare und beheizte Außenspiegel, Colorverglasung, Zentralverriegelung und eine asymmetrisch geteilte Rückbank.

1992

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Lancia Thema 3.0 V6 (1992–1994)

Die dritte und zugleich letzte Serie wurde im September 1992 nochmals mit optischen und technischen Neuerungen versehen. Es wurde ein 2,0-Liter-Motor mit VIS (Variable Induction System) zur Verbesserung des Drehmomentverlaufes im unteren Drehzahlbereich eingeführt. In der Länge variable Ansaugkanäle machten diesen Vorteil möglich.

Mit der Überarbeitung wurde der PRV-V6 durch einen konzerneigenen 3,0-l-V6 von Alfa Romeo mit 128 kW (174 PS) ersetzt. Dieser Motor wurde für den Einsatz im Lancia Thema durch geringere Fertigungstoleranzen laufruhiger. Der Innenraum gewann durch Einlagen aus afrikanischem Rosenholz in der Mittelkonsole und den Türen sowie Sitzbezüge aus Leder oder der Microfaser Alcantara eine bessere Ausstattung.

Thema 8.32

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Die enge Verbundenheit zwischen Ferrari und Lancia zieht sich durch die gesamte italienische Automobilgeschichte und führte im Jahre 1986 zum Lancia Thema 8.32 mit einem Achtzylindermotor von Ferrari.

Der Motor stammte aus dem 308 GTB Quattrovalvole mit 32 Ventilen. Für den Einsatz im Lancia Thema wurde dieser Motor überarbeitet (90-Grad-Versatz der Kurbelwellenzapfen, dadurch besserer Massenausgleich und ruhiger Motorlauf). Er sollte dem Einsatz in einer Limousine gerecht werden. Enzo Ferrari willigte allerdings nicht ein, diesen Lancia unter der Bezeichnung „Lancia-Ferrari“ zu vermarkten. Äußerlich unterschied sich dieser Lancia Thema durch einen aus Edelstahl und Aluminium gefertigten Kühlergrill und durch Räder mit fünf Speichen im Ferrari-Design mit fünf Befestigungslöchern. Ein roter und ein gelber handgemalter Zierstreifen in Höhe der Gürtellinie und die Besonderheit, einen Heckflügel elektrisch aus dem Kofferraumdeckel ausfahren zu können, wiesen diesen Lancia als das Topmodell der Baureihe aus.[1]

Der Innenraum war mit Leder oder Alcantara von Poltrona Frau und Wurzelholz ausgekleidet. Dazu gab es ein elektrisch verstellbares Fahrwerk und auf Wunsch verstellbare Einzelsitze hinten.[1]

Von Sommer 1987 bis Ende 1988 wurde in Deutschland die erste Serie des 8.32 ohne Katalysator mit 158 kW (215 PS) verkauft, danach folgte bis Mitte 1992 die zweite Serie mit Katalysator und 151 kW (205 PS). In der Schweiz gab es die erste Serie ohne Katalysator nicht. Hier wurde er von Anfang an mit Abgasreinigung angeboten. Der Neupreis eines Lancia Thema 8.32 lag bei 86.000 DM (erste Serie) und 110.000 DM (zweite Serie).[1]

Es wurden insgesamt nur 3284 Fahrzeuge gebaut, davon sind 32 Stück eine Sonderedition im originalen Rosso Corsa („Renn-Rot“).

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    Lancia Thema 8.32 (1987–1988)
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    Ausfahrbarer Heckspoiler
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    Motorraum

Motoren

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Die Motoren des Thema stammen aus der Fiat-Motoren-Serie von Aurelio Lampredi. Die 2,0-l-Reihenvierzylinder-Ottomotoren waren mit oder ohne Turbolader erhältlich. Frühere Thema-Modelle wurden auch mit einem in Zusammenarbeit mit Peugeot, Renault und Volvo entwickelten 2,9-l-V6-Motor angeboten. Dieser Motor wurde im Herbst 1992 durch einen 3,0-l-V6-Motor von Alfa Romeo ersetzt.

Model Hubraum Leistung Drehmoment V max 0–100 km/h Bauzeit
Benziner
2000 i. e. 8V 1995 cm³ 88 kW (120 PS) bei 5250/min 170 Nm bei 3300/min 195 km/h 9,7 s 10/1984–09/1988
2000 i. e. 8V 1995 cm³ 83 kW (113 PS) bei 5600/min 162 Nm bei 4000/min 191 km/h 10,4 s 03/1987–09/1988
2000 i. e. 8V 1995 cm³ 85 kW (115 PS) bei 5600/min 162 Nm bei 4000/min 195 km/h 11,4 s 09/1988–05/1992
2000 i. e. 16V 1995 cm³ 108 kW (147 PS) bei 6000/min 173 Nm bei 4000/min 205 km/h 10,4 s 05/1988–09/1992
2000 i. e. 16V 1995 cm³ 104 kW (141 PS) bei 6000/min 173 Nm bei 4000/min 202 km/h 10,4 s 02/1989–05/1992
2000 i. e. 16V 1995 cm³ 112 kW (152 PS) bei 6500/min 178 Nm bei 3500/min 205 km/h 10,1 s 09/1992–07/1994
2000 i. e. Turbo 8V 1995 cm³ 122 kW (165 PS) bei 5500/min 290 Nm bei 2750/min 218 km/h 7,2 s 10/1984–12/1987
2000 i. e. Turbo 8V 1995 cm³ 110 kW (150 PS) bei 5500/min 245 Nm bei 2700 /min 210 km/h 7,9 s 07/1986–05/1990
2000 i. e. Turbo 16V 1995 cm³ 132 kW (180 PS) bei 5500/min 270 Nm bei 2500/min 222 km/h 8,0 s 12/1988–06/1990
2000 i. e. Turbo 16V 1995 cm³ 148 kW (201 PS) bei 5750/min 298 Nm bei 3750/min 230 km/h 7,2 s 09/1992–07/1994
2850 V6 i.e (12V) 2849 cm³ 110 kW (150 PS) bei 5250/min 245 Nm bei 2700/min 208 km/h 8,2 s 10/1984–09/1988
2850 V6 i. e. (12V) 2849 cm³ 110 kW (150 PS) bei 5000/min 225 Nm bei 3500/min 205 km/h 8,4 s 09/1988–05/1992
3000 V6 12V 2959 cm³ 128 kW (174 PS) bei 5500/min 245 Nm bei 4500/min 220 km/h 8,1 s 09/1992–07/1994
V8 32V (8.32) 2927 cm³ 158 kW (215 PS) bei 6750/min 285 Nm bei 4500/min 240 km/h 6,8 s 09/1987–05/1989
V8 32V (8.32) 2927 cm³ 151 kW (205 PS) bei 6750/min 263 Nm bei 5000/min 235 km/h 7,2 s 09/1988–05/1992
Diesel
2500 Turbo D 2445 cm³ 74 kW (101 PS) bei 4100/min 217 Nm bei 2300/min 185 km/h 11,9 s 10/1984–09/1988
2500 Turbo DS 2499 cm³ 85 kW (115 PS) bei 3900/min 245 Nm bei 2200/min 195 km/h 11,0 s 09/1988–05/1992
2500 Turbo DS 2499 cm³ 85 kW (115 PS) bei 4100/min 245 Nm bei 2400/min 195 km/h 11,5 s 05/1992–07/1994

Bedeutung

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Der Thema war eines der erfolgreicheren Lancia-Modelle und wurde sowohl für italienische Politiker wie auch von ausländischen Regierungen als Staatskarosse eingesetzt. Er bescherte Lancia zudem wieder eine bedeutsame Stellung in der Produktion großer Limousinen. Dieser Erfolg hatte auch technische Ursachen, so beschleunigte der Lancia Thema i. e. von 0 auf 60 mph in 9,7 Sekunden, also eine weniger als der BMW 520i und verbrauchte bei jeder Geschwindigkeit weniger als ein Audi 100CD.[2]

Das im August 1994 präsentierte Nachfolgemodell Kappa erhielt wieder einen Namen nach dem griechischen Alphabet und wurde erstmals seit der Einstellung des Gamma auch wieder als Coupé angeboten. Auf diesen folgte nach einer kurzen Pause im März 2002 der recht erfolglose Thesis. Im Herbst 2011 wurde im Zuge der Kooperation der Marken Lancia und Chrysler der Chrysler 300 als neuer Lancia Thema eingeführt, der in den USA weiterhin als Chrysler 300 angeboten wurde.

Technische Daten

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Technische Daten Lancia Thema (Serie 3, Stand 11/1992)
Lancia Thema
Lancia Thema: 2000 i. e. 2000 16V 2000 Turbo 16V 3000 V6 3000 V6 Automatik
Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor, vorne quer, mit gegenl. Ausgleichswelle 6-Zylinder, 60 Grad-V-Stellung, vorn quer
Ventile pro Zylinder: 4 2
Hubraum: 1995 cm³ 2959 cm³
Verdichtungsverhältnis: 10,35:1 10,3:1 8:1 9,5 : 1
Leistung bei 1/min: 85 kW
(115 PS) bei 5600		 112 kW
(152 PS) bei 6500		 148 kW
(201 PS) bei 5750		 126 kW
(171 PS) bei 5500
Max. Drehmoment bei 1/min: 162 Nm bei 4000 178 Nm bei 3500 298 Nm bei 3750 245 Nm bei 4500
Gemischaufbereitung: elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7 über Motronic gesteuertes Variable Induction System (V.I.S), elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7 Aufladung mittels Turbolader T3 von Garrett mit Ladeluftkühler und Overboost, elektron. Einspritzung Bosch Motronic M2.7 elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7
Abgaskontrolle: geregelter Dreiwege-Katalysator mit Lambdasonde und Kraftstoff-Verdunstungs-Rückhaltesystem (Aktivkohlefilter)
Kraftübertragung: Vorderradantrieb, hydraulische Einscheiben-Trockenkupplung, 5-Gang-Schaltgetriebe (Automatik: 4-Stufen-Automatikgetriebe von ZF)
Radaufhängung vorn: MacPherson-Federbeine mit unteren Querlenkern, Torsionsstabilisator
Radaufhängung hinten: MacPherson-Federbeine mit Querlenkern, Torsionsstabilisator, beidseitig mit Längslenkern verbunden
Lenkung: Zahnstangenlenkung, hydraulisch unterstützt, 10,6 m Wendekreis
Bremsanlage: Scheiben vorne innenbelüftet 284 mm (2.0 i. e. und 2.0 16V: 257 mm innenbelüftet), Scheiben hinten 251 mm
Reifen und Felgen: 185/65 HR 14 auf 5 1/2J×14" 195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall 205/55 ZR 15 auf 6J×15" Leichtmetall 195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall
Sitzplätze: 5
Länge/Breite/Höhe: 4605/1752/1435 mm
Radstand: 2660 mm
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 1218/1750 kg 1278/1800 kg 1335/1830 kg 1384/1895 kg 1349/1860 kg
Kofferraumvolumen: 550–1000 l
Tankvolumen: 65 l
Kraftstoff: Super bleifrei (ROZ 95)
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h 205 km/h 230 km/h 220 km/h 215 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h: 10,4 s 10,1 s 7,2 s 8,1 s 9,3 s
Verbrauch (Liter/100 km) nach DIN 7003-1:
bei 90 km/h: 6,5 l 7,1 l 7,2 l 7,7 l 8,0 l
bei 120 km/h: 8,5 l 8,9 l 9,1 l 9,7 l 10,4 l
Stadtverkehr: 10,0 l 11,9 l 11,2 l 15,2 l 15,6 l
Technische Daten Lancia Thema SW (Serie 3, Stand 11/1992)
Lancia Thema SW
Lancia Thema SW: 2000 16V 2000 Turbo 16V 3000 V6 3000 V6 Automatik
Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor, vorne quer, mit zwei Ausgleichswellen 6-Zylinder, 60 Grad-V-Stellung, vorn quer
Ventile pro Zylinder: 4 2
Hubraum: 1995 cm³ 2959 cm³
Verdichtungsverhältnis: 10,3:1 8:1 9,5:1
Leistung bei 1/min: 112 kW
(152 PS) bei 6500		 148 kW
(201 PS) bei 5750		 126 kW
(171 PS) bei 5500
Max. Drehmoment bei 1/min: 178 Nm bei 3500 298 Nm bei 3750 245 Nm bei 4500
Gemischaufbereitung: über Motronic gesteuertes Variable Induction System (V.I.S), elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7 Aufladung mittels Turbolader T3 von Garrett mit Ladeluftkühler und Overboost, elektron. Einspritzung Bosch Motronic M2.7 elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7
Abgaskontrolle: geregelter Dreiwege-Katalysator mit Lambdasonde und Kraftstoff-Verdunstungs-Rückhaltesystem (Aktivkohlefilter)
Kraftübertragung: Vorderradantrieb, hydraulische Einscheiben-Trockenkupplung, 5-Gang-Schaltgetriebe (Automatik: 4-Stufen-Automatikgetriebe von ZF)
Radaufhängung vorn: MacPherson-Einzelradaufhängung mit unteren Querlenkern, Torsionsstabilisator
Radaufhängung hinten: MacPherson-Einzelradaufhängung an Querlenkern, Torsionsstabilisator, beidseitig mit Längslenkern verbunden.
Lenkung: Zahnstangenlenkung, hydraulisch unterstützt, 10,6 m Wendekreis
Bremsanlage: Scheiben vorne innenbelüftet 284 mm (2.0 16V: 257 mm innenbelüftet), Scheiben hinten 251 mm
Reifen und Felgen: 185/70 HR 14 auf 5 1/2J×14" 205/55 ZR 15 auf 6J×15" Leichtmetall 195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall 195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall
Sitzplätze: 5
Länge/Breite/Höhe: 4605/1752/1435 mm
Radstand: 2660 mm
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 1338/1960 kg 1405/2000 kg 1419/2030 kg
Kofferraumvolumen: 440–1600 l
Tankvolumen: 65 l
Kraftstoff: Super bleifrei (ROZ 95)
Höchstgeschwindigkeit: 198 km/h 220 km/h 210 km/h 207 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h: 11,4 s 7,6 s 8,6 s 10,3 s
Verbrauch (Liter/100 km) nach DIN 7003-1:
bei 90 km/h: 7,4 l 7,5 l 7,9 l 8,3 l
bei 120 km/h: 9,1 l 9,8 l 9,9 l 10,9 l
Stadtverkehr: 11,9 l 11,4 l 14,9 l 15,9 l
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Commons: Lancia Thema – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c d e Roland Hildebrandt: Lancia Thema (1984-1994): Italiener mit europäischem Gedanken. In: de.motor1.com. 1. September 2024, abgerufen am 1. September 2024.
  2. ↑ Punch, Nr. 292, Ausgabe 7627–7635, S. 49, 1987
Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle seit 1945
Typ Lancia, bis 1969 unabhängig 1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat
Autobianchi, JV zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns im Ausland als Lancia, in Italien als Autobianchi
1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Bianchina Giardiniera
Kleinwagen A112 Y10 (156) Y (840) Ypsilon (843) Ypsilon (846) Ypsilon (L21)
Kompaktklasse A111 Delta I[2] (831) Delta II (836) Delta III (844)
Mittelklasse Primula Prisma (831) Dedra (835) Lybra (839)
… Ardea Appia Fulvia Beta / Trevi (828) Flavia
Obere Mittelklasse Flavia 2000 Gamma (830) Thema (834 / Y9) Kappa (838) Thesis (841) Thema
Coupé / Cabrio Stellina
Fulvia Coupé/Sport Beta Coupé[1] / Spider / Montecarlo (828)
Aurelia Flaminia Gamma Coupé/GT (830) Kappa Coupé
(838)
Sportwagen Stratos
Minivan Musa (350)
Van Zeta (220) Phedra (179) Voyager

[1] auch bei Seat in Spanien gebaut
[2] auch als Saab Lancia 600 in Skandinavien verkauft

  • Unter der Marke „Autobianchi“ vertrieben
  • In Italien unter der Marke „Autobianchi“, im Ausland als „Lancia“ vertrieben
  • Lancia-Modelle, gemeinsam mit PSA entwickelt und bei SEVEL auch als Peugeot, Citroën und Fiat gebaut
  • Lancia-Modelle, aus der Kooperation mit Chrysler, als Lancia in Europa vertrieben
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Lancia_Thema_(Y9)&oldid=248228407“