Moto Guzzi

Moto Guzzi

Rechtsform	Tochtergesellschaft von Piaggio
Gründung	1921
Sitz	Mandello del Lario, Italien
Leitung	Roberto Colaninno (pres.), Daniele Bandiera (A.D.)
Mitarbeiterzahl	ca. 300
Branche	Fahrzeugbau
Website	www.motoguzzi.com

Moto Guzzi V11 Sport mit Windshield

Moto Guzzi ist ein italienischer Hersteller von Motorrädern. Die Produktepalette umfasste bis Ende der 1980er Jahre Mofas (Guzzino), Motorroller (Galletto), Kleinmotorräder (Cardellino), Dreiräder (Ercole, Mulo) und Motorräder mit Hubraumgrößen zwischen 125 und 1400 cm³. Das Unternehmen gehört seit 2004 zum Piaggio-Konzern und steht unter der Leitung von Tommaso Giocoladelli.

Am 1. Januar 2017 waren in Deutschland 36.276 Moto-Guzzi-Krafträder zugelassen, was einem Anteil von 0,8 Prozent entspricht.^[1]

TechnikBearbeiten

V2-MotorenBearbeiten

Moto Guzzi V11 Sport von 2000 mit Modifikationen an Gabel, Auspuffanlage, und Lackierung

Seit dem Modell V7 von 1966 ist Moto Guzzi bekannt für seine V2-Motoren mit längs liegender Kurbelwelle. Diese Bauweise ermöglicht einen tiefen Schwerpunkt, begünstigt einen Kardanantrieb, da nur ein Winkeltrieb (am Hinterrad) erforderlich ist, und bietet im Vergleich zum Boxermotor eine höhere Schräglagenfreiheit bei jedoch ungünstigerem Massenausgleich. Bei den V-2 setzte man bei der Ventilsteuerung auf eine unten liegende Nockenwelle mit Stoßstangen, erst ab 1999 wurden bei einigen Modellen obenliegende Nockenwellen eingesetzt.

IntegralbremssystemBearbeiten

Moto Guzzi führte als erster Hersteller in der Großserie seit den 1970er Jahren bei den großen Modellen eine als Integralbremssystem bezeichnete Verbundbremse ein. Hierbei werden die linke vordere und die Heck-Bremsscheibe vom Fußhebel, die rechte Scheibe dagegen vom Handhebel betätigt. Seit 2006 bietet der Hersteller stattdessen ein elektronisches ABS an.

GeschichteBearbeiten

VorkriegszeitBearbeiten

Moto-Guzzi-Rennmaschinen der 1930er Jahre, 500-cm³-Falcone-Einzylinder

Am 15. März 1921 gründeten der Heeresflieger Giorgio Parodi und sein Freund, der Flugzeugtechniker Carlo Guzzi, mit der finanziellen Unterstützung von Giorgos Vater Emanuele Vittorio Parodi in Genua die „Moto Guzzi S.p.A.“ mit einem Werk im italienischen Städtchen Mandello del Lario.

Die erste Maschine, die G.P. (Guzzi.Parodi), wurde als Prototyp unter Mithilfe des Schmieds von Mandello im Keller des Hauses Guzzi gebaut. In einer abgespeckten Form wurden bereits im Gründungsjahr 17 Motorräder als Modell Normale gebaut. Wegen der engen Beziehung von Parodi und Guzzi zu Flugzeugen und im Andenken an den dritten im Bund bei der Geburt der Idee, den kurz nach dem Ersten Weltkrieg abgestürzten Giovanni Ravelli, ist das Firmenzeichen ein Adler mit ausgebreiteten Schwingen.

Über die Beteiligung am Rennsport wurde die Marke bekannt. Höhepunkt war der Gewinn der ersten 500-cm³-Europameisterschaft durch Guido Mentasti im Jahr 1924. Beim in Monza ausgetragenen EM-Rennen belegte man mit der C4V^[2] neben Rang eins auch die Plätze zwei und fünf.^[3]^[4]

1925 wurden in Mandello del Lario mit über 300 Mitarbeitern bereits 1200 Motorräder gebaut. Im Jahr 1928 entwickelte Carlos Bruder Giuseppe Guzzi eine zukunftweisende Hinterradfederung. Sie hatte eine Dreiecksschwinge mit einem Federpaket, das längs unter dem Motor lag, und war den damals üblichen Federungen weit überlegen. Die damit neben den Sportmodellen angebotene „G.T.“ fuhr Giuseppe Guzzi bis zum Polarkreis in Norwegen, um deren Zuverlässigkeit zu beweisen. Dies brachte der „G.T.“ den Beinamen „Norge“ ein.

1934 war Moto Guzzi der größte Motorrad-Hersteller in Italien.

Im Jahr 1935 gewann der Ire Stanley Woods auf einer hinterradgefederten 500-cm³-„Bicilindrica“ als erster Pilot auf einer ausländischen Maschine das Senior-TT-Rennen bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man. In der Folgezeit stellten alle Werksrennteams auf hinterradgefederte Modelle um. Auch in der 250er-Klasse sorgte man mit dem italienischen Starpiloten der damaligen Zeit, Omobono Tenni für Furore. 1937 gewann Tenni den Viertelliter-EM-Titel und als erster Ausländer überhaupt mit dem TT-Rennen in der Lightweight-Klasse die Tourist Trophy.

NachkriegszeitBearbeiten

Moto Guzzi Falcone Turismo, Bj. 1962

Moto Guzzi V7 Special (750 cm³), Bj. 1970

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren zunächst kleine, billige Transportgeräte zur Massenmotorisierung gefragt. Die rapide zunehmende Nachfrage befriedigte Moto Guzzi mit dem ersten Zweitakter, der „Guzzino“ 65, von der in den ersten drei Jahren 50.000 Stück verkauft wurden. Dieses Motorrad wurde in den 1950er-Jahren als Moto Guzzi Cardellino weiterentwickelt. Als Konstrukteure machten sich Giulio Cesare Carcano, Lino Tonti und Umberto Todero unvergesslich. Daneben wurden ab 1949 auch wieder größere Motorräder mit liegenden Einzylinder-Viertaktmotoren gebaut:

1939 Moto Guzzi Airone, 250 cm³
1949 Moto Guzzi Astore, 500 cm³
1950 Moto Guzzi Galletto, Roller mit 160, 175 und 192 cm³
1950 Moto Guzzi Falcone, 500 cm³
1955 gibt es die Moto Guzzi V8, eine Rennmaschine mit V8-Motor

Die späten 1940er- und die frühen 1950er-Jahre stellten für das Unternehmen dank der Rennerfolge in der Motorrad-Europameisterschaft und der neu geschaffenen Weltmeisterschaft eine sehr erfolgreiche Zeit dar. Zwischen 1947 und 1948 gewann der Hersteller vier der sechs ausgefahrenen Europameistertitel. 1949 wurde der Werksfahrer Bruno Ruffo erster 250-cm³-Weltmeister der Geschichte, 1951 wiederholte er den Titelgewinn in dieser Kategorie. In der Saison 1953 errang Fergus Anderson für Moto Guzzi den ersten Fahrertitel in der 350er-Klasse, den er in der folgenden Saison erfolgreich verteidigte. Bis 1957 folgten mit den Piloten Bill Lomas und Keith Campbell drei weitere Titelgewinne. Danach zog sich Moto Guzzi aus dem Rennsport zurück, da in dieser Zeit der gesamte italienische Motorradmarkt in eine existentielle Krise geraten war. Autos waren gefragt, der Absatz von Motorrädern ging rapide zurück. Der Weltmeistertitel 1957 war somit der letzte große Rennerfolg für Moto Guzzi. 1955 starb Giorgio Parodi, 1964 Carlo Guzzi, der nie Anteilseigner von Moto Guzzi war, sondern immer nur „technischer Berater“.

Am 1. Februar 1967 wurde unter dem Namen SEIMM eine neue Gesellschaft gegründet. Es gab wieder neue Moto-Guzzi-Modelle:

1967 Moto Guzzi V7 mit 700-cm³-, 750-cm³- und 850-cm³-V2-Motor
1969 Moto Guzzi Nuovo Falcone mit 500-cm³-Einzylindermotor
1973 kauft der Konzern De Tomaso Industries Inc. das Unternehmen. De Tomaso übernimmt selbst die Konstruktionsleitung.
1974 Integral-Brems-System für ihre Motorräder, ähnlich dem zwölf Jahre später präsentierten Honda CBS

Der technische Grundstock für die heutigen Modelle wurde bereits Ende der 1950er Jahre gelegt. Damals entwickelte die „arbeitslos“ gewordene Rennabteilung den 90°-V-Zweizylinder zum Einbau in den neuen kleinen Fiat. Mitte der 1960er-Jahre wurde dieses Motorkonzept für eine Ausschreibung eines italienischen Behördenmotorrades reaktiviert, an die Anforderungen eines Motorrades angepasst und mit Kardanantrieb kombiniert. Das charakteristische Merkmal der Moto-Guzzi-Motorräder sind seitdem die V-förmig seitlich aus dem Profil ragenden Zylinderköpfe des längs liegenden Motors.

Moto Guzzi California III

Moto Guzzi 850 LeMans

Moto Guzzi Emblem auf Arm

Die beiden Produktlinien unterscheiden Tourenmaschinen, insbesondere mit dem Modell „California“, und sportliche Motorräder wie die „Le Mans“, „Daytona“ und „Centauro“.

Aprilia und PiaggioBearbeiten

Moto Guzzi hatte jedoch immer wieder große wirtschaftliche Schwierigkeiten, bis sich Ivano Beggio als Inhaber von Aprilia im Jahr 2000 entschloss, neben Laverda auch Moto Guzzi zu kaufen und umfassend zu sanieren. Seine erste Entwicklung ist die „Rosso Mandello“, die auf Anhieb Erfolg hat.

Zwischen dem 28. und 30. Dezember 2004 übernahm die Piaggio-Gruppe die Aprilia-Gruppe inklusive Moto Guzzi. Der italienische Motorradpool wurde geboren, Moto Guzzi gehörte jetzt zu einer weltführenden Gruppe, die 1,5 Milliarden Euro umsetzte und in Europa einen Marktanteil von 24 Prozent hat.

Am 3. März 2005 wurde der 47-jährige Daniele Bandiera als Verantwortlicher für den Neustart von Moto Guzzi verpflichtet. Am 24. März wurde in Mailand das neue Modell Breva 1100 offiziell vorgestellt, mit einigen technischen Neuerungen bei der Kardankonstruktion und dem bewährten luftgekühlten V-Motor, der nun auch die Abgasnorm Euro 3 erfüllt. Produziert wird weiterhin im Werk Mandello, das nun modernisiert ist. Zum Überleben benötigt das Werk etwa 13.000 abgesetzte Motorräder pro Jahr. Moto Guzzi war auf dem besten Weg dies zu erreichen: 2006 wurden über 10.000 Motorräder gebaut, nach 4000 Stück 2004 und 7000 im Jahr 2005. Dazu trägt auch die 2006 in Betrieb genommene neue Motorenfertigung bei, die bei den Feiern zum 85-jährigen Firmenjubiläum erstmals besichtigt werden konnte.

BildergalerieBearbeiten

Moto Guzzi
Moto Guzzi V7 Sport 750cc
Moto Guzzi von Peppone

Modelle und MotorenBearbeiten

Aktuelle ModelleBearbeiten

Moto Guzzi California 1400

Moto Guzzi verbaut drei verschiedene luft-/ölgekühlte V-Motoren mit zwei Zylindern und bieten folgende Modelle an.^[5]

Modell	Typ	Hubraum	Leistung	Einführung	Modellvarianten und Bemerkungen
California 1400	Cruiser	1380 cm³	96 PS		luft-/ölgekühlter Motor California 1400 Touring Audace Carbon Eldorado
MGX-21	Cruiser	1380 cm³	96 PS		luft-/ölgekühlter Motor
V9	Naked Bike	853 cm³	55 PS	2016	luftgekühlter Motor V9 Bobber V9 Roamer
V7 III	Naked Bike	744 cm³	52 PS	2017	luftgekühlter Motor V7 III Special V7 III Stone V7 III Racer V7 III Carbon V7 III Milano V7 III Rough
V85 TT	Reiseenduro	853 cm³	80 PS	2019	luftgekühlter Motor

Folgende Modelle werden nicht mehr produziert.^[6]

Einzylinder-MotorenBearbeiten

Sofern nicht anders angegeben handelt es sich um einen luftgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor.

Modell	Hubraum	Leistung	Einführung	Produktionsende	Modellvarianten und Bemerkungen
Normale	498 cm³	9 PS	1921	1924
Sport	498 cm³	13 PS	1923	1939	Sport (1923–1928) Sport 14 (1929–1930) Sport 15 (1931–1939)
GT	498 cm³	13 PS	1928	1934	G.T. (1928–1930) G.T. 16 (1931–1934)
V-Serie	498 cm³	19–26 PS	1933	1948	V/G.T.V. (1933–1949) W/G.T.W. (1933–1948) G.T.C. (1937–1939)
S-Serie	498 cm³	13 PS	1934	1940	S/G.T.S. (1934–1940)
Alce	498 cm³	-	1939	1945	Militärmotorrad
Superalce	498 cm³	-	1943	1955
Dondolino	498 cm³	-	1946	1951	Rennmotorrad
Astore	498 cm³	19 PS	1948	1953
Falcone	498 cm³	23 PS	1950	1976
Nuovo Falcone	498 cm³	26 PS	1971	1976
P-Serie	174–247 cm³	7–9,5 PS	1932	1940	P 175 P 250/P.E. 250/P.E.S. P.L./P.L.S./Egretta/Ardetta
Airone	246 cm³	9,5–13,5 PS	1939	1957	Airone Turismo (1939–1957) Airone Sport (1948–1953) Airone Sport (1954–1957)
Motoleggera 65	64 cm³	2 PS	1946	1954	Leichtkraftrad, 2-Takt-Motor
Galletto	160–192 cm³	6–7,5 PS	1950	1966	Motorroller Galletto 160 (1950–1952) Galletto 175 (1952–1953) Galletto 192 (1954–1966)
Zigolo	98 cm³	4 PS	1953	1966
Cardellino	73 cm³	-	1954	1962
GT 175 Gran Turismo	175 cm³	-	1959	1965
Lodola Regolarita	175 cm³	-	1959	1965
Stornello 125 Sport	123 cm³	7 PS	1961	1967

Mehrzylindermotoren (ohne V2)Bearbeiten

Motor/Modell	Hubraum	Leistung	Einführung	Produktionsende	Modellvarianten und Bemerkungen
Tre Cilindri	495 cm³	-	1932	1933	Supersportler mit Dreizylinder-4-Takt-Motor
V8	499 cm³	78 PS	1955	1957	Rennmotorrad mit V8-4-Takt-Motor
254	231 cm³	28 PS	1972	1979	R4-4-Takt-Motor
250TS	231 cm³	30 PS	1974	1982	R2-2-Takt-Motor
350 GTS	345 cm³	31 PS	1974	1975	R4-4-Takt-Motor
400 GTS	397 cm³	40 PS	1974	1979	R4-4-Takt-Motor

Zweizylinder-V-MotorenBearbeiten

OberklasseBearbeiten

Motor/Modell	Hubraum	Leistung	Einführung	Produktionsende	Modellvarianten und Bemerkungen
V7	704 cm³	40 PS	1967	1969
V7 Special	758 cm³	49 PS	1969	1976	V7 Special V7 Ambassador (USA) V7 California (USA, 1971)
V7 Sport	748 cm³	52 PS	1971	1974
V7 850 GT	844 cm³	51 PS	1972	1974	V7 850 GT V7 California 850 (USA)
850	844 cm³	55–81 PS	1975	1987	850T (1973–1975, 55 PS) 850 Le Mans I (1976–1978, 71 PS) 850 Le Mans II (1978–1982, 81 PS) 850 Le Mans III (1982–1985, 82 PS) 850T4 (1980–1983, 69 PS) 850T5 (1983–1987, 69 PS)
1000	949 cm³	67–85 PS	1975	1997	V1000 I Convert (1975–1982, 71 PS) 1000 SP (1978–1983, 67 PS) California II (1981–1987) 1000 SP II (1983–1988, 67 PS) Mille GT Classic (1987–1993, 67 PS) California III (1987–1993) 1000 SP III (1988–1992, 67 PS) 1000 Le Mans III (1982–1985, 85 PS) 1000 Le Mans IV (1985–1994, 82 PS) Quota 1000 (Reiseenduro, 1992–1997, 69 PS)
Daytona	992 cm³	102 PS	1992	1999	Daytona 1000 (Supersportler, 1992–1998) Daytona RS (Supersportler, 1994–1999)
V10	992 cm³	95 PS	1996	2001	V10 Centauro (1996–2001) V10 Centauro GT (1998–2001) V10 Centauro Sport (1998–2001)
1100	1064 cm³	69–90 PS	1994	1999	1100 Sport (1994–1997, 90 PS) 1100 Sport EFI (1996–1998, 90 PS) Quota 1100ES (Reiseenduro, 1998–2001, 69 PS)
V11	1064 cm³	86–91 PS	1999	2014	V11 Sport (1999–2006, 91 PS) V11 Coppa Italia (2003–2005, 91 PS) V11 Le Mans Tenni (2002–2003, 91 PS) V11 Le Mans Nero Corsa (2002–2005, 91 PS) V11 Le Mans (2004–2005, 91 PS) V11 Le Naked (2004–2005, 91 PS) Griso 1100 (Naked Bike, 2005–2006) Breva 1100 (Naked Bike, 2003–2010, 82–91 PS) Breva V1100 (Naked Bike, 2008–2009, 86 PS)
1200	1151 cm³	95 PS	2005	2014	1200 Sport (2005–2014) Norge 1200 (Sporttourer, 2006–2010) Breva 1200 (Naked Bike, 2007–2011)
V12	1151 cm³		2009	2009	V12 LM Le Mans V12 Strada (2009) V12 X (2009)
1400	1380 cm³	96 PS	2013		luft-/ölgekühlter Motor California 1400 Touring California 1400 Touring SE California 1400 Custom
1400	1380 cm³	96 PS	2015		luft-/ölgekühlter Motor California 1400 Audace California 1400 Eldorado
1200 8V	1151 cm³	102–106 PS	2007	2016	luft-/ölgekühlter Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder Griso 1200 8V (Naked Bike, 2007–2016, 106 PS) Norge 1200 GT 8V (Sporttourer, 2011–2016, 102 PS) Stelvio 1200 8V (Reiseenduro, 2008–2016, 105 PS)
MGS-01 Corsa	1225 cm³	128 PS	2006	2011	Supersportler

MittelklasseBearbeiten

Motor/Modell	Hubraum	Leistung	Einführung	Produktionsende	Modellvarianten und Bemerkungen
V35	346 cm³	34 PS	1977	1990	V35 (1977–1979) V35 Imola (1979–1984) V35 II (1981–1986) V35 Imola II (1984–1986) V35 III (1985–1990) V35 TT (1984–1987, 45 PS) V35 NTX (1986–1990, 45 PS)
V50	490 cm³	45 PS	1977	1986	V50 (1977–1979) V50 Monza (1979–1984, 48 PS) V50 II (1979–1981) V50 III (1982–1986)
V65	643 cm³	52 PS	1982	1994	V65 C (1982–1987) V65 SP (1983–1986) V65 Lario (1984–1987, 60 PS) V65 Florida (1986–1994) V65 NTX
750	744 cm³	45–58 PS	1990	2010	750 SP (1989–1993, 58 PS) Targa 750 (Sporttourer, 1990–1993, 46 PS) Breva 750 (Naked Bike, 2003–2008, 45–49 PS) Breva V750 (Naked Bike, 2008–2009, 49 PS) Breva 750 Touring (Tourer, 2006–2010, 49 PS)
V7 Classic	744 cm³	50 PS	2007	2014	V7 Classic V7 Stone V7 Racer V7 Special
850	877 cm³	71–95 PS	2006	2010	Griso 850 (Naked Bike, 2005–2006) Breva 850 (Naked Bike, 2006–2010, 71 PS) Breva V850 (Naked Bike, 2008–2009, 72 PS) Norge 850 (Sporttourer, 2008–2009, 95 PS)
Bellagio	935 cm³	75 PS	2007	2014	Naked Bike
V7 II^[7]	744 cm³	48 PS	2015		Nevada Classic 750 Nevada Aquila Nera V7 II Stone (2015–2017) V7 II Special (2015–2017) V7 II Racer (2015–2017) V7 II Stornello (2016 limitiert auf 1.000 Stück)
V9	850 cm³	55 PS	2016		V9 Bobber (seit 2016) V9 Roamer (seit 2016)
V7 III	744 cm³	48 PS	2017		V7 III Stone (seit 2017) V7 III Special (seit 2017) V7 III Racer (seit 2017) V7 III Anniversario (seit 2017)

Siehe auch Liste der Moto-Guzzi-Motorräder.

MotorradrennsportBearbeiten

Motorrad-WeltmeisterschaftBearbeiten

Insgesamt konnte Moto Guzzi acht Fahrerweltmeistertitel in der Motorrad-Weltmeisterschaft einfahren.

Italien Bruno Ruffo (2)

Weltmeister in der 250-cm³-Klasse: 1949, 1951

Vereinigtes Konigreich Fergus Anderson (2)

Weltmeister in der 350-cm³-Klasse: 1953, 1954

Vereinigtes Konigreich Bill Lomas (2)

Weltmeister in der 350-cm³-Klasse: 1955, 1956

Italien Enrico Lorenzetti (1)

Weltmeister in der 250-cm³-Klasse: 1952

Australien Keith Campbell (1)

Weltmeister in der 350-cm³-Klasse: 1957

Motorrad-EuropameisterschaftBearbeiten

In der Motorrad-Europameisterschaft gelangen dem Hersteller sieben Fahrertitel.

Italien Omobono Tenni (2)

Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1937
Europameister in der 500-cm³-Klasse: 1947

Italien Guido Mentasti (1)

Europameister in der 500-cm³-Klasse: 1924

Italien Riccardo Brusi (1)

Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1932

Italien Bruno Francisci (1)

Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1947

Vereinigtes Konigreich Maurice Cann (1)

Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1948