Bahnstrecke Dąbrowa Górnicza Ząbkowice–Kraków

Die Bahnstrecke Dąbrowa Górnicza Ząbkowice–Kraków ist eine rund 71 Kilometer lange zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn in den polnischen Woiwodschaften Śląskie (Schlesien) und Małopolskie (Kleinpolen). Die Bahn setzt sich aus zwei Teilstücken zusammen, von denen der nördliche zwischen Dąbrowa Górnicza und Maczki von der auf russisch-polnischen Gebiet verkehrenden Warschau-Wiener Eisenbahn, der südliche von Maczki bis nach Kraków (Krakau) von der österreichischen Krakau-Oberschlesischen Eisenbahn eröffnet wurde.

Dąbrowa Górnicza Ząbkowice–Kraków Głowny

Verlauf der Bahnstrecke Dąbrowa Górnicza Ząb–Kraków

Strecke der Krakau-Oberschlesischen Eisenbahn

Strecke der Warschau-Wiener Eisenbahn

Streckennummer:

133

Kursbuchstrecke:

104 (Dąbrowa Górnicza Ząb.–Jaworzno Szcz.)
140 (Jaworzno Szczakowa–Kraków Gł.)

Streckenlänge:

70,779 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

160 km/h

Zweigleisigkeit:

außer Sosnowiec Maczki–
Jaworzno Szczakowa

Legende

	von Warszawa
0,000	Dąbrowa Górnicza Ząbkowice	298 m
	nach Katowice und Brzeziny Śląskie
	zur Huta Katowice
2,875	Dąbrowa Górnicza Huta Katowice	299 m

	von den Strecken Warszawa–Katowice und Dąbrowa Górnicza–Brzeziny Śląskie

3,667	Dąbrowa Górnicza Huta Katowice podg	299 m
	nach Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce
7,537	Dąbrowa Górnicza Południowa	282 m

	Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce–D. G. Wschodnia
	von Dąbrowa Górnicza Towarowa

10,7	podg Dorota	272 m

	nach Sosnowiec Dańdówka
	zur Strecke Jaworzno Szczakowa–Mysłowice
	vom Euroterminal Sławków
	von Sosnowiec Kazimierz
13,276	Sosnowiec Maczki	265 m

	Biała Przemsza (ehem. Staatsgrenze Russland–Österreich)

14,425	Jaworzno Szczakowa Lokomotywownia	264 m
	von Mysłowice
	von Mysłowice
	von Jaworzno
15,810	Jaworzno Szczakowa	269 m
	nach Bukowno

18,949	podg Pieczyska	283 m
20,839	Jaworzno Ciężkowice	288 m
	Grenze Śląskie–Małopolskie
25,969	Balin (früher Bahnhof)	318 m
	von Zebrzydowice
	von Trzebinia Siersza
	DK 79
31,716	Trzebinia	293 m
	nach Skawce
36,789	Dulowa	305 m
41,196	Wola Filipowska	281 m
45,097	Krzeszowice	260 m
	DK 79
51,634	Rudawa	243 m
57,515	Zabierzów	234 m
	DK 79
59,760	Kraków Business Park	231 m
	DK 7
61,852	Kraków Mydlniki-Wapiennik	237 m
63,304	Kraków Mydlniki	230 m
	von Kraków Lotnisko

	nach Podłęże
67,541	Kraków Łobzów	221 m
68,174	Kraków Główny Towarowy	222 m
	von Tunel
	nach Gaj
70,779	Kraków Główny	216 m
	nach Tarnów

Verlauf Bearbeiten

Die Strecke beginnt im Bahnhof Dąbrowa Górnicza Ząbkowice an der Bahnstrecke Warszawa–Katowice, der auch Beginn der Bahnstrecke Dąbrowa Górnicza Ząbkowice–Brzeziny Śląskie ist, verläuft südwärts, unterquert die Bahnstrecke Tunel–Sosnowiec, kreuzt an der Abzweigstelle Dorota (km 10,700) die Bahnstrecke Dąbrowa Górnicza Towarowa–Panewnik, verläuft über den Bahnhof Sosnowiec Maczki (früher Granica; km 13,276) zum Bahnhof Jaworzno Szczakowa (km 15,810), dem Endpunkt der Bahnstrecke Jaworzno Szczakowa–Mysłowice und der Bahnstrecke Bukowno–Jaworzno Szczakowa und dem früheren Beginn der Bahnstrecke Jaworzno Szczakowa–Bolęcin. Von hier verläuft die Strecke südostwärts zum Bahnhof Trzebinia (km 31,716), dem Beginn der Bahnstrecke Trzebinia–Zebrzydowice und früher der Bahnstrecke Trzebinia–Skawce, dann ostwärts nach Krakau, am Bahnhof Kraków Mydlniki (km 63,304) trifft man auf die Strecke vom Flughafen, am Bahnhof Kraków Główny (km 70,779), dem Hauptbahnhof, auf die Strecke aus Warschau. Die Fortsetzung der Bahnstrecke Dąbrowa Górnicza Ząbkowice–Kraków ist die Bahnstrecke Kraków–Medyka.

Zustand Bearbeiten

Die Strecke ist durchgängig mit 3000 Volt Gleichspannung elektrifiziert und bis auf den kurzen Abschnitt von Sosnowiec Maczki nach Jaworzno Szczakowa zweigleisig. Die Höchstgeschwindigkeit war lange Zeit teilweise extrem niedrig: 2017 betrug sie bis kurz vor Sosnowiec Maczki (km 12,366/12,429) die Höchstgeschwindigkeit noch 110 bis 120 Kilometer pro Stunde, bis ungefähr zur Abzweigstelle Pieczyska (km 19,000) je nach Gleis noch sechzig bis hundert und fünfzig bis hundert, dann bis ungefähr zum Bahnhof Zabierzów (km 57,970) nur noch vierzig bis sechzig, abgesehen vom Abschnitt der Streckenkilometer 33,200–35,600 auf dem Gegengleis mit erlaubten hundert Kilometern pro Stunde. Sonst betrug auf diesem Abschnitt die Höchstgeschwindigkeit weitgehend fünfzig Kilometer pro Stunde. Danach waren auf dem einen Gleis bis zum Kilometerpunkt 62,750 neunzig, bis zum Kilometerpunkt 63,862 fünfzig, dann noch achtzig bis hundertzwanzig Kilometer pro Stunde zulässig, auf dem anderen bis zum Kilometerpunkt 63,870 sechzig bis siebzig, danach achtzig bis hundertzwanzig.^[1] Nach einer Sanierung der Strecke beträgt 2023 die Höchstgeschwindigkeit bis kurz hinter Jaworzno Szczakowa weitgehend 120 km/h, danach weitgehend 160 km/h.^[2]

Geschichte Bearbeiten

Bahnhof Jaworzno Szczakowa

Nachdem die ersten Pläne und die darauffolgenden Bauarbeiten einer Verbindung von Warschau in Richtung Österreich bis 1839 an den fehlenden finanziellen Mitteln gescheitert waren, übernahm die polnische Regierung ab 1843 die Verwaltung der zuständigen Warschau-Wiener Eisenbahn und führte die Bauarbeiten ab 1844 fort. Der Stammstreckenabschnitt zwischen Częstochowa und dem an der russisch-österreichischen Grenze gelegenen Bahnhof Granica (Grenze) wurde als letzter am 1. April 1848 eröffnet.^[3]

Der südliche Abschnitt wurde bereits ein halbes Jahr von der Krakau-Oberschlesischen Eisenbahn (KrOs) eröffnet, nachdem diese auf Initiative des Krakauer Senats 1844 ins Leben gerufen wurde. Die KrOs eröffnete am 13. Oktober 1847 ihre Stammstrecke zwischen Krakau, Szczakowa und dem preußischen Grenzort Myslowitz (Mysłowice).^[3] Mit der Vollendung der aus Warschau kommenden Strecke richtete sie von Szczakowa eine kurze Stichstrecke über die Weiße Przemsa (Biała Przemsza), welche den Grenzfluss darstellte, zum Bahnhof Granica ein. Mit ihrer Fertigstellung stellte die Bahn die erste direkte Schienenverbindung zwischen den beiden Kaiserreichen Russland und Österreich dar.

Seit 1878 ist die Strecke zwischen Trzebinia und Krakau zweigleisig, seit den 1920er Jahren der Rest der Strecke.

Nach 1918 wurde der Betrieb durch das polnische Verkehrsministerium durchgeführt, 1920 ging er dann an die neu gegründete polnische Staatsbahn Polskie Koleje Państwowe (PKP) über. Diese führt die Strecke gegenwärtig unter der Nummer 133. Seit dem 29. April 1959 ist der Abschnitt von Jaworzno Szczakowa nach Krakau, seit dem 30. April desselben Jahres auch der Abschnitt von Dąbrowa Górnicza Ząbkowice nach Jaworzno Szczakowa mit 3000 Volt Gleichspannung fertig elektrifiziert. Der nördliche Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Dąbrowa Górnicza Ząbkowice und Jaworzno Szczakowa hat vorrangig Bedeutung im Güterverkehr und wird momentan (Stand April 2017) nicht im Personenverkehr bedient. Der südliche Abschnitt bis nach Kraków ist dagegen Teil der polnischen Eisenbahnkorridors E 30, welcher als Ost-West-Magistrale des südlichen Polens ausgebaut werden soll.^[4] Entsprechend wird die Strecke neben lokalen Personenzügen auch von Fernzügen bedient.