Benutzer:Chief tin cloud/Chrysler Airstream Erweiterung

Chrysler
	Chrysler Airstream Serie C6 (1935). "Trompeten"-Hupen und Stoßstangenhörner sind Option, Nebelscheinwerfer nachgerüstet. Chrysler Airstream Serie C6 (1935). "Trompeten"-Hupen und Stoßstangenhörner sind Option, Nebelscheinwerfer nachgerüstet.
Airstream
Produktionszeitraum:	1935–1936
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Pullman-Limousine, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren:; 4,0–4,5 Liter; (68–81 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:	2997−3378 mm
Leergewicht:
Vorgängermodell	Chrysler CO
Nachfolgemodell	Chrysler Royal

Info: Chrysler Airstream existiert bereits. Entwurf ist umfangreich, bedeutet etwas mehr Zeitaufwand.

Chrysler Airstream war eine PKW-Baureihe, die von der Chrysler Corporation kurzfristig für das Modelljahr 1935 eingeführt und bis 1936 produziert wurde.

Vorgeschichte Bearbeiten

Der Chrysler-Konzern hatte für 1934 ein radikal neues Programm zusammengestellt

Airflow und Airstream Bearbeiten

1934 bot Chrysler mit dem CA/CB eine preisgünstige, konventionelle Baureihe sowie den Airflow-Achtzylinnder in verschiedenen Versionen an. Letzterer deckte das angestammte Marktsegment der Marke ab.

1934 waren alle Chrysler-Achtzylindermodelle als Airflow fonzipiert.

mit Ausnahme der s Einsteigermodells Airflow-Ausführungen CA und CB als preiswerte Einstiegsmodelle mit Sechszylindermotoren ab US$ 775,- respektive 945

Chrysler benötigte also dringend ein gut verkäufliches Modell um die katastrophal eingebrochenen Verkäufe wenigstens teilweise aufzufangen. Die einzige kurzfristig realisiebare Lösung war, die bisherige Serie CA respektive CB erneut aufzulegen und um um Achtzylinderausführungen zu erweitern, wie es sie zuletzt 1933 mit dem Chrysler Royal Serie CT gegeben hatte. Der Imperial

Model w Lö

Sie war notwendig geworden weil der nach modernen und aerodynamischen Gesichtspunkten entworfene Chrysler Airflow vom Markt nicht angenommen wurde. Es handelte sich beim Airstream um eine ursprünglich nicht geplante Überarbeitung der früheren regulären Baureihe. Weil auch die Konzernmarke DeSoto eine Version des einfachere

und 1936 herstellte. Der Airstream war ein konventionell aussehendes Automobil, das den Eindruck einer aerodynamischen Konstruktion vermitteln sollte. Ein ähnliches Auto unter gleichem Namen wurde auch von Chryslers Billigmarke DeSoto in dieser Zeit angeboten.

Die Notwendigkeit des Airstream entstand aus der mangelnden Popularität des stromlinienförmigen Airflow, den die Kunden nicht annehmen wollten. Der Airstream basierte auf Chryslers CO-Modell von 1933, dessen Produktion 1934 unter der Bezeichnung CA / CB fortgesetzt wurde. Als der Airflow das Interesse oder den Geschmack der möglichen Käufer nicht traf, überarbeitete Chrysler das CA-Modell, versah es mit hinteren Radabdeckungen und präsentierte so ein Fahrzeug, von dem sie hofften, dass es den Käufern in der Zeit der Weltwirtschaftskrise gefalle. Mit dem Airstream, der neben dem Airflow verkauft wurde, erfüllte Chrysler endlich die Wünsche der Interessenten und hoffte, nebenbei so viele Airflow herzustellen, dass sich dessen Entwicklung rentiert hätte.

Im ersten Produktionsjahr wurden fünfmal mehr Airstream als Airflow verkauft, im zweiten Jahr waren es fast neunmal so viele.

Ende des Modelljahres 1936 stellte Chrysler die Airstream-Modelle eigener Produktion und ebenso die von DeSoto ein.

Modellgeschichte Bearbeiten

Die Karosserie des Airstream wurde vom Plymouth PJ übernommen, überarbeitet und auf ein längeres Fahrgestell gesetzt. Der Radstand des Chrysler C6 ist mit 118 Zoll (2997 mm) fünf Zoll (12,7 cm) länger als der des PJ, und der des CZ sogar 8 Zoll (20,3 cm), was auch dem längeren Motor geschuldet ist. Der Airstream profitierte einerseits von der modernen Konstruktion des Chrysler Airflow, die auch im Plymouth PJ Anwendung fand, und andererseits von manchen technischen Verbesserungen, die eigentlich für den Airflow entwickelt worden waren. Dabei war der Airstream deutlich preiswerter als vergleichbare Airflow-Versionen.

Der Sechszylindermotor wurde vom Vorjahr übernommen, der Achtzylinder war hingegen neu. Der

Der Airstream war also letztlich eine hastig überarbeitete Version der früheren Standardmodelle mit Sechs- und Achtzylindermotoren. 1934 hatte es davon noch eine Basisversion (CA, CB) als preiswertere Einstiegsmodelle gegeben. Weil der Airflow offensichtlich nicht den Publikumsgeschmack traf und die Verkäufe in existenzbedrohender Weise eingebrochen waren, wurden kurzfristig

Die Reihe wurde nur als Übergangslösung benötigt bis Airflow und Airstream von einem gemeinsamen Nachfolger abgelöst werden konnten. Das war 1937 der Fall.

Zubehör Bearbeiten

1935: Stoßstange vorn, Stoßstange hinten, Trompeten-Hörner (Hupen), zwei seitliche Ersatzräder, Abdeckung(en) für seitliche Ersatzräder, Radverschalung hinten, Stoßstangenhörner, Radio, Heizung, Uhr, Zigarettenanzünder, Radioantenne, Sitz-Schutzbezüge, Suchscheinwerfer, Aussenrückspiegel, große Radkappen, verchromte Radzierringe, Heck-Gepäckträger, "Touring"-Kofferraum (unklar), Trennscheibe zum Fahrer. ^[1]

Markteinführung Bearbeiten

Airstream Six und Eight wurden am 2. Januar 1935 eingeführt, der Airstream Eight Deluxe folgte am 1. Mai.^[1]

Technik Bearbeiten

siehe 4 Weblinks

Motoren Bearbeiten

Für die Baureihe wurden zwei konstruktiv sehr ähnliche, seitengesteuerte Reihenmotoren eigener Konstruktion verwendet.

Sechszylinder Bearbeiten

Spezifikationen Bearbeiten

Chrysler Airstream
Daten	Airstream Six	Airstream Six	Airstream Six	Airstream Deluxe
Modellcode:	C6	CZ	C7	C8
Zylinder:	6	8	6	8
Motor:	Reihenmotor Chrysler Grauguss-Motorblock
N.A.C.C. Rating:	27.3 HP	33.8 HP	27.3 HP	33.8 HP
Kurbelwellenlager:	4	5	4	5
Hubraum:	3959 cm³ (241.5 in³)	3959 cm³ (241.5 in³)	3959 cm³ (241.5 in³)	4
Bohrung × Hub:	3 × 4 Zoll 73 × 102 mm
Ventile:	12	16	12	16
Ventilsteuerung:	SV
Leistung	86 bhp (64 kW) bei 4000/min
Max. Drehmoment:	142 ft·lbf (211 N m) bei 2400/min
Verdichtung:
Gemischzufuhr:	Fallstrom-Doppelvergaser Stromberg EE-1 Zweikanal-Ansaugkrümmer elektrische Benzinpumpe
Abgasführung:	Gusseiserner Auspuffkrümmer einfache Auspuffanlage
Kühlung:	Wasserkühlung Hotbox nach dem Prinzip der latenten Wärme Wasserpumpe
Elektrische Anlage:	6 Volt, Batterie
Anlasser:	Bendix Startix
Zündung:	Zündspule Delco Remy
Antrieb:	Frontmotor, längs Frontantrieb mit Differential und Halbwellen Je 2 homokinetische Kreuzgelenke System Bendix-Weiss pro Halbwelle^[2]^[3]
Getriebe:	Mechanisches Dreiganggetriebe mit Rückwärtsgang Warner, synchronisiert elektropneumatisches Vorwählgetriebe Bendix Electro-Vac; Hebel an der Lenksäule (nachgerüstet)
Getriebeuntersetzungen:	1. Gang 2,82 : 1 2. Gang 1,60 : 1 3. Gang 1,00 : 1 Rückwärtsgang 3,83 : 1
Kupplung:	Einscheibentrockenkupplung, Asbestbelag, hydraulische Betätigung
Differential:	Schneckenantrieb, Untersetzung 4,29 : 1
Fahrgestell:	Dreiteiliger Stahlkastenrahmen, Hilfsrahmen vorn und hinten
Vorderachse und Radaufhängung:	Vorderradantrieb; Halbwellen mit Weiss-Kreuzgelenken Einzelradaufhängung mit unterem A-Arm, oben Blattfeder; Reibungsstoßdämpfer
Hinterachse und Radaufhängung:	Einzelradaufhängung mit unterem A-Arm, oben Blattfeder; Reibungsstoßdämpfer
Lenkung:	Ross-Lenkung mit Schneckenrad und Lenkfinger Untersetzung 13,5 : 1 Wendekreis 14 Meter (46 Fuß)
Bremsen:	hydraulisch betätigte Vierrad-Trommelbremsen Trommeldurchmesser 20,3 cm (8 Zoll) Bremsbeläge 929 cm² (144,0 Quadratzoll)
Handbremse:	unbekannt
Räder:	14 Zoll Spezial-Tiefbettfelgen, Sonderanfertigung, verschraubt mit der Trommelbremse
Reifen :	General Jumbo Balloon Reifendruck 0,55 bar (8 psi)
Länge:	5182 mm (204 Zoll)
Breite:	1525 mm (60 Zoll)
Höhe:	1600 mm (63 Zoll)
Radstand:	3048 mm (120 Zoll)
Spurweite vorn:	1327 mm (52,25 Zoll)
Spurweite hinten:	1314 mm (51,75 Zoll)
Karosserie:	Touring Sedan, 4-türig, 4/5 sitzig Gemischtbauweise Stahlblechbeplankung; Motorhaube, Kotflügel, Türen und Radverschalungen aus Aluminiumblech integrierter Kofferraum, zugänglich von außen und innen
Benzintanks:	zwei mit 30,3 Liter (8 US.liq.gal); total 60,6 Liter (16 US.liq.gal) In jedem der vorderen Kotflügel ist einer der Tanks untergebracht. Die Einfüllstutzen sind vor dem Kühler angebracht und bei geöffneter Motorhaube zugänglich.
Gewicht:	1615 kg (3650 lbs)
Höchstgeschwindigkeit:	185 km/h
Kosten:	US$ 84.000,-

Wo nicht anders vermerkt, wurden diese Angaben dem Bericht von Michael Lamm "FWD Bendix SWC" in der November/Dezemberausgabe 1971 von Special Interest Auto entnommen.^[3]^{[Anm. 1]}

Modellübersicht Bearbeiten

Airstream Six Bearbeiten

Serie	Modelljahr	Motor	Hubraum	Leistung bhp/min	Radstand	Karosserie	Pätze	Listenpreise US$	Prod.	Bemerkungen
C6	1935	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	Business Coupe	2	745,-	1.975
C6	1935	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	Rumble Seat Coupe	2/4	810,-	861
C6	1935	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	Rumble Seat Convertible	2/4	870,-		Produktion unsicher
C6	1935	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	2 dr. Touring Brougham	5	820,-	1.901
C6	1935	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	4 dr. Sedan	5	830,-	6.055
C6	1935	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	4 dr. Touring Sedan	5	860,-	12.790
C6	1935	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	2 dr. Fastback Sedan	5	820,-	400
C6	1935	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	Rolling Chassis			476
C7	1936	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	Business Coupe	2	760,-	3.703
C7	1936	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	Rumble Seat Coupe	2/4	825,-	759
C7	1936	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	Rumble Seat Convertible	2/4	925,-	650
C7	1936	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	2 dr. Touring Brougham	5	820,-	1.901
C7	1936	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	4 dr. Sedan	5	830,-	6.055
C7	1936	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	4 dr. Touring Sedan	5	860,-	12.790
C7	1936	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	4 dr. Convertible Sedan	5	1.125,-	497
C7	1936	R6 sv	3959 cm³	93/3400 100/3400	2997 mm	Rolling Chassis			586

Airstream Eight Bearbeiten

Serie	Modelljahr	Motor	Hubraum	Leistung bhp/min	Radstand	Karosserie	Pätze	Listenpreise US$	Prod.
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	Business Coupe	2	910,-	k.A.
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	Rumble Seat Coupe	2/4	935,-	k.A.
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	2 dr. Touring Brougham	5	960,-	k.A.
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	4 dr. Sedan	5	975,-	k.A.
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	4 dr. Touring Sedan	5	995,-	k.A.
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	Deluxe Business Coupe	2	930,-	100
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	Deluxe Rumble Seat Coupe	2/4	955,-	550
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	Deluxe Convertible Coupe	2/4	1015,-	101
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	Deluxe 2 dr. Touring Brougham	5	980,-	500
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	Deluxe 4dr. Sedan	5	985,-	2958,-
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	Deluxe 4 dr. Touring Sedan	5	1015,-	4394
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3378 mm	Deluxe 4 dr. LWB Traveler Sedan	5	1235,-	245
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3378 mm	Deluxe 4 dr. LWB Sedan	7	1235,-	212
CZ	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	Rolling Chassis		k.A.	237
C8	1935	R8 sv	4487 cm³	105/3400 110/3400	3073 mm	Rolling Chassis		k.A.	237

1936 Chrysler DeLuxe Airstream 8 Series C8, 121 in. wheelbase Model No. Doors Passengers Original Price No. Produced 121 Business Coupe 2 2 $925.00 520 Select Chassis 196 Select Convertible Coupe 2 2 $1075.00 240 Select Coupe 2 2-4 $995.00 325 Select Sedan 4 7 $1245.00 619 Select Sedan Convertible 4 5 $1265.00 362 Select Sedan Limousine 4 7 $1795.00 67 Select Touring Sedan 4 5 $1045.00 6547 Select Touring Sedan 2 5 $995.00 268 133 LeBaron Town Car 8 133 Traveler Sedan 4 5 $1245.00 350

Produktion Bearbeiten

Produktionszahlen Bearbeiten

Modelljahr	Stückzahl	Bemerkungen
1935, C6	24.458
1935, CZ	9.297	CZ, CZ Deluxe, LWB
1936, C7	24.458
1936, C8	615	CZ, CZ Deluxe, LWB

Die nebenstehenden Produktionszahlen beruhen auf Angaben des Automobilhistorikers John A. Gunnell im von Beverly Rae Kimes und Henry Austin Clark, jr. herausgegebenen Standard Catalog of American Cars 1805–1942.^[4]^[1]

Gemäss Quelle wurden 24.458 Stück des C6 gebaut.^[4] Das entspricht auch dem Total aller Ausführungen gemäss vorstehender Liste aus der gleichen Quelle.^[4] Damit ist keine Produktion des Convertible Coupes nachweisbar, was zur Annahme führt, dass dieses nur angekündigt aber nicht hergestellt wurde. ^[4]

Ein Fahrgestell von 1936 wurde bei Carrosserie Tüscher in Zürich als viertüriges Cabriolet aufgebaut.

Anmerkungen Bearbeiten

↑ Michael Lamm war der Herausgeber von Special Interest Auto. Der Bericht ist online verfügbar (englisch); vgl. nachstehendes Kapitel "Weblinks".

Literatur Bearbeiten

George H. Dammann: 70 Years of Chrysler. Crestline Publishing Co., Glen Ellyn IL, Crestline Series Osceola WI, 1974, ISBN 0-912612-06-1. mit Teilabdeckung von EVC, Columbia, Thomas, Stoddard-Dayton, Chalmers, Maxwell u.a.
Beverly R. Kimes (Hrsg.), Henry A. Clark: The Standard Catalog of American Cars 1805–1945. Krause Publications, 1996, ISBN 0-87341-428-4.
R. M. Clarke (Hrsg.): Chrysler cars 1930-1939. Brooklands Book Distribution Ltd., Cobham, Surrey (UK); ohne ISBN-Nummer
Spence Murray (Hrsg.): Complete Book of Plymouth, Dodge, Chrysler. Petersen Publishing Co., Los Angeles, 1977; ISBN 0-8227-5008-2. mit Teilabdeckung von Chalmers, DeSoto, Maxwell und Willys-Overland
Michael J. Kollins: Pioneers of the U.S. Automobile Industry: Vol. 1. The Big Three. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2001, ISBN 0-7680-0900-6.
Vincent Curcio: Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius. Oxford University Press, 2000, ISBN 0-195-14705-7.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Chrysler Airstream – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

↑ ^a ^b ^c Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 1996, S. 322.
↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen LaChance.
↑ ^a ^b Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Lamm45spec.
↑ ^a ^b ^c ^d Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 1996, S. 321.

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Airstream Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse Kategorie:Limousine Kategorie:Pullman-Limousine Kategorie:Coupé Kategorie:Cabriolet

[4] Michael Lamm war der Herausgeber von Special Interest Auto. Der Bericht ist online verfügbar (englisch); vgl. nachstehendes Kapitel "Weblinks".

[Kimes(1996)322-1] Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 1996, S. 322.

[LaChance-2] Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen LaChance.

[Lamm45spec-3] Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Lamm45spec.

[Kimes(1996)321-5] Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 1996, S. 321.

[1]

[2]

[3]

[Anm. 1]

[4]