Ginza-Linie
Die Ginza-Linie (jap. 銀座線, Ginza-sen) ist eine U-Bahn-Linie der Tōkyō Metro. Die Farbe der Ginza-Linie auf den Streckenkarten ist Orange 
, die Linie hat die Nummer 3. Ihre Stationen tragen den Buchstaben „G“, gefolgt von einer Nummer. Die 14,3 km lange Strecke führt durch die Bezirke Shibuya, Minato, Chūō, Chiyoda und Taitō.
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| Streckenlänge: | 14,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 600 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sie ist die älteste U-Bahn-Linie in Asien. Der Abschnitt zwischen Ueno und Asakusa wurde bereits am 30. Dezember 1927 fertiggestellt. Die Linie erreichte Shibuya 1939; allerdings wurde der Abschnitt westlich von Aoyama-itchōme bis 1939 von einer anderen Gesellschaft betrieben. Als älteste Strecke ist die Ginza-Linie auch die am nächsten zur Oberfläche gebaute, durchschnittlich nicht mehr als eineinhalb Stockwerke tief. Die westliche Teilstrecke der Linie verläuft oberirdisch und endet im zweiten Stock des Bahnhofs Shibuya.
Die Ginza-Linie wie auch die Marunouchi-Linie (sowie die Ōedo-Linie und die Asakusa-Linie) fahren auf Normalspur (1435 mm), während alle anderen Tokioter Metro-Linien Schmalspur nutzen (1067 mm, bzw. 1372 mm bei der Toei Shinjuku-Linie).
Auf der Ginza-Linie gibt es zwei stillgelegte Bahnhöfe: Bereits 1931 wurde der Bahnhof Manseibashi geschlossen und durch den heutigen Bahnhof Kanda ersetzt. 1972 wurde die Station Jingumae durch die neue Station Omotesandō ersetzt. Auf diese Weise wurde ein gemeinsamer Bahnhof für die Linien Ginza und Chiyoda geschaffen. Die verlassenen Bahnsteige der Station Jingumae sind nach wie vor vorhanden.[1]
Fahrzeuge Bearbeiten
Der Wagenpark der Ginza-Linie besteht aus 40 Zügen mit je sechs Wagen. Zusammen mit den recht kleinen Bahnhöfen und Bahnsteigen ist die Linie bei über einer Million Fahrgästen pro Tag überlastet.
Die Züge der Baureihe 1000 kommen vom japanischen Hersteller Nippon Sharyō Seizō und wurden zwischen 2011 und 2015 geliefert. 2016 wurden die Züge der Serie 1000 von Toshiba mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet, was ihnen erlaubt, bei einem Stromausfall selbstständig zur nächsten Station zu gelangen. Außerdem können die Züge ohne Stromschiene im Depot bewegt werden.[2]
Bahnhöfe Bearbeiten
- G-01 Shibuya (Hanzomon-Linie und Fukutoshin-Linie der Tōkyō Metro, Keiō Inokashira-Linie, JR-Saikyō-Linie, JR-Shōnan-Shinjuku-Linie, Tōkyū Den’entoshi-Linie, Tōkyū Tōyoko-Linie, JR-Yamanote-Linie)
- G-02 Omotesandō (Chiyoda-Linie und Hanzomon-Linie der Tōkyō Metro)
- G-03 Gaien-mae
- G-04 Aoyama-itchōme (Hanzomon-Linie der Tōkyō Metro, Toei-Ōedo-Linie)
- G-05 Akasaka-mitsuke (Marunouchi-Linie)
- G-06 Tameike-sannō (Namboku-Linie der Tōkyō Metro), 1997 hinzugefügt
- G-07 Toranomon
- G-08 Shimbashi (JR-Keihin-Tōhoku-Linie, JR-Tōkaidō-Hauptlinie, Yamanote-Linie, Yokosuka-Linie, Toei-Asakusa-Linie, Yurikamome)
- G-09 Ginza (Hibiya-Linie und Marunouchi-Linie der Tōkyō Metro)
- G-10 Kyōbashi
- G-11 Nihombashi (Tōzai-Linie der Tōkyō Metro, Toei-Asakusa-Linie)
- G-12 Mitsukoshimae (Hanzomon-Linie)
- G-13 Kanda (JR-Chūō-Hauptlinie, Keihin-Tōhoku-Linie, Yamanote-Linie)
- G-14 Suehirochō
- G-15 Ueno-hirokōji
- G-16 Ueno (Hibiya-Linie der Tōkyō Metro, JR-Jōetsu-Shinkansen, Keihin-Tōhoku-Linie, Jōban-Linie, Hokuriku-Shinkansen, Takasaki-Linie, Tōhoku-Shinkansen, Tōhoku-Hauptlinie, Yamanote-Linie)
- G-17 Inarichō
- G-18 Tawaramachi
- G-19 Asakusa (Toei Asakusa-Linie, Tobu Isesaki-Linie)
Weblinks Bearbeiten
- Info "Tokyo Metro" Ginza Line (Memento vom 20. Februar 2009 im Internet Archive) (eng.)
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Asienspiegel vom 21. Februar 2018
- ↑ Railway gazette International vom 23. August 2016 (englisch); abgerufen am 23. August 2016
Tōkyō Metro 
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