Elbe-Lübeck-Kanal

Kanal in Schleswig-Holstein

Der Elbe-Lübeck-Kanal (ELK, 1900–1936: Elbe-Trave-Kanal) ist eine 61,55 km[1] lange Bundeswasserstraße[2] der Klasse IV von Lauenburg/Elbe bei Elbe-Km 569,23[1] nach Lübeck im Bundesland Schleswig-Holstein. Er stellt eine Verbindung für die Binnenschifffahrt zwischen Elbe und Ostsee dar. Zuständig ist das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Elbe.

Elbe-Lübeck-Kanal
Grundstein des Kanals
Grundstein des Kanals

Grundstein des Kanals

Abkürzung ELK
Lage Deutschland Schleswig-Holstein
Länge 61,55 km
Erbaut 1895–1900
Klasse Binnenschiffsklasse IV
Beginn Lauenburg/Elbe
Scheitelhaltung Witzeeze
Ende Trave in Lübeck
Abstiegsbauwerke Lauenburg, Witzeeze, Donnerschleuse, Behlendorf, Berkenthin, Krummesse, Büssau
Häfen Lauenburg, Mölln, Lübeck
Historische Vorläufer Stecknitzkanal
Kilometrierung Von der Trave zur Elbe
Höchstgeschwind. 10 km/h
Bergfahrt Richtung Elbe
Zuständige Behörde WSA Elbe

Geschichte Bearbeiten

 
Grundsteinlegung
 
Eröffnungspostkarte
 
Haupt-Baubüro des Elbe-Trave-Kanals in Lübeck
 
ELK bei der Mühlenbrücke
 
Erstes Kriegsschiff auf dem Elbe-Trave-Kanal
 
ELK bei Berkenthin

Vorläufer des Elbe-Lübeck-Kanals ist der historische Stecknitzkanal, der 1391 bis 1398 von den Lübeckern im Verlauf der Flüsse Stecknitz und Delvenau gebaut wurde. Deren Altstrecken sind links und rechts des heutigen Elbe-Lübeck-Kanals noch an einigen Stellen zu erkennen. Dieser Kanal hatte 17 Schleusen (zunächst Stauschleusen, später als Kammerschleusen) auf einer Länge von 97 Kilometern und war der erste echte Wasserscheidekanal Europas. Von den Schleusen sind die Palmschleuse in Lauenburg und die Dückerschleuse (Stauschleuse) bei Witzeeze noch erhalten. Fast 500 Jahre blieb diese Wasserstraße in Betrieb bis zum Baubeginn des ELK.

Mit der Öffnung des Kaiser-Wilhelm-Kanals betrat mit Hamburg ein großer Konkurrent die Ostsee. Im Auftrag der Kaufmannschaft zu Lübeck bereiste Emil Possehl die Binnenschifffahrtskongresse in Frankfurt (1888), Paris (1892) und Den Haag (1894) und gehörte dem Lübecker Zweigverein des Centralvereins für Hebung der deutschen Fluss- und Canalschiffahrt an, ferner der in der Kanalfrage zwischen Preußen und Lübeck zu vermitteln suchenden, 1893 gegründeten Geheimkommission der Bürgerschaft. Zudem war er bürgerlicher Deputierter in der Kanalbaubehörde. Bei der Grundsteinlegung des nach den Plänen des Lübecker Baudirektors Peter Rehder zu bauenden Elbe-Trave-Kanals, womit sich die Hansestadt gegenüber Hamburg behaupten sollte, am 31. Mai 1895 beschlug er mit dem silbernen Hammer nach Alfred Stooß und vor Friedrich Eduard Schacht den Granitstein.[3] Bürgermeister Heinrich Klug nahm den Kanal am 16. Juni 1900 in Anwesenheit des Kaisers, der Possehl für dessen Verdienste um das Zustandekommen der neuen Verkehrsverbindung mit der Verleihung des Roten Adlerordens 3. Klasse ehrte, in Lübeck in Betrieb. Was die Vereinigten Staaten für Hamburg war das Russische Reich für Lübeck.[4] Die Stecknitz und die Delvenau sind weitgehend im Elbe-Lübeck-Kanal aufgegangen. Die bis 1936 Elbe-Trave-Kanal genannte Binnenschifffahrtsstraße kürzte die Entfernung auf 62 Kilometer ab, die Zahl der Schleusen sank auf sieben, die Fahrtzeit auf rund acht Stunden. Eine für die damalige Zeit sehr fortschrittliche und bis zur Gegenwart bewährte Technik mit von Bauinspektor Ludwig Hotopp entworfenen rein hydrodynamisch (nur durch Wasserkraft) betriebenen Schleusen und großzügig dimensionierten Brücken ließ den Kanal lange Zeit vorbildlich erscheinen.

Die Baudeputation der Hansestadt Lübeck entsandte 1885 ihren Stadtgärtner, Metaphius Theodor August Langenbuch, zur Internationalen Gartenbauausstellung nach Berlin, um seine Kenntnisse zu erweitern und Anregungen zu sammeln.[5] Der Friedrichshain gab ihm die Anregung, wie man die Partie am alten Stadtgraben in der Nähe der Sternwarte durch das teilweise Zuschütten des Grabens und Schaffung einer bis an die Ränder der gedachten Wasserfläche des bepflanzten seeartigen Tales verschönern könnte. Fast zwanzig Jahre später führte er diesen Gedanken, wenn auch in anderer Art, beim Bau des Elbe-Trave-Kanals aus. Die Neuschaffung der gärtnerischen Anlagen beim Kanalbau in den Jahren 1897 bis 1900, ein Schilfgürtel mit seinem Wurzelwerk befestigte die Ufer auf natürliche Weise, zählte neben der Neuschaffung des Lübecker Stadtparks zu seinen größten Werken.

Im Laufe der Zeit wurde die Wasserstraße von immer mehr Motorschiffen befahren, deren Antriebsleistung und Geschwindigkeit das Kanalbett stärker beanspruchten. Zurückströmendes Wasser riss ganze Reetballen los und schwemmte sie weg. Mit dem Verlust dieser wertvollen Ufervegetation entstanden Ausspülungen (Kolke) und Uferabbrüche. Der Boden setzte sich auf der Sohle ab und verringerte dadurch die Fahrwassertiefe. Es entstanden Aufhöhungen bis zu 30 cm und damit die Gefahr von Grundberührungen der Schiffe. In der Folge mussten immer öfter Sohlenbaggerungen vorgenommen werden. Für die Sicherung der Ufer entwickelte das damalige Wasser- und Schifffahrtsamt Lauenburg eine bautechnisch und ökologisch sinnvolle Ufersicherung. Sie besteht aus einer Pfahlreihe von Kiefernpfählen, die so tief gerammt wurden, dass die Pfahlköpfe 20 cm unterhalb der Wasseroberfläche enden. Auf diese Weise wurde erreicht, dass die Vegetation in der Wasserwechselzone durch die Pfahlreihe kaum gestört wird. Die Tierwelt, etwa Fische und Frösche, kann ohne Hindernisse in den Ufergürtel gelangen. Das abgebrochene Ufer hinter der Pfahlwand wurde wieder mit Boden aufgefüllt. Um ein Ausfließen des Bodens durch die Pfahlreihe zu verhindern, wurde auf der Rückseite der Pfähle eine Filtermatte angebracht.

Als einziger deutscher Kanal dieser Epoche neben dem Kaiser-Wilhelm-Kanal wurde der Elbe-Lübeck-Kanal von Beginn an für 1000-Tonnen-Schiffe ausgelegt. Die sieben Schleusen zwischen der Elbe und der Ostsee über die gegenüber der Trave etwa zwölf Meter höher gelegene Scheitelstrecke bei Mölln sichern einen gleichbleibenden Kanalwasserstand. Sie sind für jeweils zwei Schiffe von 8 Metern Breite und bis zu 80 Metern Länge (bzw. damals für 65 Meter lange Kähne im Schleppverband) ausgelegt, lediglich die 2006 mit 40 Mio. Euro erneuerte Schleuse Lauenburg wurde für 115 m lange Schiffe ausgebaut.

Bau und Unterhaltung des Kanals lagen von 1895 bis 1921 bei Lübeck. 1921 wurde der Kanal von der Geniner Brücke in Lübeck bis zur Elbe Reichswasserstraße. Die unterhalb der Geniner Brücke beim Kanalbau ausgebaute Trave (Kanaltrave) wurde erst 1934 Reichswasserstraße.

Der Verkehr von und nach Lübeck stieg in den ersten Betriebsjahren des Kanals schnell an. 1902 lag er bei 207.001 Tonnen, 1905 bei 360.204 Tonnen, 1909 bereits bei 505.115 Tonnen. Anfangs wurde der Elbe-Trave-Kanal hauptsächlich für den Transport von Massengütern genutzt, in Richtung Lübeck waren dies vor allem Düngemittel, Steine und Erden, Ziegelsteine, Röhren, Sand, Kies, Kreide, Ölsaaten, Zucker, Melasse, Sirup, Salz, Borke, Gerbstoffe, geschnittenes Holz, Steine und Steinwaren, Petroleum und andere Öle, Früchte und Chemikalien. In Gegenrichtung wurden in erster Linie Holz (geschnittenes und Stammholz), Roh- und Brucheisen, Steine und Steinwaren, Hülsenfrüchte, Zellulose, Koks, Koksgrus, Öle und Fette sowie Melasse und Hafer transportiert. Die beim Kanalbau in der Gegend von Güster im Herzogtum Lauenburg gefundenen Kiesvorkommen trugen schon bald erheblich zum Kanalverkehr bei.

Am 25. März 1903 durchfuhr, wie die Lübecker Zeitungen jener Zeit entsprechend begeistert vermeldeten, mit dem Torpedoboot S 65 das erste Kriegsschiff den Kanal. Mit der Durchfahrt des Bootes wurde die Eignung erwiesen, dass der Kanal im Ernstfall, trotz seiner sieben Schleusen und zahlreichen Brücken, der Kaiserlichen Marine gute Dienste leisten würde.[6]

Heutige Bedeutung Bearbeiten

Die heutige Bedeutung des Kanals ist eher gering, da die für die heutige Zeit kleinen Schleusen- und Brückenabmessungen keinen wirtschaftlichen Containertransport erlauben und nur kleinere Binnenschiffe bis zu einer Abladung von 1000 t den Kanal passieren können. Daneben wird der Kanal auch von der Sportschifffahrt im Verkehr zwischen Ostsee und Elbe genutzt (ca. 5000–6000 Boote pro Jahr).[7] Jährlich passieren etwa 2.500 Güterschiffe mit 1 Mio. Ladungstonnen und 5.000 Sportboote den Kanal.

In dem vom Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur, Alexander Dobrindt, am 3. August 2016 vorgestellten Bundesverkehrswegeplan 2030 war das größte Einzelprojekt in Schleswig-Holstein der vom Bund mit Investitionen in Höhe von 800 Mio. Euro in dessen Infrastruktur geförderte Elbe-Lübeck-Kanal.[8] Da der Bundesverkehrswegeplan 2030 ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 0,5 ermittelt hat[9], ist der weitere Ausbau strittig[10]. 2020 wurde der Ausbau gestoppt.[11]

Kanalstufen Bearbeiten

Schleusenkammer
Kanalstufe Kanal-km Wasserspiegel Länge Breite Fallhöhe Länge der Kanalhaltung
Trave 00,00 NHN ±0,00 m
Büssau (mit Wehr) 03,43 NHN +1,50 m 80,5 m 17,0 m* 1,50 m 05,12 km
Krummesse 08,55 NHN +4,25 m 80,5 m 17,0 m* 2,75 m 04,78 km
Berkenthin 13,33 NHN +6,00 m 80,5 m 17,0 m* 1,75 m 03,19 km
Behlendorf 16,52 NHN +7,65 m 80,5 m 17,0 m* 1,65 m 04,15 km
Donnerschleuse 20,67 NHN +11,83 m 80,5 m 17,0 m* 4,18 m 29,78 km
Witzeeze 50,45 NHN +11,83 m 80,5 m 17,0 m* 2,98 m Scheitelhaltung
Lauenburg (mit Wehr) 59,91 NHN +8,85 m 115,0 m 12,5 m 4,85 m 09,50 km
Elbe 61,55 NHN +4,00 m *Torbreite
12,0 m
 
Historische Palmschleuse der alten Stecknitzfahrt in Lauenburg
 
Einfahrt in den Lanzer See
 
Karte der Europäischen Wasserscheiden
 
Schleuse Berkenthin
 
Schleuse Büssau
 
Brücke der Bundesautobahn 20 südlich von Lübeck

Die Kombination aus Schleusenbetriebszeiten und zulässiger Höchstgeschwindigkeit (4 km/h im Lauenburger Hafen und von der Schleuse bis zur Elbe, sonst je nach Abladetiefe und Fahrzeugbreite zwischen 6 und 10 km/h)[12] erlaubt es, die Strecke von der Elbe bis nach Lübeck in einem Tag zurückzulegen.

Durch die am südlichen Ende des ELK gelegene Schleuse Lauenburg wurden im Jahr 2019 1086 Güterschiffe mit zusammen 505.325 t Ladung geschleust.[13]
Die Bedeutung des ELKs für die Berufsschifffahrt nimmt seit Jahren ab: 1968 beförderten hier 17.602 Schiffe 2,524 Mio. t Güter, 1998 waren es 3160 Schiffe mit 1,103 Mio. t, 2018 waren es nur noch 1220 Schiffe mit 585.715 t Ladung.
2016 fuhr zum ersten Mal ein kleines Flusskreuzfahrtschiff, die Princess der niederländischen Dutch Cruise Line, von Lauenburg aus durch den Kanal, wobei für Brückendurchfahrten das Oberdeck geräumt werden musste. Die Schleuse Lauenburg wurde 2018 auch von 3523 Sportbooten genutzt.[14]

Die Brückendurchfahrtshöhe beträgt bei normalem Kanalwasserstand 4,4 m[12] und soll in den nächsten Jahren auf 5,25 m erhöht werden. Die Abladetiefe beträgt max. 2,1 m.[12]

Limitierender Faktor für die Schifffahrt sind die sechs Schleusen ab 11 km vor dem Kanalende bei Lauenburg. Die Schleusenkammern können nur Schiffe bis 80 Meter Länge aufnehmen.[15]

Zusätzlich ist in den letzten Jahren der Freizeitnutzen für Naherholung und Tourismus gewachsen. Die Uferwege des Kanals eignen sich für (Rad-)Wanderungen zwischen Lübeck (Geniner Brücke) und Lauenburg (auch im Wechsel mit der parallel durch den Naturpark Lauenburgische Seen verlaufenden historischen Alten Salzstraße) und erschließen so die Radwanderwege an der Elbe und in der Lüneburger Heide.

Städte und Gemeinden am Elbe-Lübeck-Kanal Bearbeiten

Geodaten Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Karin Brundies, Harald Utecht: Elbe. Band 3: ESK + ELK. Von Magdeburg bis Artlenburg, vom MLK bis Travemünde. DSV-Verlag, Hamburg 1999, ISBN 3-88412-306-8 (Binnenwasserstraßen 6).
  • Hans-Georg Braun, Hans Rohde, Burkart Rümelin, Walter Strähler, Hans-Joachim Ullmann: Flüsse und Kanäle. Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen. Hrsg.: Martin Eckoldt. 1. Auflage. DSV-Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-243-6, Kapitel 8.6, S. 351/352.
  • Emil Hammermann: Der Elbe-Trave-Kanal. Verlag Gustav Fischer, Jena 1914 (Digitalisat)
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord: Elbe-Lübeck-Kanal, Erhaltung eines Wasserweges. Eigenverlag, Kiel 1990, ISBN 3-88412-243-6.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Elbe-Lübeck Canal – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. a b GDWS - Längen der Bundeswasserstraßen. Abgerufen am 19. Juni 2021.
  2. GDWS - Chronik. Abgerufen am 19. Juni 2021.
  3. Die Grundsteinlegung des Elbe-Trave-Kanals. In: Lübeckische Blätter, 37. Jahrgang 1895, Nummer 44 (vom 2. Juni 1895), S. 297–301.
  4. Zur Chronik der Eröffnungsfeier des Elbe-Trave-Kanals. In: Lübeckische Blätter, 42. Jahrgang, Nummer 26, Ausgabe vom 24. Juni 1900, S. 341–347.
  5. Local- und vermischte Notizen. In: Lübeckische Blätter, 27. Jahrgang, Nr. 74, Ausgabe vom 16. September 1885, S. 424.
  6. Das erste Kriegsschiff auf dem Elbe-Trave-Kanal. In Vaterstädtische Blätter, Ausgabe vom 12. April 1903
  7. Andreas Dohms: Der Elbe-Lübeck-Kanal – eine direkte Wasserstraßenverbindung zwischen der offenen See und dem Binnenland. In: Binnenschifffahrt Heft 12 (2009) S. 68–72.
  8. BVWP Gesamtplan (3. August 2016) (PDF 11 MB) (Memento des Originals vom 3. August 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/f-cdn-o-002.l.farm.core.cdn.streamfarm.net
  9. Projekt W 33 Ausbau des Elbe-Lübeck-Kanals bei www.bvwp-projekte.de, abgerufen am 14. November 2018
  10. Elbe-Lübeck-Kanal: Die Zweifel am Milliardenprojekt wachsen auf www.shz.de, Beitrag vom 19. Oktober 2017, abgerufen am 14. November 2018
  11. Bund bremst Ausbau des Elbe-Lübeck-Kanals
  12. a b c Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, Kapitel 19: ELK und Trave
  13. Timo Jann: Maritimer Hinterlandverkehr bricht ein. WSA registriert deutlichen Rückgang bei Ladungsaufkommen und Schiffen von und zum Hamburger Hafen. In: Täglicher Hafenbericht vom 25. Januar 2020, S. 1
  14. Ein Kanal im Dornröschenschlaf · Die Zukunft des Elbe-Lübeck-Kanals ist trotz vieler Ideen und Perspektiven völlig offen. In: Täglicher Hafenbericht vom 30. Oktober 2019, Sonderbeilage Nr. 12 Schleswig-Holsteinischer Hafentag, S. 4–7
  15. Oliver Vogt: Keine Zukunft für den Kanal? In: Lübecker Nachrichten vom 24. November 2010, S. 6

Koordinaten: 53° 36′ N, 10° 41′ O