Straßenbahn Fukuroi
| Straßenbahn Fukuroi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 13,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 762 mm / 1067 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 600 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesellschaft: | Shizuoka Tetsudō | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Straßenbahn Fukuroi, auch Akiha-Linie (jap. 秋葉線, Akiha-sen) genannt, war eine Straßenbahnlinie in der japanischen Stadt Fukuroi (Präfektur Shizuoka). 1902 als Pferdebahn eröffnet, wurde sie 1925, zwei Jahre nach der Übernahme durch die Shizuoka Tetsudō, elektrifiziert. Der im Jahr 1962 stillgelegte Betrieb umfasste eine 12,1 km lange Hauptstrecke in Süd-Nord-Richtung durch das Stadtzentrum und eine 1,1 km lange Zweigstrecke.
Geschichte Bearbeiten
1902 gründete sich die lokale Bahngesellschaft Akiha Basha Tetsudō (秋葉馬車鉄道). Diese eröffnete am 28. Dezember desselben Jahres eine Pferdebahnlinie vom Bahnhof Fukuroi an der Tōkaidō-Hauptlinie nach Enshū-Morimachi. Die Spurweite der Strecke betrug zu Beginn 762 mm. Neben Personen transportierte die Pferdebahn auch landwirtschaftliche Güter wie Teeblätter und Früchte aus den Dörfern des Landkreises Shūchi.
Am 28. Dezember 1911 erfolgte die Eröffnung der Zweigstrecke nach Kasui. Somit konnten Besucher und Pilger direkt zum Kasui-sai gelangen, einem bedeutenden buddhistischen Tempel der Sōtō-shū-Schule. Aufgrund des Wirtschaftsbooms während des Ersten Weltkriegs stieß die Pferdebahn an ihre Kapazitätsgrenzen und die Bahngesellschaft plante ihre Elektrifizierung. Infolge der Nachkriegsrezession fehlten jedoch die finanziellen Mittel dafür, weshalb die Akina Basha Tetsudō am 12. März 1923 durch die Shizuoka Tetsudō (Shizutetsu) übernommen wurde.
Die neue Besitzerin nahm 1925 eine Umspurung auf 1067 mm (Kapspur) vor und führte am 25. Dezember 1926 den elektrischen Betrieb ein. Das Tōnankai-Erdbeben am 7. Dezember 1944 richtete schwere Schäden an. Der Betrieb auf der Kasui-Zweigstrecke ruhte daraufhin und wurde am 31. Januar 1945 formell stillgelegt. Nach Kriegsende verzeichnete die Straßenbahn ihre höchsten Nutzerzahlen, die jedoch in den 1950er Jahren als Folge der Massenmotorisierung stark sanken. Schließlich legte die Shizutetsu die Hauptstrecke am 20. September 1962 ebenfalls still und ersetzte sie durch eine Buslinie.
Literatur Bearbeiten
- Keisuke Imao: 日本鉄道旅行地図帳 (Japan-Bahnreiseatlas). Band 7 Tōkai. Shinchosha, Tokio 2008, ISBN 978-4-10-790025-8.
- Toshio Kawashima: 静岡鉄道秋葉線ものがたり －時代に翻弄されて消えて行った小さな電車の話－. In: Tetsudō Fan. Nr. 485. Koyusha, Naha September 2001, S. 96–105.