MV Agusta 150 Quattro Tempi

MV Agusta 150 Quattro Tempi (italienisch für Vier Takte) war eine Motorrad-Modellreihe des italienischen Fahrzeugbauers MV Agusta, die von 1959 bis 1970 im damaligen Werk in Samarate produziert wurde. Vier verschiedene Modelle mit einer Gesamtstückzahl von über 9800 Maschinen wurden gebaut. Mit elf Jahren blieb die Serie verhältnismäßig lange in Produktion und war ein finanzieller Erfolg für den Hersteller.

Eine MV Agusta 150 Quattro Tempi, hier in der Version Rapido Sport der frühen Serie (bis 1963)

MV Agusta 150 Gran Turismo (1965)

Spätere Version der Rapido Sport mit offener Hinterradfeder und integriertem Dämpfer

Hintergrund

Als 1951 die Zulassungsfreiheit für Motorräder bis 125 cm³ aufgehoben wurde, kamen Zweitakt-Maschinen mit 150 cm³ in Mode.

1959 gab es eine neuerliche Änderung der Straßenverkehrsordnung Nuovo codice della strada, die Motorrädern bis 150 cm³ die Benutzung der „Autostrada“ (Autobahn) verbot. MV Agusta reagierte darauf mit der 150,1 cm³ starken Quattro-Tempi-Serie, die von dieser Beschränkung nicht betroffen war und gleichzeitig die Vorteile der immer beliebteren Viertakttechnik bot.

Das Motorrad

Allgemein

Genaugenommen war die 150 Quattro Tempi eine durch „Aufbohren“ hubraumvergrößerte Version der kurz vorher erschienenen MV Agusta 125 TREL, besser bekannt unter der Bezeichnung „Centomila“. Gemeinsam waren beiden der aus Rohr und Stahlblech-Pressteilen gefertigte Doppelschleifenrahmen, der Tank mit der Aussparung für den Zylinderkopf sowie die lange Sitzbank. Ein optisches Unterscheidungsmerkmal war die neue Auspuffanlage der 150er mit ihren doppelten, übereinanderliegenden, parallelgeschalteten Schalldämpfern. Der Motor für die neue 125 Centomila (ital. für 100.000), die diesen Namen wegen der versprochenen Zuverlässigkeit trug (MV versprach in der Werbung für diese Maschine eine entsprechende Kilometerleistung), war gründlich überarbeitet worden und hatte unter anderem eine verbesserte Schmierung, eine größere Ölwanne und einen Schleuderfilter. Außerdem war die Anzahl der Passstifte am Kurbelgehäuse erhöht worden, um Steifigkeit und Kompaktheit zu erhöhen. Für den Einsatz in der 150er Quattro-Tempi-Serie wurde der Hubraum lediglich von 123,6 cm³ auf 150,1 cm³ durch Aufbohren des Zylinders vergrößert.

Modellübersicht

Gran Turismo

Die GT wurde 1960 eingeführt. Sie hatte einen einzelnen Auspufftopf, einen hochgezogenen Touren-Lenker und einen höher montierten Benzintank. Der Motor war mit einem kleineren 18-mm-Vergaser ausgestattet und leistete 8 PS bei 5700/min. Stückzahl: 3132.

Rapido Sport

Das Modell RS hatte bis 1963 hinten abgedeckte Dämpfer und einen Tankdeckel, der sich zur Seite schwenkend öffnete, danach wurden Dämpfer mit offenen Federn und ein nach oben wegklappender Tankdeckel eingebaut. Ab 1966 wurde ein neues 5-Gang-Getriebe eingeführt und die Farbgebung auf einen silbernen Rahmen mit rotem Tank geändert. Stückzahl: 6515.

Rapido Sport America

Die RSA war mit einem hohen Lenker, Sturzbügel und zusätzlichen Chromteilen ausgestattet und hatte ein geändertes Lackierungschema.

Rapido Sport-Super

Das Modell RS-S kam ganz zum Ende der Produktion auf den Markt und wurde bis 1973 verkauft. Es hatte einen neuen (längeren) Benzintank mit Tailierungen und einen einzelnen Schalldämpfer. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9,7 : 1 erhöht und ein 22 mm Dell'Orto MB 22 B Vergaser eingebaut. Dadurch stieg die Leistung auf 12,5 PS (9,1 kW). Stückzahl: 215.

Die verschiedenen Modelle der Quattro Tempi kosteten anfangs je nach Ausführung zwischen 200.000 und 220.000 Lire, die Preise stiegen im Lauf der Jahre leicht an.

Technische Daten

Anmerkung: Bei abweichenden Informationen im Internet wurden die Daten aus der vorliegenden Literatur eingesetzt.

MV Agusta 150 Quattro Tempi GT / RS (1959–1965)
Motor
Bauart	1-Zylinder-Viertaktmotor; luftgekühlt
Hubraum	150,1 cm³
Bohrung und Hub	59,5 × 54 mm
Verdichtung	8,1 : 1 bzw. 8,5 : 1
Zylinderkopf	Leichtmetall
Zylinder	Grauguß
Vergaser	Dell’Orto MA 18 B / MB 20 B
Antrieb
Kupplung	Ölbadlamellenkupplung
Getriebe	angeblockt, 4 Gänge
Antrieb primär/sekundär	Zahnräder / Kette
Elektrik
Zündung	Schwungradmagnetzündung
Spannung	k. A.
Lichtmaschine	k. A.
Leistung
Leistung	9 PS (6,6 kW) bei 6000/min – bzw. 10 PS (7,4 kW) bei 6400/min
Höchstgeschwindigkeit	110 km/h – bzw. 115 km/h
Rahmen und Maße
Rahmen	Rohr und Stahlblech, offene Doppelschleife
Radstand	1300 mm
Länge	k. A.
Breite	k. A.
Tankinhalt	13 Liter
Inhalt Ölbehälter	1,8 Liter
Gewicht	110 kg (trocken)
Federung, Reifen und Bremsen
Radaufhängung vorne	Teleskopgabel
Radaufhängung hinten	Schwinge, Ölstoßdämpfer
Räder (vorne / hinten)	Stahlspeichen 2,50 × 18″
Reifen (vorne / hinten)	2,75 × 18″
Bremsen (vorne / hinten)	Trommel

Quelle:

Literatur

• Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5, DNB 959101292.

Weblinks

Commons: MV Agusta 150 Sport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: MV Agusta 150 GT – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• MV Agusta Club Deutschland e. V. MV Agusta 150 GT / RS / RSA, technische Informationen (deutsch)
• mvagustaoldtimers.nl 150CC Rapido Sport, technische Informationen (englisch)
• 1959 MV Agusta 150RS Rapido Sport Ausführliche Vorstellung. Auf YouTube (englisch)

Einzelnachweise

MV-Agusta-Motorräder seit 1999

Serie F4: F4 750 Serie Oro | F4 1000 R | F4 1000 S | F4 Tamburini | F4 1000 SENNA | F4 100 CC

Serie Brutale: Brutale 800 | Brutale 910 | Brutale 910 R

Serie F3: F3

MV-Agusta-Motorräder 1946 bis 1978

Einzylinder: MV Agusta 98cc | MV Agusta 50 Liberty | MV Agusta 125 TEL | MV Agusta 150 Due Tempi | MV Agusta 125 Pullman | MV Agusta 150 Quattro Tempi | MV Agusta 125 Regolarità | MV Agusta 175 CSS | MV Agusta 125 S

Zweizylinder: MV Agusta 350 Sport

Vierzylinder: MV Agusta 600 | MV Agusta 750 S | MV Agusta 750 Sport America

Werksmaschinen der Rennsportabteilung von MV Agusta „Reparto corse“

Maschinen: (chronologisch)
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