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Aer Lingus
Logo der Aer Lingus
Aer Lingus, EI-CVA, Airbus A320-214
IATA-Code: EI
ICAO-Code: EIN
Rufzeichen: SHAMROCK
Gründung: 1936
Sitz: Dublin, IrlandIrland Irland
Drehkreuz:
Heimatflughafen:

Dublin

Unternehmensform: plc
ISIN: IE00B1CMPN86
IATA-Prefixcode: 053
Leitung:

Stephen Kavanagh (CEO)

Umsatz: 1,7 Milliarden[1] (2015)
Fluggastaufkommen: 10,1 Millionen[1] (2015)
Vielfliegerprogramm: AerClub
Flottenstärke: 57 (+ 22 Bestellungen)
Ziele: national und international
Website: www.aerlingus.com

Aer Lingus [ˈeɪr ˈlɪŋɡəs] ist die nationale Fluggesellschaft Irlands mit Sitz in Dublin und Basis auf dem Flughafen Dublin. Sie ist eine Tochtergesellschaft der International Airlines Group. Das offizielle Firmenlogo ist der Shamrock.[2]

GeschichteBearbeiten

 
Douglas DC-3 der Aer Lingus im Jahr 1949

Gründung und erste JahreBearbeiten

Aer Lingus wurde am 22. Mai 1936 unter dem Namen Aer Lingus Teoranta mit einem Startkapital von 100.000 Pfund Sterling gegründet. Die Hauptanteilseigner waren die irischen Unternehmer Sean O’Madhaigh und Thomas J. Flynn.[3] Der Name Aer Lingus entstand durch eine teilweise Anglisierung des irischen Wortes aerloingeas (ˈeːɾˌlɪŋɡəs) (deutsch „Luftflotte“). Mit der Leitung der Gesellschaft wurde Sean Ó hUadhaigh beauftragt. Die Aufnahme des Flugbetriebs erfolgte am 27. Mai 1936 mit einer sechssitzigen De Havilland DH.84 Dragon, die auf einer Linienstrecke zwischen dem Flughafen Baldonnel südwestlich von Dublin und dem englischen Bristol zum Einsatz kam.[4]

Im Jahr 1940 zog Aer Lingus auf den neuen Flughafen Dublin nördlich der Stadt um und eröffnete mit Douglas DC-3 eine Verbindung nach Liverpool. Während des Zweiten Weltkriegs wurden alle Linienflüge außer einer Inlandsverbindung nach Shannon eingestellt. Am 9. November 1945 nahm die Gesellschaft ihren internationalen Verkehr mit einer Verbindung nach London wieder auf. Durch das Inkrafttreten eines neuen Verkehrsabkommens zwischen Irland und Großbritannien konnte Aer Lingus die Anzahl ihrer Flüge von Dublin nach London ab dem 1. Juli 1946 deutlich erhöhen.[5] Hierzu bestellte sie im Herbst 1946 sieben Vickers Viking.[6] Zudem konnte die Gesellschaft ab dem 1. August 1948 eine neue über Belfast geführte Verbindung von Dublin nach Glasgow eröffnen sowie gleichzeitig Linienflüge zwischen Shannon und London aufnehmen.[7]

Aerlínte Éireann Teoranta wurde 1947 als Gesellschaft für transatlantische Flüge nach New York gegründet; wegen finanzieller Probleme konnte der Dienst aber erst 1958 mit drei von der amerikanischen Gesellschaft Seaboard And Western angemieteten Lockheed Super Constellation aufgenommen werden. Am 1. Januar 1960 wurde Aerlínte Éireann Teoranta in Aer Lingus – Irish International Airlines umbenannt.

In den 1940er- und 1950er-Jahren erweiterte Aer Lingus ihr europäisches Streckennetz um Verbindungen nach Brüssel, Amsterdam und Rom, die mit Vickers Viscount 707 geflogen wurden. Seit dieser Zeit ist die Farbe Grün das Markenzeichen der Gesellschaft, außerdem wurden 1945 die ersten Flugbegleiter eingestellt. Ab 1952 wurden vier Bristol 170 in Dienst gestellt.

Die 1963 von Aer Lingus in Dienst gestellten Aviation Traders ATL-98, die neben Passagieren auch bis zu fünf PKW transportieren konnten, brachten keinen wirtschaftlichen Erfolg.

Aer Lingus im Jet-ZeitalterBearbeiten

 
Vickers Viscount der Aer Lingus im Jahr 1963
 
Boeing 747-100 der Aer Lingus im Jahr 1988

Das Jet-Zeitalter begann für Aer Lingus am 14. Dezember 1960, als drei Boeing 720 auf den Routen nach New York und Boston in Dienst gestellt wurden, die aber bereits 1964 gegen die größeren Boeing 707 ausgetauscht wurden. Auf europäischen Routen wurden ab 1965 BAC 1-11 auf der Route zwischen Dublin/Cork und Paris eingesetzt. Eine neue Bemalung der Maschinen zeigte ab 1965 auf den Seitenleitwerken ein weißes Kleeblatt und über den Fenstern die Aufschrift „Aer Lingus – International“; ab 1974 wurde der Zusatz „International“ weggelassen.

Die ersten Boeing 737-200 wurden auf der hochfrequentierten Strecke zwischen Dublin und London mit großem Erfolg eingesetzt, weswegen Maschinen dieses Typs auch bald auf allen europäischen Strecken der Aer Lingus Verwendung fanden.

Ab 1968 wurden Flüge von Belfast in Nordirland nach New York eingerichtet, die aber trotz guter Auslastung schon bald wieder eingestellt wurden, als die gewaltsamen Unruhen in Nordirland begannen; sie wurden erst in den 1990er-Jahren via Shannon wieder aufgenommen. Von 1970 an wurden auf den transatlantischen Routen der Aer Lingus zunächst zwei Boeing 747-100 eingesetzt, zu denen später noch eine dritte hinzu kam. Weil Aer Lingus ihre Boeing 747 nur saisonal auslasten konnte, wurden sie zeitweise auch für andere Fluggesellschaften im Flugzeugleasing betrieben, unter anderem für Air Siam und Air Jamaica.

In den 1980er-Jahren befand sich Aer Lingus in einer schweren Krise, die erst durch die Reorganisation der Fluglinie und der Erneuerung der Flotte gelöst werden konnte.[8]

Mit Aer Lingus Commuter, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft, die 1984 gegründet wurde, flog Aer Lingus Ziele auf Kurzstrecken in Irland und England an, die nicht mit Strahlflugzeugen bedient wurden, sondern mit fünf in Belfast gebauten Short 360 und sechs Fokker 50. Mit dem Erwerb der Aktienmehrheit von Aer Turas stieg Aer Lingus Mitte der 1980er-Jahre ins Luftfrachtgeschäft ein. Die BAC 1-11 und die Boeing 737-200, wurden von Mitte/Ende der 1980er-Jahre bis 1992 komplett durch 737-300, -400 und -500 ersetzt. Bei Aer Lingus Commuter, die 2001 in die Muttergesellschaft eingegliedert wurde, traten vier Saab 340B an die Stelle der in die Jahre gekommenen Short 360.

Nachdem der Airbus A330 am 29. April 1994 eine ETOPS-120-Zulassung bekommen hatte, konnte mit diesem Flugzeugtyp eine optimierte und wirtschaftlichere Route auf Langstreckenverbindungen geflogen werden.[9] Aer Lingus war die erste Fluggesellschaft, die diesen Flugzeugtyp nach ETOPS-Regeln einsetzte. Es wurden typischerweise Transatlantikrouten geflogen. Die Airbus-Maschinen ersetzten die nur von 1991 bis 1994 eingesetzten Boeing 767-300ER und die 747-100, die in 25 Jahren über acht Millionen Passagiere über den Atlantik befördert hatten.

2000er JahreBearbeiten

 
Boeing 737-400 der Aer Lingus im Jahr 1999
 
Sitz der Aer Lingus in Dublin

Wie für fast alle Fluggesellschaften brachten die Terroranschläge am 11. September 2001 auch für die Aer Lingus einen spürbaren Einbruch bei den Buchungen. Die Folge waren die Einstellung bestimmter Routen, die Stilllegung von Flugzeugen und Entlassungen. In der Folge überdachte man die Firmenpolitik und orientierte sich zeitweise an Billigfliegern wie Ryanair und easyJet; im Zuge dieser Bemühungen wurde das innereuropäische Netz ausgebaut und das Preismodell angepasst. Flüge in die USA blieben allerdings im Angebot. Die Privatisierung der Fluggesellschaft in absehbarer Zukunft wurde eine Option.

Im Sommer 2005 erhielt Aer Lingus aus den Händen des irischen Verkehrsministers die Auszeichnung „Airline of the Year 2005“, die jährlich vom Luftverkehrsrat der irischen Handelskammer vergeben wird. Bereits 2003 war sie mit dieser Auszeichnung geehrt worden. Der damalige Vorsitzende der Aer Lingus, John Sharman, nahm die Auszeichnung entgegen und sah darin eine Anerkennung der verbesserten Leistungen seiner Fluggesellschaft, die ein Plus von 18 Prozent bei den Passagierbuchungen seit dem gleichen Zeitpunkt des vergangenen Jahres verbuchen konnte.

Im Mai 2006 gab Aer Lingus durch eine Pressemitteilung bekannt, dass die Gesellschaft die Luftfahrtallianz Oneworld verlassen werde, um sich künftig mehr auf die eigenen Stärken zu konzentrieren. Diesen Schritt vollzog Aer Lingus am 1. April 2007.

Ende August 2006 gab Aer Lingus bekannt, im September an die Börse zu gehen. Dabei handelte es sich um die London Stock Exchange und die Irish Stock Exchange in Dublin. Ziel war die Aufstockung des Kapitals, um neue Zielorte ins Programm aufnehmen zu können.

Am 5. Oktober 2006, kurz nach dem Börsendebüt, gab die ebenfalls irische Ryanair ein Übernahmeangebot in Höhe von 1,5 Mrd. Euro für die Aer Lingus ab. Am 27. Juni 2007 untersagte die EU-Kommission die Übernahme von Aer Lingus durch Ryanair aufgrund der andernfalls entstehenden marktbeherrschenden Position speziell bei Flügen von und nach Dublin.[10][11] Ryanair erwarb jedoch mit der Zeit einen größeren Minderheitsanteil von letztlich 29,82 Prozent an Aer Lingus.

Im Dezember 2008 gab Ryanair zum zweiten Mal ein Angebot für Aer Lingus ab. Man wolle 748 Millionen Euro für den Mitbewerber ausgeben, etwa die Hälfte des vorherigen Angebots aus dem Jahr 2006. Aer Lingus und die meisten seiner Anteilseigner – einschließlich des irischen Staates – lehnten das Angebot als zu niedrig ab. Ende Januar 2009 zog Ryanair die Offerte wieder zurück.

Im Herbst 2009 übernahm der ehemalige Flugvorstand der TUI Travel, Christoph Müller, den Posten als CEO, um die von der Wirtschaftskrise getroffene Gesellschaft wieder in die Gewinnzone zu bringen. Dazu wurden unprofitable Strecken gestrichen und die Mitarbeiter einer zehnprozentigen Gehaltskürzung unterworfen.[12]

Seit 2010Bearbeiten

 
Airbus A320-200 der Aer Lingus in Retrobemalung

Im Januar 2010 schloss Aer Lingus ein Abkommen mit Aer Arann ab und bediente zwölf der regionalen Strecken der Aer Lingus für diese unter der Marke Aer Lingus Regional.[13] 2010 kehrte man darüber hinaus – nach dreistelligen Millionenverlusten in den beiden vorhergehenden Jahren – wieder in die Gewinnzone (nach Steuern betrachtet) zurück.

Seit der Eröffnung des neuen Terminal 2 am Flughafen Dublin im November 2010 hat Aer Lingus ihre Flüge nach und nach dorthin verlagert; seit Frühjahr 2011 betreibt Aer Lingus alle Flüge nur noch vom Terminal 2 aus.[14] Im Frühjahr 2011 beging Aer Lingus ihr 75-jähriges Firmenjubiläum. Aus diesem Anlass wurde ein neu ausgelieferter Airbus A320-200 mit einer Retrobemalung im Stil der 1960er-Jahre versehen.[15] Im Jahr 2011 erzielte Aer Lingus einen operativen Gewinn von 49,1 Millionen Euro und steigerte die Passagierzahlen um 1,8 Prozent auf 9,51 Millionen.[16]

Am 19. Juni 2012 gab Ryanair bekannt, einen dritten Anlauf zur Übernahme von Aer Lingus unternehmen zu wollen. Insgesamt bot man 694 Millionen Euro für die Gesellschaft.[17] Hinsichtlich wettbewerbsrechtlicher Bedenken, die den Übernahmeversuch 2006/2007 letztlich verhinderten, wies man unter anderem auf die Übernahme von British Midland Airways durch die International Airlines Group hin, die von den Behörden genehmigt wurde. Am darauffolgenden Tag veröffentlichte Aer Lingus eine Presseerklärung, in der man das Ryanair-Angebot ablehnte. Zur Begründung erklärte man, dass Ryanairs Angebot angesichts der Profitabilität von Aer Lingus sowie der vorhandenen Barreserven von über 1 Milliarde Euro zu niedrig sei. Darüber hinaus verwies man auch auf wettbewerbsrechtliche Zweifel. Genannt wurde sowohl die Entscheidung der EU-Kommission zum ersten Übernahmeversuch, als auch die noch laufende Untersuchung des Anteils von 29,82 Prozent von Ryanair an Aer Lingus durch die britischen Wettbewerbsbehörden.[18] Am 27. Februar 2013 untersagte die EU-Kommission nach der EU‑Fusionskontrollverordnung die Übernahme durch Ryanair ein weiteres Mal, da der Wettbewerb auf 46 Strecken behindert werden würde.[19]

Im 3. Quartal 2012 schloss Aer Lingus sowohl ein Codeshare- als auch ein Interline-Abkommen mit Etihad Airways ab. Aer Lingus hat seitdem auch Zugang zu Zielen im Mittleren Osten, in Asien, der Pazifikregion und Australien.[20]

Ab März 2013 betrieb Aer Lingus für Virgin Atlantic in deren Markenauftritt mit Airbus A320-200 Zubringerflüge von London-Heathrow nach Manchester, Edinburgh und Aberdeen.[21] Die Flüge wurden bis März bzw. September 2015 wieder eingestellt.

Im August 2013 wurde Ryanair durch die britische Wettbewerbsbehörde dazu verpflichtet, ihren Anteil an Aer Lingus von knapp 30 auf 5 Prozent zu senken. Dies macht nach mehreren gescheiterten Versuchen einen weiteren Anlauf zur Übernahme unwahrscheinlich. Bereits im Juli 2013 hatte Ryanair angekündigt, seine Anteile an Aer Lingus abgeben zu wollen, allerdings bevorzugt an interessierte Fluggesellschaften aus der EU. Letzteres untersagten die britischen Wettbewerbshüter nun ebenfalls. Der Chef von Ryanair, Michael O’Leary, kündigte umgehend Berufung gegen die Entscheidung an.[22][23]

Nach dem Wechsel des Deutschen Christoph Müller zu Malaysia Airlines wurde zum 1. März 2015 der bisherige Chief Strategy & Planning Officer Stephen Kavanagh Leiter von Aer Lingus.[24]

Am 26. Mai 2015 gab die irische Regierung bekannt, dass sie ihren Anteil an Aer Lingus in Höhe von 25,11 Prozent für ca. 1,4 Milliarden Euro an die International Airlines Group verkaufen wolle, nachdem IAG ihr bisheriges Angebot erhöht und Zusicherungen bei den Verbindungen zwischen Dublin und London für sieben Jahre gemacht hatte. Für IAG ist eine Voraussetzung, dass der Handel zustande kommt, dass Ryanair seinen Anteil von 29,82 Prozent ebenfalls der IAG verkauft. Für die IAG sind besonders Aer Lingus’ Start- und Landerechte in London-Heathrow interessant.[25] Am 10. Juli 2015 gab Ryanair bekannt, sich nicht gegen eine Übernahme zu sperren. Vier Tage später gab auch die Europäische Kommission ihre Zustimmung unter einer Reihe von Auflagen. So sollen die Unternehmen Start- oder Landerechte am Flughafen London-Gatwick abgeben, damit es weiterhin genug Konkurrenz auf den Strecken London–Dublin und London–Belfast gibt. Für Langstrecken-Passagiere konkurrierender Fluggesellschaften muss Aer Lingus weiter Zubringerflüge ab London-Heathrow, London-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Shannon und Dublin anbieten.[26] Mit Stand September 2015 befinden sich 98,05 % im Besitz der IAG; 1,95 % im Streubesitz.[27]

FlugzieleBearbeiten

Aer Lingus bedient hauptsächlich Städte, saisonal auch Urlaubsziele, innerhalb Europas sowie in Nordamerika und dem Nahen Osten.[28]

Im deutschsprachigen Raum werden Berlin-Tegel, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Hamburg und München in Deutschland angeflogen. In Österreich sind Wien und in der Schweiz Genf und Zürich Ziele.

Codesharing

Codeshare-Abkommen bestehen mit British Airways, Etihad Airways, KLM, jetBlue, Stobart Air und United Airlines.[29] Geplant ist auch ein Abkommen mit dem irischen Billigflieger Ryanair.[30]

FlotteBearbeiten

 
Airbus A320-200 der Aer Lingus
 
Airbus A321-200 der Aer Lingus

Aktuelle FlotteBearbeiten

Mit Stand September 2019 besteht die Flotte der Aer Lingus aus 57 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 13,8 Jahren:[31]

Flugzeugtyp Anzahl bestellt[32] Anmerkungen Sitzplätze[33]
(Business/Economy)
Airbus A320-200 34 EI-DEI und EI-DEO in Irish-Rugby-Team-, EI-DVM in Retro-Sonderbemalung[34][35][36] 174 (—/174)
Airbus A321-200 03 212 (—/212)
Airbus A321LR 01[37] 7 geleast von ALC; Auslieferung vsl. 2019; Ersatz für 757-200[38] 184 (16/186)
Airbus A321XLR 6 Auslieferung ab 2023 – offen –
Airbus A330-200 05 266 (23/243)
271 (23/248)
273 (21/252)
Airbus A330-300 08 4[39] 317 (30/287)
Airbus A350-900 5 – offen –
Boeing 757-200 04 mit Winglets ausgestattet; betrieben durch ASL Airlines Ireland 177 (12/165)
BAe Avro RJ85 02 betrieben durch Cityjet 95 (—/95)
Gesamt 57 22

Des Weiteren besitzt Aer Lingus eine De Havilland Dragon[40], die anlässlich des fünfzigsten Jubiläums der Fluggesellschaft 1986 gekauft wurde. Diese wird für Rundflüge und auf Flugshows eingesetzt. Am 17. Januar 2019 enthüllte Aer Lingus ein neues Markenlogo und eine neue Bemalung. Das neue Logo besteht aus einer neuen Schrift, einem aktualisierten Kleeblatt und einen neuen Farbschema. Die neue Bemalung besteht aus einem weißen Rumpf und blaugrünen Triebwerken und Heck. Alle Flugzeuge sollen bis 2021 diese Bemalung tragen.[41]

Ehemalige FlugzeugtypenBearbeiten

 
Boeing 707-300C der Aer Lingus im Jahr 1970

In der Vergangenheit setzte Aer Lingus unter anderem folgende Flugzeugtypen ein:[42]

ZwischenfälleBearbeiten

Von 1946 bis Januar 2019 kam es bei Aer Lingus zu sieben Totalschäden von Flugzeugen. Bei drei davon kamen 87 Menschen ums Leben.[43] Auszüge:

  • Am 24. März 1968 stürzte eine weitere Vickers Viscount der Aer Lingus (EI-AOM) auf dem Flug von Cork nach London 3,1 km nordöstlich der irischen Insel Tuskar Rock ins Meer. Die Absturzursache konnte nie geklärt werden. Alle 61 Insassen, 57 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder, kamen dabei ums Leben (siehe auch Aer-Lingus-Flug 712).[46]

TriviaBearbeiten

  • Aer Lingus war die erste Fluggesellschaft der Welt, die Mitte der 1980er-Jahre alle drei Typen der zweiten Generation der Boeing 737 (737-300/-400/-500) betrieb.
  • Von 1965 bis 1997 war Aer Lingus Sponsor der Aer Lingus Young Scientist Exhibition, die inzwischen von einer Unterorganisation der British Telecommunications getragen wird.
  • Bis 1970 beschäftigte Aer Lingus nur ledige Stewardessen. Heiratete eine Flugbegleiterin, musste sie das Unternehmen verlassen. Erst ab 1978 wurde auch männliches Kabinenpersonal eingestellt. Später war Aer Lingus die zweite europäische Gesellschaft, die weibliche Piloten, und die erste weltweit, die eine Frau als Chefpilotin beschäftigte.

Siehe auchBearbeiten

WeblinksBearbeiten

  Commons: Aer Lingus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  Wikinews: Aer Lingus – in den Nachrichten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. a b iairgroup.com – Annual Reports (englisch), abgerufen am 12. Mai 2017
  2. Angela Wright, Margaret Linehan: Ireland: Tourism and Marketing. Blackhall, Dublin 2004, ISBN 9781842180785, Seite 33.
  3. Flight International, 11. Juni 1936 (englisch), abgerufen am 30. Mai 2016
  4. Flight International, 20. August 1936 (englisch), abgerufen am 30. Mai 2016
  5. Flight International, 11. Juli 1946 (englisch), abgerufen am 30. Mai 2016
  6. Flight International, 21. November 1946 (englisch), abgerufen am 30. Mai 2016
  7. Flight International, 14. August 1947 (englisch), abgerufen am 30. Mai 2016
  8. aerosecure.de – Sicherheitsprofil von Aer Lingus (Stand: August 2007)
  9. TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET No. EASA.A.004. (PDF; 368 KiB) EASA, abgerufen am 14. Februar 2017 (englisch).
  10. Der TagesspiegelBrüssel verbietet Ryanair Aer Lingus-Übernahme
  11. Europäische KommissionFusionskontrolle: Kommission untersagt geplante Übernahme von Air Lingus durch Ryanair, 27. Juni 2007
  12. FliegerRevue Juni 2011, S. 12–15, Das fliegende Kleeblatt – Air Lingus bezog neues Terminal in Dublin
  13. airliners.de – Aer Lingus vollzieht Strategiewechsel, 27. Januar 2010
  14. aerlingus.com – Dublin Airport Terminal 2 (englisch)
  15. rte.ie – Aer Lingus hopes for steady growth (englisch), abgerufen am 26. März 2011
  16. aero.de – Aer Lingus fliegt 2011 operativen Gewinn ein, 28. Februar 2012
  17. Flightglobal.com – Ryanair makes surprise bid for Aer Lingus, 20. Juni 2012 (englisch)
  18. corporate.aerlingus.com – Statement regarding Ryanair Offer, 20. Juni 2012 (englisch)
  19. Europäische KommissionFusionskontrolle: Kommission untersagt geplante Übernahme von Aer Lingus durch Ryanair, 27. Februar 2013
  20. aero.de – Aer Lingus und Etihad Airways kooperieren, 31. Juli 2012
  21. Bloombergbloomberg.com – Virgin Atlantic Names Aer Lingus as Short-Route Partner, 10. Dezember 2012 (englisch)
  22. airliners.de – Wettbewerbsbehörde: Ryanair muss Anteil an Aer Lingus reduzieren, 28. August 2013 abgerufen am 29. August 2013
  23. austrianaviation.net – Ryanair senkt Aer-Lingus-Anteil, 28. August 2013 abgerufen am 29. August 2013
  24. Aer Lingus hat einen neuen Chef gefunden. In: aerotelegraph.com. 16. Februar 2015, abgerufen am 27. Mai 2015.
  25. Air-Lingus-Übernahme rückt näher. In: Handelsblatt. 26. Mai 2015, abgerufen am 27. Mai 2015.
  26. tagesschauEU-Kommission genehmigt Übernahme: Aer Lingus geht an British Airways, 14. Juli 2015 abgerufen am 15. Juli 2015
  27. Standard Form TR-1. (PDF (171 KB)) Voting rights attached to shares – Article 12(1) of directive 2004/109/EC. (Nicht mehr online verfügbar.) corporate.aerlingus.com, 2. September 2015, ehemals im Original; abgerufen am 7. September 2015 (englisch).@1@2Vorlage:Toter Link/corporate.aerlingus.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  28. aerlingus.com – Flugpläne abgerufen am 12. Mai 2017
  29. corporate.aerlingus.com – Our Partners (englisch), abgerufen am 12. Mai 2017
  30. [1] abgerufen am 25. September 2017
  31. Aer Lingus Fleet Details and History. In: planespotters.net. Abgerufen am 10. September 2019 (englisch).
  32. AirbusOrders & deliveries (englisch), abgerufen am 19. Juni 2017
  33. aerlingus.com – Fleet (englisch), abgerufen am 12. Mai 2017
  34. EI-DEI Aer Lingus Airbus A320-214. In: planespotters.net. 7. Juli 2017, abgerufen am 11. September 2019 (englisch).
  35. EI-DEO Aer Lingus Airbus A320-214. In: planespotters.net. 14. Oktober 2017, abgerufen am 11. September 2019 (englisch).
  36. EI-DVM Aer Lingus Airbus A320-214. In: planespotters.net. 16. Februar 2018, abgerufen am 11. September 2019 (englisch).
  37. Aer Lingus empfängt A321LR. Abgerufen am 10. September 2019 (englisch).
  38. airleasecorp.com – Air Lease Corporation Announces Lease Placement of Seven New Airbus A321neo LR Aircraft with Aer Lingus, 6. März 2017 (englisch), abgerufen am 19. Juni 2017
  39. Aer Lingus bestellt mehr A330. In: flightglobal.com. 2. November 2018, abgerufen am 10. September 2019 (englisch).
  40. De Haviland DH-84 Dragon 2 EI-ABI auf planespotters.net, abgerufen am 21. August 2018
  41. Aer Lingus enthüllt neue Bemalung. Abgerufen am 10. September 2019 (englisch).
  42. airfleets.net – Aer Lingus (englisch), abgerufen am 12. Mai 2017
  43. Unfallstatistik Aer Lingus, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 31. Januar 2019.
  44. Unfallbericht DC-3 EI-AFL, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 31. Januar 2019.
  45. Unfallbericht Viscount 800 EI-AOF, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2012.
  46. Unfallbericht Viscount 800 EI-AOM, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 31. Januar 2019.