Cathay Pacific

Fluggesellschaft aus Hongkong

Cathay Pacific (chinesisch 國泰航空) ist eine Fluggesellschaft mit Sitz in der Sonderverwaltungszone Hongkong und Basis auf dem Hong Kong International Airport. Sie ist Mitglied der Luftfahrtallianz Oneworld Alliance.

Cathay Pacific
國泰航空
Boeing 777-300 der Cathay Pacific
IATA-Code: CX
ICAO-Code: CPA
Rufzeichen: CATHAY
Gründung: 1946
Sitz: HongkongHongkong Hongkong
Drehkreuz:

Hong Kong International Airport

Heimatflughafen: Hong Kong International Airport
Unternehmensform: Limited
ISIN: HK0293001514
IATA-Prefixcode: 160
Leitung: Augustus Tang (CEO)[1]
Allianz: Oneworld Alliance
Vielfliegerprogramm:
  • Asia Miles
  • The Marco Polo Club
Flottenstärke: 177 (+ 54 Bestellungen)
Ziele: national und international
Website: www.cathaypacific.com

GeschichteBearbeiten

 
Cathay City, der Sitz von Cathay Pacific

Cathay Pacific startete als kleine Gesellschaft, die schnell expandierte und zu einer der größten und führenden Fluggesellschaften weltweit aufstieg. Laut Skytrax gehört sie neben All Nippon Airways, Asiana Airlines, EVA Air, Etihad Airways, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Lufthansa, Qatar Airways und Singapore Airlines zu den neun 5-Sterne-Fluggesellschaften der Welt (Stand. Dezember 2017).[2]

GründungBearbeiten

Die Fluglinie wurde am 24. September 1946 von dem australischen Piloten Sydney H. de Kantzow und dem US-amerikanischen Ex-Luftwaffenpiloten Roy C. Farrell mit der symbolischen Einlage in Höhe eines Hongkong-Dollars gegründet. Der Legende nach sollen sich die beiden Herren im „Manila Hotel“ in der gleichnamigen Stadt auf die Firma geeinigt haben. Die beiden ehemaligen Luftwaffenfrachtpiloten nahmen zunächst einen Charterflugbetrieb mit zwei Maschinen vom Typ Douglas DC-3 auf. Sie transportierten sowohl Passagiere als auch Fracht von Hongkong nach Shanghai. Es folgten weitere Verbindungen nach Manila, Bangkok, Singapur sowie nach Sydney.

Das Unternehmen expandierte schnell und 1948 erwarb eine der führenden Hongkonger Handelskompanien Butterfield & Swire (heute Swire Pacific Limited) 45 % der Firmenanteile. Unter der Führung John Kidston Swires übernahm Butterfield & Swire die Verantwortung für das Management von Cathay Pacific. Die Swire Group erhöhte ihren Anteil im weiteren Verlauf auf 70 %.

ExpansionBearbeiten

In den Jahren bis 1960 expandierte das Unternehmen stetig. 1959 übernahm Cathay Pacific ihren größten Konkurrenten Hong Kong Airways (eine Tochterfirma der BOAC). Man vergrößerte und modernisierte die Flotte – 1959 um Flugzeuge vom Typ Lockheed L-188 Electra und 1962 um Flugzeuge vom Typ Convair CV-880 – und führte getrennte Klassen in den Passagierabteilen ein: Es gab nun eine First Class und eine Economy Class. Neue Strecken ergänzten den Flugplan, man flog Osaka, Fukuoka und Nagoya in Japan an.

Die sechziger Jahre brachten den Einstieg in das Düsen-Zeitalter – der erste „echte“ Jet war die Convair CV-880. Es folgten Flugzeuge vom Typ Boeing 707. In dieser Zeit war Cathay Pacific eine der erfolgreichsten Fluggesellschaften im asiatischen Raum.

Im Jahr 1966 transportierte Cathay insgesamt mehr als eine Million Passagiere.

Neue ZieleBearbeiten

Die Gesellschaft wuchs und prosperierte während der 1970er Jahre. Als erstes Großraumflugzeug der Gesellschaft wurde in dieser Zeit die Lockheed L-1011 TriStar eingeführt. Cathay Pacific profitierte vom weltweiten Boom, der in den 1980er Jahren die Luftfahrtindustrie beflügelte und Cathay Pacific zu einer Ausweitung des Flugbetriebs nach Europa ermutigte. Für diese Langstreckenverbindungen schaffte man Flugzeuge vom Typ Boeing 747-200 an. Der erste Flug nach Europa fand am 17. Juli 1980 statt, Ziel war der Gatwick Airport (heute wird London-Heathrow angeflogen). Weitere Ziele in Europa folgten. Seit 1984 gibt es Direktflüge nach Frankfurt am Main.

Asiatische RezessionBearbeiten

 
Brushed Wing auf dem Leitwerk des 100. an Cathay Pacific ausgelieferten Airbus-Flugzeuges[3]

Wirtschaftliche Rückschläge gab es für Cathay Pacific während der großen Rezession, die Asien Mitte der 1990er Jahre erfasste. Zur Behebung der Schwierigkeiten kam es zu einer Flottenerneuerung mit dem Ziel, die betagten TriStars und später auch die älteren Jumbos (Boeing 747-200/-300) zu ersetzen. Eine Reorganisation der Gesellschaft wurde vorgenommen und 1994 ein neues Corporate Design entwickelt, wodurch die zwei grünen und ein weißer Streifen („Sandwich“) auf dem Logo der Gesellschaft durch den „Brush Wing“ ersetzt wurden. Das neue Design sollte durch den weißen Pinselstrich auf türkisem Hintergrund der Fluggesellschaft einen asiatischeren Look verpassen, als der von der britischen Kolonialzeit geprägte schlichte Sandwich. In der Folge wurde der Union Jack von den Flugzeugen entfernt und stolz erklärt, man operiere aus dem Herzen Asiens.

Rückgabe Hongkongs an ChinaBearbeiten

In Anbetracht der Rückgabe Hongkongs an China trennte sich die Swire Group von der Mehrheit der Anteile an Cathay. Die chinesische Investorgruppe „CITIC“ übernahm 25 Prozent, zwei kleinere chinesische Unternehmen („CNAC“ und „CTS“) übernahmen ebenfalls Anteile.

Aktuell hält Swire Pacific Ltd. 45 Prozent der Anteile, Air China Ltd. übernahm 29,99 % von den anderen Investoren und CITIC Pacific Ltd. hält aktuell 1,98 %.[4]

Trotz der chinesischen Beteiligungen bilden Briten auch heute noch eine Mehrheit im Management. Im Pilotenkorps sind vor allem Australier, Briten, Kanadier und Neuseeländer tätig.

Inlandsflüge auf den PhilippinenBearbeiten

Infolge der temporären Einstellung des Flugbetriebs von Philippine Airlines während der Asienkrise führte Cathay Pacific auf Anfrage der philippinischen Regierung 1998 täglich Charterflüge von Manila nach Cebu, Davao City, Cagayan de Oro und Bacolod City durch. Vorbereitungen in Hongkong für den Sondereinsatz betrugen nicht mehr als 48 Stunden – die schnellste Start-up-Operation in der Geschichte der Zivilluftfahrt.

Hongkong Super HubBearbeiten

Nach der Schließung von Hongkongs Flughafen Kai Tak im Juli 1998 machte Cathay Pacific den neuen Hong Kong International Airport zu ihrem neuen Luftfahrt-Drehkreuz. Die Fluggesellschaft verfügt dort heute über luxuriöse Passagiereinrichtungen, die besonders von Geschäftsreisenden in Anspruch genommen werden.

SARSBearbeiten

Als sich Anfang 2003 die Lungenkrankheit SARS verbreitete, brach der Flugverkehr in Asien zeitweise total ein. Viele Flugverbindungen wurden gestrichen und auf den Flügen, die stattfanden, gingen die Passagierzahlen drastisch zurück. Cathay Pacific ist eine der wenigen Fluggesellschaften, die in Krisenzeiten nicht auf staatliche Unterstützung zurückgreifen kann.

Expansion in ChinaBearbeiten

Cathay Pacific hat ihr Streckennetz in China in den vergangenen Jahren kontinuierlich ausgebaut. Zusammen mit der Fluggesellschaft Cathay Dragon, die seit 2006 eine 100%ige Tochterfluggesellschaft von Cathay Pacific ist, werden aktuell 20 Reiseziele bedient.

Das Streckennetz in China umfasst die folgenden Flugziele: Guangzhou, Peking, Shanghai (Hongqiao und Pudong International Airport), Xiamen, Nanjing-Lukou, Changsha, Chongqing, Fuzhou, Guilin, Haikou, Hangzhou, Kunming, Ningbo, Qingdao, Sanya, Wenzhou, Wuhan, Xian und Zhengzhou.[5]

Cathay Pacific unterhält bilaterale Beziehungen zu Air China. Air China ist einer der wichtigsten Aktionäre von Cathay Pacific mit einem Anteil von 29,99 %. Cathay Pacific ist im Gegenzug mit 20,13 % an Air China beteiligt. Damit bilden Cathay Pacific, Cathay Dragon (ehemals Dragonair) und Air China das größte Bündnis von Fluggesellschaften in China.

2019 übernahm Cathay Pacific die Billigfluglinie Hongkong Express Airways.[6]

Proteste in Hongkong 2019Bearbeiten

Im Zusammenhang mit den Protesten in Hongkong 2019 verlangte China von der Fluggesellschaft, bei Flügen durch den chinesischen Luftraum kein Personal einzusetzen, das die Proteste unterstützt oder an ihnen teilnimmt. Daraufhin suspendierte Cathay Pacific einen Piloten, der bei einer Demonstration verhaftet worden war, kündigte zwei weiteren Mitarbeitern und drohte Mitarbeitern, die an den Protesten teilnehmen oder sie unterstützen mit disziplinarischen Maßnahmen bis hin zur Kündigung[7]. Mehrere chinesische Staatsunternehmen forderten ihre Angestellten auf, Reisen über andere Fluggesellschaften abzuwickeln, der Investmentarm der Industrial & Commercial Bank of China empfahl den Verkauf der Cathay-Aktie[8] und der größte Gesellschafter Swire Pacific verurteilte die Proteste.[9] In der Folge fiel die Aktie von Cathay auf ein neues Zehn-Jahres-Tief. Auf Druck aus Peking traten CEO Rupert Hogg und der Vertriebschef Paul Loo zurück; sie wurden durch Augustus Tang und Ronald Lam ersetzt.[10]

GeschäftsbereicheBearbeiten

Tochterunternehmen und assoziierte UnternehmenBearbeiten

Cathay Pacific hat durch Diversifizierungsmaßnahmen in branchenverwandten Bereichen und Sektoren Fuß gefasst, u. a. in den Bereichen der Abfertigung, der Luftfahrttechnik und der Bordverpflegung.[11]

Firmen mit Hauptbeteiligungen der Cathay Pacific Gruppe sind:

Firma Form Haupttätigkeit Registriert in Beteiligungen der Cathay Pacific Gruppe
(Stand 31. Mai 2014)
Air China Unternehmen Fluggesellschaft China 20,13 %
Air China Cargo Joint Venture Frachtfluggesellschaft China 49 %
Air Hong Kong Joint Venture Frachtfluggesellschaft Hongkong 60 %
Cathay Dragon Tochterunternehmen Fluggesellschaft Hongkong 100 %
Cathay Pacific Cargo Tochterunternehmen Frachtfluggesellschaft Hongkong 100 %
Cathay Pacific Catering Services (HK) Limited Tochterunternehmen Catering Services Hongkong 100 %
Cathay Pacific Services Limited Tochterunternehmen Cargo Hongkong 100 %
Cathay Pacific Holidays Tochterunternehmen Reiseveranstalter Hongkong 100 %
Dragonair Holidays Tochterunternehmen Reiseveranstalter Hongkong 100 %
Hong Kong Airport Services Tochterunternehmen Abfertigung Hongkong 100 %
Vogue Laundry Service Limited Tochterunternehmen Wäscherei Hongkong 100 %
China Pacific Laundry Services Joint Venture Wäscherei Taiwan 45 %
CLS Catering Services Limited Joint Venture Catering Services Kanada 30 %

Cathay Pacific Airways gab am 28. Januar 2016 bekannt, dass ihre 100-prozentige Tochtergesellschaft Dragonair in Cathay Dragon umbenannt wird.[12] Die beiden Fluggesellschaften bleiben eigenständig und werden weiterhin unter eigener Lizenz betrieben. Durch das Rebranding wachsen die beiden Marken jedoch noch enger zusammen.

FlugzieleBearbeiten

Die Cathay Pacific Gruppe bedient über 200 Ziele auf der ganzen Welt.[13] Die Airline fliegt von Hongkong aus zu mehr als 20 Zielen in China, zu zahlreichen Destinationen in Nord- und Südostasien sowie nach Australien und Neuseeland. Nonstop Verbindungen von Europa nach Hongkong gibt es ab Frankfurt, Zürich, London (Heathrow und Gatwick), Manchester, Amsterdam, Paris, Madrid, Barcelona, Rom, Mailand, Brüssel (seit 25. März 2018), Kopenhagen (seit 2. Mai 2018) und Dublin (seit 2. Juni 2018). Des Weiteren bestehen Flugverbindungen zwischen Hongkong und den USA, Kanada und Südafrika.

Codesharing-VereinbarungenBearbeiten

Cathay Pacific hat Codesharing-Vereinbarungen mit den folgenden Fluggesellschaften:[14]

Cathay Pacific hat am 27. März 2017 eine Kooperationsvereinbarung mit dem Lufthansa-Konzern unterzeichnet.[15] Die Partnerschaft beinhaltet u. a. folgende von der Lufthansa Group durchgeführte Strecken:

  • Lufthansa: Flüge zwischen Frankfurt und Berlin, Dresden, Hannover, Hamburg, München, Nürnberg, Stuttgart
  • Swiss: Flüge zwischen Zürich und Berlin, Hamburg, Stuttgart, Genf
  • Austrian Airlines: Flüge zwischen Wien und Frankfurt, Düsseldorf, Zürich

Neben Zubringerflügen können Fluggäste, die ab Deutschland mit Cathay Pacific fliegen, auch die Deutsche Bahn nutzen, um die Abflughäfen Düsseldorf und Frankfurt zu erreichen. Flugtickets sind inklusive Rail&Fly Bahnticket buchbar.[16]

FlotteBearbeiten

 
Airbus A330-300 der Cathay Pacific
 
Airbus A350-900 der Cathay Pacific
 
Boeing 747-8F der Cathay Pacific Cargo in alter Lackierung
 
Boeing 777-300ER der Cathay Pacific in alter Lackierung

Aktuelle FlotteBearbeiten

Mit Stand September 2021 besteht die Flotte der Cathay Pacific aus 177 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 9,8 Jahren:[17]

Flugzeugtyp Anzahl bestellt[18][19][20] Anmerkungen Sitzplätze[21]
(First/Business/Eco+/Eco)
Durchschnittsalter

(September 2021)[17]

Airbus A320-200 1 inaktiv 9,6 Jahre
Airbus A321-200 5 alle inaktiv 16,5 Jahre
Airbus A321neo 4 28[18] zwei inaktiv 0,7 Jahre
Airbus A330-300 40 25 inaktiv 251 (-/39/21/191)
262 (-/39/-/223)
317 (-/24/-/293)

(-/28/265)

12,6 Jahre
Airbus A350-900 28 2 7 inaktiv 280 (-/38/28/214) 4,0 Jahre
Airbus A350-1000 15 3 einer inaktiv; Auslieferung seit 2018[17] 334 (-/46/32/256)[22] 2,5 Jahre
Boeing 747-400ERF 6 Frachtflugzeuge 12,8 Jahre
Boeing 747-8F 14 8,7 Jahre
Boeing 777-300 17 Cathay Pacific war Erstkunde der 777-300; alle inaktiv 438 (-/42/-/396) 20,1 Jahre
Boeing 777-300ER 47 25 inaktiv 275 (6/53/34/182)

294 (6/53/34/201)
368 (-/40/32/296)

9,3 Jahre
Boeing 777-9X 21 – offen –
Gesamt 177 54 9,8 Jahre

2005 wurde in Kooperation mit Boeing und Taeco, einem in Xiamen tätigen Unternehmen für Flugzeugumbauten, die weltweit erste Boeing 747-400 in der Passagierversion in die Frachtversion Boeing 747-400BCF umgebaut und an Cathay Pacific übergeben.

Ehemalige FlugzeugtypenBearbeiten

 
Lockheed L-1011 TriStar der Cathay Pacific

In ihrer Geschichte betrieb Cathay Pacific auch Maschinen der Typen Avro Anson, Consolidated PBY Catalina, Douglas DC-3, DC-4 und DC-6, Lockheed L-188 Electra, Bristol Britannia, Convair CV-880, Boeing 707-320, Airbus A340-200, Airbus A340-300 und A340-600, Boeing 747-200B, -300 und -400 sowie Lockheed L-1011-100 TriStar.

ServicesBearbeiten

KabinenproduktBearbeiten

 
Eine First-Class-Kabine einer Boeing 747 der Cathay Pacific (inzwischen ausgemustert)

First ClassBearbeiten

Die aktuelle (2014) First-Class-Kabine wurde vom Architekturbüro Foster + Partners im Stil der First-Class-Lounge „The Wing“ am Hong Kong International Airport umgesetzt, um Fluggästen von Anfang bis Ende ein einheitliches Reiseerlebnis zu bieten.[23] Die Sitzeinheiten werden als „Suiten“ bezeichnet.

 
Die Business Class in einem Airbus A330 der Cathay Pacific

Business ClassBearbeiten

Die neue Business Class[24] wird derzeit auf allen Boeing 777-300ER und Airbus A330-300 angeboten. Der Sitz lässt sich in ein flaches Bett mit 2,08 Meter Länge entfalten und durch versenken der Armlehne um 16,5 cm verbreitern.

 
Die Premium-Economy-Class-Kabine bei Cathay Pacific

Premium Economy ClassBearbeiten

Die Premium Economy Class[25] bietet gegenüber der regulären Economy Class 20 cm mehr Sitzabstand und breitere Sitze. Am Flughafen stehen Premium Economy Class Passagieren spezielle Check-In Schalter zur Verfügung und es wird Ihnen eine Priorität beim Einsteigen in die Kabine gewährt. Außerdem kann mehr Freigepäck mitgenommen werden: 25 kg statt 20 kg. Die Premium Economy Class ist in einem abgetrennten Teil der Kabine mit 26 bis 34 Sitzen untergebracht. Der Essens- und Getränkeservice ist ebenfalls erweitert gegenüber der Economy Class.

 
Die Economy-Class-Sitze mit den IFE-Systemen

Economy ClassBearbeiten

Das Bordunterhaltungsprogramm wird über einen persönlichen 9-Zoll Monitor angeboten. Die Passagiere erhalten der Flugzeit entsprechend (mehrere) Menüs.

VielfliegerprogrammeBearbeiten

Cathay Pacific hat zwei Vielfliegerprogramme: Asia Miles, das Bonusmeilenprogramm für Reisen und The Marco Polo Club (The Club), das Treueprogramm, in dem Statusmeilen gesammelt werden. Mitglieder des The Marco Polo Clubs werden automatisch als Asia-Miles-Mitglieder registriert.

Asia MilesBearbeiten

Cathay Pacific ist Partner der Asia Miles[26], das 2013 als bestes Vielfliegerprogramm Asiens ausgezeichnet wurde.[27] Mitglieder können Asia Miles bei über 500 Partnern in neun Kategorien (u. a. Fluggesellschaften, Hotels, Reise & Freizeit, Autos & Verkehr, Einzelhandel) sammeln, aber auch beim Onlineshopping über den iShop[28], der verschiedene Produkte und Marken anbietet – von Büchern und Elektronik bis hin zu Kleidung und Zubehör.

Das Vielfliegerprogramm hat mehr als 5 Millionen Mitglieder. Teilnehmer können Asia Miles auf Flügen von Cathay Pacific und bestimmten Partnergesellschaften (u. a. oneworld-Partner) sammeln und einlösen. Asia Miles können z. B. für Reisen, Elektronikartikel, Restaurants, Konzertkarten und andere Prämien eingelöst werden. Asia Miles sind ab dem Datum der Gutschrift 3 Jahre gültig. Die Mitgliedschaft ist kostenfrei.[29]

Asia Miles können auf Flügen mit Cathay Pacific wie folgt gesammelt werden (in Abhängigkeit von tatsächlich geflogenen Meilen, Angabe in %):

  • 25 % in den Buchungsklassen S, N und Q der Economy Class
  • 100 % in den Buchungsklassen Y, B, H, K, M, L und V der Economy Class
  • 110 % in den Buchungsklassen E, R und W der Premium Economy Class
  • 125 % in den Buchungsklassen I, D, C und J der Business Class
  • 150 % in den Buchungsklassen F und A der First Class

The Marco Polo ClubBearbeiten

The Marco Polo Club[30] ist ein Programm, in dem Vielflieger (ab 12 Jahren), abhängig vom Flugverhalten verschiedene Statusvorteile erhalten. Es fällt eine Gebühr von 100 US-Dollar an, um The Marco Polo Club Mitglied zu werden bzw. den Green Status zu erneuern (alternativ mit 100 Punkten).[31] Es gibt vier Statuslevel: Green, Silver, Gold und Diamond. Green ist das Einstiegslevel für The Marco Polo Club. Bei The Marco Polo Club Mitgliedern tragen Flüge mit Cathay Pacific, der Tochterfluggesellschaft Cathay Dragon oder einem oneworld-Alliance-Partner in einer berechtigten Buchungsklasse zum Mitgliedsstatus bei. Je höher die Buchungsklasse und je länger die geflogene Strecke, desto mehr Punkte.

Level Punkte oneworld Level
Diamond 1.200 Emerald
Gold 600 Sapphire
Silver 300 Ruby
Green USD100 / 100 points

Ein Mitgliedsjahr dauert 12 Monate ab dem Datum der Registrierung, der Statuserneuerung, einem Status-Upgrade oder einer Status-Herabstufung in das aktuelle Level. Nach Statuserneuerung, Upgrade oder Herabstufung werden die Punkte automatisch auf 0 zurückgesetzt und ein neues Mitgliedsjahr beginnt. Ein Status-Upgrade wird vergeben, sobald genügend Punkte für das nächste Statuslevel innerhalb eines Mitgliedsjahres gesammelt wurden. Die Vorteile der Mitgliedschaft variieren je nach Club Level.

Am 15. April 2016 wurden die bisherigen Meilen oder Sektoren in Club Punkte umgewandelt.[32]

ZwischenfälleBearbeiten

  • Am 24. Februar 1949 wurde eine Douglas DC-3 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen VR-HDG nach einem abgebrochenen Landeanflug auf den Flughafen Hongkong-Kai Tak in schlechtem Wetter in einen Hügel am Braemar Reservoir geflogen. Alle 23 Menschen starben.[34]
  • Am 5. November 1967 kam eine Convair CV-880 (VR-HFX) nach einer Ablösung der Lauffläche des rechten Bugfahrwerksreifens beim Startlauf seitlich von der Piste am Flughafen Kai Tak ab und stürzte ins Meer. Eine Passagierin starb, das Flugzeug wurde abgeschrieben (siehe auch Cathay-Pacific-Flug 033).[36]
  • Am 15. Juni 1972 stürzte auf dem Cathay-Pacific-Flug 700Z eine Convair CV-880 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen VR-HFZ auf dem Flug von Bangkok nach Hongkong in der Nähe von Plei Cu, Vietnam ab. Alle 81 Insassen, 71 Passagiere und zehn Crew-Mitglieder, starben bei dem Unfall. Die Ermittlungen ergaben, dass eine Bombe an Bord explodiert war. Ein Polizeioffizier, dessen Verlobte sich mit der gemeinsamen Tochter auf dem Flug befand, wurde deswegen angeklagt aber mangels Beweisen freigesprochen.[37] Dies war der schwerste Unfall einer Convair CV-880 überhaupt. Gleichzeitig handelte es sich um den letzten Totalverlust eines Flugzeugs der Cathay Pacific sowie um den letzten größeren Unfall der Fluggesellschaft.[38]
  • Am 13. April 2010 landete auf einem Cathay-Pacific-Flug aus Surabaya ein Airbus A330-300 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen B-HLL trotz doppelten Triebwerkausfalls sicher in Hongkong. Ursache war der extrem verschmutzte Treibstoff vom Flughafen Juanda (Surabaya) (Indonesien), der kugelförmige Teilchen enthielt, welche das Innere der Triebwerke verklebten, woraufhin diese ausfielen. Bei der Evakuierung wurde ein Passagier schwer verletzt.[39]

TriviaBearbeiten

Der Name Cathay Pacific leitet sich von dem alten Namen Chinas, Cathay, sowie der damaligen Vision der Gründer, eines Tages über den Pazifik fliegen zu können, ab.

Siehe auchBearbeiten

LiteraturBearbeiten

  • B. I. Hengi: Fluggesellschaften weltweit, 9. aktualisierte Auflage von 2018, Nara, ISBN 978-3-925671-69-2, S. 117

WeblinksBearbeiten

Commons: Cathay Pacific – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Board Changes
  2. Certified 5-Star Airline Ratings. In: airlinequality.com. Abgerufen am 15. September 2016 (englisch).
  3. Cathay Pacific celebrates 100th aircraft delivery when taking another Airbus A330. Airbus, 29. August 2006, abgerufen am 24. Mai 2014 (englisch).
  4. Cathay Pacific Fact Sheet. Cathay Pacific, abgerufen am 24. Mai 2014 (englisch).
  5. Cathay Pacific System Timetable. (PDF; 2,37 MB) Cathay Pacific, abgerufen am 24. Mai 2014 (englisch).
  6. Discloseable Transaction Acquisition of Hong Kong Express Airways Limited Completion. vom 19. Juli 2019 (PDF)
  7. Deutsche Welle (www.dw.com): Peking bringt Cathay auf Kurs. 12. August 2019, abgerufen am 14. August 2019.
  8. https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-08-13/china-s-biggest-bank-cuts-cathay-to-strong-sell-over-protests Bloomberg - Are you a robot? In: bloomberg.com. Abgerufen am 10. Mai 2020.
  9. https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3022651/cathay-pacifics-majority-shareholder-pressed-condemning Cathay shareholder pressed to condemn ‘violent’ Hong Kong protests. In: scmp.com. 13. August 2019, abgerufen am 10. Mai 2020 (englisch).
  10. fdi/Reuters: Hongkong: Chef von Cathay Pacific tritt auf Druck aus China zurück. In: Spiegel Online. 16. August 2019, abgerufen am 10. Mai 2020.
  11. cathaypacific.com - Subsidiaries and associates (englisch)
  12. cathaypacific.com - Cathay Dragon
  13. Übersicht unserer Flugziele. Cathay Pacific, archiviert vom Original am 26. April 2014; abgerufen am 1. Juni 2017.
  14. Alliance and partnerships. In: cathaypacific.com. Abgerufen am 10. Mai 2020.
  15. Archivierte Kopie (Memento vom 17. August 2017 im Internet Archive). cathaypacific.com, abgerufen am 27. März 2017
  16. Rail&Fly - Anreise mit der Bahn. In: cathaypacific.com. 30. April 2019, abgerufen am 10. Mai 2020.
  17. a b c Cathay Pacific Fleet Details and History. In: planespotters.net. 28. September 2021, abgerufen am 30. September 2021 (englisch).
  18. a b Cathay Pacific hat erste kleine Jets im neuen Kleid. In: aeroTELEGRAPH. 11. Dezember 2020, abgerufen am 31. März 2021.
  19. Airbus: Orders and deliveries. In: airbus.com. 30. August 2021, abgerufen am 30. September 2021 (englisch).
  20. Boeing: Commercial. In: boeing.com. 28. Februar 2021, abgerufen am 31. März 2021 (englisch).
  21. Cathay Pacific Flugzeuge & Flotte. Cathay Pacific, abgerufen am 12. November 2014.
  22. Airbus A350-1000 | Fliegen mit uns | Cathay Pacific Airways. Abgerufen am 19. März 2018.
  23. First. In: cathaypacific.com, abgerufen am 10. September 2016.
  24. cathaypacific.com - Business Class
  25. cathaypacific.com - Premium Economy Class
  26. Webpräsenz der Asia Miles (englisch)
  27. 2013 Business Traveller Asia-Pacific Awards. (Nicht mehr online verfügbar.) Business Traveller Asia-Pacific, 27. September 2013, archiviert vom Original am 20. Mai 2014; abgerufen am 5. September 2020 (englisch).
  28. Asia Miles iShop. (Nicht mehr online verfügbar.) asiamiles.com, archiviert vom Original am 23. Mai 2014; abgerufen am 5. September 2020 (englisch).
  29. asiamiles.com - Sign Up Now! (englisch)
  30. cathaypacific.com - Über den Marco Polo Club
  31. cathaypacific.com - Anmeldung The Club
  32. cathaypacific.com - Marco Polo Club Änderungen
  33. Unfallbericht PBY-5A Catalina VR-HDT, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2020.
  34. Unfallbericht DC-3 VR-HDG, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2020.
  35. Unfallbericht DC-4 VR-HEU, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2020.
  36. Unfallbericht CV-880 VR-HFX, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2020.
  37. Nicholas Grossmann: Chronicle of Thailand: Headline News Since 1946 Editions Didier Millet, 2009, ISBN 978-981-4217-12-5.
  38. Unfallbericht CV-880 VR-HFZ, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2020.
  39. Unfallbericht A330 B-HLL, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2020.