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Niederflurbahnsteig der Haltestelle Mauritiuskirche der Stadtbahn Köln
Notstufe zum Einhängen bei zu geringen Bahnsteighöhen

Die Bahnsteighöhe (Schweiz: Perronhöhe) bezeichnet die Höhe des Bahnsteigs (Zugangsplattform parallel zum Gleis), die ebenso wie die Fahrzeugbodenhöhe ab Schienenoberkante (SO) gemessen wird. Um den bequemen und sicheren Zustieg zu ermöglichen, sind die Bahnsteige je nach Strecke um bis zu etwa einen Meter erhöht. Die genauen Bahnsteighöhen richten sich nach den überwiegend eingesetzten Fahrzeugen sowie den angewendeten gesetzlichen Regelungen. Nach allgemeiner Regelung soll die Höhe der ersten Trittstufe beziehungsweise des Fahrzeugbodens gleich oder höher als die Bahnsteighöhe des Haltepunktes sein.

KlassifizierungBearbeiten

Man teilt Bahnsteige nach ihrer Bahnsteighöhe in verschiedene Bahnsteigklassen ein, jedoch haben sich in den Ländern weltweit verschiedene Klassifikationsstandards herausgebildet. Die Klassenbezeichnungen richten sich in der Regel nach den jeweiligen Bezeichnungen der typischen Fußbodenhöhen der Fahrzeuge (Hochflurbahnsteig etc.), wobei Straßenbahnen ab 600 Millimetern Bodenhöhe als hochflurig gelten, Eisenbahnen dagegen mit 550 Millimetern Bodenhöhe als niederflurig. Einen Bahnsteig, der höher als 550 Millimeter über Schienenoberkante liegt, bezeichnet man allgemein als Hochbahnsteig.

Technische HintergründeBearbeiten

In der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs waren Fahrzeuge für den Überlandverkehr (Fernbahn, Regionalbahn) dafür konzipiert, auch auf freier Strecke zu halten, so dass die standardisierten Bahnsteighöhen auf dem Kontinent niedrig blieben und in der Regel mehrere Trittstufen im Fahrzeug ermöglichten, auf die Fahrzeugbodenhöhen zu gelangen. Im Massenverkehr insbesondere der U-Bahnen, Stadtbahnen und S-Bahnen in Großstädten wurden dagegen Bahnsteige und Fahrzeuge mit gleicher Höhe entwickelt, um einen einfachen und schnelleren Zugang, auch für Reisende mit Kinderwagen, Rollstühlen oder Gepäck, zu ermöglichen – zum Teil liegen hier Hochbahnsteige mit mehr als einem Meter vor. Dies gilt auch für den Eisenbahnverkehr in Großbritannien.

Durch die Niederflurtechnik neuerer Fahrzeuge können Fußbodenhöhen reduziert werden und auch bei niedrigeren Bahnsteighöhen ein niveaugleicher Zugang gewährt werden. Doppelstockwagen haben aufgrund der durch das Lichtraumprofil begrenzten Maximalhöhe und Anforderungen an die Höhe der Innenräume die untere Ebene auf niedrigerem Niveau und werden im Regionalverkehr, aber z. B. auch im Hochgeschwindigkeitsverkehr in Frankreich, eingesetzt.

Laut Pro Bahn ist Barrierefreiheit an der Bahnsteigkante gegeben, wenn

  • keine Stufen zu überwinden sind, d. h. der Höhenunterschied zwischen Bahnsteigkante und Wagenbodenhöhe im Einstiegsbereich max. 5 cm beträgt,
  • der Spalt gering ist, max. 5 cm, und
  • die Türen ausreichend breit sind.[1]

StandardisierungenBearbeiten

Die UIC definiert für einen Normalbahnsteig eine Höhe von 550 mm.

EuropaBearbeiten

 
EU-Standard bei Neubau:
grün: 550 mm,
blau: 760 mm,
türkis: beides,
dunkelgrau: kein EU-Standard

Europäischer WirtschaftsraumBearbeiten

Die TSI „Infrastruktur“, gültig im transeuropäischen Eisenbahnnetz für den Hochgeschwindigkeitsverkehr (TEN-HGV), lässt für neue oder umzubauende Bahnsteigkanten, die regelmäßig von Hochgeschwindigkeitszügen angefahren werden, entweder 550 mm oder 760 mm über Schienenoberkante mit einer Höhentoleranz −30 mm/+0 mm zu. Die nutzbare Bahnsteiglänge dieser Hochgeschwindigkeitshaltebahnsteige soll dabei mindestens 400 Meter betragen.

Die TSI INS definiert unter "7.7.12.10. Bahnsteighöhe (4.2.9.2)" zu P-Fällen:

  • (1) Für Bahnsteige im Stadt- oder Vorortverkehr ist die nominelle Bahnsteighöhe von 960 mm über Schienenoberkante zulässig.
  • (2) Für umgerüstete oder erneuerte Strecken mit Breitspur oder einer Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 160 km/h (z. B. Skandinavischen Fahrzeugen) ist die nominelle Bahnsteighöhe von 220 mm bis 380 mm über Schienenoberkante zulässig.

Die TSI PRM (Personen mit eingeschränkter Mobilität/People with Reduced Mobility) lässt Bahnsteighöhen von 550 mm und 760 mm zu. 960 mm und 380 mm sind in Sonderfällen zulässig. Bei neuzuzulassenden Fahrzeugen beträgt die maximale Stufenhöhe beim Einstieg von TSI-konformen Bahnsteigen +230 mm und −160 mm. Es sind mehrere Stufen zulässig. Ein Zug mit Einstiegshöhe 600 mm[2]

TSI PRM - max. Stufenhöhe beim Einstieg +230 mm und −160 mm
Bahnsteighöhe Fahrzeugeinstiegshöhe
(niedrigst)
Fahrzeugeinstiegshöhe
(höchst)
Diff. bei Fahrzeugeinstiegshöhe
von 600 mm
380 mm 220 mm 610 mm 220 mm
550 mm 390 mm 780 mm 50 mm
760 mm 600 mm 990 mm −160 mm

Die Umsetzung der TSI INS soll bis 2020 abgeschlossen sein. Ebenda genannte dauerhafte Ausnahmen von dieser Regel sind:

  • Bahnsteiglänge von 320 Meter und eine Bahnsteighöhe von 550 mm in Österreich und Dänemark
  • Bahnsteighöhen von 380 mm bis 580 mm in Schweden
  • Bahnsteighöhe von 760 mm in Großbritannien (nur Hochgeschwindigkeitsnetz)
  • Bahnsteiglänge von 300 Meter und Bahnsteighöhe von 915 mm (+0/−50 mm) in Großbritannien (außer Hochgeschwindigkeitsnetz) und Irland
  • bei Neubauten oder Umbauten Bahnsteiglängen von mindestens 600 Meter und Bahnsteighöhen von 200 mm oder 550 mm in Litauen, Lettland, Estland und Finnland
  • Bahnsteighöhe von 840 mm im Regionalverkehr sowie bei Neubauten oder Umbauten Bahnsteighöhe von 760 mm in den Niederlanden

Hinzu kommen dauerhafte Abweichungen auf einzelnen Strecken sowie Übergangsbestimmungen bis 2020.

Im Anhang der 2008/164/EG werden dauerhafte Ausnahmen von den EG-weiten Bahnsteighöhen genannt:

  • Dänemark (S-Bahn) und Frankreich (Regionalverkehr Ile de France) mit 920 mm
  • Deutschland im S-Bahn-Verkehr mit 960 mm
  • Polen im Nahverkehr mit 760 mm oder 1060 mm
  • Großbritannien im südlichen Bereich (mit Stromschiene) mit 1100 mm
  • Großbritannien (außer Hochgeschwindigkeitsnetz), Nordirland und Irland mit 915 mm,
  • Litauen, Lettland, Estland und Finnland mit 200 mm bzw. 1100 mm (Bahnsteige mit 1100 mm zum Umbau auf 550 mm vorgesehen) (+20/−50 mm)
  • Portugal im Nahverkehr mit 900 mm oder 1100 mm
  • Portugal und Spanien im Regionalverkehr mit 680 mm
  • Schweden im Nahverkehr mit 730 mm oder 1150 mm, im Regionalverkehr mit 380 mm oder 580 mm
  • Niederlande im Regionalverkehr mit 840 mm (zum Umbau auf 760 mm vorgesehen)

GrenzübergreifendBearbeiten

Die Rail Baltica wird mit 550 mm geplant.[3]

DeutschlandBearbeiten

In Deutschland legt die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) eine Bahnsteighöhe von mindestens 380 Millimetern bis maximal 960 Millimetern für normalspurige Eisenbahnen fest. Bei Neubauten oder umfassenden Umbauten von Personenbahnsteigen sollen demnach in der Regel die Bahnsteigkanten auf eine Höhe von 760 Millimetern über Schienenoberkante gelegt werden (beides bei S-Bahn- und Regionalverkehr), Höhen von unter 380 Millimetern und über 960 Millimetern sind unzulässig. Bahnsteige, an denen ausschließlich S-Bahn-Züge halten, sollen auf eine Höhe von 960 Millimetern über Schienenoberkante gelegt werden.[4][5]

Langfristig soll die Bahnsteighöhe bundesweit vereinheitlicht werden.[6]

ÖsterreichBearbeiten

In Österreich wird bei Neubauten von Bahnhöfen/Haltestellen eine Bahnsteighöhe von 550 Millimeter vorgeschrieben. Wenn die Station allerdings in einer Kurve liegt oder ein Bahnsteig nur ein Provisorium darstellt, werden die Bahnsteige mit einer Höhe von 380 Millimeter gebaut (z. B.: Bruck an der Mur oder Wien Quartier Belvedere).

SchweizBearbeiten

In der Schweiz ist eine einheitliche Perronhöhe von 550 Millimetern für interoperable Normalspur-Strecken vorgeschrieben, auf Schmalspurnetzen wird eine Höhe 350 Millimetern angestrebt, wobei innerhalb zusammenhängender Netze abweichende Werte zulässig sind (zum Beispiel 550 mm bei der Lausanne-Echallens-Bercher-Bahn). „Bei Strassenbahnen ist der niveaugleiche Einstieg in das verwendete Rollmaterial zu gewährleisten.“[7]

BelgienBearbeiten

In Belgien liegt die Bahnsteighöhe der Fernbahnen bei 760 Millimetern, sodass für den Eurostar nach London eine TGV-Variante mit mehreren unterstützten Einstiegshöhen entwickelt wurde.

FrankreichBearbeiten

In Frankreich werden Bahnsteige für den TGV-Fernverkehr und TER-Regionalverkehr einheitlich auf 550 Millimeter umgebaut, alle neueren Fahrzeugmodelle sind an diese Bahnsteighöhe angepasst.

KroatienBearbeiten

Die Station Desinec an der Linie Zagreb – Rijeka wurde auf 550 mm umgebaut.[8]

Vereinigte Staaten von AmerikaBearbeiten

In den USA wird im Nordostkorridor von New York bis Washington DC eine einheitliche Bahnsteighöhe von 48 Zoll (1220 Millimeter) verwendet. In den südlichen und westlichen Bundesstaaten sind Regionalbahnen auf Bahnsteighöhen von 25 Zoll (635 Millimeter) und Fernbahnen auf 8 Zoll (200 Millimeter) ausgerichtet.

Nach einer Entscheidung der zuständigen ADA-Behörde aus dem Jahr 2006 soll für diesen Bahnbereich zukünftig eine einheitliche Bahnsteighöhe von 15 Zoll (380 Millimeter) angewendet werden. Insgesamt ist das Streckennetz jedoch von zahlreichen Unterschieden geprägt.

ChinaBearbeiten

In China wird im Südostkorridor von Kunming bis Hong Kong eine einheitliche Bahnsteighöhe von 1250 Millimeter verwendet. In den nordlichen und westlichen Bahnsteige auf eine einheitliche Bahnsteighöhe von 300 Millimeter angewendet werden.

Für die mit russischer Breitspur (1524 mm) geplante Rail North China sind Bahnsteige mit einer Höhe von 200 Millimeter vorgesehen.

Bahnsteighöhen und FahrzeugbödenBearbeiten

Land Verkehrsart Bezug Beschreibung Höhe (mm) Höhe (Zoll)
UIC Fernverkehr Fußbodenhöhe Hochflurzüge 1300 51,200
UIC Fernverkehr Fußbodenhöhe Niederflurzüge 550 21,65
UIC Fernverkehr Bahnsteighöhe Normalbahnsteig 550 21,65
EWR Fernverkehr Fußbodenhöhe übliche europäische Fernverkehrszüge (nicht Großbritannien) 1300 51,20
EWR Nahverkehr Bahnsteighöhe Europäischer S-Bahn-Standard (nicht Finnland, Estland, Lettland und Litauen) 920 36,40
EWR Fernverkehr Bahnsteighöhe Europäischer Fernverkehr, höherer Standard (nicht Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Großbritannien und Niederlande) 760 29,92
EWR Fernverkehr Bahnsteighöhe Europäischer Fernverkehr, niedriger Standard (nicht Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Großbritannien und Niederlande) 550 21,65
Deutschland Nahverkehr Bahnsteighöhe S-Bahn 960 37,79
Deutschland Nahverkehr Bahnsteighöhe Standardhöhe (S-Bahn + Regioverkehr) 760 29,92
Deutschland Nahverkehr Bahnsteighöhe Regioverkehr (Kompromisshöhe im Nahverkehr) 550 21,65
Deutschland, Österreich Fernverkehr Bahnsteighöhe Breitspurige Bahnnetz (z. B. Russische Breitspur und Brunel-Breitspur) geplant 380 15
Österreich Straßen-/Stadtbahn beides Wien Ultra-Niederflur-Straßenbahn (ULF) 190 7.48
Österreich Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (typ.) 550 21,65
Dänemark Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (typ.) 550 21,65
Frankreich Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (typ.) 550 21,65
Frankreich Nahverkehr Fußbodenhöhe Pariser Metro RATP, ligne 2 (Neue MF2000-Fahrzeuge) 1015 39.96
Großbritannien Nahverkehr Fußbodenhöhe London Underground (Tube) 2 Fuß 610 24
Großbritannien Nahverkehr Bahnsteighöhe London Underground (selten oberirdisch) „Kompromiss-Standard“ ca. 2 ft 7.5" 800 31.5
Großbritannien Fernverkehr Bahnsteighöhe British-Rail-Standardhöhe 915 36,00
Großbritannien Fernverkehr Bahnsteighöhe British-Rail-Standardhöhe mit Stromschiene 1100 43,30
Großbritannien Fernverkehr Bahnsteighöhe British-Rail-Standardhöhe (nur Hochgeschwindigkeitsnetz) 760 29,92
Großbritannien Fernverkehr Fußbodenhöhe übliche British-Rail-Fernverkehrszüge 1150 45,28
Großbritannien Nahverkehr Fußbodenhöhe London Underground (Großprofil) 3 ft 3" 990 39,00
Großbritannien Nahverkehr Bahnsteighöhe Heathrow Express 1100 43,30
Niederlande Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (vorhanden) 840 33,07
Niederlande Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (geplant) 760 29,92
Spanien[9] Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (Normalspur) 760
Spanien Regio-/Stadtverkehr Bahnsteighöhe Regio- und Stadtverkehre, iberische Breitspur, nur Gleichspannung 760 (Regio)
1250 (Stadt)
Spanien Regioverkehr Bahnsteighöhe Regioverkehre, iberische Breitspur, außer Gleichspannung 550
Spanien Schmalspurbahnen Bahnsteighöhe Schmalspurbahnen (Meterspur) 1150
Portugal Nahverkehr Bahnsteighöhe 1,5 kV Gleichstrom[10] 1080
Italien Straßen-/Stadtbahn Fußbodenhöhe Turin (Stufen) 320 12,60
Italien, Dänemark, Algerien Nah- und Fernverkehr Bahnsteighöhe Standardhöhe (vorhanden) 250
Italien, Algerien Nah- und Fernverkehr Bahnsteighöhe selten, nur bei Neubau und Umbau 920
550
Italien, Dänemark Nahverkehr Fußbodenhöhe jüngste Bestellungen bei Stadler Rail 600
Griechenland Nahverkehr Fußbodenhöhe jüngste Bestellungen bei Stadler Rail 585
Polen Nahverkehr Bahnsteighöhe durchschnittl. Minimum 760 29,92
Polen Nahverkehr Bahnsteighöhe durchschnittl. Maximum 1060 41,73
Polen Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (typ.) 550 21,65
Polen, Norwegen Nahverkehr Fußbodenhöhe jüngste Bestellungen bei Stadler Rail 800
Polen, Slowakei Fernverkehr Bahnsteighöhe Breitspurige Bahnnetz (z. B. Russische Breitspur und Brunel-Breitspur) geplant 200
550
Slowakei Nahverkehr Fußbodenhöhe jüngste Bestellungen bei Stadler Rail 370
615
Schweden Fernverkehr Bahnsteighöhe durchschnittl. Minimum 380 15,00
Schweden Fernverkehr Bahnsteighöhe durchschnittl. Maximum 580 23,00
Schweden Nahverkehr Bahnsteighöhe durchschnittl. Minimum 730 28,74
Schweden Nahverkehr Bahnsteighöhe durchschnittl. Maximum 1150 45,28
Schweden, Norwegen Fernverkehr Bahnsteighöhe Breitspurige Bahnnetz (z. B. Russische Breitspur und Brunel-Breitspur) geplant 200 ~8
Tschechien Nahverkehr Fußbodenhöhe Prager Metro 1150 45,28
Tschechien Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (typ.) 550 21,65
Schweiz Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (typ.) 550 21,65
Iran Fernverkehr Fußbodenhöhe übliche iranische Fernverkehrszüge 1300 51,20
Iran Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, höherer Standard 760 29,92
Iran Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, mittlerer Standard 550 21,65
Iran Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, niedriger Standard 381 15,00
Algerien Nahverkehr Fußbodenhöhe jüngste Bestellungen bei Stadler Rail 605
Russland, Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Weißrussland, Ukraine Fernverkehr Fußbodenhöhe übliche russische Fernverkehrszüge 1300 51,20
Russland, Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Weißrussland, Ukraine Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, höherer Standard (vorhanden) 1100 43,30
Russland, Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Weißrussland, Ukraine Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, höherer Standard (geplant) 550 21,65
Weißrussland, Finnland Nahverkehr Fußbodenhöhe jüngste Bestellungen bei Stadler Rail 550 -
Russland, Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Weißrussland, Ukraine Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, niedriger Standard (Stufen) 200 ~8,00
Kasachstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadschikistan, Turkmenistan Fernverkehr Fußbodenhöhe übliche Fernverkehrszüge 1300 51,20
Kasachstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadschikistan, Turkmenistan Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, Standardhöhe (Linien mit Spurweiten von 1520 mm und 1676 mm; mit 25 kV Wechselspannung) 200 ~8,00
Indien, Pakistan, Afghanistan Fernverkehr Fußbodenhöhe übliche indische Fernverkehrszüge 1300 51,20
Indien Nahverkehr Bahnsteighöhe S-Bahn / Nahverkehr (geplant) 1100 43,30
Indien, Pakistan, Afghanistan Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr Region Mumbai (geplant) 550 21,65
Indien, Pakistan, Afghanistan Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr außer Mumbai (Stufen) (geplant) 203 8,00
Kanada Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr Montreal Central 1219 48,00
Kanada Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr Montreal Central (geplant) 550 21,65
Kanada Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr außer Montreal (Stufen) 203 8,00
Kanada Fernverkehr Fußbodenhöhe übliche kanadische Fernverkehrszüge 1295 51,00
USA Fernverkehr Bahnsteighöhe Northeast Corridor 1219 48,00
USA Nahverkehr beides New York Subway (Division A) IRT 1156 45,50
USA Nahverkehr beides New York Subway (Division B) BMT 1140 44,78
USA Nahverkehr beides Boston MBTA Blue Line level entry 1054 41,50
USA Nahverkehr Fußbodenhöhe SEPTA, Philadelphia 1080 42,50
USA Nahverkehr Fußbodenhöhe San Francisco BART (Schätzung) 1067 42,00
USA Nahverkehr Bahnsteighöhe San Francisco BART (Schätzung) 960 37,80
USA Nahverkehr Fußbodenhöhe Washington Metro 978 38,50
USA Nahverkehr Fußbodenhöhe Straßen-/Stadtbahn etwas über 3 Fuß 915 36,00
USA Nahverkehr Bahnsteighöhe südliche und westliche USA, Fernverkehr (Stufen) auf 48 bis 51" 635 25,00
USA Straßen-/Stadtbahn Fußbodenhöhe Bostons MBTA Green Line, San Francisco Muni Metro und andere (Stufen) Boeing-Vertol 864 34,00
USA Straßen-/Stadtbahn Fußbodenhöhe Boston's MBTA Green Line, Niederflurwagen Breda Type 8, 14 Zoll (mit Stufen 35 Zoll) ATR 357 14,00
USA Straßen-/Stadtbahn Bahnsteighöhe Boston's MBTA Green Line, minimale Bahnsteighöhe 0 0,00
USA Fernverkehr Fußbodenhöhe übliche US-Fernverkehrszüge 1295 51,00
USA Fernverkehr Fußbodenhöhe Bombardier Amtrak Superliner für südliche und westliche USA 17,5 bis 18 Zoll 457 18,00
USA Fernverkehr Bahnsteighöhe geplante Fernverkehrsstrecken, südliche und westliche USA (Kante oder Stufen) 381 15,00
USA Fernverkehr Bahnsteighöhe vorhandene Fernverkehrsstrecken, südliche und westliche USA (Stufen) 203 8,00
USA Fernverkehr Bahnsteighöhe USA, geplant, Fernverkehr, höherer Standard 550 21,65
USA Fernverkehr Bahnsteighöhe USA, geplant, Fernverkehr, mittlerer Standard (Kante oder Stufen) 381 15,00
USA Fernverkehr Bahnsteighöhe USA, geplant, Fernverkehr, niedriger Standard (Stufen) 203 8,00
Mexiko Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (typ.) 760 29,92
Argentinien Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (typ.) 203 8,00
China Fernverkehr Fußbodenhöhe Hochgeschwindigkeitszüge (typ.) 1300 51,200
China Fernverkehr Fußbodenhöhe übliche chinesische Fernverkehrszüge 1300 51,20
China Fernverkehr Fußbodenhöhe CRH3 1250 49,25
China Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, sehr hoher Standard 1250 49,25
China Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, höherer Standard 760 29,92
China Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, mittlerer Standard 550 21,65
China Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, niedriger Standard 381 15,00
Japan Fernverkehr Fußbodenhöhe Hochgeschwindigkeitszüge (typ.) 1300 51,20
Nordkorea Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr bei 3 kV Gleichspannung 1250 49,25
Südkorea Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr, alte Niederbahnsteige (typ.) 370 14,57
Südkorea Fernverkehr Bahnsteighöhe Fernverkehr (mit KTX), neue Bahnsteige 550 21,65
Südkorea Fernverkehr Bahnsteighöhe Nahverkehr (Metro), Hochbahnsteige 1135 44,69
Malaysia Nahverkehr Bahnsteighöhe KLIA Ekspres, Kelana Jaya Line, Ampang Line 760 29,92
Thailand Nahverkehr Fußbodenhöhe Bangkok Metro 1160 45,67
Südafrika Nahverkehr Bahnsteighöhe Gautrain (Schätzung) 760 29,92

LiteraturBearbeiten

WeblinksBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. https://www.pro-bahn.de/pbz/articles/104_barriere.pdf
  2. Eurailpress: Das Bahnsteighöhenkonzept der DB AG, Artikel in der Zeitschrift ETR, Ausgabe 05/2014
  3. http://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/Tender_documents/RBR20171/Appendix_No_1_to_TS_DRAFT_Technical_standards_and_specifications_Manual_of_Rail_Baltica.pdf
  4. § 13 der EBO
  5. Deutscher Bundestag (Hrsg.): Angemessene Bahnsteighöhen für eine benutzerfreundliche Eisenbahninfrastruktur. Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dr. Anton Hofreiter, Winfried Hermann, Markus Tressel, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN (Drucksache 17/5153) (= Drucksache. Nr. 17/5382). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 6. April 2011, ISSN 0722-8333 (bundestag.de [PDF; 91 kB; abgerufen am 11. Oktober 2013]).
  6. Schritt für Schritt zu barrierefreiem Reisen, abgerufen am 20. April 2019
  7. Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung, Artikel 34. (PDF) 11. Juni 2017, abgerufen am 31. Dezember 2018.
  8. http://mppi.hr/default.aspx?id=20719
  9. Adif: Declaración sobre la red 2017. In: http://www.adif.es. Adif, 2017, abgerufen am 12. April 2019 (spanisch).
  10. Archivlink (Memento vom 22. Mai 2011 im Internet Archive)