Tōkaidō-Hauptlinie (Atami–Toyohashi)

Dieser Artikel beschreibt den in der östlichen Hälfte der Region Chūbu gelegenen Teil der Tōkaidō-Hauptlinie, einer der wichtigsten Bahnstrecken Japans. Die kapspurige, auf die Stadt Shizuoka zentrierte Teilstrecke ist 189,0 km lang und wird von der Bahngesellschaft JR Central betrieben. Von Atami aus führt sie über Shizuoka und Hamamatsu nach Toyohashi. Sie liegt dabei fast ganz in der Präfektur Shizuoka, der westlichste Teil in der Präfektur Aichi.

Triebzug der Baureihe 117 auf der Brücke zur Insel Benten-jima

Streckenlänge:

189,0 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Stromsystem:

1500 V =

Höchstgeschwindigkeit:

110 km/h

Zweigleisigkeit:

ganze Strecke

Gesellschaft:

JR Central

Legende

	↑ Tōkaidō-Hauptlinie nach Tokio	1925–
	↑ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
104,6	Atami (熱海)	1925–


	Kinomiya (来宮)
	→ Itō-Linie	1935–
	Tanna-Tunnel (7804 m)
114,5	Kannami (函南)	1934–





120,7	Mishima (三島)	1934–
	→ Sunzu-Linie	1934–
	↔ Sunzu-Linie (alte Strecke)	1898–1934
	Abstellanlage
	← Gotemba-Linie	1889–
126,2 0,0*	Numazu (沼津)	1889–
– 3,0*	Numazukō (沼津港)	1899–1974
130,3	Katahama (片浜)	1987–
132,8	Hara (原)	1900–
137,4	Higashi-Tagonoura
	(東田子の浦)	1949–
141,3	Yoshiwara (吉原)	1889–
	← Gakunan-Linie	1949–
	↔ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
	Urui-gawa
	← Minobu-Linie (alte Strecke)	1913–1969
146,2	Fuji (富士)	1909–
	← Minobu-Linie	1969–
	Betriebswerk
	Fuji-kawa
149,7	Fujikawa (富士川)	1889–
	↔ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
152,5	Shin-Kambara (新蒲原)	1968–
154,9	Kambara (蒲原)	1890–
	Tōmei-Autobahn
158,4	Yui (由比)	1916–

	Tōmei-Autobahn

	Okitsu-gawa
164,3	Okitsu (興津)	1889–
	Ihara-gawa
166,7	Sodeshi (袖師)	1926–1971
169,0	Shimizu (清水)	1889–
	→ Shimizukō-Linie	1916–1984
	Shin-Shimizu (新清水)
	Tomoe-gawa
	→ Shizuoka-Shimizu-Linie	1908–
	← Tōkaidō-Shinkansen
174,2	Kusanagi (草薙)	1926–
	Tōmei-Autobahn
	↔ Shizuoka-Shimizu-Linie	1908–
176,7	Güterbahnhof Shizuoka
177,7	Higashi-Shizuoka (東静岡)	1998–

	Betriebswerk
180,2	Shizuoka (静岡)	1889–
	Abe-kawa

184,5	Abekawa (安倍川)	1985–
	Tōmei-Autobahn
186,6	Mochimune (用宗)	1909–

	links: Nihonzaka-Tunnel (2174 m)
	rechts: alter Ishibe-Tunnel (910m)
	Mitte: Ishibe-Tunnel (2205 m)
	rechts: Isohama-Tunnel (970 m)


	← Tōkaidō-Shinkansen	1964–
	← Asahina-gawa
193,7	Yaizu (焼津)	1889–
	↔ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
197,0	Nishi-Yaizu (西焼津)	1987–
	Tōmei-Autobahn
	↔ Sun’en-Linie	1913–1970
200,3	Fujieda (藤枝)	1889–
204,9	Rokugō (六合)	1986–
207,8	Shimada (島田)	1889–
	← Shimada-Bahn	1898–1955
	Ōi-gawa
	← Ōigawa-Hauptlinie	1927–
212,9	Kanaya (金谷)	1890–
	Makinohara-Tunnel (1056 m)
	↔ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
222,2	Kikugawa (菊川)	1889–
	→ Horinouchi-Bahn	1899–1935

	↔ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
229,3	Kakegawa (掛川)	1889–
	← Tenryū-Hamanako-Linie	1935–
	Tōmei-Autobahn
234,6	Aino (愛野)	2001–

	← Akiba-Linie	1902–1962
238,1	Fukuroi (袋井)	1889–
	→ Sun’en-Linie	1913–1970
	Haranoya-gawa
	Ota-gawa
	← Kōmyō-Bahn	1928–1936
245,9	Iwata (磐田)	1889–
252,7	Toyodachō (豊田町)	1991–
	Tenryū-gawa
252,7	Tenryūgawa (天竜川)	1898–
	→ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
	Magome-gawa
	← Shin-Hamamatsu (新浜松)
257,1	Hamamatsu (浜松)	1888–
	← Enshū-Bahnlinie	1909–

259,1	Güterbahnhof Nishi-Hamamatsu
	Betriebswerk Hamamatsu

262,4	Takatsuka (高塚)	1929–
267,5	Maisaka (舞阪)	1888–

269,8	Bentenjima (弁天島)	1906–

	Hamana-See
272,9	Araimachi (新居町)	1915–
	→ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
276,6	Washizu (鷲津)	1888–
	← Tenryū-Hamanako-Linie	1936–
282,4	Shinjohara (新所原)	1936–

	→ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
286,7	Futagawa (二川)	1896–
	→ Atsumi-Linie	1925–

	Shin-Toyohashi (新豊橋)
293,6	Toyohashi (豊橋)	1888–

	← Iida-Linie / Meitetsu Nagoya-Hauptlinie
	↓ Tōkaidō-Hauptlinie nach Maibara	1888–

Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der Gesamtstrecke Tokio–Kōbe werden im Hauptartikel behandelt. Weitere Teilstrecken:

Streckenbeschreibung

Östlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Atami. Der nachfolgende Bahnhof Kinomiya wird zwar nur von Zügen der Itō-Linie bedient, doch Tōkaidō-Züge von JR East nutzen ihn zum Wenden. Unmittelbar danach beginnen der Zuständigkeitsbereich von JR Central und der 7804 m lange Tanna-Tunnel. Dieser führt durch die tektonisch aktiven Ausläufer des Vulkans Taga nach Mishima. In Numazu erreicht die Strecke wieder die Küste. Der vorgängig beschriebene Abschnitt entstand erst vier Jahrzehnte nach der Vollendung der Tōkaidō-Hauptlinie; bis dahin befuhren die Züge zwischen Kōzu und Numazu die heutige Gotemba-Linie, die das Hakone-Bergmassiv an dessen Nordseite umrundet.

Südlich am Vulkan Ashitaka vorbei geht es weiter der Suruga-Bucht entlang. Nach der Überquerung des Flusses Fuji wendet sich die Strecke nach Südwesten und folgt einem sehr schmalen Küstenstreifen. Im Bereich des Satta-Passes verlaufen die Tōkaidō-Hauptlinie, die Nationalstraße 1 und die Tōmei-Autobahn auf engstem Raum parallel. Nach der Präfekturhauptstadt Shizuoka und der Überquerung des Abe folgt ein von steilen Felswänden geprägter Küstenabschnitt. Ursprünglich führte die Strecke in diesem Bereich durch zwei Tunnel unmittelbar an der Küste. Da die Trasse stark steinschlaggefährdet war, wurde sie 1942 durch den 2174 m langen Nihonzaka-Tunnel ersetzt und wird seitdem dem Verfall überlassen. Die Tōkaidō-Hauptlinie nutzte den Nihonzaka-Tunnel bis 1962, als dieser an die damals im Bau befindliche Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen übertragen wurde. Als Ersatz entstand der Ishibe-Tunnel mit einer Länge von 2205 m.^[1]

Über die Shida-Ebene verläuft die Strecke wieder ins Landesinnere und überbrückt bei Kanaya den Ōi. Anschließend wird mit dem 1056 m langen Makinohara-Tunnel und einer kurvenreichen Streckenführung das Makinohara-Plateau bei Kikugawa überwunden, ehe die Strecke sich wieder der Küste nähert. Sie überquert den Tenryū und erreicht die Stadt Hamamatsu. Am westlichen Stadtrand überquert sie parallel zum Tōkaidō-Shinkansen den Hamana-See. Zu diesem Zweck wird sie über Benten-jima geführt, eine Insel im Mündungsbereich. Unmittelbar nach Shinjohara befindet sich die Grenze zur Präfektur Aichi. Schließlich endet der Abschnitt in Toyohashi.

Züge

Der überregionale Fernverkehr wird heute größtenteils auf der parallel verlaufenden Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen abgewickelt. Es gibt keine Schnellzüge, die das Teilstück Atami–Toyohashi auf seiner gesamten Länge befahren. Hingegen gibt es so genannte „Limited Express“ (新快速, Shin kaisoku), die auf einem kürzeren Abschnitt der Tōkaidō-Hauptlinie und auf einer daran anschließenden Strecke verkehren. Dazu gehören der Fujikawa (ふじかわ) von Shizuoka nach Kōfu oder der Odoriko (踊り子) von Tokio über Mishima nach Shuzenji. Der Home Liner (ホームライナー) von Numazu über Shizuoka nach Hamamatsu ist ein Eilzug während der Verkehrsspitze mit reservierten Sitzplätzen.^[2]

Regionalzüge verkehren, abhängig von Streckenabschnitt und Tageszeit, drei- bis sechsmal pro Stunde. Dabei gilt auch hier, dass kein Zug die gesamte Strecke zwischen Atami und Toyohashi bewältigt; ebenso können Zugläufe und Zuglängen variieren. Manche Züge verkehren von Hamamatsu aus bis nach Nagoya, sodass in Toyohashi das Umsteigen entfällt. De Nachtzüge Sunrise Izumo (サンライズ出雲) und Sunrise Seto (サンライズ瀬戸) befahren ebenfalls die Tōkaidō-Hauptlinie.^[2] Der Schienengüterverkehr wird durch JR Freight abgewickelt.

Bilder

Westportal des Tanna-Tunnels
Engstelle beim Satta-Pass, hinten links der Fuji
Seikenji-Tempel bei Shizuoka
Aussicht auf den Bahnhof Shizuoka
Alter Ishibe-Tunnel, wird dem Verfall überlassen
Triebzug der Baureihe 313 in Kakegawa

Chronologie wichtiger Ereignisse

1. September 1888: Eröffnung der Strecke (Ōbu –) Toyohashi – Hamamatsu; in Ōbu Anschluss an die bereits bestehende Strecke nach Nagoya
1. Februar 1889: Eröffnung der Strecke (Kōzu – Gotemba –) Numazu – Fuji – Shizuoka; entspricht zwischen Kōzu und Numazu der heutigen Gotemba-Linie; in Kōzu Anschluss in die bereits bestehende Strecke nach Tokio
1. Juli 1889: Eröffnung der Strecke Shizuoka – Hamamatsu; durchgehende Verbindung Tokio – Kōbe fertiggestellt
1. April 1895: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Linie (Tōkaidō-sen)
15. Juli 1898: zweites Gleis zwischen Kambara und Okitsu
25. Dezember 1898: zweites Gleis zwischen Kambara und Fujikawa sowie zwischen Okitsu und Shizuoka
24. Februar 1899: zweites Gleis zwischen Numazu und Yoshiwara
5. November 1900: zweites Gleis zwischen Yoshiwara und Fujikawa
6. Juli 1903: zweites Gleis zwischen Toyohashi und Washizu
7. Dezember 1903: zweites Gleis zwischen Kanaya und Kikugawa
8. Februar 1904: zweites Gleis zwischen Hamamatsu und Maisaka
5. August 1904: zweites Gleis zwischen Maisaka und Washizu
20. Februar 1905: zweites Gleis zwischen Tenryūgawa und Hamamatsu
5. April 1905: zweites Gleis zwischen Kikugawa und Kakegawa
20. April 1907: zweites Gleis zwischen Yaizu und Shimada
1. November 1907: Eröffnung der abzweigenden Hafenbahn Numazu–Numazukō
20. Dezember 1907: zweites Gleis zwischen Kakegawa und Fukuroi
28. März 1908: zweites Gleis zwischen Fukuroi und Iwata
5. November 1908: zweites Gleis zwischen Iwata und der Tenryū-Brücke
12. Oktober 1909: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Hauptlinie (Tōkaidō-honsen)
1. November 1910: zweites Gleis zwischen Yaizu und der temporären Signalstation Isohama
10. März 1911: zweites Gleis zwischen der temporären Signalstation Isohama und Mochimune
27. Juli 1912: zweites Gleis zwischen Shimada und Kanaya
1. August 1913: zweites Gleis zwischen der Tenryū-Brücke und Tenryūgawa; doppelspuriger Ausbau der gesamten Tōkaidō-Hauptlinie abgeschlossen
1. April 1918: Baubeginn des Tanna-Tunnels
1. Dezember 1934: Eröffnung der Strecke Numazu – Atami und des Tanna-Tunnels (elektrifizierte Doppelspur); Umweg über Gotemba entfällt (Auslagerung als Gotemba-Linie)
Dezember 1944: veränderte Streckenführung zwischen Mochimune und Yaizu durch den neu eröffneten Nihonzaka-Tunnel; Stilllegung des alten Ishibe-Tunnels und des Isohama-Tunnels
1. Februar 1949: Elektrifizierung der Strecke zwischen Numazu und Shizuoka
20. Mai 1949: Elektrifizierung der Strecke zwischen Shizuoka und Hamamatsu
21. Juli 1953: Elektrifizierung der Strecke zwischen Hamamatsu und Toyohashi (bzw. weiter nach Nagoya)
28. September 1962: veränderte Streckenführung zwischen Mochimune und Yaizu durch den neuen (und längeren) Ishibe-Tunnel; Nutzung des Nihonzaka-Tunnels für den Tōkaidō-Shinkansen
1. September 1974: Stilllegung der Hafenbahn Numazu–Numazukō
1. April 1987: Privatisierung der Japanischen Staatsbahn und Übertragung des Abschnitts Atami – Shizuoka – Toyohashi der Tōkaidō-Hauptlinie an die neu gegründete JR Central
6. Oktober 2014: Sperrung des gesamten Abschnitts Atami – Toyohashi nach Erdrutschen infolge des Taifuns Phanfone; etappenweise Instandstellung nimmt zehn Tage in Anspruch^[3]

Liste der Bahnhöfe

Name		km	Anschlusslinien	Lage	Ort	Präfektur
CA00	Atami (熱海)	104,6	Tōkaidō-Shinkansen Tōkaidō-Hauptlinie (Tokio–Atami) Itō-Linie	Koord.35.10368139.07765	Atami	Shizuoka
CA01	Kannami (函南)	114,5		Koord.35.10872138.97137	Kannami
CA02	Mishima (三島)	120,7	Tōkaidō-Shinkansen Sunzu-Linie	Koord.35.12661138.91078	Mishima
CA03	Numazu (沼津)	126,2	Gotemba-Linie	Koord.35.10309138.85976	Numazu
CA04	Katahama (片浜)	130,3		Koord.35.11812138.81917
CA05	Hara (原)	132,8		Koord.35.1249138.7934
CA06	Higashi-Tagonoura (東田子の浦)	137,4		Koord.35.13622138.74555	Fuji
CA07	Yoshiwara (吉原)	141,3	Gakunan-Linie	Koord.35.14429138.70168
CA08	Fuji (富士)	146,2	Minobu-Linie	Koord.35.15134138.6512
CA09	Fujikawa (富士川)	149,7		Koord.35.14117138.61858
CA10	Shin-Kambara (新蒲原)	152,5		Koord.35.1196138.60813	Shizuoka
CA11	Kambara (蒲原)	154,9		Koord.35.11403138.58286
CA12	Yui (由比)	158,4		Koord.35.09713138.55282
CA13	Okitsu (興津)	164,3		Koord.35.05259138.52194
CA14	Shimizu (清水)	169,0		Koord.35.02332138.4891
CA15	Kusanagi (草薙)	174,2	Shizuoka-Shimizu-Linie	Koord.35.00272138.44157
CA16	Higashi-Shizuoka (東静岡)	177,7		Koord.34.98469138.41374
CA17	Shizuoka (静岡)	180,2	Tōkaidō-Shinkansen	Koord.34.97172138.38904
CA18	Abekawa (安倍川)	184,5		Koord.34.94093138.36414
CA19	Mochimune (用宗)	186,8		Koord.34.92257138.35999
CA20	Yaizu (焼津)	193,7		Koord.34.87246138.3185	Yaizu
CA21	Nishi-Yaizu (西焼津)	197,0		Koord.34.85981138.28553	Yaizu
CA22	Fujieda (藤枝)	200,3		Koord.34.84926138.25223	Fujieda
CA23	Rokugō (六合)	204,9		Koord.34.83657138.20419	Shimada
CA24	Shimada (島田)	207,8		Koord.34.83013138.17397
CA25	Kanaya (金谷)	212,9	Ōigawa-Hauptlinie	Koord.34.81902138.12563
CA26	Kikugawa (菊川)	222,2		Koord.34.76166138.08534	Kikugawa
CA27	Kakegawa (掛川)	229,3	Tōkaidō-Shinkansen Tenryū-Hamanako-Linie	Koord.34.76936138.01484	Kakegawa
CA28	Aino (愛野)	234,6		Koord.34.7524137.96155	Fukuroi
CA29	Fukuroi (袋井)	238,1		Koord.34.74139137.92598	Fukuroi
CA31	Iwata (磐田)	245,9		Koord.34.71012137.85192	Iwata
CA32	Toyodachō (豊田町)	248,8		Koord.34.71204137.81996	Iwata
CA33	Tenryūgawa (天竜川)	252,7		Koord.34.71705137.77938	Hamamatsu
CA34	Hamamatsu (浜松)	257,1	Tōkaidō-Shinkansen im Bhf. Shin-Hamamatsu: Enshū-Bahnlinie	Koord.34.70371137.73471
CA35	Takatsuka (高塚)	262,4		Koord.34.69047137.68177
CA36	Maisaka (舞阪)	267,5		Koord.34.6857137.62715
CA37	Bentenjima (弁天島)	269,8		Koord.34.6901137.60299
CA38	Araimachi (新居町)	272,9		Koord.34.69433137.56905	Kosai
CA39	Washizu (鷲津)	276,8		Koord.34.71685137.54612
CA40	Shinjohara (新所原)	282,4	Tenryū-Hamanako-Linie	Koord.34.72326137.48445
CA41	Futagawa (二川)	286,7		Koord.34.72572137.4389	Toyohashi	Aichi
CA42	Toyohashi (豊橋)	293,6	Tōkaidō-Shinkansen Tōkaidō-Hauptlinie (Toyohashi–Maibara) Iida-Linie Meitetsu Nagoya-Hauptlinie Straßenbahn Toyohashi im Bhf. Shin-Toyohashi: Atsumi-Linie	Koord.34.76293137.38194	Toyohashi	Aichi

Weblinks

Commons: Tōkaidō-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Streckennetz von JR Central (PDF, 1,2 MB)

Einzelnachweise

↑ History of Shinkansen. In: Shinkansen Bullet Train. Encyclopedia Japan, abgerufen am 31. Juli 2018 (englisch).
↑ ^a ^b JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.
↑ 東海道本線由比駅～興津駅間の運転再開について. JR Central, 14. Oktober 2014, abgerufen am 31. Juli 2018 (japanisch).

[1] History of Shinkansen. In: Shinkansen Bullet Train. Encyclopedia Japan, abgerufen am 31. Juli 2018 (englisch).

[fahrplan-2] JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.

[3] 東海道本線由比駅～興津駅間の運転再開について. JR Central, 14. Oktober 2014, abgerufen am 31. Juli 2018 (japanisch).

[1]

[2]

[3]