MV Agusta Corse 500 Quattro Catena

Die MV Agusta Corse 500 „Quattro Catena“ war ein Rennmotorrad, das vom Werksrennteam („Reparto corse“) des italienischen Herstellers MV Agusta von 1952 bis 1966 eingesetzt wurde. Der Name setzt sich zusammen aus dem Hubraum, der Zylinderanzahl („Quattro“) und der Antriebsart („Catena“, ital. für Kette).

Die 500er Quattro Catena von Mike Hailwood (1965)

Das Basismodell „Cardano“, das zur „Catena“ modifiziert wurde

Geschichte

Die Quattro Catena war eine Weiterentwicklung der MV Agusta Corse 500 Quattro Cardano, das erste Modell des Unternehmens, mit dem es in der damals höchsten Formelklasse „500 ccm“ antrat.

Diese Maschine hatte ein längsliegendes Getriebe und, wie der Name sagt, Kardanantrieb. 1952 wurde auf querliegende Getriebewellen und Kettenantrieb („Catena“) umgerüstet. In dieser Form (Primärtrieb, Sekundärtrieb, Bohrung und Hub, Neigungswinkel der Ein- und Auslassventile) blieb der Motor in seinen konstruktiven Grundzügen bis 1966 nahezu unverändert.

Sportliche Erfolge

Die Einordnung der Quattro Catena im Kreis der Werksmaschinen der MV AGUSTA Rennabteilung „Reparto Corse“ in der 500-Kubik­zentimeter-Motorrad-Weltmeister­schaft mit den jeweiligen Fahrern und errungenen Titeln (Fahrer- und Konstrukteurstitel)

Der erste Sieg der Quattro Catena war 1952 beim Großen Preis der Nationen in Monza (Italien) mit Leslie Graham als Fahrer.

Die Maschinen dieses Modells errangen insgesamt 61 GP Siege.

Damit wurden 9 WM-Doppeltitel (Fahrer und Konstrukteur) erzielt: 1956, 1958, 1959 und 1960 durch John Surtees. 1961 mit Gary Hocking. Und von 1962 bis 1965 ununterbrochen durch Mike Hailwood.

Den letzten Sieg erzielte Giacomo Agostini 1966 in Imola.

Weitere Entwicklung

Als direkter Nachfolger für den Einsatz in der 500-cm³-Klasse wurde ab 1965 die MV Agusta 500 „Tre“ entwickelt, die wegen ihrer zwischen 1966 und 1972 erzielten Resultate als „das erfolgreichste Rennmotorrad der Geschichte“ gilt. Ab 1973 bis zum Ende des Werksteams 1976 wurde noch einmal ein Vierzylinder eingesetzt: die MV Agusta Corse 500 Quattro Cilindrica.

Technische Daten

Motor
Bauart	luftgekühlter Vierzylinder-Viertaktmotor; zwei obenliegende Nockenwellen, über Zahnräder angetrieben;
Hubraum	497,5 cm³
Bohrung × Hub	53 × 56,4 mm
Verdichtung	10 : 1
Vergaser	4 × Dell’Orto SS 28
Antrieb
Kupplung	Ölbadlamellenkupplung
Primärtrieb	Stirnräder
Getriebe	angeblockt, 5 Gänge
Sekundärtrieb	Kette
Elektrik
Zündung	Lucas Magnetzündung
Leistung
Leistung	56 PS (41,8 kW) bei 10500/min
Höchstgeschwindigkeit	230 km/h
Rahmen und Maße
Rahmen	geschlossener Rohrrahmen, Doppelschleife
Radstand	1370 mm
Gewicht	118 kg
Tankinhalt	24 l
Verbrauch	10 l / 100 km
Fahrwerk
vorne	Langarmschwinge (Earles-Gabel), später hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel
hinten	Hinterradschwinge, Feder-Dämpfer-Einheiten (Schraubenfedern, hydraulische Stoßdämpfer)
Räder vorne / hinten	Leichtmetallfelgen, Stahlspeichen 2,50 × 19″ / Leichtmetallfelgen, Stahlspeichen 3,00 × 18″
Reifen vorne / hinten	3,00 × 19″ / 3,50 × 18″
Bremsen vorne / hinten	Trommel / Trommel

Quelle:

Galerie

• 
  Eine MV Agusta 500 4C mit der „kurzen“ Verkleidung (1956)
• 
  500er quattro Catena von John Surtees (1960)
• 
  MV Agusta 500 4C GP von Mike Hailwood (1964)
• 
  MV Agusta 500 Corsa ST von 1976, die letzte 4-Zylinder-Version für die 500er Klasse

Literatur

• Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5.

Weblinks

Commons: MV Agusta 500 4C – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• MV-Agusta-Club.de
• The bark of a famous MV Agusta 500/4 Motoren Warm-Up. auf Youtube. Abgerufen am 14. Juli 2021.

Einzelnachweise

Werksmaschinen der Rennsportabteilung von MV Agusta „Reparto corse“

Maschinen: (chronologisch)
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