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ICE L

Fernverkehrszug der Deutschen Bahn AG

Der ICE L (Planungstitel bis 2021 ECx) ist ein lokomotivbespannter Wendezug der DB Fernverkehr AG für den Intercity-Express-Verkehr (ICE), der 2024 in den Regelbetrieb gehen soll. Der spanische Hersteller Talgo führt ihn als Bauart Talgo 230. Der Zug ist barrierefrei; das L steht für low floor, englisch für Niederflur. Passend zu den Wendezuggarnituren liefert Talgo 79 mehrsystemfähige elektrische Lokomotiven der Baureihe 105.

ICE L
Steuerwagen des ICE L
Steuerwagen des ICE L
Steuerwagen des ICE L
Anzahl: 79
Hersteller: Talgo
Plattform: Talgo 230
Baujahr(e): ab 2021
Achsformel: 2’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’1’2
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 236 m (ohne Lokomotive)

Mittelwagen: 13,3 m Steuerwagen: 18,3 m Endwagen: 18,3 m

Höhe: 3,6 m – 3,8 m
Breite: 2,9 m
Leermasse: 406 t[1]
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Zugbeeinflussung: PZB90, LZB, ATB und ETCS
Sitzplätze: 574, davon 477 in der zweiten, 85 in der ersten Klasse und zwölf im Bordrestaurant
Fußbodenhöhe: 76 cm
Klassen: 1. und 2. Klasse

Geschichte Bearbeiten

Im November 2015 gab DB Fernverkehr bekannt, neben den – nur bis zu 160 km/h schnellen – Intercity-2-Doppelstockzügen auch für höhere Geschwindigkeiten zugelassene Intercity/Eurocity-Zuggarnituren für den internationalen Einsatz sowie für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken beschaffen zu wollen.[2] Die Ausschreibung für einen entsprechenden Rahmenvertrag wurde am 2. März 2017 veröffentlicht.[3]

Die Deutsche Bahn unterschrieb im Februar 2019 einen Rahmenvertrag mit Talgo, der die Lieferung von bis zu 100 Zügen umfasste. In einem ersten Abruf wurden 23 Züge zur Lieferung bis 2025 bestellt.[4] Die Gesamtkosten sollen sich auf rund 550 Millionen Euro belaufen. Im Mai 2023 wurde die Bestellung einer zweiten Tranche von 56 Zügen bekannt gegeben.[5] Mitte März 2019 wurde der neue Zug der Öffentlichkeit präsentiert, damals noch unter dem – von der Abkürzung der Zuggattung Eurocity abgeleiteten – Planungstitel ECx.[6]

Ein 236 Meter langer Gliederzug besteht aus 17 Großraumwagen, die an den Enden mit dem Nachbarwagen mit Einzelradfahrwerken verbunden sind. Lediglich die Endwagen laufen auf je einem Drehgestell, sodass ein Zug 20 Achsen hat. Die Fußbodenhöhe beträgt 760 Millimeter über Schienenoberkante und ist nur im Bereich über den Drehgestellen in den Endwagen angehoben. Die Züge bieten damit einen weitgehend stufen- und rampenlosen Durchgang sowie, erstmals bei ICE-Zügen, stufenlose Einstiege, sofern die Bahnsteighöhe 760 mm beträgt.[7][8] Diese Bahnsteighöhe ist außer in Deutschland auch in den Niederlanden gebräuchlich, die meisten anderen Länder in Europa verwenden eine Bahnsteighöhe von 550 mm. Zukünftig sollen laut der Deutschen Bahn und dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur bei allen Ausschreibungen neuer Schienenfahrzeuge auch im Fernverkehr barrierefreie Einstiege gefordert werden.[9]

Anfang 2022 hat die Deutsche Bahn mitgeteilt, dass die Auslieferung der ersten Wagen erst ab 2024[10] erfolgt und nicht wie ursprünglich geplant ab 2023. Der Hersteller begründet dies mit den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie.[11] Aufgrund dieser Verzögerungen sollen auf der Verbindung Berlin–Amsterdam, bis zur Auslieferung der Lokomotiven der Baureihe 105, durch die Nederlandse Spoorwegen (NS) gemietete Maschinen des Typs Siemens Vectron eingesetzt werden.[12][13] Zudem wurde das WTB-System auf das System „ÖBB-WTB“ geändert, um die Talgo-Züge auch mit anderen Diesel- oder Elektrolokomotiven nutzen zu können. Dieses System wird unter anderem bei den Siemens Vectron und beim Railjet genutzt. Die Talgos der Danske Statsbaner (DSB) werden ebenfalls den ÖBB-WTB erhalten. DB und ÖBB haben sich auf dieses System geeinigt, damit eine gewisse Standardisierung erreicht wird.[12] Auf den nicht elektrifizierten Strecken nach Oberstdorf und Westerland (Sylt) ist der Einsatz von Zweikraftlokomotiven des Typs Siemens Vectron Dual Mode vorgesehen.[14]

Im März 2023 wurde die erste Einheit auf Überführungsrollböcken über die breitspurige Bahnstrecke Madrid–Hendaye[15] geliefert. Im Mai 2023 kündigte die Deutsche Bahn an, die Instandhaltung ab 2029 im Ausbesserungswerk Neumünster durchzuführen.[10]

Für die ICE-L-Züge will die DB Fernverkehr ab 2025 neue Elektrolokomotiven der Baureihe 105 bei Talgo beschaffen.[16]

Zugbildung und Ausstattung Bearbeiten

 
Blick in den Innenraum des ersten Prototyp-Wagens des ICE L, zweite Klasse
 
Fahrgastinformation im Einstiegsbereich
 
Steuerwagen von der Seite
 
Einzelachsfahrwerk
 
Lokomotivseitiger Endwagen

Im Gegensatz zu den ICE T, ICE 3 und ICE 4 sind die ICE L keine Triebzüge, sondern lokbespannte Wendezüge. Die einzelnen Wagen sind jedoch nur in Werkstätten und unter Nutzung von Hilfslaufwerken trennbar. Die Bezeichnung der Züge, und damit auch ihre künftige Zuggattung, wurde im Spätsommer 2021 auf ICE L festgelegt. Die Zuggarnituren bestehen aus einem Endwagen, 15 Mittelwagen und einem Steuerwagen, wobei die erste Lieferserie, das heißt die Einheiten 1–23, wie folgt gereiht ist:[17]

Position Gattung Klasse Sitzplätze Bemerkung
Wagen 1 Bpdz891.1 2. 40 Lokomotivseitiger Endwagen mit Fahrradabteil und zweitem Serviceabteil
Wagen 2 Bpz892.1 2. 36 mit 2 WC
Wagen 3 Bpz892.3 2. 44
Wagen 4 Bpz892.5 2. 36 mit 2 WC
Wagen 5 Bpz892.3 2. 44
Wagen 6 Bpz892.1 2. 36 mit 2 WC
Wagen 7 Bpz892.3 2. 44
Wagen 8 Bpz892.1 2. 36 mit 2 WC
Wagen 9 Bpz892.3 2. 44
Wagen 10 Bpz892.1 2. 36 mit 2 WC
Wagen 11 Bpz892.7 2. 44 teilweise Familienbereich
Wagen 12 Bpz892.9 2. 27 Familienbereich mit Kleinkindabteil
Wagen 13 Bpbsz893.1 2. 10 behindertengerechte Ausstattung mit 3 Rollstuhlplätzen, behindertengerechtes WC und Serviceabteil
Wagen 14 WRz894.1 – 12 Bordrestaurant
Wagen 15 Apz895.1 1. 24 mit 2 WC
Wagen 16 Apz895.1 1. 24 mit 2 WC
Wagen 17 Apzf896.1 1. 37 Endwagen mit Steuerabteil

Die Wagen sind mit Talgo-typischen, einachsigen Laufwerksportalen verbunden, die Wagenkästen der Mittelwagen sind systembedingt vergleichsweise kurz, dafür jedoch breiter als gewöhnlich.[18][19] Die längeren Endwagen laufen an den Betriebskuppelenden auf je einem Drehgestell. Über diesen ist der Wagenboden auf Regelhöhe angehoben.

Das Außendesign wurde gegenüber dem ersten Entwurf von 2019 erheblich verändert.[20] Die Züge bieten jeweils drei Rollstuhlplätze, acht Fahrradaufhängungen, 46 Plätze im Familienbereich (davon 24 in Vis-à-vis-Anordnung) sowie neun Plätze (zwei Vis-à-vis-Sitzgruppen mit vier und fünf Sitzen) in einem abgetrennten Kleinkindabteil mit Spielfläche. Sie sind mit WLAN, Onboard-Unterhaltung (ICE-Portal), einem Fahrgastinformationssystem mit Echtzeitdaten, Steckdosen und Tablethalterungen an jedem Platz sowie Gepäckbereichen ausgestattet.[21] Der Innenraum verfügt über eine indirekte LED-Beleuchtung.[22]

Geplante Einsätze Bearbeiten

Zunächst werden die Talgo-Züge einem Probebetrieb mit Fahrgästen unterzogen, um daraus gewonnene Erkenntnisse gegebenenfalls in den Bau der weiteren Züge einfließen zu lassen. Die ersten sollten ursprünglich ab Dezember 2023 auf der zweistündlich verkehrenden InterCity-Linie 77 Berlin–Hannover–Amsterdam eingesetzt werden. Wegen Lieferproblemen bei Talgo[23] verzögert sich der Einsatzbeginn allerdings bis voraussichtlich Oktober 2024.[10]

Für die weiteren vor 2023 bestellten Züge ist vorgesehen, sie nach und nach auch auf den touristischen Verbindungen Köln–Oberstdorf, Karlsruhe–Westerland (Sylt), Berlin–Westerland (Sylt) und Köln–Westerland (Sylt) einzusetzen.[24][25] Im Mai 2023 wurde der Einsatzbeginn auf diesen Strecken für 2026 angekündigt.[10] Im Rahmen der im Mai 2023 verkündeten Bestellung wurde bekanntgegeben, dass die Züge außerdem auch nach Wien und Kopenhagen eingesetzt werden sollen.[5]

Literatur Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: ICE L – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Der ICE L. In: Deutsche Bahn. Abgerufen am 8. Januar 2024.
  2. ↑ Ostsee, Oberstdorf, Österreich: Neue Wagen für Intercity und Eurocity. In: Drehscheibe. November 2015, ISSN 0934-2230, S. 24.
  3. ↑ 017: Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahnpersonenwagen, 2017/S 043-079173. In: ted.europa.eu. Tenders Electronic Daily, Europäische Union, 2. März 2017, abgerufen am 21. Mai 2023.
  4. ↑ Talgo hat mit der Deutschen Bahn einen Rahmenvertrag über die Herstellung von bis zu 100 Talgo 230 Zügen und einen ersten Abruf über 23 Züge unterzeichnet. In: talgo.de. Talgo (Unternehmen), 5. Februar 2019, abgerufen am 16. Oktober 2022.
  5. ↑ a b Milliardeninvestition: Deutsche Bahn kauft 73 neue ICE. Deutsche Bahn, 17. Mai 2023, archiviert vom Original am 19. Mai 2023; abgerufen am 17. Mai 2023.
  6. ↑ Aus „ECx“ wird „ICE-L“. In: Bahn-Report. Nr. 6, November 2021, ISSN 0178-4528, S. 23.
  7. ↑ Deutsche Bahn präsentiert ersten stufenlosen ICE. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 14. September 2022, abgerufen am 14. September 2022.
  8. ↑ Mehr Komfort, mehr Verlässlichkeit, mehr Platz: Deutsche Bahn stellt neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 13. März 2019, archiviert vom Original am 31. März 2019; abgerufen am 16. Oktober 2022.
  9. ↑ Deutsche Bahn und Talgo stellen neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. In: bahnblogstelle.net. 13. März 2019, abgerufen am 13. März 2019.
  10. ↑ a b c d Fit für die Verkehrswende: Werk Neumünster wird ausgebaut. Deutsche Bahn, 24. Mai 2023, archiviert vom Original am 24. April 2023; abgerufen am 24. Mai 2023.
  11. ↑ Nye togvogne til Hamborg bliver forsinket: »Det er meget beklageligt«. In: ing.dk. Teknologiens Mediehus, 14. Januar 2022, abgerufen am 14. Januar 2022 (dänisch).
  12. ↑ a b Simon Wijnakker: Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn’s new Talgo trains diversify. In: railcolornews.com. 9. August 2022, abgerufen am 20. August 2022 (englisch, Paywall).
  13. ↑ December 2023: IC Amsterdam – Berlin speeds up (a little). In: railcolornews.com. 12. Oktober 2022, abgerufen am 26. April 2023 (englisch, Paywall).
  14. ↑ Konstantin Planinski: DB Fernverkehr: Vectron Dual Mode for ICE-L and rescue services. In: railcolornews.com. 22. September 2022, abgerufen am 22. September 2022 (englisch, Paywall).
  15. ↑ Bernhard H. Veit, Pascal Schöpflin: Der neue ICE L kommt! In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 5, 2023, ISSN 0170-5288, S. 48–50.
  16. ↑ Simon Wijnakker: Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn’s new Talgo trains diversify. In: railcolornews.com. 9. August 2022, abgerufen am 20. August 2022 (englisch, Paywall).
  17. ↑ Neue Talgo ICE L ersetzen IC 1. In: dmm.travel. Zi Communications Inc., 14. September 2022, abgerufen am 24. September 2022.
  18. ↑ SPANIEN: Bahn verspricht mehr Komfort in neuen Fernzügen aus Spanien. In: youtube.com. Die Welt, 13. März 2019, abgerufen am 14. März 2019.
  19. ↑ Dieter Fockenbrock, Sandra Louven: Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. In: handelsblatt.com. Handelsblatt, 13. März 2019, abgerufen am 15. März 2019.
  20. ↑ Aus ECx wird ICE L. In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 9, Oktober 2021, ISSN 0170-5288, S. 9.
  21. ↑ ECx: Deutsche Bahn führt 2023 neuen Fernzug ein. In: Der Spiegel. 13. März 2019, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 21. Mai 2023]).
  22. ↑ ICE L. In: tricon-design.de. Tricon AG, abgerufen am 21. Oktober 2022.
  23. ↑ Sebastian Stricker: Linie Amsterdam–Osnabrück–Berlin: ICE-L ersetzt uralte Intercitys. Neue Osnabrücker Zeitung, 22. August 2022, abgerufen am 25. August 2022.
  24. ↑ Originalton zum ECx von Richard Lutz, Vorstandsvorsitzendem der DB AG. (mp3) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 13. März 2019, abgerufen am 13. März 2019.
  25. ↑ Geplanter Einsatz des neuen Fernverkehrszuges „ECx“. (PDF; 1.035 KB) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 13. März 2019, archiviert vom Original; abgerufen am 15. März 2019.
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