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Adam Opel AG Werk Bochum I

ehemaliger Produktionsstandort der Adam Opel AG in Bochum
(Weitergeleitet von Mark 51° 7)

Das Adam Opel AG Werk Bochum I zählte zusammen mit den Opel-Werken II/III zum Produktionsstandort der Opel Automobile GmbH (vormals Adam Opel AG) in Bochum.

Luftaufnahme Werk I, 2014
Verwaltungsgebäude Werk I, Bochum

Das Werk I befand sich auf dem ehemaligen Betriebsgelände der Schachtanlage I der Zeche Dannenbaum in unmittelbarer Nähe der Stadtautobahn Bochumer Ring am Teilstück Nordhausen-Ring. Das Werkstor 4 hatte nahezu direkten Anschluss an die Autobahn A44 am Autobahnkreuz Bochum/Witten.

Nach Stilllegung des Werks wurden die Flächen im Jahr 2015 durch die Firma Bochum Perspektive 2022 GmbH zu einem symbolischen Preis gekauft, um sie der städtebaulichen und gewerblichen Entwicklung im Rahmen des Projekts Mark 51°7 zuzuführen.[1] Die leergezogenen Produktionsgebäude von Opel wurden in der Folge größtenteils zurückgebaut.

Heutiges O-Werk Gelände mit ÖPNV-Anbindung

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Auf dem O-Werk Gelände fahren heute eine Straßenbahnlinie (302) und eine Buslinie (372). Beide Linien werden betrieben von der BOGESTRA.

Haltestelle O-Werk
Linie Linienweg Takt
302 Bochum O-Werk – Bochum Max-Planck-Institut – Bochum Laer Mitte – Bochum Altenbochum Kirche – Bochum Hbf –

Bochum Rathaus – Bochum Wattenscheider Straße – Bochum Elbinger Straße – Bochum August-Bebel-Platz – Gelsenkirchen Ückendorfer Platz – Gelsenkirchen Hbf – Gelsenkirchen Heinrich-König-Platz – Gelsenkirchen Musiktheater – Gelsenkirchen Schalker Meile – Gelsenkirchen Stadthafen – Gelsenkirchen VELTINS-Arena – Gelsenkirchen Berger See – Gelsenkirchen Buer Rathaus

15 min / 30 min
372 Bochum Ruhr-Universität – Bochum Gesundheitscampus – Bochum Markstraße – Bochum Opelring (Tsukuba-Ring) –

Bochum O-Werk – Bochum Höfestraße – Bochum Laer Mitte – Bochum Laerfeldstraße – Bochum Von-Waldthausen-Straße – Bochum-Langendreer West S – Bochum Am Neggenborn – Bochum Unterstraße –

Bochum Ümminger See – Bochum Industriestraße Samstags abends nach 20 Uhr und Sonntags ganztägig keine Bedienung der Haltestellen O-Werk und Opelring (Tsukuba-Ring)

60 min

Geschichte

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Anfänge

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Als sich abzeichnete, dass die Kohlekrise nicht nur konjunkturell, sondern strukturbedingt war, wurde seit Februar 1959 mit General Motors, vertreten durch Gaston de Wolff, über die Bedingungen einer Ansiedlung von Opel verhandelt; am 20. Mai 1960 gab die Stadt Bochum den Bau eines Opel-Werkes auf dem Gelände der Zeche Dannenbaum bekannt; deren Stilllegung war am 10. Dezember 1958 von der Gelsenkirchener Bergwerks-AG (GBAG) beschlossen worden.

Das Gelände wurde im selben Jahr durch die Stadt von der GBAG für rund 2,2 Mio. DM nebst weiterer Flächen für weitere 3 Mio. DM erworben und mit einem Aufwand von rund 1 Mio. DM baureif gemacht. Bochum übernahm sämtliche Abbruchkosten sowie die Haftung für eventuelle Bergschäden. Im Mai 1960 verkaufte die Stadt Bochum die baureifen Flächen für rund 1,2 Mio. DM an die Adam Opel AG und übernahm zusätzlich Kosten für den Anschluss an den zu bauenden Opelring (heute Teil des Bochumer Rings) und den Erwerb des heutigen Kraftwerks Bochum der Zeche Prinz Regent zur Bereitstellung von Energie und Dampf. Im Stadtteil Laer änderte sich das Ortsbild stark.

Beginn der Erdarbeiten war der 15. August 1960, die Betonarbeiten wurden Januar 1961 begonnen. Beim Bau des Werkes wurden mehr als 2 Millionen Kubikmeter Erde bewegt und etwa 500.000 Kubikmeter Beton verbaut. Nach dem Richtfest am 12. April 1962 wurde das Werk am 10. Oktober 1962 fertiggestellt; im Juli 1963 lief die Produktion des Opel Kadett A auf 458.000 Quadratmeter Produktionsfläche an. Von den 11.600 Arbeitern, die 1964 in den Bochumer Werken arbeiteten, kamen lediglich 2564 aus dem Bergbau.[2][3] Die Opel AG erwarb noch eine zehnjährige Kaufoption für ein viertes Werk auf dem Gelände der Imprägnieranlage auf Schacht V der Zeche Lothringen, dem heutigen Gewerbepark Gerthe-Süd. Die Schließung der Zeche Mansfeld am 31. März 1963 sowie der Zeche Robert Müser am 31. März 1968 wurde durch die Einrichtung eines Bauwerkssicherheitspfeilers und die damit verbundene Verkleinerung der abbauwürdigen Felder vermutlich beschleunigt.[4]

Entwicklung des Werkes und der Modellpalette

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In Bochum wurde zunächst nur die Neuauflage des Kadett mit rund 60 Fahrzeugen pro Stunde gefertigt und die Leistung dann bis 1969 auf 105 Fahrzeuge pro Stunde hochgefahren. Im Jahr 1970 wurde mit dem Opel Manta ab September und dem Opel Ascona A ab November auch die Fertigung zweier weiterer Baureihen aufgenommen und bis zum Oktober 1980 (Ascona) bzw. 1988 (Manta) fortgeführt. 1984 wurde die weltweit erste Lackiererei für wasserbasierte Lacke in Betrieb genommen. Im Spitzenjahr 1992 liefen 361.994 Fahrzeuge vom Band, danach sanken Ausstoß und Belegschaft kontinuierlich, auch wenn die Fertigung des Opel Zafira ab 1999 nochmals eine zweite in Bochum gefertigte Baureihe und einen Jahresausstoß oberhalb der 300.000 Fahrzeuge-Marke bedeutete. Ab 2004 wurden neben dem Zafira nur noch die Kombi-Typen des Opel Astra H in Bochum gefertigt. Im Dreischichtbetrieb konnten etwa 1200 Fahrzeuge pro Tag gebaut werden.

In den Spitzenzeiten arbeiteten in den Werken I, II und III etwa 20.000 Menschen, im Jahr 2003 noch etwa 10.800 Menschen. Ein Grund für den Verlust von Arbeitsplätzen bei zugleich steigender Produktivität ist der zunehmende Automatisierungsgrad in der Automobilproduktion (z. B. mehr Schweißroboter). In den Bochumer Opel-Werken waren 2011 noch rund 5.170 Menschen beschäftigt.[5] Durch die Aufgabe der Automobilproduktion in Bochum im Jahr 2014 werden etwa 3.500 Stellen entfallen.[6] Das beschloss der Aufsichtsrat der General-Motors-Tochter auf Vorschlag des Vorstands am 17. April 2013 in Rüsselsheim.[7] Am 5. Dezember 2014 um 00.27 Uhr lief der letzte Wagen, ein Zafira, in Bochum vom Band, die Fertigung des Zafira Tourer wurde in das Werk Rüsselsheim verlagert.

Ehemaliges Produktionsprogramm

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Modell Produktionszeitraum
Start Ende
Kadett A 1961 1965
Kadett B 1965 1973
Kadett C 1973 1979
Kadett D 1979 1984
Kadett E 1984 1991
Astra F 1991 1998
Astra G 1998 2004
Astra H 2004 2009
Opel Astra J 2009 2014
Opel Astra J (Sports Tourer) 2010 2014
Opel GT 1969 1973
Manta A 1970 1975
Manta B 1975 1982
Ascona A 1970 1975
Ascona B 1975 1981
Zafira A 1999 2005
Zafira B 2005 2014

Nach der Stilllegung

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Der Abriss des Werkes wurde Anfang 2015 mit der Lackiererei begonnen.

Der Rückbau der in den 1980er Jahren errichteten Lackiererei wurde von Opel beauftragt, bis Ende Juni 2015 beendete eine Restbelegschaft alle Aktivitäten. Die restlichen Gebäude wurden entkernt an die Bochum Perspektive 2022 zur Nachnutzung übergeben. Das Verwaltungsgebäude O-Werk[8] am Opel-Ring sowie ein kleineres Nebengebäude (Gebäude D2) zur Acetylenerzeugung werden voraussichtlich als Baudenkmal erhalten bleiben und sind Teil des neuen O-WERK | CAMPUS.[9] Dort endet seit Januar 2023 eine kurze Neubaustrecke der Straßenbahn.[10] Vor dem Gebäude D2 steht die Werksbahnlok V28-103 (Henschel DH 500 Ca), die auch als Denkmal erhalten wird. Der Rest des Geländes wird geräumt.[11]

Im August 2017 wurde mit dem symbolischen ersten Spatenstich für den Neubau eines DHL-Paketzentrums der Rückbau des ersten Abschnitts beendet. Im zweiten Schritt wird auch das ehemalige Presswerk mit 1,5 Mio m³ umbauten Raums zurückgebaut und die sanierten Grundstücke im Laufe der Jahre 2018 und 2019 in zwei Abschnitten an Nachnutzer übergeben. Im Untergrund des Geländes waren aus der Zeit der Zeche Dannenbaum 13 km Flöze, 25 Tagesöffnungen, 5 Luftschutzstollen sowie zwei Tiefbauschächte zu erkunden und sichern.[12]

Seit März 2014 wird das Werk in der Route der Industriekultur, Themenroute Bochum aufgelistet.

Literatur

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  • Günter Gleising (Hrsg.): „Opel kommt … 25 Jahre Opel AG in Bochum“, Eigenverlag DKP-Kreisvorstand Bochum, Bochum 1987
  • Bauverwaltung der Stadt Bochum „Gemeindeentwicklung Ansiedlung der Adam Opel AG in Bochum - Beispiel für Industrieansiedlung auf dem Gelände eines aufgegebenen Bergbaubetriebes“, Bochum, Januar 1969
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Einzelnachweise

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  1. ↑ Presseamt der Stadt Bochum: Mark 51 7 - Ehemaliges Opel-Werk I. Abgerufen am 15. Februar 2017.
  2. ↑ Anton Zischka: Die Ruhr im Wandel – Ruinenfeld oder Retter von morgen?. Scharioth’sche Buchhandlung, Essen 1966, S. 30f.
  3. ↑ Günter Gleising
  4. ↑ Gleising S. 13
  5. ↑ Opel-Website, Standort Bochum (Memento vom 23. Juni 2011 im Internet Archive) abgerufen am 10. April 2011
  6. ↑ pie/scb: Produktion ruht ab 2016: Endgültiges Aus für das Bochumer Opel-Werk. In: Focus Online. 10. Dezember 2012, abgerufen am 14. Oktober 2018.
  7. ↑ Aus für Bochum. WDR, 17. April 2013 (online)
  8. ↑ O-WERK CAMPUS Bochum · Landmarken AG (Memento des Originals vom 12. Januar 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.landmarken-ag.de
  9. ↑ O-WERK. Abgerufen am 19. Mai 2022.
  10. ↑ Bochum: O-Werk auf tramtracks.de, abgerufen am 14. Februar 2023.
  11. ↑ Andreas Rorowski: "Opel-Verwaltungsgebäude - dauerhafter Denkmalschutz möglich" in der WAZ vom 30. April 2015
  12. ↑ o.A. Stadtspiegel Bochum "Aus Adam wird Mark", Mittwoch, 10. Januar 2018, S. 20

Koordinaten: 51° 27′ 57″ N, 7° 15′ 50″ O

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