Hauptmenü öffnen

Pforzheim Hauptbahnhof

Bahnhof in Baden-Württemberg

Der Pforzheimer Hauptbahnhof entstand 1861 nördlich des Pforzheimer Stadtzentrums als Durchgangsbahnhof an der Bahnstrecke von Karlsruhe nach Mühlacker.

Pforzheim Hbf
Hauptbahnhof Pforzheim
Hauptbahnhof Pforzheim
Daten
Lage im Netz Anschlussbahnhof
Bauform Durchgangsbahnhof (zwei Stumpfgleise)
Bahnsteiggleise 7
Abkürzung TPH
IBNR 8000299
Kategorie 2
Eröffnung 4. Juli 1861
Profil auf Bahnhof.de Pforzheim_Hbf
Architektonische Daten
Architekt Helmuth Conradi
Lage
Stadt/Gemeinde Pforzheim
Land Baden-Württemberg
Staat Deutschland
Koordinaten 48° 53′ 37″ N, 8° 42′ 11″ OKoordinaten: 48° 53′ 37″ N, 8° 42′ 11″ O
Höhe (SO) 280 m ü. NN
Eisenbahnstrecken
Bahnhöfe in Baden-Württemberg

GeschichteBearbeiten

Der erste Pforzheimer Bahnhof wurde am 3. Juli 1861 an der Strecke Karlsruhe-Mühlacker der Badischen Staatseisenbahnen eröffnet. Am 29. Mai 1863 war die gesamte Strecke bis Mühlacker fertiggestellt, wo Anschluss an die Westbahn der Württembergischen Staatsbahnen von Stuttgart nach Bruchsal bestand. Mit der Eröffnung der Enztalbahn nach Wildbad (11. Juni 1868) und der Nagoldtalbahn nach Horb (1. Juni 1874) entwickelte sich Pforzheim zum Anschlussbahnhof mit erheblichem Verkehrsaufkommen. Beide Strecken wurden von den Württembergischen Staatsbahnen betrieben; sie erhielten eigene Bahnsteiggleise im Westen des Bahnhofs.

Das 1861 entstandene Empfangsgebäude war ein spätklassizistisches Bauwerk, bestehend aus einem langen, eingeschossigen Mittelbau und zweigeschossigen, querstehenden Flügelbauten. Das Empfangsgebäude wurde während des Zweiten Weltkrieges beim Luftangriff auf Pforzheim am 23. Februar 1945 zerstört.[5]

Neubau 1958Bearbeiten

Der Neubau des Empfangsgebäudes wurde im Juni 1958 eröffnet. Architekt war Helmuth Conradi[6] (1903–1973), der bereits das Empfangsgebäude des 1955 eröffneten Heidelberger Hauptbahnhofs entworfen hatte. Bestimmendes Bauteil ist die Empfangshalle, die sich mit einer vom Boden bis zur Traufkante durchgehenden Glasfläche zum Bahnhofsvorplatz öffnet. Ein sehr dünnes Vordach markiert den Haupteingang, seine Verkleidung mit goldeloxierten Aluminiumplatten verweist auf die Bedeutung der Uhren- und Schmuckindustrie für Pforzheim.

Im Inneren der Halle werden Deckenstreifen, die sich an der Längswand fortsetzen, zur indirekten Beleuchtung genutzt. Die Empfangshalle wird von zwei Wandflächen aus Granit eingefasst, auf der linken Seite fensterlos und auf der rechten Seite mit einer Bahnhofsuhr und einem großen Fenster in Trapezform, die Diensträume öffnen sich zur Gleisseite. Die beiden Flügelbauten mit der Bahnhofsgaststätte und einer Buswartehalle treten hinter die Fluchtlinie des Empfangsgebäudes zurück.[7]

In der Schalterhalle befindet sich ein großes Wandrelief von Josef Karl Huber,[6] das das Thema Goldstadt an der Schwarzwaldpforte in ein dynamisches Muster aus geschwungenen Bögen einbettet. Architekt Conradi und Künstler Huber hatten sich in einem englischen Lager für Kriegsgefangene kennengelernt und dort zwei gemeinsame Jahre verbracht.[8] Das Gebäude, das als „eines der elegantesten und modernsten Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn“[9] der Nachkriegszeit gilt, steht seit 1989 unter Denkmalschutz.[6] Den Anlass gaben Pläne der Bahn, im Erdgeschoss des Bahnhofs statt der bisherigen Schalter ein Reisezentrum einzurichten. Das Denkmalamt hat den Bahnhof dann unter Schutz gestellt, damit die nötigen Umbauten nicht zu Lasten der Originalität des Bauwerks gingen.

 
Regio-Shuttle am Kopfgleis 104

Anfang Februar 2011 startete die Sanierung des Hauptbahnhofs. Im Juni 2012 wurden drei Aufzüge in Betrieb genommen und damit barrierefreie Zugänge zu den Bahnsteigen geschaffen.[10]

In einem zweiten Bauabschnitt wurden ab Oktober 2015 die Bahnsteige an den Gleisen 1, 2/3, 4/5 und 103/104 auf 55 Zentimeter über Schienenoberkante erhöht, um einen leichteren und teilweise stufenlosen Einstieg in die Züge zu ermöglichen.[11][12] Der Umbau kostete 7,3 M€, wovon die Stadt Pforzheim 1,8 M€ zahlte.[6]

Westlich des Hauptbahnhofs plant Abellio Rail Baden-Württemberg, zwischen Ende 2017 und Anfang 2019 ein Betriebswerk mit Abstellgleisen zu errichten.[13]

ZugangebotBearbeiten

 
Stadtbahnwagen der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft im Pforzheimer Hauptbahnhof

Als Bahnhof an der Ost-West-Verbindung von Paris über Straßburg, Karlsruhe, Stuttgart und München nach Wien war Pforzheim ab 1883 Halt des Orient-Expresses.[14] Wildbad, der Endpunkt der Enztalbahn, war als bedeutendes Heilbad über Jahrzehnte das Ziel von Kurswagenverbindungen, wobei die Wagenumstellungen auf die Züge der Enztalbahn zum Teil in Pforzheim vorgenommen wurden. Die letzten Kurswagenverbindungen nach Wildbad wurden 1995 eingestellt.[15] Die Nagoldtalbahn diente überwiegend dem Nahverkehr; zwischen 1952 und 1964 verkehrte ein Schnellzug von Frankfurt kommend über Pforzheim und Horb nach Konstanz.[16]

Der Pforzheimer Hauptbahnhof verlor ab 1991 an Bedeutung für den Fernverkehr, da seit der Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart für Fernzüge zwischen Karlsruhe und Stuttgart die Möglichkeit besteht, Pforzheim unter Nutzung einer Verbindungskurve bei Bruchsal zu umfahren. Die entfallenen Fernverbindungen werden vor Ort zum Teil heftig kritisiert.[14] Im Jahresfahrplan 2010/2011 beschränkt sich der Fernverkehr des Bahnhofs auf die Intercity-Linie 61, die alle zwei Stunden zwischen Nürnberg und Karlsruhe verkehrt. Im Nahverkehr wird der Hauptbahnhof von mehreren Linien im Taktverkehr bedient, darunter eine IRE, eine RE-Linie, eine RB-Linie sowie zwei Linien der Karlsruher Stadtbahn.

FernverkehrBearbeiten

Linie Strecke Takt
ICE 47 Dortmund – Essen – Duisburg – Köln – Frankfurt Flughafen Karlsruhe – Pforzheim – Stuttgart – München ein Zugpaar
IC 61 Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen – Stuttgart – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd Aalen – Ellwangen – Crailsheim – Ansbach – Nürnberg – Bamberg – Lichtenfels – Kronach – Saalfeld – Jena-Göschwitz – Jena Paradies – Naumburg – Weißenfels – Leipzig Zweistundentakt zwischen Karlsruhe und Nürnberg, einzelne Züge bis Leipzig

RegionalverkehrBearbeiten

Linie, Zuggattung Strecke Taktfrequenz
IRE 1 Karlsruhe  – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart Stundentakt
IRE 1 Karlsruhe  – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart – Schorndorf – Aalen Zweistundentakt
RB 17A Stuttgart  – Ludwigsburg – Bietigheim – Vaihingen – Mühlacker – Pforzheim – (Wilferdingen-Singen) Halbstundentakt bis Bietigheim, Stundentakt bis Stuttgart
RB 17AEnztäler Freizeitexpress Stuttgart  – Ludwigsburg – Bietigheim – Vaihingen – Mühlacker – Pforzheim – Bad Wildbad zwei Zugpaare im Sommerhalbjahr
RB Pforzheim – Bad Liebenzell Calw – Nagold – Horb (– Tübingen) Pforzheim – Nagold: Halbstundentakt (HVZ)
Nagold – Horb: Stundentakt
Horb – Tübingen: Zweistundentakt
R99, RB („Klosterstadt-Express“) (Pforzheim /) Mühlacker – Maulbronn West – Maulbronn Stadt einzelne Züge im Sommerhalbjahr
S 5 Wörth Dorschberg – Wörth – Karlsruhe-Knielingen – Karlsruhe Entenfang – Karlsruhe-Durlach – Söllingen – Pforzheim Halbstundentakt
S 6 („Enztalbahn“) Pforzheim – Brötzingen – Neuenbürg – Höfen – Bad Wildbad – Bad Wildbad Kurpark Stundentakt (+Verstärker)

WeblinksBearbeiten

  Commons: Pforzheim Hauptbahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Manfred Berger: Historische Bahnhofsbauten. (Band III: Bayern, Baden, Württemberg, Pfalz, Nassau Hessen). Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00267-8, S. 150.
  2. a b c d Pforzheimer Bahnhof runderneuert: Wirtschaftswunderbahnhof in neuem Glanz. In: SWR Aktuell. Südwestrundfunk Anstalt des öffentlichen Rechts, 13. Oktober 2017, abgerufen am 24. Oktober 2017.
  3. Zur Baubeschreibung siehe Martin Schack: Neue Bahnhöfe. Die Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948–1973. Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2004, ISBN 3-933254-49-3, S. 43ff; Roland Feitenhansl: Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre in Baden-Württemberg. In: Denkmalpflege in Baden-Württemberg. Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege. (Memento des Originals vom 13. Mai 2014 im Internet Archive)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.denkmalpflege-bw.de (PDF; 6,5 MiB) 3/2010 (39) ISSN 0342-0027, S. 134–140, hier S. 137f.
  4. Christoph Timm: Baudenkmale der Nachkriegsepoche in Pforzheim und ihre Probleme. In: Badische Heimat, Heft 3/1995, S. 421–440, hier S. 429–431.
  5. Diese Einschätzung bei Martin Schack: Neue Bahnhöfe. Nederbeyer, Berlin 2004, S. 187.
  6. Marek Klimanski: Endlich: Barrierefrei zu Bahnsteigen im Pforzheimer Hauptbahnhof. In: Pforzheimer Zeitung. 26. Juni 2012, abgerufen am 14. Mai 2014.
  7. Bauprojekt Pforzheim Hauptbahnhof. (Nicht mehr online verfügbar.) In: BauInfoPortal. Deutsche Bahn AG, archiviert vom Original am 18. April 2016; abgerufen am 18. April 2016.   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/bauprojekte.deutschebahn.com
  8. Marek Klimanski: Fünf Millionen Euro für Bahnhofs-Erneuerung. In: Pforzheimer Zeitung. 29. Oktober 2015, abgerufen am 18. April 2016.
  9. Abellio errichtet neues Bahnbetriebswerk in Pforzheim. In: abellio.de. Abellio, 10. Februar 2017, abgerufen am 11. Februar 2017.
  10. a b Michael Block: Pforzheimer Hauptbahnhof: vom Prunkstück zum Skandalobjekt.@1@2Vorlage:Toter Link/www.pz-news.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. In: Pforzheimer Zeitung, 4. Mai 2008 (Abgerufen am 26. Februar 2011).
  11. Martin Geier: Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn. Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2003, ISBN 3-89735-249-4, S. 46, 127.
  12. Hans-Wolfgang Schar, Burkhard Wollny: Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Band 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-764-8, S. 107.