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Suchoi Su-27

russischer Luftüberlegenheitsjäger

Die Suchoi Su-27 (russisch Сухой Су-27, NATO-Codename: Flanker) ist ein russischer, noch in der Sowjetunion entwickelter Luftüberlegenheitsjäger. Sie wurde als Gegenstück zur US-amerikanischen F-15 Eagle entwickelt und stellt bis heute das wichtigste Jagdflugzeug der russischen Luftstreitkräfte dar. Die Su-27 bildet die Grundlage für Suchois spätere sogenannte Serie 30 (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-37).

Suchoi Su-27
Su-27 low pass.jpg
Russische Suchoi Su-27UB
Typ: Luftüberlegenheitsjäger
Entwurfsland:

Sowjetunion 1955Sowjetunion Sowjetunion

Hersteller:

Suchoi

Erstflug: 20. Mai 1977
Indienststellung: Dezember 1984
Produktionszeit:

seit 1984 in Serienproduktion

Stückzahl: 809

GeschichteBearbeiten

Form und EinordnungBearbeiten

Die Su-27 ist um etwa 30 Prozent größer als die MiG-29, und das Verhältnis zwischen beiden Flugzeugen kann ähnlich gesehen werden wie das ihrer US-amerikanischen Gegenstücke F-15 Eagle und F-16 Fighting Falcon. Sie gleicht der F-15 in aerodynamischer und struktureller Hinsicht, obwohl sie große Erweiterungen an den Vorderkanten besitzt, welche die Wendigkeit erhöhen, besonders bei großen Anstellwinkeln. Die aerodynamische Auslegung verleiht dem Flugzeug die Fähigkeit zu spektakulären Flugzuständen, wie dem Kobramanöver. Der Flugzeugtyp ist fortgeschrittener als die MiG-29 und ausgestattet mit Fly-by-wire-Steuerung und einem Puls-Doppler-Such- und -Feuerleitradar vom Typ Fasotron NIIR Schuk oder NIIR N001, das look-down/shoot-down-Fähigkeit besitzt.

Genauso wie die MiG-29 hat sie einen IR-Such- und Verfolgungssensor.

Entwicklung und ErprobungBearbeiten

Die Su-27 wurde vom Suchoi-Konstrukteur Michail Simonow aufgrund einer Ausschreibung von 1971 als Reaktion auf die F-14 entworfen, ursprünglich, um die Su-15 und MiG-23 in ihrer Eigenschaft als Abfangjäger zu ersetzen.[1] Neben Suchoi beteiligten sich noch die Konstruktionsbüros Mikojan-Gurewitsch mit der MiG-29 und Jakowlew mit der Jak-45 an dem Projekt. Der Prototyp Suchoi T-10-1 flog am 20. Mai 1977 erstmals (NATO-Codename Flanker-A), mit Wladimir Iljuschin, dem Sohn des sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs Sergei Iljuschin, am Steuer. Der erste Entwurf T-10 mit geschwungenen Flügelspitzen und Zwillingsleitwerk zentral über den Triebwerksdüsen erwies sich als Flop. Weil die Avionik zu schwer ausfiel, konnte die projektierte instabile Auslegung nicht erreicht werden. Dadurch wurde die Wendigkeit grundlegend beeinträchtigt. Die ursprünglich ungekühlten Turbinenschaufeln verkrafteten die Hitzebelastung nicht und mussten durch zapfluftgekühlte Exemplare ersetzt werden. Da die Zapfluft dem Kompressor entnommen wird, erhöhte sich der Verbrauch und die Reichweite wurde weiter reduziert. Auch hatte der Entwurf T-10 eine mangelhafte seitliche Stabilität, der die Konstrukteure bei den späteren Serienprototypen T-10-S durch größere Seitenleitwerke, Finnen und die Verlegung vom Triebwerkbereich nach außen begegneten. Gleichzeitig zeigte sich, dass die LERX und die Tragflächen falsch ausgelegt waren. Der zweite Prototyp T-10-2 stürzte am 7. Juli 1978 ab, wobei der Testpilot Jewgeni Solowjow ums Leben kam. Der eigentliche Urahn der Su-27 ist die T-10-S, die am 20. April 1981 zum ersten Mal flog. Die Serienfertigung startete im Jahr 1982 im Gagarin-Flugzeugwerk in Komsomolsk. Die 1984 bei den Luftverteidigungsstreitkräften in Dienst gestellte Su-27PD ist mit Vorflügeln, umgekehrten eckigen Flügelspitzen mit Raketenaufhängungen und mit in Richtung Heckausleger gerückten Seitenleitwerken ausgestattet. 1989 wurde sie das erste Mal im Westen auf der Luft- und Raumfahrtmesse in Paris Le Bourget demonstriert. Die Su-27PU ist ein zweisitziger Langstrecken-Abfangjäger. Weitere Varianten sind die Su-27IB (Jagdbomber) und die Su-27M (Mehrzweckversion). Die Su-30M ist ein für Bodenangriffe konzipiertes Flugzeug. Su-33 bezeichnet eine Variante für den Einsatz auf Flugzeugträgern. Der Prototyp Su-37 war das fortgeschrittenste Modell, jedoch stürzte die Maschine 2002 ab.

EinsätzeBearbeiten

Im Eritrea-Äthiopien-Krieg wurden 4 MiG-29 aus Eritrea (geflogen von ukrainischen Söldnern), von Su-27 aus Äthiopien abgeschossen (die wiederum von russischen Söldnern pilotiert wurden).[2]

VersionenBearbeiten

 
Su-27 und eine US-amerikanische F-16A

Su-27P (NATO-Codename: Flanker-A)
Als erste Serienversion war diese rein auf den Luftkampf ohne Luft-Boden-Kampfmöglichkeiten ausgelegt. Als Abfang- bzw. Luftüberlegenheitsjäger wurden die Flugzeuge ab 1982 bei der sowjetischen Luftverteidigung in Dienst gestellt. Gemeinsam mit den neuen MiG-31 bildeten sie die Elite der Langstrecken-Luftverteidigung.

Su-27PD (Flanker-B)
Diese Version der Testflieger- und Kunstflugstaffel geben ihre Vorstellung auf fast allen großen Airshows auf der Welt. Sie sind unter anderem voll kampffähig und mit einer Luftbetankungsvorrichtung ausgerüstet.

Su-27S
Diese Version ist praktisch identisch mit der Su-27P, mit nur einem leicht modifizierten Waffensystem, das neben Luft-Luft-Raketen zumindest den Einsatz ungelenkter Luft-Boden-Raketen zur Bodenunterstützung erlaubt. Die Maschinen wurden ab 1985 bei den Frontfliegerkräften in Dienst genommen. Auch hier sind noch viele Maschinen im „Originalzustand“ bei den russischen Luftstreitkräften im Einsatz.

Su-27SK
Bei Su-27SK handelt es sich um eine leicht abgespeckte Exportversion der Su-27S. Abstriche wurden lediglich im Bereich der russischen Avionik gemacht, die jedoch durch französische oder israelische Systeme verbessert werden kann. Die Su-27SK steht in China, Vietnam, Äthiopien, Indonesien und Angola im Dienst.

Su-27M (Flanker-E)
Werksbezeichnung und Vorserienversion der Su-35, die als Prototyp zu Testzwecken eingesetzt wurde.

Su-27SM
Da nach dem Zerfall der Sowjetunion 1991 der Militäretat immer weiter gekürzt wurde, sind die meisten Flugzeuge immer noch auf dem technischen Stand, in dem sie bis 1994 ausgeliefert wurden. Die Exporte der erfolgreichen Su-27/30-Familie (vor allem nach China) gaben den russischen Luftstreitkräften (WWS) die Chance, ihre Flotte zu modernisieren. Zunächst bot IAPO an, Kampftrainer Su-27UB zu Mehrzweckjägern Su-27UBM zu modernisieren, was dann auch für 30 Maschinen bewilligt wurde. Dann jedoch entschieden sich die WWS zu Gunsten der Su-27SM und stornierten das UBM-Programm wieder. Das SM-Programm wurde gemeinsam mit China finanziert, das seine Su-27SK seitdem auf SKM-Standard bringen ließ. Die erste Su-27SM flog am 27. Dezember 2002. Am 23. Dezember 2004 wurden die ersten sieben Su-27SM an die WWS übergeben. Vier Su-27SM gingen zum 4. TsBLiPLS in Lipezk. Im Laufe des Jahres 2005 folgten zehn Maschinen, von denen vier zusammen mit Frontbombern Su-24M vom 18. bis 25. August 2005 am russisch-chinesischen Manöver Krijlo-2005 teilnahmen. Seit dem Ende 2006 fliegen 24 Su-27SM beim 23. IAP auf der AB Tshemgij bei Komsomolsk. Die Wahl des Stützpunktes gleich um die Ecke war wohl mit der Nähe zum Werk zu erklären, falls Nachbesserungen anfielen. Nicht umsonst heißt es bei den WWS, dass beim 23. IAP der Service am besten sei. Vom 10. bis 12. Juli 2007 nahmen die Su-27SM des 23. IAP am Manöver Krijlo-2007 teil, bei dem sie die Landung auf einer Fernstraße Chabarowsk-Komsomolsk trainierten. Die Modernisierung findet bei KnAAPO in Komsomolsk statt. Die Waffenlast steigt von sechs auf acht Tonnen.

Während der Modernisierung durchlaufen die Triebwerke AL-31F eine grundlegende Instandsetzung und werden auf den Standard AL-31FM1 modernisiert, bei dem eine reparaturfreie Betriebszeit von 1.000 Stunden erreicht und der Schub auf 13,5 Tonnen erhöht wird. Nach dem Abschluss der Erprobungen wird weiterhin die Version AL-31FM2 mit 14,5 Tonnen Schub zur Verfügung stehen. Langfristig beabsichtigte das in Moskau ansässige Unternehmen Saljut mit der finalen Version des AL-31F, dem AL-31FM3, ein Triebwerk mit 15 Tonnen Schubkraft zu entwickeln, das ohne weitere Veränderungen in der Konstruktion des Flugzeugs für den Einbau in alle Modifikationen der Su-27-Familie geeignet sein soll.[3]

 
Su-27SKM

Su-27SKM
Das ist die Exportversion der Su-27SM. Neben der Volksrepublik China verfügte Indonesien über acht Flugzeuge. Des Weiteren standen Indien und Lateinamerika als Exportmarkt im Visier.

Su-27SM2
Interne Bezeichnung innerhalb der russischen Luftwaffe für die Su-35BM.

Su-27UB
Erste Serienversion eines Kampftrainers der Su-27P und Su-27S.

Su-27PU
Ebenfalls eine Kampftrainerversion, allerdings mit Luftbetankungsvorrichtung.

Su-27UBK
Exportversion der Su-27UB und Kampftrainer für die Su-27SK.

Su-27UBM
Version vom Kampftrainer zum Mehrzweckjäger. Die WWS entschieden sich 2001 zuerst für diese Version, stornierten jedoch dann wieder zu Gunsten der Su-27SM.

Su-27K (Flanker-D)
Werksbezeichnung der Su-33

Su-27KUB
Schiffsgestützter Kampftrainer mit nebeneinanderliegenden Sitzen, auch als Mehrzweckjäger verwendbar

 
Su-27SM3

Su-27SM3
Die Version verfügt über eine verstärkte Konstruktion, womit die maximale Startmasse um mindestens 3 Tonnen erhöht werden konnte, um u. a. modernere Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen mit vergrößerter Reichweite verwenden zu können. Das Flugzeug verfügt über modernisierte AL-31F-M1 Triebwerke, die über eine erhöhte Schubkraft und verlängerte Serviceintervalle verfügen. Des Weiteren wurde 13 analoge Anzeigen durch 4 LCD-Bildschirme ersetzt. Die Auslieferung der modernisierten Versionen, die im Dienst stehende Su-27S und Su-27SP ersetzen, begann im Februar 2011.[4]

J-11
Chinesische Lizenzversion der Su-27SK, welche von Shenyang gebaut wird.

Technische DatenBearbeiten

 
Risszeichnung
 
Silhouette der Su-27
Kenngröße Daten der Su-27P Daten der Su-27SM
Typ Luftüberlegenheitsjäger Mehrzweckkampfflugzeug
Besatzung 1
Länge 21,94 m
Spannweite 14,70 m
Flügelfläche 62,04 m²
Flügelstreckung 3,48
Tragflächenbelastung
  • minimal (Leermasse): 264 kg/m²
  • nominal (normale Startmasse): 378 kg/m²
  • maximal (max. Startmasse): 491 kg/m²
  • minimal (Leermasse): 272 kg/m²
  • nominal (normale Startmasse): k. A.
  • maximal (max. Startmasse): 532 kg/m²
Höhe 5,93 m
Leermasse 16.380 kg 16.870 kg
normale Startmasse 23.430 kg ca. 25.700 kg
max. Startmasse 30.450 kg ca. 33.000 kg
Treibstoffkapazität ca. 9400 kg
g-Limits −3/+9g
Höchstgeschwindigkeit Mach 2,35 bzw. 2496 km/h (auf 10.975 m Flughöhe)
  • Mach 2,15 bzw. 2284 km/h (auf 10.975 m Flughöhe)
  • Mach 1,1 bzw. 1345 km/h (auf Meereshöhe)
Dienstgipfelhöhe 18.500 m 17.750 m
Steigrate 300 m/s k. A.
Einsatzradius 1340 km k. A.
Überführungsreichweite 3530 km 3680 km
Triebwerke zwei Mantelstromtriebwerke Saturn/Ljulka AL-31F1 zwei Mantelstromtriebwerke Saturn/Ljulka AL-31FM1
Schubkraft
  • mit Nachbrenner: 2 × 122,58 kN
  • ohne Nachbrenner: 2 × 74,50 kN
  • mit Nachbrenner: 2 × 132,44 kN
  • ohne Nachbrenner: 2 × ca. 80 kN
Schub-Gewicht-Verhältnis
  • maximal (Leermasse): 1,48
  • nominal (normale Startmasse): 1,07
  • minimal (max. Startmasse): 0,82
  • maximal (Leermasse): 1,60
  • nominal (normale Startmasse): 1,05
  • minimal (max. Startmasse): 0,82

SelbstverteidigungssystemeBearbeiten

Aktive MaßnahmenBearbeiten

Täuschkörperwerfer: Zwischen den Triebwerken sind im Hecksporn zwei größere Batterien Gorizont JSC APP-50A-Täuschkörperwerfer für 14 Blöcke zu je 3 × PRP-50, PPI-50 (50-mm-Täuschkörper) und mittig auf dem Wulst des Hecksporns ein Horizont-JSC APP-50MA-Täuschkörperwerfer (rechteckiger Behälter für je 12 × 50-mm-Hitzefackel-Täuschkörpern) eingebaut. Insgesamt sind 96 Täuschkörperpatronen vorhanden.

Passive MaßnahmenBearbeiten

Radarwarnsensoren: 4 × Radarwarnsensor Omsk Plant „Automatika“ SPO-15LM (L006LM) „Berjosa“

RettungssystemBearbeiten

Jedem Piloten steht ein Zero-Zero-Schleudersitz Swesda JSC K-36DM mit integriertem Rundkappenfallschirm zum Notausstieg zur Verfügung.

BewaffnungBearbeiten

Festinstallierte Bewaffnung im Bug
1 × 30-mm-Maschinenkanone Grjasew-Schipunow GSch-301 (9A-4071K) mit 150 Schuss Munition

Waffenzuladung von 6.000 kg an zehn Außenlaststationen

Ab Su-27SBearbeiten

Luft-Luft-Lenkflugkörper
6 × AKU/APU-470-Startschienen für je eine GosMKB Wympel JSC R-27R1/ER1 (AA-10 „Alamo“) – halbaktiv radargelenkt für Langstrecken
2 × AKU/APU-470-Startschienen für je eine GosMKB Wympel JSC R-27T1/ET1 (AA-10 „Alamo“) – infrarotgesteuert für Langstrecken[5]
4 × P-12-1-D-Startschienen für je eine GosMKB Wympel JSC R-73E/EL (AA-11 „Archer“) – infrarotgesteuert für Kurzstrecken

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen
4 × GosMKB Wympel JSC B8M-1-Raketen-Rohrstartbehälter für je 20 × ungelenkte S-8-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 80 mm
4 × GosMKB Wympel JSC B13L-Raketen-Rohrstartbehälter für je 5 × ungelenkte S-13-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 122 mm
4 × PU-O-25-Raketen-Startbehälter für eine ungelenkte S-25OFM-Luft-Boden-Rakete; Kaliber 340 mm
diverse ungelenkte 100-kg-, 250-kg- und 500-kg-Bomben

ECM-Pods
2 × Störbehälter Sorbzja (ab Su-27P)

Zusätzlich ab Su-27SMBearbeiten

Luft-Luft-Lenkflugkörper
8 × AKU-170E-Startschienen für je eine GosMKB Wympel JSC R-77 (RVV-AE bzw. AA-12 „Adder“) – radargelenkt für Langstrecken

Luft-Boden-Lenkflugkörper
4 × APU-68UM3-Startschiene für eine Tactical Missiles Corporation JSC Ch-25MP (AS-10 „Karen“) – Antiradar-Lenkflugkörper
4 × AKU-58M-Startschiene für eine GosMKB Wympel Ch-29T (9M721 oder AS-14 „Kedge-B“) – videogelenkter Luft-Boden-Lenkflugkörper
4 × AKU-58M-Startschiene für eine Tactical Missiles Corporation JSC Ch-31P/A (AS-17 „Krypton“) – Antiradar-Lenkflugkörper / Anti-Schiff-Lenkflugkörper
2 × AKU-58-Startschiene für eine MKB Raduga Ch-58U (AS-11 „Kilter“) – Antiradar-Lenkflugkörper
2 × AKU-58-Startschiene für eine MKB Raduga Ch-59ME „Owod-ME“ (AS-18 „Kazoo“) – Marschflugkörper

Gelenkte Bomben
3 × Region JSC KAB-500L – lasergelenkte 500-kg-Bombe
3 × Region JSC KAB-1500LG-F-E – lasergelenkte 1500-kg-Bombe

Externe Behälter
1 × APK-9ME-Datenübertragungsbehälter für Ch-59

UnfälleBearbeiten

  • 9. September 1990: Bei einer Airshow in Salgareda stürzte eine Su-27 ab, da der Pilot einen Looping zu tief ansetzte. Der Pilot Rimantas Stankevičius und ein Zuschauer wurden getötet.[6]
  • 12. Juni 1999: Absturz bei einem Demonstrationsflug in unmittelbarer Bodennähe auf der Pariser Luftfahrtschau in Le Bourget bei Paris. Die Piloten konnten sich mit ihren Schleudersitzen retten.[7][8]
  • 27. Juli 2002: Eine Su-27 stürzte beim bisher schwersten Unglück während einer Flugschau im ukrainischen Lemberg in die Zuschauermenge, 77 Menschen starben,[9] 292 weitere wurden verletzt.[10] Die Piloten konnten sich mit dem Schleudersitz retten. Sie wurden später zu 14 bzw. 8 Jahren Gefängnis verurteilt.[9][11]
  • 15. September 2005: Absturz über Litauen, der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten.[12]
  • 29. Juli 2008: Bei einem Routineflug stürzte eine Su-27 ab. Einer der Piloten wurde getötet.[13]
  • 16. August 2009: Kollision zweier Su-27 der KunstflugstaffelRusskije Witjasi“ (Russische Recken) bei den Proben zur MAKS 2009 nahe Moskau.[14] Ein Pilot kam ums Leben, zwei weitere Personen konnten sich mit dem Schleudersitz retten, einer davon schwer verletzt. Des Weiteren wurden mindestens fünf Personen am Boden verletzt, da einige Gebäude in Brand gerieten.[15] Der verunglückte Pilot war der bekannte Kunstflieger und Staffelführer Igor Tkatschenko. Daraufhin sagte die russische Kunstflugstaffel „Russkije Witjasi“ ihre Teilnahme an der Flugschau am 18. August 2009 ab.[16] Eine Hausbewohnerin erlag Tage später ihren schweren Brandverletzungen.[17]
  • 30. August 2009: Bei einer Flugschau im polnischen Radom verlor eine Su-27 der weißrussischen Luftwaffe während eines Flugmanövers plötzlich an Höhe und stürzte in ein nahegelegenes Waldstück unweit eines Dorfes. Beide Piloten kamen ums Leben.[18][19]
  • 14. Januar 2010: Absturz einer Maschine vom Typ Su-27SM im Gebiet Chabarowsk.[20]
  • 9. Juni 2016: Absturz einer Su-27 der Kunstflugstaffel „Russkije Witjasi“. Der Pilot, Major Sergei Jerjomenko, kam ums Leben.
  • 16. Oktober 2018: Eine ukrainische Su-27UB1M mit der taktischen Nummer Blaue 70 stürzte während eines Gewöhnungsfluges gegen 17 Uhr Ortszeit bei Ulaniw[21] in der Ukraine ab.[22] Beide Piloten, ein Ukrainer und ein US-Amerikaner, kamen dabei ums Leben. Der Amerikaner, Oberstleutnant Seth Nehring,[23] gehörte zur 194. Jagdstaffel des 144. Geschwaders der kalifornischen Nationalgarde, die mit F-15 an dem in der Westukraine stattfindenden Manöver Clear Sky 2018 teilnahm.[24] Der ukrainische Pilot war Oberst Iwan Mykolajowitsch Petrenko, der Kommandeur der Ostgruppe der ukrainischen Luftwaffe. Das Manöver wurde vorerst unterbrochen.[25] Der Flugrekorder der Su-27 wurde am 17. Oktober 2018 gefunden, die Unfallursache wird noch untersucht. Das Flugzeug kam erst im Juli 2018 aus der Werft.[26]
  • 15. Dezember 2018: Im zentralukrainischen Gebiet Schytomyr ist eine Su-27 beim Landeanflug abgestürzt. Der Pilot kam ums Leben.[27]

NutzerstaatenBearbeiten

Aktuelle Nutzer

  • Ukraine  Ukraine – Ab dem 15. Dezember 2018 befinden sich 32 Su-27 in den Versionen P und UB im Dienst der Luftstreitkräfte.[28]:211[33][34]
  • Usbekistan  Usbekistan – Ab dem Januar 2018 befinden sich 13 Su-27/UB im Dienst der Luftstreitkräfte.[28]:215
  • Vietnam  Vietnam – Ab dem Januar 2018 befinden sich 6 Su-27SK und 5 Su-27UBK im Dienst der Luftstreitkräfte.[28]:311
  • Vereinigte Staaten  Vereinigte Staaten – Ab dem Mai 2009 befinden sich 4 Su-27 in den Versionen P und UB zu Testzwecken im Dienst. Die US-Firma „Pride Aircraft Inc.“ kaufte zwei entmilitarisierte Su-27UB von der Ukraine im Jahr 2009,[35] während im Jahr 1996 von der US-Regierung bereits zwei Su-27P aus Weißrussland beschafft worden waren.[36] Nach US-Angaben wurden die Flugzeuge gekauft, um die Mittel der elektronischen Kriegsführung des Flugzeugs sowie die Leistungsfähigkeit neuester eigener Radaranlagen besser beurteilen zu können.

Siehe auchBearbeiten

LiteraturBearbeiten

WeblinksBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Wilfried Bergholz: Russlands große Flugzeugbauer. Das vollständige Typenbuch. Jakowlew, Mikojan/Gurewitsch/Suchoj. Aviatic, Oberhaching 2002, ISBN 3-925505-73-3, S. 192
  2. Roblin, Sebastien: Russia's MiG-29 Fulcrum: A Super Fighter or Super Failure? In: The National Interest. nationalinterest.org, 20. Juli 2016, abgerufen am 8. September 2019 (englisch).
  3. http://www.aviaport.ru/news/2010/04/28/194457.html
  4. Су-27СМ3. In: Уголок неба. airwar.ru, 10. September 2019, abgerufen am 10. September 2019 (russisch).
  5. http://eng.ktrv.ru/production_eng/323/
  6. Wikibase-Eintrag zum Flugunfall vom 9. September 1990 im Aviation Safety Network
  7. Absturz auf der Flugmesse in Le Bourget am 12. Juni 1999.
  8. Absturz in Le Bourget am 12. Juni 1999 auf YouTube
  9. a b Mary Grady: …As Ukraine Pilots Get Jail Time For Air Show Crash. In: avweb.com. 29. Juni 2005, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  10. Senon Sawada: Lviv area residents remember Sknyliv air show disaster of 2002. (PDF) In: The Ukrainian Weekly. 19. August 2012, S. 1, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  11. Air show disaster pilots jailed. In: edition.cnn.com. 24. Juni 2005, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  12. Russian jet jangles Baltic nerves. In: news.bbc.co.uk. 22. September 2005, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  13. rian.ru: Su-27 Flanker fighter crashes in Russia's Far East, 1 pilot dead. Abgerufen am 15. Januar 2011.
  14. Zwei Kampfjets kollidieren über MAKS-Messegelände in Schukowski. Kurzmeldung bei RIA Novosti
  15. Toter bei Flugshow: Zwei russische Kampfjets kollidieren. Artikel auf DiePresse.com
  16. RIAN.ru: Staffel sagt Teilnahme an MAKS 2009 ab.
  17. RIAN.ru: Frau erliegt ihren schweren Brandverletzungen.
  18. www.tagesschau.de – Weißrussisches Kampfflugzeug bei Flugschau abgestürzt (Memento vom 2. September 2009 im Internet Archive), Nachricht vom 30. August 2009
  19. Tödliches Flugshow-Drama in Polen: Su-27-Kampfjet abgestürzt. RIA Novosti, 30. August 2009, abgerufen am 13. März 2011.
  20. RIAN.ru: http://de.rian.ru/ Wrack des in Fernost abgestürzten Su-27-Kampfjets entdeckt – Pilot weiterhin vermisst. 15. Januar 2010
  21. Joanne Stocker: Ukraine Su-27 fighter jet crashes during NATO exercise. In: thedefensepost.com. 16. Oktober 2018, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  22. Valerie Insinna: California guardsman killed in Ukrainian Su-27 crash. In: airforcetimes.com. 17. Oktober 2018, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  23. California Governor and First Lady Honor Lt. Col. Seth Nehring. In: goldrushcam.com. 18. Oktober 2018, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  24. Ukrainian Air Force Su-27 Has Crashed in Ukraine. Unconfirmed Reports Say Ukrainian And American Pilot Killed. In: theaviationist.com. 16. Oktober 2018, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  25. some events of „Clear Sky“ drills to be not held due to Su-27 crash – „Clear Sky“ drills stopped due to crash of Su-27. In: 112.international. 17. Oktober 2018, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  26. According to Defense Minister of Ukraine, the flight recorder was found, the investigation continues - Flight recorder found at site of Su-27 crash. In: 112.international. 17. Oktober 2018, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  27. Erneut ukrainischer Kampfjet abgestürzt orf.at, 15. Dezember 2018, abgerufen 15. Dezember 2018.
  28. a b c d e f g h i The International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 2018. 1. Auflage. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 (englisch, Stand: Januar 2018).
  29. The International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 2018. 1. Auflage. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7, S. 197, 199 (englisch, Stand: Januar 2018, 68 Su-27S/P und 14 Su-27SM3).
  30. Вторая партия истребителей Су-27СМ3 прибыла в Краснодарский край. военное.рф, 19. November 2018, abgerufen am 23. November 2018 (russisch, u. a. wurden im Jahr 2018 6 Su-27 in die SM3-Stufe modernisiert (die erste Partie des Jahres 2018 bestehend aus 3 Su-27SM3 wurde im Oktober 2018, die zweite Partie im November überstellt)).
  31. Истребительная авиация ЮВО пополнилась звеном новых модернизированных самолетов Су-27СМ3 поколения 4++. Министерство обороны Российской Федерации, 29. Dezember 2018, abgerufen am 4. Januar 2019 (russisch, u. a. wurde ein weiterer Schwarm bzw. Kette (min. 4 Flugzeuge) Su-27 in die Variante SM3 modernisiert und den Luftstreitkräften übergeben).
  32. Тверской авиаполк получил первую пару новейших истребителей Су-35. военное.рф, 10. Januar 2019, abgerufen am 11. Januar 2019 (russisch, u. a. 2 Su-27 sind ausgemustert worden, nachdem 2 Su-35S in die Einheit d. Flugstaffel ausgeliefert wurden (Umschulung u. a. d. Bodenpersonals ist angelaufen)).
  33. Joanne Stocker: Ukraine Su-27 fighter jet crashes during NATO exercise. In: thedefensepost.com. 16. Oktober 2018, abgerufen am 18. Oktober 2018 (englisch).
  34. Erneut ukrainischer Kampfjet abgestürzt orf.at, 15. Dezember 2018, abgerufen 15. Dezember 2018.
  35. U.S. buys Su-27 fighters from Ukraine for 'aggressor' training. RIA Novosti
  36. Should Venezuela Transfer its F-16s to Russia? Exchanging U.S. Jets for MiGs Would Benefit both Caracas and its Moscow. militarywatchmagazine.com, 13. März 2019, abgerufen am 10. September 2019 (englisch).