Fokker M 10

Die Fokker M 10 war ein als Doppeldecker ausgelegtes zweisitziges Aufklärungs- und Schulflugzeug. Mehrere dieser Flugzeuge wurden in verschiedenen Ausführungen von der deutschen Fliegertruppe sowie den k.u.k. Luftfahrtruppen Österreich-Ungarns eingesetzt.

Fokker M 10 (B.I/B.II)
Zweistielige M 10, WNr.199
Typ	Aufklärungs- und Schulflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Fokker
Erstflug	April 1915
Indienststellung	Mai 1915
Stückzahl	67

Entwicklung

Die M 10 war eine Weiterentwicklung der M 7 und erschien im April 1915. Sie unterschied sich nur geringfügig von ihr. Die deutsche Fliegertruppe bestellte 55 Stück, die zwischen Mai und September des Jahres ausgeliefert wurden. Die Flugzeuge erhielten entweder ein einstieliges oder ein zweistieliges Tragwerk und zudem unterschiedliche Antriebe. Das vom Militär vergebene Kürzel B.I erhielten die mit einem 80-PS-Umlaufmotor Oberursel U 0 ausgerüsteten Exemplare, die Bezeichnung B.II bekamen die mit stärkeren 100-PS-Motoren U I vom gleichen Hersteller versehenen M 10. Die zweistielige Version unterschied sich vom Vorgänger M 7 durch die gestaffelten Flächen und die fehlenden Spanntürme auf der Flügeloberseite.

Während des Ersten Weltkrieges fehlten den kaiserlichen und königlichen Luftfahrttruppen Österreich-Ungarns die benötigte Produktionskapazität für Flugzeuge, weshalb sie Flugzeuge von ihrem deutschen Verbündeten kaufte. Am 17. Oktober 1914 bestellten auch sie die Fokker M 10 in zwei Versionen: die M 10E oder auch B.I mit einstieligem Tragwerk (E für einstielig) mit einem U 0 als Antrieb, und die zweistielige M 10Z (B. II, Z für zweistielig) mit einem U I.

Das gelieferte Baulos von zwölf M 10 erhielt die Kennzeichen 03.13 bis 03.24. Am 29. Januar 1915 wurden weitere zwölf Stück geordert. Diese Flugzeuge stammten aus gebrauchten deutschen Beständen, waren generalüberholt und wurden ohne Antriebe geliefert. Sie erhielten die Dienstnummern 03.29 bis 03.40. Alle Flugzeuge dienten als unbewaffnete Trainer.

Technische Daten

M 10E (B.I)

Kenngröße	Daten (B.I)
Besatzung	2
Spannweite	11,30 m (oben) 7,77 m (unten)
Länge	7,50 m
Höhe	2,50 m
Flügelfläche	28,0 m²
Leermasse	409 kg
Startmasse	712 kg
Antrieb	ein luftgekühlter Siebenzylinder-Umlaufmotor
Typ	Oberursel U O
Startleistung	80 PS (59 kW) bei 1190/min
Steigzeit	6 min auf 800 m Höhe 25 min auf 2000 m Höhe

Siehe auch

• Fokker B-Typen

Literatur

• Peter M. Grosz, Volker Koos: Fokker Flugzeugwerke in Deutschland 1912–1921. Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-355-4.

Weblinks

Commons: Fokker M.10 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• https://www.scalemates.com/es/topics/topic.php?id=67827

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Fokker

Zivile Baureihen
C.II | F.II | F.III | F.IV | F.V | F.VII | F.VIII | F.IX | F.XI | F.XII | F.XVI | F.XVIII | F.XX | F.XXII | F.XXXVI | F25 | F26 | F27 | F28 | F50 | F60 | F70 | F100 | F-90¹⁾ | F-130¹⁾ 

Militärische Baureihen
Dr.I | M.1 | M.2 | M.3 | M.4 | M.5K | M.10 | M.16 | E.I | E.II | E.III | E.IV | D.V | D.VI | D.VII | D.VIII | E.V | T-2 | D.XI | D.XIII | D.XVII | C.I | C.III | C.V | C.VIII | C.X | D.X | D.XXI | T.IV | T.V | S.IX | T.VIII-W | G.I | D.XXIII | T.IX | S.11 | S.12 | S.14 | V 1 | V 4 | V 5 | V 6 | V 7 | V 8 | V 9 | V 12 | V 14 | V 16 | V 23 | V 24 | V 25 

Baumuster der Atlantic Aircraft Corp. und Fokker Aircraft Corp.
Universal (Model 4) | XLB-2 (Mod. 5) | Trimotor (Mod. 6) | C-2 (Mod. 7) | Super Universal (Mod. 8) | F-11 (Mod. 9) | F-10 Super Trimotor (Mod. 10) | H-51 (Mod. 11) | F-32 (Mod. 12) | F-14/C-14 (Mod. 14) | General Aviation PJ (GA-15) | O-27 /XB-8 (Mod. 16) | XA-7 (Mod. 17) | XFA-1 (Mod. 18)