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Heilbronn Hauptbahnhof

Personenbahnhof in Heilbronn

Heilbronn Hauptbahnhof (kurz: Heilbronn Hbf) ist der größte und bedeutendste Personenbahnhof der in Baden-Württemberg liegenden Großstadt Heilbronn. Seit 1848 gibt es eine Schienenverbindung in die Stadt, seit 1874 befindet sich der Hauptbahnhof am heutigen Standort. Der ursprüngliche Hauptbahnhof, welcher durch Luftangriffe im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde, ist nach dem Krieg durch einen bis heute genutzten Neubau im Stil der Nachkriegsmoderne ersetzt worden. Das Gebäude des Hauptbahnhofs steht heute als Zeugnis der Architektur der 1950er-Jahre unter Denkmalschutz.

Heilbronn Hauptbahnhof
Heilbronn Hbf Empfangsgeb O 20071228.jpg
Stadtseite des heutigen Empfangsgebäudes (2007)
Daten
Betriebsstellenart Bahnhof
Lage im Netz Kreuzungsbahnhof
Bahnsteiggleise
  • 7 Eisenbahngleise
  • 2 Tramgleise (vor dem Bahnhof)
Abkürzung TH
IBNR 8000157
Kategorie 2
Eröffnung 6. März 1874
Profil auf Bahnhof.de Heilbronn_Hbf
Architektonische Daten
Baustil Nachkriegsmoderne
Architekt Emil Schuh und Hellmut Kasel
Lage
Stadt/Gemeinde Heilbronn
Land Baden-Württemberg
Staat Deutschland
Koordinaten 49° 8′ 34″ N, 9° 12′ 29″ OKoordinaten: 49° 8′ 34″ N, 9° 12′ 29″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnhöfe in Baden-Württemberg

Im Laufe der Zeit hat sich der Hauptbahnhof zu einem Knotenpunkt im Regionalverkehr entwickelt, da hier die Bahnstrecken von Mannheim beziehungsweise Heidelberg, Karlsruhe und Crailsheim auf die Strecke der Frankenbahn von Stuttgart nach Würzburg treffen. Seit 2001 verkehren zudem Stadtbahnzüge, die nach dem sogenannten Karlsruher Modell betrieben werden, über den Vorplatz des Bahnhofes. Täglich nutzen etwa 12.000 Reisende die Station.[5]

LageBearbeiten

Der Hauptbahnhof liegt etwa einen Kilometer westlich der Stadtmitte von Heilbronn auf einer knapp einen Kilometer breiten Insel, die im Osten vom Neckar-Altarm und im Westen vom Neckarkanal umflossen wird. Jenseits des Neckarkanals im Südwesten liegt der nahe Heilbronner Güterbahnhof. Der ziemlich genau östlich verlaufende Straßenzug mit Bahnhofstraße, Friedrich-Ebert-Brücke (über den Neckar-Altarm) und Kaiserstraße verbindet den Hauptbahnhof mit dem historischen Zentrum Heilbronns um den Marktplatz.

GeschichteBearbeiten

VorgängerbautenBearbeiten

Erster Bahnhof von 1848Bearbeiten

 
Lithographie des ersten Heilbronner Bahnhofes, Zustand etwa 1855

Nachdem im Jahre 1835 erstmals eine von Lokomotiven betriebene Eisenbahnlinie in Deutschland eröffnet wurde, nahmen die verschiedenen deutschen Staaten in der Folgezeit zahlreiche Neubauten von Schienenstrecken in Angriff. In diesem Zuge errichteten die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen in den Jahren 1844 bis 1848 die Nordbahn als Schienenverbindung der Landeshauptstadt Stuttgart mit dem weiter nördlich gelegenen Heilbronn.

 
Der Alte Bahnhof heute

Dies machte auch den Bau eines Kopfbahnhofes mit Empfangsgebäude in Heilbronn notwendig. Mit der Planung dieses Baus wurde der Eisenbahningenieur und Architekt Karl Etzel beauftragt, der in den Jahren 1848/1849 ein markantes dreigeschossiges Gebäude aus Heilbronner Sandstein im Rundbogenstil des Klassizismus entstehen ließ. Das Gebäude wurde allerdings erst ein Jahr nach Fertigstellung der Bahnlinie am 2. August 1849 eröffnet, die Wartesäle folgten am 16. August 1849. Die Gleise lagen zu der Zeit noch im Verlauf der heutigen Bahnhofstraße, der Bahnhofsvorplatz befand sich auf der der Stadt abgewandten Seite.

Mit der Eröffnung der Kocherbahn nach Schwäbisch Hall am 4. August 1862 und der Verlängerung der Nordbahn bis nach Jagstfeld (heute: Bad Friedrichshall Hbf) am 11. September 1866 stand fest, dass die bisherige Bahnhofsanlage den wachsenden Verkehr nicht mehr bewältigen können würde. Dies führte zum Bau des zweiten Bahnhofs, welcher unweit seines Vorgängers im Jahre 1874 eröffnet wurde. Das Gebäude des ersten Heilbronner Bahnhofs blieb dennoch bestehen, brannte allerdings beim Luftangriff auf die Stadt am 4. Dezember 1944 aus. Bereits 1948 wurde es aber unter Verwendung einer neuen, vereinfachten Dachkonstruktion wieder genutzt.[6] Es diente der Deutschen Bundesbahn in der Nachkriegszeit für Registratur und Verwaltung und beherbergte Sozialräume des Bahn-Unternehmens Regional Bus Stuttgart. So konnte das Gebäude als Kulturdenkmal bis heute erhalten werden. Seit seiner Restaurierung für 3,5 Millionen Euro[7] in den Jahren 2004 und 2005 beherbergt es die Leitung und Verwaltung des Heilbronner Kolping-Bildungswerks sowie dessen Abendgymnasium.[8]

Zweiter Bahnhof von 1874Bearbeiten

 
Der zweite Bahnhof um etwa 1900

Die Änderung der Streckenführung und die Intensivierung des Verkehrs führten 1874 zur Eröffnung des zweiten Bahnhofes beziehungsweise ersten Hauptbahnhofes der Stadt an der heutigen Stelle mit nördlich des Gebäudes liegenden Gleisen. Er wurde nach Plänen von Conrad Schurr und Otto Bonhöffer im Stil der Neorenaissance als Durchgangsbahnhof errichtet.

In diese Zeit fielen auch die Planungen um eine Schienenverbindung zwischen Heilbronn und Karlsruhe, welche als Kraichgaubahn am 10. Oktober 1878 zuerst im Abschnitt zwischen Heilbronn und Schwaigern eröffnet wurde, bevor ab dem 7. August 1880 die Strecke auf ganzer Linie in Betrieb genommen werden konnte.

 
Bahnhofsvorplatz und damaliger Hauptbahnhof im Jahre 1904
 
Luftbild des Bahnhofs und seiner Umgebung im Jahre 1918

Am 1. Dezember 1896 begannen die Arbeiten zum Bau einer Straßenbahn in Heilbronn, deren Stammlinie vom Hauptbahnhof zur Harmonie und weiter zur Füsilierkaserne am 29. Mai 1897 den Betrieb aufnahm. Bis 1928 wurde das Liniennetz der Heilbronner Straßenbahn weiter ausgebaut, eine Seitenlinie verband den Hauptbahnhof mit dem Heilbronner Südbahnhof, wo in die Züge der im Dezember 1900 eröffneten Bottwartalbahn nach Marbach am Neckar umgestiegen werden konnte.

Beim verheerenden Luftangriff auf Heilbronn am 4. Dezember 1944 wurde das Bahnhofsgebäude zerstört. Weiteren Schaden nahm das Gebäude bei Straßenkämpfen im Jahr 1945.

Zu einem merkwürdigen Ereignis kam es nach Ende des Zweiten Weltkrieges in der Ruine des zerstörten Bahnhofs. Der später berühmt gewordene Künstler Joseph Beuys kam als heimkehrender Soldat mit einem Zug abends am Heilbronner Hauptbahnhof an, wo ihm ein Beamter die für seine Weiterfahrt benötigten Papiere hätte aushändigen sollen. Da dieser sich aber weigerte, bedeutete dies, dass Beuys im Wartesaal des Hauptbahnhofs hätte übernachten müssen. Um dies zu verhindern, schlug Beuys den Mann um und schaltete in der zerstörten Schalterhalle des Bahnhofsgebäudes den Hauptstrom für den Bahnhof ab. Im anschließend entstehenden Chaos konnte Beuys seine beschlagnahmten Papiere entwenden und seine Fahrt unbemerkt fortsetzen. Sein bekannt gewordenes Zitat

„Die Mysterien finden im Hauptbahnhof statt, nicht im Goetheanum.“

Joseph Beuys[9]

bezieht sich auf diesen Umstand. Die von ihm als Aktion Hauptstrom bezeichnete Tat findet sich auch in einigen seiner Werke wieder.[10]

Im Jahr 1956 wurden schließlich die Ruinen des zerstörten Bahnhofs abgerissen.[11] Die Fundamente wurden aber beim Bau des heutigen Bahnhofsgebäudes von 1958 weiter verwendet.

Heutiger Bahnhof von 1958Bearbeiten

Seit dem 1. Januar 1997 ist der Heilbronner Hauptbahnhof Teil des neugeschaffenen Verkehrsverbundes Heilbronner Nahverkehr, in dessen Zone A er sich befindet.

Ende der 1990er Jahre wurde die Verbindungskurve von der Kraichgaubahn in den Bahnhofsteil Heilbronn Gbf (Strecke 4911), die im Bahnhofsteil Heilbronn Hbf Em endete, stillgelegt. Anfang der 2000er Jahre wurde das westliche Gleisvorfeld umgebaut und die Strecke der Stadtbahn Heilbronn dort beginnen zu lassen.

 
Die Straßenseite des Bahnhofsgebäudes 1970, damals noch ohne die heute bestehende Stadtbahnhaltestelle

Im Zuge des Programms Renaissance der Bahnhöfe ließ die Deutsche Bahn um die Jahrtausendwende die Empfangshalle des Bahnhofs teilweise umbauen. Mit dem Ziel, bisher nicht genutzte Bereiche für die Reisenden nutzbar zu machen, entstand ein neues DB Reisezentrum nach dem Design von Michele de Lucchi in der ehemaligen Gepäckaufbewahrung. Der ursprüngliche Lagerkeller der Bahnhofsgaststätte, welcher sich etwa auf Höhe der Unterführung befindet, wurde zu einem Hygienezentrum mit angeschlossenem Bereich für Schließfächer umgebaut. Ein besonderes Augenmerk lag dabei darauf, die ursprüngliche Innenarchitektur des Bahnhofs wieder verstärkt herauszuarbeiten. Diese Maßnahmen kosteten die Deutsche Bahn damals 3,7 Millionen D-Mark.[12] Zusätzlich wurden auch die heutige Bahnhofsbuchhandlung und ein Betriebsrestaurant neu geschaffen.[13]

2011 wurden vier Personenaufzüge zu den Bahnsteigen eingebaut, was etwa 3,1 Millionen Euro kostete.[14]

Am 5. August 2012 fand in Heilbronn ein Bahnhofsfest statt, das auch vom baden-württembergischen Verkehrsminister Winfried Hermann besucht wurde. Anlass hierfür war das 150-jährige Streckenjubiläum der Hohenlohebahn im Abschnitt von Heilbronn bis Schwäbisch Hall. Ein Sonderzug in Form des historischen Fernzugs TEE Rheingold brachte die Ehrengäste von Heilbronn weiter zum Öhringer Hauptbahnhof.[15]

Bereits von 2012 bis 2014 hätten die Bahnsteige von 36 auf 55 Zentimeter erhöht, die Beleuchtungsanlage erneuert und die optische Gestaltung der Unterführung verbessert werden sollen.[14] Schätzungen aus der Planungszeit zufolge sollte dies 3,6 Millionen Euro kosten, wovon die Stadt Heilbronn etwa 1 Million Euro zahlen sollte.[14] Dies soll nun vom 20. März 2017 bis Ende 2018 – kurz vor der Bundesgartenschau – geschehen.[16] Hierbei soll bis Ende Juni 2017 der zu den Fahrrad- und Taxistellplätzen führende Teil des Bahnsteigdachs abgerissen werden.[16]

UnfälleBearbeiten

  • Am 6. November 1853 ereignete sich der erste für den Heilbronner Hauptbahnhof dokumentierte Eisenbahnunfall, bei dem der Stehkessel der auf den Namen „Besigheim“ getauften Lok 11 der Klasse III der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen explodierte. Zum Zeitpunkt des Zerknalls befand sich die Dampflokomotive auf der Reinigungsgrube vor dem Lokomotivschuppen. Der Unfall forderte ein Todesopfer, drei Menschen wurden schwerverletzt. Grund für die Explosion war nicht ein Fehler des Lokomotivpersonals, sondern eine Schwachstelle in der Konstruktion. Diese wurde bei allen nachfolgenden Lokbauten beseitigt.[17]
  • Am 20. Dezember 1922 überfuhr ein aus Richtung Norden kommender Güterzug das Einfahrsignal des Heilbronner Hauptbahnhofs und stieß daraufhin mit dem ihm entgegenkommenden Personenzug 406 zusammen.[18]

BauwerkeBearbeiten

EmpfangsgebäudeBearbeiten

Hellmut Kasel hatte die Bauleitung des 1958 entstandenen Hauptgebäudes inne, dem ein Vorentwurf von Emil Schuh zugrunde lag. Sein Vordach ist beispielhaft für die Flugdach-Architektur dieser Zeit.[19][20]

 
Haupteingang des Bahnhofs (Dezember 2007)

Das Empfangsgebäude ist eine 120 m lange Beton-Glas-Konstruktion; an seiner Dachhaut ist ein Kupferband angebracht. Sein mittlerer Teil ist eine 40 m lange, 11,5 m breite und 7,5 m hohe gestreckte Halle mit Glasfront. Der Fußboden der Empfangshalle ist mit Jura-Platten belegt, die Wände sind mit Jura- und Travertin-Platten verkleidet. Die Decke ist eine Rabitzkonstruktion mit Feldern aus blauem Spritzputz.

Vertikale und horizontale Linien gliedern die gesamte Empfangshalle. Die südöstliche, zur Stadt hin schauende Längsseite besteht fast ganz aus Glas. Leisten aus eloxiertem Leichtmetall gliedern die weiträumigen Verglasungen und halten sie zugleich zusammen. In der Nacht erleuchtet ein Lichtband das Flugdach vor dem Eingang.

Westflügel: Mädchen mit Fisch, Wandmosaik und BuntglasfensterBearbeiten

Südwestlich der Empfangshalle befand sich früher der Restaurantbereich; dort haben sich bis heute die Buntglasfenster von Friedrich Knödler erhalten.

 
Empfangshalle (März 2007)

Dieser Südwestflügel umfasst eine große Freiterrasse im Erdgeschoss und ein Restaurant im Obergeschoss. Die Ausstattung der 1950er Jahre hat sich bis heute erhalten, Rüster- und Ahornholz verkleiden hier die Wände. Ein Wandmosaik von Friedrich Knödler soll sich im damaligen Café im Obergeschoss befunden haben. Im Treppenaufgang steht die Statue Mädchen mit Fisch von Hermann Koziol; durch seine Fenster im Obergeschoss kann man in die Empfangshalle blicken.

Nordostflügel: Reisen mit der Bahn – Heilbronn und die WeltBearbeiten

Das östliche Ende des Bahnhofs bildet ein dreigeschossiger Verwaltungsbau. An der anliegenden Wand des Empfangsgebäudes befindet sich das farbenfrohe Metallrelief aus Silikatfarbe und Schmiedeeisen aus dem Jahre 1958 von Peter Jakob Schober:[21] Reisen mit der Bahn – Heilbronn und die Welt. Das Thema „Bundesbahn“ war Motiv für ein Wandgemälde aus Silikatfarbe, dem ein Liniengerippe aus Schmiedeeisen vorgesetzt wurde. Es werden einerseits Symbole für den Ort und andererseits Symbole für die Welt verwendet. Kilianskirche, Trauben und Industrie sollen für Heilbronn und Wasser, Eisenbahnschilder, Sonne, Gitarre und Brücke für die Welt stehen.

Im Nordostflügel sind auch die Räumlichkeiten der Heilbronner Bahnhofsmission untergebracht, welche vom Bahnsteig an Gleis 1 aus erreicht werden können.

 
Buntglasfenster am Abgang zur Unterführung (Dezember 2007)

UnterführungBearbeiten

Die große Bahnhofshalle kann über einen Durchgangsraum, die sogenannte Sperrenhalle, zu den Bahnsteigen hin verlassen werden. Ursprünglich befanden sich hier die Bahnsteigsperren, ein Zugang zu den Zügen war also nur mit gültiger Fahrkarte oder einer Bahnsteigkarte möglich. Seit der flächendeckenden Abschaffung der Bahnsteigsperren in Westdeutschland Anfang der 1970er-Jahre können auch die Bahnsteige im Heilbronner Hauptbahnhof ohne Fahrkarte betreten werden. Im September 2017 war im Rahmen eines Kunst- und Kulturprojektes der Stadt Heilbronn für einige Zeit ein eigens zu diesem Zweck gestaltetes öffentliches Straßenpiano in der Sperrenhalle aufgestellt, das von jedem gespielt werden durfte.[22]

Am Abgang von der Sperrenhalle in die Personenunterführung befinden sich von Valentin Saile nach Motiven von Erich Henschel geschaffene Buntglasfenster, die für die Biere der Marke „Kiliansbräu“ der Brauerei Cluss werben. Neben verschiedenen Biergläsern und dem markanten Schriftzug der Brauerei Cluss ist auch das Wappen des Kiliansbräu zu sehen, welches ein Abbild des trinkenden St. Kilian darstellt und ein großes C als Hinweis auf die Brauerei trägt. Die Cluss-Biere wurden ursprünglich in Heilbronn selbst gebraut, heute erfolgt dies durch die Brauerei Dinkelacker.

Zum Zeitpunkt der Eröffnung im Jahr 1958 besaß der Hauptbahnhof nur fünf Bahnsteiggleise, die durch eine Unterführung aus Stahlbrücken erreichbar waren. Nach 1959 kamen die neuen Bahnsteiggleise 6 und 7 hinzu, weshalb auch die Unterführung mittels einer Stahlbetonkonstruktion verlängert werden musste. Die unterschiedlichen Entstehungszeiten der Unterführung sind noch heute erkennbar. Bis 2019 wird die Unterführung modernisiert und mit einer Lichtinstallation aus verschiedenen Farben ausgestattet, um den Weg zu den Bahnsteigen heller und damit für Reisende angenehmer zu machen.[23]

StellwerkBearbeiten

 
Das Stellwerk Hf aus der von den Gleisen abgewandten Richtung gesehen.

In den 1950er-Jahren waren noch zehn Stellwerke notwendig, um den Zugverkehr um den Heilbronner Hauptbahnhof steuern zu können.[24] Erst mit dem Neubau des bis heute genutzten Relaisstellwerks Heilbronn Fahrdienstleiter (abgekürzt Hf) aus dem Jahre 1965 konnte die Steuerung der Züge in einem Stellwerk zusammengefasst werden. Entworfen wurde das schlichte Gebäude vom späteren Bundesbahndirektor Hellmut Kasel, der auch schon den Bau des Empfangsgebäudes am Heilbronner Hauptbahnhof leitete.[25] Im Rahmen der Ertüchtigung der Hohenlohebahn für den Stadtbahnbetrieb im Abschnitt von Heilbronn bis Öhringen wurde dem Relaisstellwerk ein modernes elektronisches Stellwerk (ESTW) angeschlossen. Neben dem Stellwerk ist in der Regel ein Oberleitungsrevisionstriebwagen der Baureihe 708.3 abgestellt.

Das ebenfalls im Hauptbahnhof befindliche Stellwerk Heilbronn-Kanal (abgekürzt Hk) ist heute nicht mehr in Betrieb.[26]

BahnbetriebswerkBearbeiten

 
Auf dem Gleisplan von 1895 sind unten-rechts die Anlagen zur Wartung von Lokomotiven erkennbar.

Die Ursprünge des Bahnbetriebswerkes am Heilbronner Hauptbahnhof reichen bis zur Eröffnung der ersten nach Heilbronn führenden Bahnstrecke im Jahr 1848 zurück, als der damaligen Bahnhofsanlage auch ein weitläufiges Werkstättenareal angeschlossen war. Auf diesem Areal fanden sich hauptsächlich ein fünfgleisiger, rechteckiger Lokomotivschuppen mit einer Fläche von 22 auf 17 Metern sowie ein Wagenschuppen mit dazugehöriger Schiebebühne. Vor allem die Eröffnung des neuen Hauptbahnhofes 1874 und der allgemein steigende Verkehr machten in der Folgezeit zahlreiche Erweiterungen der Wartungsanlagen für Lokomotiven notwendig. Bis 1893 war die Heilbronner Betriebswerkstätte dem Werkstättenamt in Aalen unterstellt.

Mit dem Bau des Rangierbahnhofs in Böckingen musste auch die Anzahl der in Heilbronn stationierten Lokomotiven erhöht werden. Da am Hauptbahnhof keine wesentlichen Erweiterungen mehr möglich waren, entstand in den Jahren 1893 bis 1895 eine neue Werkstätte im Bereich des zukünftigen Rangierbahnhofs. Hier wurden zukünftig die Güter- und Rangierlokomotiven beheimatet, während die Personen- und Schnellzuglokomotiven am Hauptbahnhof verblieben.

Der erste größere Luftangriff auf die Bahnanlagen der Stadt, welcher am 10. September 1944 erfolgte, richtete lediglich einen begrenzten Schaden an. Bei der folgenschweren Bombardierung Heilbronns am 4. Dezember 1944 wurden schließlich die Anlagen des Bahnbetriebswerkes Heilbronn Hbf fast in aller Gänze zerstört. Nach den Zerstörungen des Zweiten Weltkrieges wurde das Betriebswerk Heilbronn Hbf durch deutsche und amerikanische Eisenbahner nur provisorisch wieder in einen betriebsfähigen Zustand versetzt. In den 1950er-Jahren wurde das bis dahin eigenständige Bahnbetriebswerk aufgelöst und dem nahegelegenen Bahnbetriebswerk Heilbronn-Böckingen angegliedert. Nachdem im Böckinger Betriebswerk genügend Kapazitäten frei geworden sind, wurden ab dem 1. September 1953 alle Dampflokomotiven dort unterhalten. Lediglich die Heilbronner Dieseltriebfahrzeuge wurden bis auf weiteres in den Anlagen des ehemaligen Betriebswerkes am Hauptbahnhof gewartet.

Am 1. Januar 1960 waren im ehemaligen Bahnbetriebswerk Heilbronn Hbf fünf Diesellokomotiven der Baureihe V 60, fünf Dieseltriebwagen der Baureihe VT 605, vier Schienenbusse vom Typ VT 95 und zwei Schienenbusse vom Typ VT 98 beheimatet. Dazu kamen noch acht Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe II. Im Ausgleich für die im April 1960 ausgemusterten Dampflokomotiven der Baureihe 744-13 des Betriebswerkes Heilbronn-Böckingen wurde die Anzahl der Diesellokomotiven der Baureihe V 60 im Bereich des ehemaligen Bahnbetriebswerks Heilbronn Hbf auf 13 Stück im Juli 1960 erhöht. Ab dem 1. März 1961 wurden die Dieseltriebfahrzeuge ebenfalls im Bahnbetriebswerk Heilbronn-Böckingen ausgebessert, weshalb die Anlagen am Hauptbahnhof überflüssig wurden und daher aufgelassen werden konnten.[18] Heute befindet sich auf dem Gelände des ehemaligen Bahnbetriebswerkes am Hauptbahnhof ein befestigter Bahnhofsparkplatz, der über 500 Stellplätze umfasst.

ABX-HalleBearbeiten

In der Zeit kurz nach Ende des Zweiten Weltkrieges ließen die großen Zerstörungen der Bahnanlagen durch Bombenangriffe keinen Güterverkehr ab Heilbronn zu, stattdessen musste auf die Bahnhöfe in Neckarsulm und Bad Friedrichshall-Jagstfeld ausgewichen werden. Ab dem 1. Oktober 1945 konnte auch der Heilbronner Hauptbahnhof wieder im Güterverkehr bedient werden, wobei dieser in Ermangelung eines passenden Gebäudes vorerst unter freiem Himmel stattfinden musste. Ein 1949 errichtetes, provisorisches Gebäude stellte sich als deutlich zu klein für den stark wachsenden Verkehr heraus. Aus diesem Grund baute die Deutsche Bundesbahn ab 1951 bis zur Inbetriebnahme am 31. März 1952 eine neue Güterabfertigungshalle für Heilbronn, welche zu der Zeit als eine der modernsten in Westdeutschland galt und auch Aufenthalts- und Waschräume beinhaltete.[27]

Die Bundesgartenschau 2019, welche in Heilbronn stattfindet, soll sich über das ehemalige Industriegelände nördlich des Hauptbahnhofs, dem sogenannten Fruchtschuppenareal, erstrecken. Die Stadt Heilbronn kaufte im Jahr 2011 die heute als ABX-Halle bezeichnete Güterabfertigungshalle von der Deutschen Bahn und will sie als Industriedenkmal in die Bundesgartenschau integrieren. Dadurch soll ein Bezug zur vormaligen Nutzung des Gartenschaugeländes hergestellt werden. In einer Planungswerkstatt legten fünf Architektenbüros ihre Konzepte für eine neue Verwendung der ABX-Halle vor.[28] Unklar ist allerdings, ob die ABX-Halle auch nach Ende der Bundesgartenschau weiter erhalten bleiben wird.[29]

VorplatzBearbeiten

 
Der Bahnhofsplatz anlässlich eines Trauerzuges im Jahr 1905.

Anlässlich des Neubaus des Hauptbahnhofes von 1874 wurde die zum zukünftigen Bahnhof führende Straße ausgebaut, im Jahr 1877 erhielt die bisher als Landturmstraße bezeichnete Straße ihren heutigen Namen Bahnhofstraße. Heilbronner Fabrikanten und Kaufleute errichteten ihre Villen entlang der neuen Straße, von denen einige (Villa Münzing und Villa Adelmann) bis heute erhalten geblieben sind. In den Jahren 1887 und 1888 wurde vor dem Hauptbahnhof der Bahnhofsplatz angelegt[30], welcher von einem monumentalen Brunnen geprägt war. In der Folge entstanden am Bahnhofsplatz zahlreiche repräsentative Gebäude, wie etwa das Hotel Royal, das Hotel Kronprinz oder das Hotel Vaterland. Während des Zweiten Weltkrieges wurden große Teile des Bahnhofsplatzes wie auch die angrenzende Bahnhofsvorstadt und der Hauptbahnhof selbst zerstört. Übriggeblieben von der ursprünglichen Bebauung des Bahnhofsplatzes ist heute lediglich das 1906 entstandene Postamt No. 2, welches als Kulturdenkmal unter Denkmalschutz steht.

 
Die markante Bahnhofsuhr ist auf der Stadtseite des Bahnhofsgebäudes angebracht und vom Vorplatz aus sichtbar.

Im Herbst 1958 wurde eine neue Überdachung der Bushaltestelle vor dem Hauptbahnhof errichtet, die von Heinrich Röhm konzipiert worden war. An der Unterstehhalle war insbesondere das 20 m lange und 3,40 m breite Dach bemerkenswert, das in der Literatur als „schnittige flugzeugähnliche Konstruktion“ beschrieben wird. Es ruhte auf fünf Stützpfeilern.[31] Die Überdachung wurde 1980 durch eine wabenförmige Hängekonstruktion ersetzt.

 
Überdachung der Stadtbahn-Haltestelle auf dem Vorplatz (Dezember 2007)

Im Jahre 2001 wurde für die Haltestelle der Stadtbahn Heilbronn und für den Busverkehr eine neue Überdachung errichtet, die von Fritz Auer, Carlo Weber und Götz Guggenberger entworfen worden war. Das wegen der Stadtbahn-Oberleitung in einer Höhe von acht Metern aufgehängte, leicht geschwungene Dach steigt zum Empfangsgebäude hin an. Durch die Abdeckung mit Glasplatten konnte den denkmalpflegerischen Ansprüchen gegenüber dem Empfangsgebäude Rechnung getragen werden. Das Dach umfasst eine Fläche von 1.100 m² und steht auf sechs Pfeilern.

Im November 2013 beschloss der Heilbronner Gemeinderat, den zuvor unbenannten Bahnhofsvorplatz zukünftig als Willy-Brandt-Platz zu bezeichnen. Offiziell erfolgte dies am 18. Dezember 2013, anlässlich des 100. Geburtstages des ehemaligen deutschen Bundeskanzlers Willy Brandt. Die Haltestellen von Bussen und Stadtbahnen vor dem Bahnhof heißen seit dem Fahrplanwechsel 2013/2014 im Dezember 2013 offiziell Heilbronn Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz.[32]

VerkehrBearbeiten

Der Bahnhof ist in der DB-Bahnhofskategorie 2 eingestuft.[33]

Als einer von wenigen Großstadtbahnhöfen in Deutschland besaß der Heilbronner Hauptbahnhof bis 2019 keine ständige Anbindung an den Fernverkehr. Zur Bundesgartenschau 2019 in Heilbronn wird die Stadt seit dem 29. April 2019 erstmals von einem Intercity-Express-Zugpaar bedient, das montags bis freitags Köln und Stuttgart über Heilbronn verbindet. An Wochenenden verkehrt dann samstags ein Intercity aus Mainz/Wiesbaden nach Heilbronn, der sonntags zurückfährt.[34]

Die überwiegend teilautomatischen Bahnsteigansagen werden heute von der 3S-Zentrale im Mannheimer Hauptbahnhof aus ferngesteuert.[35]

 
Blick vom Wartberg aus auf die Gleisanlagen des Hauptbahnhofes (im Juli 2007)
 
Derselbe Blickwinkel, nachts (2013)

FernverkehrBearbeiten

GeschichteBearbeiten

Bemerkenswert im Hinblick auf den Fernverkehr ist vor allem der Luxuszug Paris-Karlsbad-Express, der in den Jahren 1906 bis 1914 aufgrund der Überlastung des Stuttgarter Hauptbahnhofs über Heilbronn geführt wurde. Er verband den Pariser Ostbahnhof über Deutsch Avricourt, Straßburg, Karlsruhe, Heilbronn, Crailsheim, Nürnberg und Eger mit dem Kurort Karlsbad. In Richtung Karlsbad fahrend erreichte der Zug den Heilbronner Hauptbahnhof morgens gegen 07.10 Uhr, der Zug in Richtung Paris verließ den Heilbronner Hauptbahnhof abends gegen 21.20 Uhr. Die Fahrzeit über die Gesamtstrecke betrug damals etwa 17,5 Stunden. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges im Jahr 1914 bereitete dieser Verbindung ein Ende.[36][37] In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg führte die Deutsche Reichsbahn einige wichtige Schnellzüge über Heilbronn, da dies die kürzeste Strecke zwischen den Städten Stuttgart und Berlin sowie Stuttgart und Hamburg darstellte. So verbanden im Jahr 1934 die Zugpaare D 11/D 12 und D 15/D 16 Stuttgart über Heilbronn mit dem Anhalter Bahnhof in Berlin, außerdem verkehrte das Zugpaar D 13/D 14 zwischen Schaffhausen und Berlin Anhalter Bahnhof. Letzteres Zugpaar führte sogar Kurswagen mit, welche umsteigefreie Verbindungen von Heilbronn bis Rom ermöglichten. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges wurde der Schnellzugverkehr zunehmend ausgedünnt. Im Jahr 1941 konnten aber immerhin noch Ziele wie Konstanz, Frankfurt am Main und Berlin von Heilbronn aus ohne Umstieg erreicht werden. Anfang 1945 musste der Fernverkehr um Heilbronn kriegsbedingt vollständig eingestellt werden.

Im Jahr 1971 führte die Deutsche Bundesbahn die neuen, komfortablen Intercity-Züge ein – wobei Heilbronn allerdings nicht Teil des zukünftigen Intercity-Netzes sein sollte. Ab Sommer 1973 bot die Deutsche Bundesbahn daher sogenannte City-D-Züge (abgekürzt DC) an, welche die Stadt schnell mit den nächsten Intercity-Bahnhöfen verbinden sollten. Drei City-D-Zug-Linien mit Halt in Heilbronn wurden angeboten, im Konkreten waren das die DC-Linie „Frankenland“ (Nürnberg–Saarbrücken), die DC-Linie „Hohenloher Land“ (Nürnberg–Mannheim) und die DC-Linie „Neckarland“ (Würzburg oder Frankfurt–Stuttgart). Da die Nachfrage für die neuen Züge allerdings zu gering war, musste bereits 1975 das Angebot verringert werden, 1978 wurden die DC-Züge komplett eingestellt.[38] Ebenfalls in die Zeit der 1970er-Jahre fielen direkte Kurswagen von Heilbronn bis Paris, die ab Heilbronn mit den Eilzügen 1555 und 1756 über die Elsenztalstrecke befördert wurden und erst im weiteren Verlauf der Fahrt in Fernzüge eingereiht wurden.[39]

1983 und 1984 war der Heilbronner Hauptbahnhof für kurze Zeit sogar Halt eines Flügelzuges des Trans-Europ-Express (TEE) „Rheingold“ – einem der Flaggschiffe der Deutschen Bundesbahn. Der Flügelzug mit den Zugnummer TEE 16/17 verband München über touristisch interessante, landschaftlich reizvolle Bahnstrecken unter anderem über Heilbronn und die Neckartalstrecke mit Mannheim, wo er mit dem eigentlichen Zug des Rheingold zusammengeführt wurde und gemeinsam mit diesem bis Amsterdam verkehrte. Somit waren umsteigefreie Verbindungen von Heilbronn bis in die Niederlande möglich.[40] Die in Heilbronn haltenden Züge des Trans-Europ-Express führten sogar einen Clubwagen inklusive Bar mit sich, in dem kleine Musikaufführungen und touristische Präsentationen stattfanden.

Bis Ende der 1980er-Jahre war Heilbronn Halt zahlreicher D-Züge der Deutschen Bundesbahn. Im Fahrplanjahr 1987 beispielsweise wurden D-Züge mit Ziel Wilhelmshaven, Hamburg, Kiel, Passau, Lindau, Nürnberg (alle jeweils 1× täglich), Saarbrücken (2× täglich), Hof (3× täglich), Frankfurt am Main (4× täglich) und Stuttgart angeboten. In den folgenden Jahren wurde die Anzahl der in Heilbronn haltenden D-Züge schrittweise verringert. Ab dem Fahrplanjahr 1989 verkehrte der D 2196/D 2197 „Nordsee-Express“ Stuttgart–Westerland (Sylt) über Heilbronn, welches ab 1991 das letzte verbliebene Fernzugpaar in Heilbronn war. Mit dem Ende der D-Züge wurde der „Nordsee-Express“ im Jahr 1993 durch den Interregio IR 2310/IR 2311 ersetzt, welcher mit Halt unter anderem in Heilbronn zwischen Emden und Stuttgart verkehrte. Mitte 1996 wurde diese Verbindung gestrichen. Ab 1. Juni 1997 wurde die Interregio-Verbindung „Rennsteig“ über Heilbronn angeboten, welche einmal täglich Stuttgart mit Erfurt bzw. Eisenach verband. Während der Weltausstellung Expo 2000 in Hannover wurde einmal täglich ein Fernzug von Stuttgart über Heilbronn bis zum Bahnhof Hannover Messe/Laatzen gefahren. Seit der Einstellung der Interregio-Verbindung „Rennsteig“ zwischen Stuttgart und Erfurt mit den Zugnummern IR 2402/IR 2403 zum 9. Juni 2001 wird der Heilbronner Hauptbahnhof nicht mehr von Fernzügen bedient.[41]

Das 2014 gegründete Bahnunternehmen derschnellzug.de GmbH mit Sitz in Heilbronn versuchte in den Jahren 2015 und 2016 auf drei Strecken innerhalb Deutschlands einen privaten Fernverkehr anzubieten. Die vorgesehenen Linien D1 von Stuttgart nach Hamburg und D2 von Karlsruhe nach Dresden hätten den Planungen zufolge über Heilbronn verkehren sollen.[42] Ursprünglich war ein Start der Linie D1 für Anfang April 2015 geplant, was dann aber aufgrund einer hohen Streckenbelegung nicht realisiert werden konnte.[43] Auch der nächste vorgesehene Betriebsbeginn für den 13. Dezember 2015 musste verschoben werden. Nachdem der für Mitte März 2016 angekündigte Starttermin aufgrund von Problemen bei der Trassenzuteilung ebenfalls nicht gehalten werden konnte, zog der Hauptinvestor des Projektes seine Zusage zurück.[44] Seitdem blieben weitere Aktivitäten des Unternehmens aus.

Gegenwart und ZukunftBearbeiten

Anlässlich der in Heilbronn stattfindenden Bundesgartenschau 2019 sagte die Deutsche Bahn AG im September 2015 zu, ein Intercity-Zugpaar über Stuttgart hinaus bis Heilbronn zu verlängern. Damit wurde langjährigen Forderungen seitens der Stadtverwaltung Rechnung getragen.[45] Im Mai 2018 gab die Deutsche Bahn bekannt, dass während der Bundesgartenschau montags bis freitags sogar einzelne ICE-Züge mit Halt in Heilbronn verkehren sollen. Konkret handelt es sich dabei um Züge der ICE-Linie 45, welche zwischen Köln und Stuttgart verkehren.[46]

Fernverkehrsverbindungen im Jahr 2019[47]
ICE 45 (ICE 714/ICE 715) KölnSiegburg/BonnMontabaurLimburg SüdWiesbadenMainzMannheimHeidelbergHeilbronn – Stuttgart
IC 1116/IC 1117 Stuttgart – Heilbronn – Heidelberg – Mannheim – Mainz (→ Wiesbaden)

Längerfristig – voraussichtlich ab 2028 – will die Deutsche Bahn die Stadt zudem mit einer alle zwei Stunden verkehrenden Intercity-Linie von Bamberg über Schweinfurt, Würzburg, Heilbronn, Stuttgart und Reutlingen bis Tübingen anbinden.

 
Erster IC in Heilbronn am 1. Mai durch den Feiertag unter der Woche

RegionalverkehrBearbeiten

Gegenwart und ZukunftBearbeiten

Linie Strecke Takt
IRE StuttgartHeilbronn (weiter als RE nach Osterburken) ein Zugpaar
RE Stuttgart – LudwigsburgBietigheim-BissingenHeilbronnNeckarsulmBad FriedrichshallOsterburkenLaudaWürzburg 60/120 min
RE Hohenlohe-Express

HeilbronnWeinsbergÖhringenWaldenburgSchwäbisch HallSchwäbisch Hall-HessentalCrailsheim

120 min

(ab 2019: 60 min[48])

RE 2 Heilbronn – Neckarsulm – Bad Friedrichshall – Bad WimpfenSinsheimMeckesheimHeidelbergMannheim 120 min
RE 3 Heilbronn – Neckarsulm – Bad Friedrichshall – Mosbach-NeckarelzEberbach – Heidelberg – Mannheim 120 min
RB Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Heilbronn – Neckarsulm – Bad Friedrichshall ( – Mosbach-Neckarelz / – Osterburken – Lauda) 30 min (zwischen Stuttgart und Heilbronn)

60 min (nördlich von Heilbronn)

S 4 zweimal täglich als Kraichgau-Sprinter, sonst als Eilzug

KarlsruheBrettenEppingenHeilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz – Heilbronn Pfühlpark – Weinsberg

60 min
S 4 Karlsruhe – Bretten – Eppingen – SchwaigernLeingartenHeilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz – Heilbronn Pfühlpark 60 min
S 4 (Karlsruhe – ) Schwaigern – Leingarten – Heilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz – Heilbronn Pfühlpark – Weinsberg – WillsbachEschenauÖhringen 30/15 min
S 41 Heilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz – Heilbronn Industrieplatz – Neckarsulm – Bad Friedrichshall – Gundelsheim – Mosbach-Neckarelz – Mosbach 60 min
S 42 Heilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz – Heilbronn Industrieplatz – Neckarsulm – Bad Friedrichshall – Bad Wimpfen – Bad RappenauGrombach – Sinsheim 30 min

Mindestens bis Dezember 2031 wird die Westfrankenbahn, eine Tochter der Deutschen Bahn, den Zugverkehr auf der Hohenlohebahn zwischen Heilbronn und Crailsheim betreiben. Ab Dezember 2019 werden die Regionalexpress-Züge unter der Woche alle 60 min (statt bisher nur alle 120 min) verkehren und zusätzlich in Willsbach und Wackershofen halten, zudem wird eine neue Verbindung spätabends eingerichtet. Eingesetzt werden sollen modernisierte Dieseltriebwagen der Baureihe 642, die dann auch Steckdosen und kostenfreies WLAN bereitstellen werden.[49]

Neben den Stadtbahnen der Linie S 4 sollen ab Dezember 2022 auf der Kraichgaustrecke schnellere Regionalexpress-Verbindungen zwischen Heilbronn und Karlsruhe verkehren. In einem Stundentakt sollen bei einer Fahrzeit von 70 Minuten beide Hauptbahnhöfe miteinander verbunden werden. Die neuen Vollbahnzüge weisen Toilette und Klimaanlage auf und werden die bisherigen Eilzüge der S 4 ersetzen. Im Frühjahr 2019 wird das baden-württembergische Verkehrsministerium den Betreiber der neuen Verbindung bekanntgeben.[50]

StadtbuslinienBearbeiten

Die Verkehrsbetriebe der Stadtwerke Heilbronn betreiben ein dichtes Netz an Stadtbuslinien.

Linie Verlauf
1 KlingenbergBöckingenHauptbahnhof/Willy-Brandt-PlatzRathausHarmoniePfühlpark – Rampachertal / – Trappensee ( – JägerhausWaldheide)
5 (HochschuleBahnhof Sontheim – ) Böckingen – Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz – Rathaus – Harmonie – Europaplatz – Industrieplatz
8 BiberachFrankenbach – Schanz Nord – Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz – Hafenamt – Zukunftspark – Containerterminal – Neckargartach – Böllinger Höfe
10 Frankenbach – / Schanz Süd – Klinikum HeilbronnHauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz – Rathaus – Allee Post – Hohenstaufenstraße – Herbert-Hoover-Siedlung
12 Neckargartach – Europaplatz – Harmonie – Rathaus – Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz – Hafenamt – Zukunftspark – Containerterminal – Neckargartach
13 Allee Post – Rathaus – Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz – Berufsschulzentrum (Haselter) – Ziegeleipark – Westfriedhof
61 Flein – Sommerhöhe – Hessenhof – Südbahnhof – Allee Post – Rathaus – Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz – Schanz Nord – Frankenbach – Kirchhausen / ← Böllinger Höfe
62 Flein → Sommerhöhe → Hessenhof → Südbahnhof → Allee Post → Rathaus → Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz → Schanz Nord → Frankenbach → Böllinger Höfe
64 Flein – Sommerhöhe – Hessenhof – Südbahnhof – Allee Post – Rathaus – Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz
N1 Nachtbus Westroute: Großkraftwerk – Industrieplatz – Europaplatz – Harmonie – Rathaus – Hauptbahnhof/Willy-Brandt-PlatzTheresienwiese

bei Bedarf zum Ausstieg weiter in die Stadtteile Böckingen, Klingenberg, Neckargartach, Frankenbach, Kirchhausen und Biberach

N2 Nachtbus Ostroute: Gartenlaube/Viehweide – Theresienwiese – Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz – Rathaus – Harmonie – Berliner Platz

bei Bedarf zum Ausstieg weitere Haltestellen in Heilbronn, in den Stadtteilen Sontheim und Horkheim sowie in Flein

FW1 Horkheim – Sontheim – Heilbronn Südbahnhof – Heilbronn Käferflug – Heilbronn Rathaus – Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz
FW2 Neckargartach – Frankenbach – Böckingen – Heilbronn Theresienwiese – Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz

Anlässlich der Bundesgartenschau 2019 verkehrt zusätzlich ein Bus-Shuttle zwischen dem Buga-Eingang „Wohlgelegen“ über die Theresienwiese und den Hauptbahnhof zum Buga-Eingang „Innenstadt“.

RegionalbuslinienBearbeiten

Vom südwestlich des Bahnhofs gelegenen Busbahnhof fahren zahlreiche Regionalbuslinien ab, die zum überwiegenden Teil von DB Regiobus Stuttgart betrieben werden. Aufgrund einer Erweiterung der Wagenhalle für Stadtbahnen unmittelbar neben dem Busbahnhof sowie des zuletzt eher unbefriedigenden Zustandes der Haltestellenanlage soll diese 2018 umgebaut werden.[51] Im Zuge dessen werden zunächst provisorisch fünf Haltebuchten für Regionalbusse mit Sitzgelegenheiten und Überdachungen sowie eine neue Buswendeschleife entlang der westlichen Bahnhofstraße entstehen.[52] Alter und zukünftiger Standort des Busbahnhofes liegen so nur wenige Meter voneinander entfernt.

Linie Verlauf
631 Heilbronn Hbf/Busbahnhof – Heilbronn RathausWeingärtnergenossenschaftErlenbachBinswangen
641 Heilbronn Hbf/Busbahnhof – Heilbronn Rathaus – Heilbronn HochschuleFleinSchozachIlsfeldAuensteinHelfenbergSöhlbachBeilstein ( – Marbach am Neckar)
642 Heilbronn Hbf/Busbahnhof – Heilbronn Rathaus – DonnbronnUntergruppenbachAbstatt – Auenstein – Beilstein
644 (Heilbronn Hbf/Busbahnhof – ) Beilstein – BillensbachEtzlenswendenStocksbergPrevorst
645 Heilbronn Hbf/Busbahnhof – Heilbronn Rathaus – Donnbronn – Untergruppenbach – HappenbachUnterheinrietOberheinriet ( – Vorhof)
651 Heilbronn Hbf/Busbahnhof – Heilbronn Rathaus – Flein – Rauher StichTalheimNeckarwestheim ( – Lauffen am Neckar / – Kirchheim am Neckar)
660 Heilbronn Hbf/BusbahnhofNordheimDürrenzimmernBrackenheim
661 Heilbronn Hbf/Busbahnhof – Heilbronn Rathaus – Heilbronn-Klingenberg – Nordheim – Nordhausen – Dürrenzimmern – Brackenheim – GüglingenZaberfeldLeonbronnOchsenburg
662 Heilbronn Hbf/Busbahnhof – Heilbronn Rathaus – Heilbronn-Klingenberg – Nordheim – Nordhausen – Hausen an der Zaber – Dürrenzimmern – Brackenheim
669 Lauffen am NeckarHeilbronn-Sontheim → Heilbronn Hochschule → Heilbronn Rathaus → Heilbronn Hbf/Willy-Brandt-Platz
683 (Heilbronn Hbf/Busbahnhof – ) BonfeldFürfeldKirchardtGemmingen

IndividualverkehrBearbeiten

Die DB BahnPark betreibt für Autofahrer nordöstlich des Bahnhofs einen rund um die Uhr geöffneten, kostenpflichtigen Parkplatz mit 511 Stellplätzen.[53] Weitere Stellplätze bestehen zwischen der Bahnhofstraße und der Frankfurter Straße und im nahegelegenen Parkhaus experimenta.

An der südlichen Stirnseite des Bahnhofsgebäudes unmittelbar neben dem Taxistandplatz und auf dem Bahnhofsparkplatz bietet Flinkster zudem die Möglichkeit zum Carsharing.

SicherheitBearbeiten

Nördlich schließt sich an das Gebäude des Bahnhofs das Bundespolizeirevier Heilbronn an, welches unter anderem für die Sicherheit an Bahnhöfen und Bahnanlagen in und um Heilbronn zuständig ist. Zudem wird an mehreren Stellen im Hauptbahnhof darauf hingewiesen, dass die Station zur Sicherheit der Reisenden rund um die Uhr kameraüberwacht wird. Auch einige ab Heilbronn verkehrende Fahrzeuge – wie etwa die Stadtbahnen – sind aus Sicherheitsgründen videoüberwacht.

Vom baden-württembergischen Innenministerium wurden in der Vergangenheit Zahlen der Polizei Baden-Württemberg zur Kriminalität am Heilbronner Hauptbahnhof veröffentlicht. Für das Jahr 2014 weist eine Stellungnahme 94 begangene Straftaten für den Hauptbahnhof aus, die Aufklärungsquote lag im selben Jahr bei 81,9 %. Ein Jahr später, 2015, verringerte sich die Anzahl der Fälle auf 88 Stück, von denen 80,7 % aufgeklärt wurden.[54] Im Folgejahr 2016 ging die Anzahl der Straftaten deutlich auf 52 Delikte zurück. 86,5 % dieser Fälle konnten aufgeklärt werden. Die Tendenz für das Jahr 2017 wies eine weiter rückläufige Zahl an Straftaten auf.[55] Ausschließlich von der Bundespolizei bearbeitete Fälle gingen allerdings nicht in die vom Landesministerium veröffentlichte Statistik ein.

Im Rahmen des 3-S-Konzeptes („Service, Sicherheit und Sauberkeit“) der Deutschen Bahn besaß der Heilbronner Hauptbahnhof bis zum 1. August 2007[56] eine eigene 3-S-Zentrale. Nach deren Schließung ist heute die 3-S-Zentrale in Mannheim für den Heilbronner Hauptbahnhof mitverantwortlich.

LiteraturBearbeiten

  • Roland Feitenhansl: Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958. DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7.
  • Joachim Hennze: Zwei Bahnhöfe der späten fünfziger Jahre. Die Empfangsgebäude in Heilbronn und Pforzheim (1958). Heilbronner Museumsheft Nr. 17, Städtische Museen, Heilbronn 1994.
  • Roland Feitenhansl: „Er guckt mit seinem einen Auge wehmütig zu den kühnen Flügellöwen hinüber“ – Heilbronner Bahnhofsgeschichte im Licht der Zeitgenossen. In: heilbronnica 3 – Beiträge zur Stadt- und Regionalgeschichte. Heilbronn 2006, S. 245–268 (heilbronn.de [PDF; 4,4 MB]).
  • Roland Feitenhansl: Avantgarde gestern und heute – Bahnhofsbauten der 1950er Jahre in Baden-Württemberg. In: Denkmalpflege in Baden-Württemberg, Heft 3/2010. S. 134–139 (uni-heidelberg.de [PDF; 477 kB]).

WeblinksBearbeiten

  Commons: Heilbronn Hauptbahnhof – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Neues Erscheinungsbild für Heilbronner Hauptbahnhof. In: www.deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 10. April 2019, abgerufen am 15. August 2019: „eines gut frequentierten Bahnhofs wie dem Heilbronner Hauptbahnhof mit seinen rund 12.000 Reisenden am Tag“
  2. Die erste Eisenbahn nach Heilbronn vor 100 Jahren. In: Historischer Verein Heilbronn: Jubiläumsschrift. Historischer Verein, Heilbronn 1951 (Veröffentlichung / Historischer Verein Heilbronn, 20)
  3. Gertrud Schubert: Bildung zieht in den alten Bahnhof. In: Heilbronner Stimme. 15. April 2005, abgerufen am 10. März 2018.
  4. Wir über uns. Alter Bahnhof. Kolping-Bildungszentrum Heilbronn, abgerufen am 4. März 2018.
  5. Peter Brügge: „Die Mysterien finden im Hauptbahnhof statt“. SPIEGEL-Gespräch mit Joseph Beuys über Anthroposophie und die Zukunft der Menschheit. In: Der Spiegel. Nr. 23, 1984, S. 178–186 (online4. Juni 1984).
  6. Roland Feitenhansl: „Er guckt mit seinem einen Auge wehmütig zu den kühnen Flügellöwen hinüber“ – Heilbronner Bahnhofsgeschichte im Licht der Zeitgenossen. In: heilbronnica 3 – Beiträge zur Stadt- und Regionalgeschichte. Heilbronn 2006, „Der zweite Bahnhof – das Auge im Giebel“, S. 258 (heilbronn.de [PDF; 4,4 MB]).
  7. Kilian Krauth: Die zweite Zerstörung. In: Heilbronner Stimme. 21. Februar 2008, abgerufen am 12. März 2018.
  8. Roland Feitenhansl: Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958. DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7, S. 279.
  9. Portfolio: Hauptbahnhof Heilbronn. Ingo Schrader, Architekt, 14. Januar 2000, abgerufen am 10. März 2018.
  10. a b c Joachim Friedl: Hauptbahnhof wird behindertengerecht. Heilbronner Stimme GmbH & Co. KG, 15. Januar 2011, abgerufen am 19. März 2017.
  11. Hohenlohebahn: Jubiläum mit Bahnhofsfesten. In: Südwest Presse. 4. August 2012, abgerufen am 13. März 2018.
  12. a b Bahnhofsmodernisierung Heilbronn Hauptbahnhof: Neubau der Bahnsteige. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 16. März 2017, archiviert vom Original am 20. März 2017; abgerufen am 19. März 2017.
  13. Die Explosion eines Lokomotivkessels auf der Württembergischen Staatseisenbahn. Bericht in der Eisenbahn-Zeitung vom 6. Januar 1854, S. 1.
  14. a b Das Bahnbetriebswerk Heilbronn und seine Lokomotiven. Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn, abgerufen am 7. Juli 2018.
  15. Julius Fekete, Simon Haag, Adelheid Hanke, Daniela Naumann: Stadtkreis Heilbronn. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmale in Baden-Württemberg, Band I.5.). Theiss, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-8062-1988-3, S. 73–74.
  16. Bernhard Lattner mit Texten von Joachim J. Hennze: Stille Zeitzeugen. 500 Jahre Heilbronner Architektur. Edition Lattner, Heilbronn 2005, ISBN 3-9807729-6-9, S. 123
  17. Heilbronn und die Kunst der 50er Jahre, Städtische Museen Heilbronn 1993, Seite 20 und Seite 102, Abbildung Nr. 137 und Seite 103
  18. Bärbel Kistner: Sieben Klaviere machen Heilbronn zur Musikbühne. In: Heilbronner Stimme. 6. September 2017, abgerufen am 28. März 2018.
  19. Carsten Friese: Umbau für Intercity-Anschluss in Heilbronn schreitet voran. In: Heilbronner Stimme. 28. Dezember 2017, abgerufen am 28. März 2018.
  20. Laura Eßlinger: Ohne Stellwerk kein Bahnhof. In: Heilbronner Stimme. 13. August 2008, abgerufen am 18. März 2018: „In den 50er Jahren gab es hier zehn Stellwerke.“
  21. Roland Feitenhansl: Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958. DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7, S. 206: „Neben Empfangsgebäuden entwarf Kasel auch Stellwerke in […] Heilbronn (1965).“
  22. Peter Boxheimer: Mechanik geht, Elektronik kommt. In: Heilbronner Stimme. 24. Oktober 2008, abgerufen am 18. März 2018: „Er ist so etwas wie der Mann für die letzte Stunde. In Kirchheim war es so, in Besigheim, Leingarten und Heilbronn-Kanal.“
  23. Christhard Schrenk: Mit dem Dampfross vom Neckar zum Kocher. 125 Jahre Eisenbahnlinie Heilbronn – Schwäbisch Hall. In: Helmut Schmolz (Hrsg.): Kleine Schriftenreihe des Archivs der Stadt Heilbronn. Heilbronn 1987, „Nach dem Zweiten Weltkrieg“, S. 87 f. (heilbronn.de [PDF; 13,6 MB]).
  24. Bundesgartenschau Heilbronn 2019: Planungswerkstatt ABX-Halle, Juli bis Oktober 2014 – Dokumentation. (PDF) BUGA Heilbronn 2019 GmbH, abgerufen am 17. März 2018.
  25. Heilbronn: Wird die ABX-Halle die Buga überleben? In: Rhein-Neckar-Zeitung. 10. Februar 2015, abgerufen am 17. März 2018.
  26. Helmut Schmolz: Heilbronn mit Böckingen, Neckargartach, Sontheim. Die alte Stadt in Wort und Bild. Hrsg.: Hubert Weckbach. Band 1. Anton H. Konrad Verlag, Weißenhorn 1966, S. 50.
  27. Heilbronn und die Kunst der 50er Jahre, Städtische Museen Heilbronn 1993, Seite 24
  28. Aus Bahnhofsvorplatz wird Willy-Brandt-Platz. In: Heilbronner Stimme. 18. Dezember 2013, abgerufen am 7. Mai 2018.
  29. Bahnhofskategorieliste 2017. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: www.deutschebahn.com. DB Station&Service AG, 16. Dezember 2016, archiviert vom Original am 15. Februar 2017; abgerufen am 7. März 2018.
  30. Carsten Friese: Am 29. April um 9.41 Uhr soll der erste ICE einrollen. In: Heilbronner Stimme, 26. März 2019, S. 23
  31. Frank Vetter: Wo die Ansagen herkommen. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Ihr Einkaufsbahnhof. Archiviert vom Original am 19. März 2018; abgerufen am 18. März 2018.
  32. Ulrich Merz: In 76 Minuten durch den Kraichgau. In: Heilbronner Stimme. 17. November 2004, abgerufen am 24. Juni 2018.
  33. Willy Bickel: 100 Jahre Kraichgaubahn 1879–1979. Hrsg.: Bundesbahndirektion Karlsruhe. S. 82/83.
  34. Carsten Friese: Stadt und Region tüfteln an Schnellzug-Plan. In: Heilbronner Stimme. 5. April 2015, abgerufen am 25. Juli 2018.
  35. Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim (Schriftenreihe zur Meckesheimer Ortsgeschichte, Nr. 5). 11. Chronologie (verwaltungsportal.de [PDF]).
  36. TEE Rheingold. Der „neue Rheingold 83“. Abgerufen am 25. Juli 2018.
  37. verschiedene Abfragen der Datenbank Fernverkehr auf grahnert.de
  38. Fahrpläne. In: derschnellzug.de. Abgerufen am 26. Februar 2018.
  39. Fernzug nach Hamburg startet vorerst nicht. In: Heilbronner Stimme. 9. März 2015, abgerufen am 26. Februar 2018.
  40. Fernzugverbindung ab Stuttgart: Neuer Anbieter sagt Start ab. In: Stuttgarter Zeitung. 18. Februar 2016, abgerufen am 26. Februar 2018.
  41. Stadt bestätigt: Anbindung an Fernverkehr kommt. In: Heilbronner Stimme. 18. September 2015, abgerufen am 26. Februar 2018.
  42. Joachim Friedl: ICE soll während der Buga in Heilbronn halten. In: Heilbronner Stimme. 4. Mai 2018, abgerufen am 7. Mai 2018.
  43. Aushangfahrplan: Heilbronn Hbf. (PDF) In: bahn.de. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 12. Januar 2019.
  44. Ralf Reichert: Hohenlohebahn: Stundentakt zwischen Hessental und Heilbronn ab Ende 2019. In: Südwest-Presse. 5. Januar 2016, abgerufen am 7. Mai 2018.
  45. Ralf Reichert: Hohenlohebahn: Was ab Ende 2019 besser wird. In: Heilbronner Stimme. 16. Januar 2017, abgerufen am 12. Januar 2019.
  46. Peter Boxheimer: Ab 2022 rollt ein schnellerer Zug nach Karlsruhe. In: Heilbronner Stimme. 4. November 2018, abgerufen am 12. Januar 2019.
  47. Carsten Friese: Heilbronner Busbahnhof soll modernisiert werden. In: Heilbronner Stimme. 17. Januar 2017, abgerufen am 25. Februar 2018.
  48. Joachim Friedl: Neuer Busbahnhof in Heilbronn wird ein Provisorium. In: Heilbronner Stimme. 26. April 2017, abgerufen am 25. Februar 2018.
  49. Heilbronn Hbf. (PDF) In: www.dbbahnpark.de. DB BahnPark, abgerufen am 10. März 2018.
  50. Straftaten und Sicherheit an Bahnhöfen. (PDF) Drucksache 16 / 335. In: www.landtag-bw.de. Ministerium für Inneres, Digitalisierung und Migration, 19. Juli 2016, S. 6, abgerufen am 22. Juli 2018.
  51. Sicherheit in und um Bahnhöfe sowie im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) und im Schienenpersonennahverkehr (SPNV). (PDF) Drucksache 16 / 3511. In: www.landtag-bw.de. Ministerium für Inneres, Digitalisierung und Migration, 12. Februar 2018, S. 8, abgerufen am 22. Juli 2018.
  52. Heilbronner Bahnhof: Himmelsbach kritisiert Reisezentrum-Pläne der Bahn. In: Heilbronner Stimme. 17. Februar 2009, abgerufen am 22. Juli 2018: „[…] Schließung der 3-S-Zentrale zum 1. August 2007 […]“